【Money1】韓国「充電は戦争だ！」の傑作な事態。EV強国の惨憺たる現状。[1/27] [仮面ウニダー★]
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2023年01月23日(月)、24日(火)は韓国は旧正月でお休みだったのですが、自家用車で故郷に帰省した皆さんは、「電気自動車の不便さ」に今更ながらに骨身に染みたようです。
読者の皆さんもご存じのとおり、韓国は酷寒に見舞われました。電気自動車は寒さに弱く、バッテリーの持ちが悪くなります。帰省ラッシュで渋滞の上、充電器の順番待ちともなれば、発狂しそうになっても無理はありません。
「なんという不便な乗り物なのだ」と多くの電気自動車を持つ人が気付いたようで、韓国メディア『毎日経済』に傑作な記事が出ています。一部を以下に引用してみます。
（前略）
ここに破格的な電気自動車補助金まで加え、販売も急増した。充電インフラは電気自動車の成長に追いつかなかった。
充電は悩みを超えて苦痛になった。
居住空間、休憩所などに充電システムが構築されているが、現在ではあまりなく足りない状態だ。
充電するのを待って無駄にする時間も多い。
5分以内に見つけることができ、5分以内に油を入れることができるガソリンスタンドに慣れたドライバーにとって充電は「戦争」だ。
駐車問題で感情が激しく高ぶり、人まで殺す「駐車殺人」のように「充電殺人」が発生する可能性もあるという懸念が出るほどだ。
（後略）
⇒参照・引用元：『毎日経済』 https://www.mk.co.kr/news/business/10614802
ガソリンエンジン車に慣れたドライバーにとって、充電は戦争であり、「充電殺人」まで起きるのではないか――と書いています。このようにドライバーが発狂しそうになっているのは、あまりにも充電ポイントがなさすぎるからです。
そのなさっぷりを同記事から引用してみます。
（前略）
20日、シン・サンジョン『正義党』国会議員室によると、全国高速道路の休憩所207カ所に設置された充電器は873台に過ぎない。
休憩所あたりの充電器は1カ所当たり、平均4台設置されただけだ。
（中略）
充電器の状態も問題だ。
故障したまま放置されていたり、修理中で使用できない充電器が多い。
充電器に書かれた電話番号に連絡をしても通話できないことも多い。
（後略）
⇒参照・引用元：『毎日経済』 https://www.mk.co.kr/news/business/10614802
高速道路の休憩所1カ所につき、平均たったの4台しかないというのです。しかも、故障していたり、使用できない充電器が少なくない、とのこと。
韓国は自分で「電気自動車強国」などと誇っていたのではなかったのでしょうか。
このような惨憺たる有り様ですので、次のようなことが起こります。
（前略）
電気自動車を利用するシム・サンジョン議員は「高速道路上で他の電気自動車に出くわすと先に到着するためのレースまで繰り広げられるという」とし、「高速道路では『電気自動車を捨てたい』と言われるほど」と指摘した。
（後略）
⇒参照・引用元：『毎日経済』 https://www.mk.co.kr/news/business/10614802
他の電気自動車を見かけると、先に充電器に着くためにレースになるそうです。こういうのを悲喜劇というのでしょうね。
――で、嘆くわけです「ああ、オレはなんで電気自動車なんか買っちゃったんだろう！」と。さすが電気自動車強国としかいえません。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ） 2023.01.27
https://money1.jp/archives/98494
