【韓国】造船ビック3が第2四半期も赤字、低価格受注の影響 [8/1] [昆虫図鑑★]
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韓国造船「ビッグ3」が、昨年から続いた受注好況にもかかわらず赤字の沼から抜け出せずにいる。造船3社は、今年に入って7か月ぶりに今年の受注目標値の平均90%を達成した。しかし、第2四半期の営業利益を出したところは1か所もなかった。かつての造船業の長期不況による低価格受注の影響だ。厚板（厚さ6ミリ以上の厚い鉄板）価格が上がったのも、造船業者の収益性に悪影響を与えている。
31日、韓国の造船業界によると、現代重工業グループの造船持株会社である韓国造船海洋は、今年第2四半期の売上4兆1886億ウォン（約4188億円）、営業損失2651億ウォン（約265億円）を記録した。売上高は、船舶建造量が増え、前四半期比7.2%増加したが、営業利益は前四半期（-3963億ウォン）に続き赤字を出した。厚板価格など、一回性費用を除けば、BEP(損益分岐点)水準だというのが会社側の説明だ。
サムスン重工業は、第2四半期の売上1兆4262億ウォン（約1426億円）、営業損失2558億ウォン（約255億円）を出した。 売上は、前四半期対比3.9%減り、営業損失は169.5%増えた。ロシアのウクライナ侵略以降、設計段階だったロシアプロジェクトの生産着手が遅れ売上支障が発生した。営業損失は、厚板価格上昇にともなう原価引き上げ分1800億ウォン（約180億円）を損失引当金として反映した結果だ。ただ、会社側は、第2四半期の税引き前利益が321億ウォン（約32億円）で、2017年第3四半期以降、19四半期ぶりに黒字に転換したと明らかにした。
第1四半期に4701億ウォン（約470億円）の営業損失を出した大宇造船海洋の第2四半期実績は、霧の中だ。市場では当初、大宇造船が今年第1四半期より大幅に改善された750億ウォン（約75億円）程度の営業損失を出すものと推定した。だが、51日間にわたる下請け労組のストライキで8165億ウォン（約816億円）に達する売上損失を被り、これより実績がさらに悪化したとみられる。
英国の造船・海運市況分析会社のクラークソンリサーチによると、国内造船会社は今年上半期994万CGT（標準貨物船換算トン数）を受注し、中国（926万CGT）を抜いて1位になった。上半期の受注1位は、2018年以降4年ぶりだ。
韓国の造船3社は、今月中旬まで305億ドルの受注実績を上げ、年間合算受注目標（351億4000万ドル）の86.8%を達成した。韓国造船海洋は177億7000万ドルを受注し、今年の目標値（174億4000万ドル）を7か月ぶりに上回った。同期間、サムスン重工業は、目標額88億ドルの71.6%に達する63億ドル、大宇造船は目標額89億ドルの72.2%に達する64億3000万ドルを受注した。すでに2.5~3年間の建造物量を確保したというのが造船業者等の共通した説明だ。
このような受注が実績に反映されるまでには、相当な時間が必要となる見通しだ。受注後、設計から建造、引渡しまで2年かかるためだ。この期間、造船会社は建造進行率により建造代金を分けて受け取り、実績反映は最終引渡し後に計算される。今年下半期からは2020年下半期から受注した物量が実績に本格的に反映される。
業界では、産業銀行や輸出入銀行など、国策銀行が、前受金還付保証(RG)発給を前面に出し、低価格出血競争が再発しないよう特段の対策を推進しなければならないという指摘が出ている。
RGは、造船会社が船舶を適時に建造できなかったり破産した場合、船主から受け取った前受金を銀行が代わりに支払う支給保証を意味する。船主は、銀行のRG発給を確認した後、代金支給を開始する。 RGを受けなければ新規受注が不可能だ。
産業銀行は、前任のイ・ドンゴル会長の時から収益性が一定水準以下の受注の場合、RG発給を中断する方案を検討したが、細部の案はまだ確定していないという。
記者
カン・ギョンミン
kkm1026@hankyung.com
https://news.yahoo.co.jp/articles/afc2b2bef1429d289de034a0d2040e548a23c712 >>252
あれどう考えてもなあ、やっぱり朝鮮韓国系排除が必要 >>248
オランダの小さな造船会社にも名指しで嫌われている。 採算を計算できずに受注するからそうなる、簡単に言うとバカチョンだから。 >>255
どうせ税金で全て補填されるのだから、アクセルベタ踏み経営でOK >>1
もう「言葉」はいらないからとっとと韓国を経済破綻に追い込めよ！
安倍元首相銃撃の山上容疑者の背後に２つの〝反アベ団体〟か 捜査当局が重大関心
https://www.tokyo-sports.co.jp/social/4317941/
【速報】 山上容疑者は裕福な家庭に生まれていた 母方の祖父は建設会社と焼き肉店も経営、高級車でゴルフへ ★２ [お断り★]
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やっぱり安倍さんを殺したのは、チョンとチョンと一体化している売国左翼だった
チョンとチョンと一体化している売国左翼勢力に暗殺された安倍首相の例を見ても、日本にとって最大の敵は中国じゃなくて韓国
日本人が壮絶にストレス感じているのは中国じゃなくて韓国
とっとと負け犬韓国を経済破綻に追い込め！
もう「言葉」はいらないから、とっとと韓国を経済破綻に追い込めよ
↓みたいな強硬論でいいんだよ。
https://jbpress.ismedia.jp/articles/-/67392
自浄能力のない韓国に期待しても無駄、強力な輸出規制をかけよ
日本は韓国の「良き隣人」をやめ「強い隣人」になれ
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【聯合ニュース】円安で韓国の輸出競争力低下？ 産業界が緊張 [3/27] [昆虫図鑑★]
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チョンと一体化している日本の売国左翼が、円安を異常に嫌がって円高にしたがる理由
民主党政権の超円高政策で一番メリットを受けたのは韓国の輸出産業。