世界日報（せかいにっぽう）は、日本の世界日報社により発行される新聞。 1946年に創刊された同名の新聞（産経新聞の前身の一つ）の名跡を継ぐ形で、1975年に創刊された。 韓国発祥の新興宗教団体世界平和統一家庭連合（旧・統一教会）及び政治団体国際勝共連合の創設者である文鮮明が創刊に関わっている。
これでも売れるヒョンデは偉大ニダ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 韓国の今日は、明日の日本
日本でも同様の事態に陥るのだろう >>1
充電器の列を見かけたらディーゼル発電機を持ち込んで電気を売れば儲かりそうだね 一時的な性能低下ならまだいいけど
実際は元に戻らなくて
次の冬はもっと性能低下するんだよね EVにはガソリン発電機を標準装備したらいいんじゃね？ 初めから想像できることを今更ながらに問題視するのが韓国人特有のパリパリ精神で後先考えてないからな。
だから、借金も見栄張るためにケンチャナヨで増える一方。
馬鹿である。 これがあるから嫌なんだよね
充電時間がガソリン給油並のスピードじゃなきゃ買う気になれない 韓国のEVが使えないだけなのに、EV全体の問題扱いして日本国産EVの足を引っ張ろうとする在日のレスが多くて笑える。
韓国EVと日本EVの性能は別物だから日本のEVは冬でも全く問題無い。 >>19
今の急速充電はガソリン給油並を実現してるぞ EVはどんどん増えるのに充電設備の伸びは遅いから
これからどんどん酷くなっていくだろうからEVを買ったやつは負け組 一番の問題は
＞故障したまま放置されていたり、修理中で使用できない充電器が多い
＞充電器に書かれた電話番号に連絡しても通話できないことも多い
という
いかにも韓国人らしいアフターサービスの悪さだろう
設置したら仕事が終わりだと思っているからな
日本の場合はまだ充電ステーションが少ないけど
こんな事態にはならんわ どうせ道路を走るんだからスロットレーシングみたいにすればいいのに >>10
ほら、動画でやってたみたいに充電用の発電機積めば解決じゃね？
日本じゃ普通に販売されてる構造だけと 慰安婦ガー徴用工ガー騒いでんのに戦争とか軽く言葉使うのね
まあ朝鮮が土下座して統治を頼んだだけで日本は戦争したことないけど >>28
重いバッテリ降ろして発電器からギアで直接車輪を回転させれば効率良くね？ 譲り合いとか助け合いの精神が欠落した人達には相応しい乗り物ではありませんね。 >>29
日本でも受験戦争やら巨人軍やら
マスコミは好んで戦争という言葉を使ってきた 日本だとみんな充電時間問題に気付いてるから争うまで普及しない >>4
マジな話、大渋滞が予想される時用に、ルーフに積む充電用発電機を売り出したら売れるかもしれん
世界中で >>37
今のところは余裕のある人しか買わん
趣味の乗り物止まりだしな >>21
バッテリーだけな時点で問題無い訳が無い程度差はあるだろうけど 日本ではENEOSが既存のガソリンスタンド店にEV充電器設置し始めたね
基本料金なしで49.5円/分 急速充電はバッテリーの寿命を縮めるから
どうあがいてもＥＶがダメダメなのをごまかせないｗ >「充電は戦争だ」
名言だな。しょっちゅう爆発炎上してるし。 ルーフにソーラーパネル付けて常に充電してるように出来んの？
雪国？知らんｗ >>43
仮にバッテリーを交換するとなったら、いくらくらいかかるんだろう？ >>1
( ・ω・)
トランクに発電用エンジンあれば良かったね。 知り合いが北国で
EV買ったけど
暖房でもだいぶバッテリー食うので
膝から下は毛布巻いてるってよ
暖かい国でないと使い物にならない EVって基本自宅に充電器ある上級向けやぞ勘違いすると記事みたいになる カーボンフリーで自動車乗るんだったら、乗用に限るが「木炭自動車」
が最短だと思うんだがな。力は出ないらしいが、なんとなれば既存の自動車を
改造しても出来る（今どきの車は無理だろうが）ようだし。 バッテリーの劣化の問題もあるよな。
急速充電をすると待ち時間を減らせるが、一年ぐらいで劣化してバッテリー交換をしないといけないなんて悪夢だよな。
ガソリン車よりも高いのに３年も持たないとか言われたら誰も買わないだろ？ >>49
田舎の軽自動車みたいな使い方しかできないよね
買い物や通勤程度しか 日本では充電器の価格40kW超の大型で300万円くらいだったかな
これにも助成金が出てたはず 50%オフだっけな
工事費なんか入ってくるといくらになるかしらんけど
せめてコミコミで100万円くらいでやってもらわんと普及が進まんよ
それと低速中速いらね つくったやつも導入したやつもバカ というか、姦酷のおマヌケはどうでもいいけど
本格的に普及させるなら
ガソスタ並の充電機数、もしくは圧倒的高速充電の実現、バッテリーがヘタった時の回数制限のある無償交換、くらいは最低ないと買う気にもならんわ
今爆発的に広まったらただのゴミにしかならん >>46
テスラ バッテリー交換費用でググったら
260～350マンとか出てくるな。 充電問題とか車持たんでも簡単に想像付くだろ
ほんとバカ >>25
日本もあるよ
補助金が出るから設置したけど、儲からないから故障しても放置、設備更新期に廃止のパターンで
普通充電設備はどんどん減って行ってる >>1
当たり前の事を今更知ったかのように言うのがシコリアンｗ
街乗り以外でEV買うなんて馬鹿だろｗ 電気の供給だって逼迫してるし、電気代も高いんだから、原発沢山建てるくらいしないと話にならんだろ
EV は経済的とか環境に良いとか、ただの欺瞞だわ テスラは冬場だとモーターの廃熱でバッテリーを保温する配管になってるらしいな
韓国車特有の欠陥なのでは 普及を急いだ馬鹿な国が問題点を洗い出すための社会実験をしてくれてるから
日本はその結果を見ながらゆっくりと普及させればいいわ >>57
なるほど、ありがとう
2～3万でポンと交換できるならまだしも、その百倍か…
しかも定期的にそれだけの費用がかかるわけだ >>60
EV創世初期に騙されて導入したんでしょ
現実的にみて利便性を考慮すると高速一本でやらないとね >>63
それでもモーターが温まらないと機能しないから
バッテリー保護のための電力消費も地味に痛い気がするｗ
（夏の車内放置でタブレットのバッテリーお亡くなりなった人） >>67
環境や乗り方にもよるんだろうけどノルウェー移住した日本人が2ヶ月でフルチャージが購入時の50％きって
100km走れなくなったんで売ったって動画あったな。 EV普及なんて絶対に無理だから諦めろ
迷惑なんだよマジで EV充電器高い割に故障が多いんだよね
これって全国規模で発生してるんじゃね
壊れた充電器が設置してあるとこの管理会社に電話して聞いたら
基盤モジュールが故障していて入荷が未定だとの説明があった
雨の日に使えなかったりするケースもあったから雨ざらしの環境下での
湿気に弱いんじゃなかろうかと推測 >>50
＞カーボンフリーで自動車乗るんだったら、乗用に限るが「木炭自動車」
炭ってカーボンやで、燃やしたら当然空気中に二酸化が増加するので
全然カーボンフリーじゃないのだけど？ 旧正月を迎えた韓国は酷寒に見舞われた。EVは寒さに弱くバッテリーの持ちが悪くなる
氷点下の世界では暖房にどれだけバッテリーが消費するのかわかってない奴がEV詐欺師に騙される
寒冷地では数時間の駐車でフロントガラスが真っ白になって暖気で溶かさないと前が見えず動けない
走行中もフロントガラスを常時温めてないと前が見えなくなる
中途半端な温度ではワイパーで引く水が瞬時に凍りつく
しかも、リア硝子の熱線も常に入れてないと氷雪が解けない。（後方乱気流で雪がリア硝子にへばり付く