一方で日本の輸出産業や証券業界は民主党政権時の超円高で壊滅寸前までいった。
チョンとチョンと一体化している売国左翼は、この世の全ての地獄を味わわせながら刑務所に入れていくしかないんだよ 結局のところ、輸出で勝てる勝てないってのは殆どは補助金ありきだよ
欧米の農産物ですら補助金漬けだからな、そういう世界の常識を知らなさすぎるって事だろう
世界で負ける日本は補助金が少なすぎるって事だな、とても単純な理屈だよ >>262
補助金付けまくった結果、チョン国造船は軒並み大赤字って記事だが
知能がマイナスなの？ 補助金つけると
産業は弱体化する
その常識通りのチョンコ造船 技術も能力も責任感も無いのにインフラ関係に参入するな
メキシコ湾の石油採掘事故、ラオスのダム、インドネシアの鉄工所、殆ど人災 >>49
ところで、船舶用エンジンは作れるようになった？ 結局、チョンが荒らした市場はチョンが退場しないと回復しない
基幹産業で焼畑商法に勝者なし 算数できるなら
こうなるのわかるのに
体力もないのに安売りで相手潰そうとか
体力無いから虫の息になってんのコイツラで
馬鹿なチョン >>263
韓国造船の場合は、補助金そのものではなく、仕組みと営業の仕方が問題 1.ダンピングで低価格受注
2.最低賃金爆上げで人件費高等
3.素材や燃料等の高等
つまり自業自得 受注から完成に時間が必要なものを薄利多売するの韓国くらいだろ >>1
数年前から受ければ受けるほど赤字だよな。中国に押されて >>271
韓国の造船や建築がダンピングする理由
<丶｀∀´>「1回目は安くして2回目以降は高くするニダw」 >>275
船会社「前回この価格でやれたんだからこの価格でやれ」
韓国「…はい」
実際はこうなる訳よ >>273
だね、しかも工期考えずに能力の限界を超えた受注してるからね
それで違約金発生→赤字→政府補填の悪循環、まあアホだな >>278
中国の高速鉄道の延期やら無期延期やらはどう処理してんだろう >>279
国庫からでしょ。
だから国の借金が3年前で4000兆円規模だったかな。
ソースは報道内容は意外としっかりしてる唐人TV >>271
酷いのは、人員削減で現場は人手不足なのに
大型契約を結んだ事
離職した経験者の取り合いになって支度金やらでさらにコストアップになった事 市場をダンピングで荒らした挙げ句利益が出ないっていつもの韓国やな
迷惑以外何者でも無い 2022
韓国「造船企業ビッグ3」の現況は全部赤字！総崩れ「-4兆4,515億」 [4/8] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1649423731/612-613
【ストライキ】 「私たちは生きたい」大宇造船下請け労働者の叫びに… 鉄の檻より強硬な韓国政府[07/21] [LingLing★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1658399323/1-2
【韓国】 大宇造船スト、51日目で劇的妥結も依然残る火種[07/24] [LingLing★]
https:
//lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1658654756/ 7/12
【原発】海をゆく原発、30年無補給で航行の船… 造船業界「原子力」に熱視線 国際競争は始まっている [すらいむ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1657626786/77-81
7/27
【軍事】海上自衛隊の新艦種「哨戒艦」いよいよ建造へ そもそも何する艦？ 大量整備で造船業にも光 [すらいむ★]
https://egg.5ch.net/test/read.cgi/scienceplus/1658921233/ 7/7
CO2ゼロ船、26年実証運航へ 国交省・日本郵船など連携
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUA144D70U2A610C2000000/
国土交通省は日本郵船など海運や造船各社と連携し、アンモニアや水素を燃料とする新型船の開発に乗り出す。
2026年からの実証運航に向けて技術開発を支援する。食料や資源の多くを輸入する日本の脱炭素化には
海運分野の対策も欠かせない。
国全体で温暖化ガスの実質排出ゼロをめざす50年までに30兆円規模の投資を見込み、官民一体で競争力を高める。
国交省は今春、海運の脱炭素に向けた官民協議会を立ち上げた。日本郵船...
7/31
日本ペイント、エコ船底塗料開発へ 海に樹脂溶けず
https://www.nikkei.com/article/DGXZQOUC26ECN0W2A520C2000000/ 残るはサムスン一社だけ
それもアメリカへ脱出を始めた >>179
国鉄なんかと同じで自分の票田保つために公共企業体の値上げに反対して
経営悪化させていくパターンか
国鉄債務と同じで国民で返さないとダメだがその余力はあるの?って話 >>267
(=ﾟωﾟ)ﾉ 船舶用大型エンジンは雑な作りだ！
…あれではカワサキのバイク状態 >>206
東ちづる とか思い出してしまう。
今や日立造船と言えば
造船会社ではなく環境機器メーカー。
造船部門はJMUに統合。 【韓国】 大宇造船海洋が潜水艦の建造契約後に無理な先付け発注、80億円損失の可能性[08/21] [LingLing★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1661077954/ 9/26
ハンファグループ、2000億円で大宇造船海洋買収へ
https://www.kedglobal.com/jp/newsView/ked202209260016
9/27
ハンファ、２兆ウォンの有償増資で大宇造船海洋買収再推進
https://japanese.joins.com/JArticle/295955
https:
//s.japanese.joins.com/JArticle/295956
9/27
今治造船、舶用主機事業に参画。日立造船新会社に35%出資
https:
//www.jmd.co.jp/article.php?no=280818 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