内燃系は冷却系の温水を循環させるいわゆるエンジンの余剰熱だから660ccの軽自動車でさえ溶かす力がある
でもEVはエアコンなので十分な容量にするとバッテリーがデカく重くなって充電時間も長くなり価格も跳ね上がる
動力、暖房の二つだと負荷が大きすぎるのだ
韓国の例では帰省ラッシュで渋滞の上、充電器の順番待ち
ともなれば発狂しそうになっても無理はない
「充電殺人」が発生する可能性もあるという懸念が出るほど
EVを持つ人達は「なんという不便な乗り物だ」今更ながらに骨身に染みたようだ エネルギー密度を考えたら水素のが現実的
そんなの当たり前 >>67
ちなみにプリウスのバッテリー交換は工賃込みで18～20万 >>1
｜充電は戦争であり、「充電殺人」まで起きるのではないか
殺人の前に充電放火が多発しないと韓国らしくありませんぜ。 相変わらず
キチガイ朝鮮人だなぁ
低能のバカな民族だ EVなんて意識高い系金持ちのおもちゃ すぐポイ捨てなんだがそれって環境に悪いはずなんだけどな 環境にやさしいのは徒歩か自転車
後は低電力化した電車が大量輸送でマシ ・寒さでバッテリーそのものが弱る
・寒い中を走行するためには通常以上に電力を消費する
・バッテリーの酷使がバッテリーの寿命を縮めて充電容量がさらに減る
なかなかの悪循環だわ、寒冷地で運用するもんじゃねえんだな >>83
アメリカのユーチューバーがやってた
完全にEVに対する皮肉 >>73
あのなあ、その二酸化炭素はもともと木が大気中の二酸化炭素を固定したもんだろ。 バッテリーは重いから単純に容量を増やすってことも難しいんだよな
ガソリン車なら馬鹿でかいタンクに半分しか給油しなけれな重さは半分だが
バッテリーは充電しなくても重さは一緒だもんな。 スマホの充電気にするだけでもストレスなのに
車の充電気にして走れるかよ
EVに踊らされてるのはバカだけ >>4
それもうやってる奴がいるんだよなあ
しかも「ホンダの発電機は最高だぜ」とか言いながら EVは一定のシェアを取れるだろうけど全面移行は難しいだろうな
充電時間がどうにもならん >>45
まあ出来ない事はないだろうけど・・・
ソーラーパネルの発電量は1平米200Wくらい
車に乗せるなら4平米くらいとして800W
1時間発電量が800Wh
ioniq5だとバッテリー容量60kWhとかなので、フル充電なら75時間かかる
（実際には夜間はダメだし、朝夕とかは発電量は減る）
まあ、1週間充電に放っておいて、週に1回数時間走行ってのならいけるんじゃね？ >>45
プリウスで既にやっているじゃん
気休めだろうけど >>42
30分充電で1500円
1500円分のガソリンなら100キロくらい走るだろうけどEVはどれくらい走れるんだろうね 自宅で充電するから、外では充電しない
商売として成り立たない
当たり前 >>79
スイスじゃ、この冬の電力不足でEVの充電禁止検討中 これを予想してたから日本はEVに全振りしてなかった
駆動は全部モーターに任せても発電用エンジン積んでたんだよな
てゆーかこの程度のことなぜ予想できないんだ？？？ >>98
マンション暮らしだと自宅でも充電できないし >>102
<丶｀∀´>事故ったら火葬まで済ます親切仕様ニダw インフラ整ってないのに一気に普及させようとしてるんだからそうなるでしょ >>1
ソウルの緯度は福島と同じ
元から寒いのにEVとか無理やろ 自宅で充電できてフル充電の容量で家から往復できる距離しか乗らない
こういう乗り方ができる人しか厳しいわな。 高速道路で30分なら50キロ先じゃん
ちんたら充電してて商売になるのか？ 事故って3秒で逃げないと死ぬ車ｗ
そりゃ保険会社も逃げるわｗｗｗ 日本車潰しのためのEVだろう
ただEVには問題が多すぎる >>22
冬はちゃんと温まってないと無理らしいぞ
温めるのに30分だって 団吉「だから太陽電池パネル背負えとあれだけ言ったのに」 こんな当たり前のことを買う前に調べなかったのか
長距離移動はよっぽど航続距離長い電気自動車じゃないと 大気中の二酸化炭素を悪認定してるエコロジストは多いけど大気中の二酸化炭素を吸収してくれるのは水と大地なんだよね。
だから本気で二酸化炭素を減らしたいのなら水の利用特に本来なら何百年と地中にあるはずの
地下水の汲み上げをやめて世界中のアスファルトやコンクリートを引っぺがすのが一番。
でも誰もそれを主張しないんだよなぁ。 一人がメーカーを訴えたら、訴訟ブームになるんじゃねえのか >>118
エコロジストなんて暗黒時代のキリスト教みたいなものだから仕方ない 世界中でやらかしまくってんのにしつこくEV推しするのが多いよねえ
そりゃまあ将来的にはEV一択になる未来もあるだろうけど現状でEVは万能にはなりえないんだよ
日本の一人勝ちなど許さないって層なのかな 経路が決まってて充電拠点もちゃんと営業所に用意できる路線バスにはいい
要は向き不向き
インバータ技術で超省エネ電気バス開発してる日本のベンチャーは応援してくのがいいと思う
今みたいに大陸勢に席巻されたままなのはまずい
ttps://evm-j.com/ 石炭賞とかよこした意識だけ高い西欧の連中が青色吐息なのは
正直ざまあと思うわ 一生懸命BEVは先進的なんだと刷り込もうとしてるけど現状では無理がありすぎますよ 極寒の中大渋滞で電池切れして凍死する韓国人はまだですか？ >>129
フィンランドでは充電が長いから食事に行って充電時間以上に占領する問題が起きたせいで
充電してるかどうかに関係なく時間で課金されるシステムになるそうですね。 >>129
予約した権利を転売したりキャンセルしたり
するんですね、分かりますｗ 現状でも節電が必要なのに、ガソリン車を全てＥＶに置き換えとか無理あり過ぎだわな。
しかもＥＶ推進の環境派は火力発電反対だし、反原発もあるんだろ？
どこから電力湧いてくるんだ？ >>128
EV勧めるんなら、電車を勧めろよ
とは思う >>137
＞キャンセル
そこはかの国お得意のノーショウと書くべきだろう
予約は数1ヵ所取るが、実際に行くのは1ヵ所、キャンセルの通知はしない >>89
そら他の化石燃料だって同じ、
燃やしただけの二酸化炭素を吸収するか新たに空気中の二酸化炭素を固定して作った燃料でないと
カーボンフリーとして認定されない
常識でしょ >>129
使用状況予測して予約いれて活用するなんて、世界で出来るのは日本人くらい
だが賢い日本人は、そもそもEVに乗らないっていう EVの弱点は前々から言われていたので今更？という感じです。。 >>53
えッ
普通買い物や送り迎え用のEV、1人か2人で乗るスポーツカー
家族で遠出する車って分けて乗るでしょ >>145
まぁシェア確保のために
「作っているうちにブレイクスルーが起こる」
とでも思ってたんだろな >>146
都会で2台持ちは裕福な家じゃないと無理だ EVの発展にはどうしても安価な電池と電気が必要なのです。
今はまだ技術が追いついていないので無理なんです。 >>118
植林やジャングル維持してる分でメリットあるように運動すべきだよな。
日本の自動車産業破壊したいと露骨な事やるんじゃねえよ と >>118
地下水なんぞ海洋の吸収量に比べたら微々たる量で、ほぼ無関係 >>148
都会の話なんだけど
田舎ならこれに４WD車と軽トラが追加になるよね また韓国人の後先考えない性質が存分に発揮されたようで何よりです カーボンフリーと言っても途上国の排出枠買うだけだから
日本みたいにガチで省エネしすぎて
蛍光灯やポリ袋廃止くらいしかネタがなくなってきたところはそんなにないよ
その日本だって排出権買わないと成り立たない >>143
それユーグレナの社長とか、木材ペレットで発電してるやつに言ってやれよ。
ミドリムシから作った油で飛行機飛ばしても二酸化炭素の排出量は減りません、てな。 EVなんて街乗り用ぐらいと割り切って
高速乗るなよ リチウム産出国である中国が EVにのめり込むのは良いと思いますが、韓国も日本も産出国でないのでEVには未来はないのです。
唯一、中国だけ EV革命を成功できると思います。日韓は別路線を考えないと >>147
起きちゃったらなおさら旧型の電気自動車なんてゴミになると思うんよ
とくにクソ高いバッテリーが >>140
電車なんて移民でも入れなきゃ人口減少でどんどん赤字になる 韓国は電動戦車をつくればいいんだよ。変速機もエンジンも韓国人でつくれるし、
そもそも、将来も絶対に実戦で使われることはないんだから。 今朝通勤中に初めてアイオニックの実物見たわ＠名古屋
なんか異様な雰囲気がしたんで見たら交差点で信号待ちしてたんだが無駄にデカい。
隣のRAV4が一回り以上小さい。
あのハッチバック形状であのデカさは気持ち悪い。 >>159
結構前から日本の「全固体電池」に目を付けてた模様。
だからヒョンデが目に見えて凋落するまでは全固体電池は出回らないと予測してる。 >>156
充電時間が長すぎて、インフラ経営側が商売成り立たないよね
一台30分で2000円以下の売り上げとか >>50
> カーボンフリーで自動車乗るんだったら、乗用に限るが「木炭自動車」
> が最短だと思うんだがな。力は出ないらしいが、なんとなれば既存の自動車を
> 改造しても出来る（今どきの車は無理だろうが）ようだし。
カーボンフリーと言うか、
カーボンニュートラルなんだろうけど、
木炭を作るための木の再生が間に合わない。 >>162
現状EVはデカくて重い。
だからガソリン税の減少に加えて重いEVで道路の傷みが激しくなるから走行距離税をーってやって
重量税は何の為にあるんだクソがって反発されて一旦引っ込めた。 日本だと自宅周辺での短距離利用を想定して買うものだろ
長距離利用を考える人なら
買う前に充電環境を調べるだろうし >>26
高速道路を走りながら、無接触充電をする。 >>168
呆然として忘れたわw
サイズ感は画像じゃわからんもんだね。
てか、あのデカさじゃ日本人は買わないと思った。 二酸化炭素より水蒸気の方が温暖化の原因になってんだがな
でも水蒸気の削減なんぞ人間の手におえるもんじゃないから仕方なく二酸化炭素を削減するか、ってのがいつのまにか二酸化炭素至上主義になっちまった
まあ鍋料理禁止になるよりいいかw >>163
全固体電池はまだ研究段階で現代なんて関係なしに実用化なんて先の話 今週の寒波とか見てるとEV自動車乗るか考えちゃうよね…… >>29
朝鮮は半世紀以上も南北内戦ヤルヤル詐欺。 >>17
トヨタの失速を期待してEV化の流れを作ったのに
まともなEVの完成はトヨタの本気度待ちという感じ >>175
火山の水蒸気、自然放出のメタンガス、人間の手に負えないですね。 >>178
一応2017年辺りにホンダがマグネシウム個体電池の開発に成功してるから
実用化はそろそろ可能のレベルまできてる >>1
だから、BEVはまだ時期尚早と何度も言うてるではないか・・・ >>160
そもそも、欧米が本気でカーボンフリーを考えるなら、
電気は原子力と水力をメインで発電
移動は電車と電気自動車のバスと自転車
暖房はエアコンのみ
ってやりゃあ少しは説得力もあるもんだけど
単に内燃機関じゃもう勝てないから、EVシフトしました
が透けて見えるんだよな >>4
車用のポータブルバッテリー作ればいーじゃん。 >>182
そもそもトヨタが特許公開したからEV作れるようになった連中も居るし。 >>21
今程度の普及率ならEVオーナーは我が世の春を満喫できるが、普及率が上がるほど充電設備やリサイクルの問題が増えてくる。韓国はソウル近郊に絞ってさえこれだから。 HVだって今の時期は燃費悪くなるのに
EVだとまあそうなるわなとしか言えん 電気自動車の起源は韓国ニダ！
世界ランキングナンバーワンニダ！ つか、現代は玩具のｼﾘｰｽﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞみたいなの出してたじゃない
あれは今にして思えば先見の明があったと思うんだが、何で捨てたんだ？
やっぱり、核心部分の特許を日本ﾒｰｶｰに抑えられてたのかね・・・ｗ >>188
マスゴミがEV先進国と持ち上げるノルウェーとかは、北海油田の石油を大量輸出したカネでEV普及策やってるしなぁ・・・ >>186
牛なんか規模が小さい。
シベリアの凍土から放出。
海底のメタンハイドレートからの放出、この上に船がいたら浮力を失って沈没。 > 高速道路上で他の電気自動車に出くわすと先に到着するためのレースまで繰り広げられるという
これシナチョン以外でもありそうな話だなwww >>201
欧米はあんまり無いかな。
なぜなら、充電用 燃料発電機持ち歩くからｗ >>200
何でそんな事になったんだろうな？あれ ＞燃費
余程制御ｼｽﾃﾑがｶﾞﾗｸﾀだったのかｗｗ
しかも、そんなもんを堂々と市販してしまう神経が信じられないｗ >>118
そもそも気候変動という課題に対して二酸化炭素はほんの１要因に過ぎない。
二酸化炭素ガーって言ってる学者は詐欺師。 高級車は軒並みBEVになるのが決定的になったから
これからは金持ち用の高級車専用充電設備が増える
1-2千万も出して買ったのに充電行ったらゴミみたいな安いモデルが充電したら嫌やろ？
安いBEVはどんどん差別されるようになる >>206
韓国で？
突然後頭部殴られて気を失ってる間にすべて強奪される
命があるだけ儲けもの >>188
実際問題ハイブリッドも一時検討してたけど
どうやっても日本に勝てない現実があったから
今の破綻したロジック展開してるしなあ
最近はドイツ中心に水素水素喚いてるけど
あれも原発前提じゃないとあり得ないな >>206
将来的には車から放電する方も考えられてる
VtoHやVtoGね
だから一台の車を動く充電機として使える未来もありうる
ただ今は物凄く効率悪いね EVは寒さに弱くバッテリーの持ちが悪くなる
氷点下の世界では暖房にどれだけバッテリーが消費するのかわかってない奴がEV詐欺師に騙される
寒冷地では数時間の駐車でフロントガラスが真っ白になって暖気で溶かさないと前が見えず動けない
走行中もフロントガラスを常時温めてないと前が見えなくなる
中途半端な温度ではワイパーで引く水が瞬時に凍りつく
しかもリアガラスの熱線も常に入れてないと氷雪が解けない（後方乱気流で雪がリアガラスにへばり付く
内燃系は冷却系の温水を循環させるいわゆるエンジンの余剰熱だから660ccの軽自動車でさえ溶かす力がある
でもEVはエアコンなので十分な容量にするとバッテリーがデカく重くなって充電時間も長くなり価格も跳ね上がる
要は動力、暖房の二つだと負荷が大きすぎるのだ
韓国の例では帰省ラッシュで渋滞の上、充電器の順番待ちともなれば日本人でも発狂しそうになってもおかしくない
パリパリと言われるせっかちな韓国人だけに「充電殺人」が発生するのでは？という懸念が出るほど
EVを持つ人達は「なんという不便な乗り物だ」今更ながらに骨身に染みたようだ 家庭用コンセントから充電出来るようになれば、少しは改善するかもしれないが、そうすると今度は慢性的な電力不足に陥るだろう
結果的にEVシフトはムリですなw >>182
電池の重量性能が今の 3 倍ぐらいに向上しないと、「主に電池を運んでる乗り物」という理不尽さは解決できないからなあ。 暖房費暴騰で与野党舌戦、与党「文在寅のせい」vs野党「寝言を言うな」
［オーマイニュース/朝鮮語/今日］
愚民のせいじゃね？（笑） >>217
電力不足もそうだけど、家庭で EV を充電するには、送電インフラを作り変えなきゃならないよ。
どんなに無理しても 10 年以上はかかる。 ま、春節のピーク需要に合わせて充電器を設置するわけにもいかないよなｗ
頑張って並んでね ＾＾ >>210
水素エンジンやその為の水素供給システムも日本が特許ガチガチに固めてるしね。 韓国製のは燃えたり爆発したりするから戦争みたいなもんだね >>222
つーか充電機のメンテナンスが追いついておらず渋滞の中ようやく充電場所に辿りついたら機械が故障っていう笑えない話笑笑 夜自宅で充電して半径10km圏内の移動に限るならあり。
それ以外ならゴミ EV自体の技術革新がないとどうにもならんよ
一番の武器が政治力ってバカでしょ >>15
エクステンダーEVですね、それすら叩いてたEUとアメリカ
ロシアの所為でいまさらの方向転換中ｗ EVはタクシーやバス、或いは電動アシスト自転車の四輪版みたいなシティコミューター使い方だろな
小型のバッテリーで良いのであれば充電式でも交換式でもかなり現実味が出て来る
最大二人乗りに荷物が積める程度でスピードなんか出なくていい >>209
そもそもの話なんだけどPHVやレンジエクステンダータイプなら、搭載する蓄電装置は、
不安定なバッテリーではなく、衝撃や繰り返し使用＆大電力に強いキャパシタでもOK、という
バッテリーEVに無理がありすぎるんだわな >>227
それで出来上がるEVは事故に弱い構造とか、冗談にしても悪質すぎるわな >>21
あれ？チョンダイのアイオニックとか言うの絶賛してたのは誰かしら？ >>228
目的が日本のHVに勝てないから排除する！だからねぇ。
内燃機関全否定しないと始まらない。 >>1
今さら何言ってんだか
EVの充電インフラなんかどこの国も十分整ってないしな
買う方も売る方もアホなんだわ
今のところはHV 乗っとけ >>228
ロシアって言えば世界一寒いロシアのヤクーツクで先日マイナス60℃を下回ったってテレビでやってた
中国の黒竜江省の最北部に町でもマイナス50℃以下だそう
ガソリンエンジンでさえ温めないとかからないのにEVとかあり得ない 馬鹿みたいに寒い笑笑 太陽光パネルを四方に貼れば解決するニダよ！！
ﾎﾙﾎﾙ！ﾎﾙﾎﾙ！ﾎﾙﾎﾙ！ >>234
いや山の上で冷たい飲み物を登山客に売ったら儲かるぜ笑
水やコーラ一本1000円でも買う奴いるよ まぁ 将来は知らんが EVは
近距離 ラストワンマイル用だな。
日本では 災害時に、EVやハイブリッド車の蓄電池を 家庭用電源として 何とか３日間だけでも生き延びる HEMS
が東日本大震災の時に話題になったが
喉元過ぎれば で、今 モーターショーでも 殆ど話題にならん。 >>135
フィンランドって東西の狭間で、賢く立ち回らなければ生き残れない国だったのに、日本車潰しのお題目に騙された、もしくは知りつつ同調することを選んだの？
じゃあ、もう同情も共感も必要ないかな >>229
短距離の移動が主体で、一定時間ごとに細かく充電できる条件下なら、
そもそも交換式バッテリーじゃなく本当に数分で充電可能な、
キャパシタを採用する、という手がある
EVが巨大なバッテリー詰むようになったのは、
長距離を移動する用途のガソリン車と置き換えるためだから
この結果、EVってどんどん無理のある危険な乗りものへ劣化したわけです >>238
それ、相手に理性がある時だけだから
韓国で売ろうとしたら充電待ちの奴らが発電機奪い合って暴徒と化すだけ 電気自動車向けに高速充電機能を持った発電機を発売したら売れそうだな ちょっと考えたら充電がタイヘンとすぐわかるだろ
チョンと考えるだけだからわからねーのかな？ トヨタがEVで出遅れたとかホルホルしてたよな
やっぱ日本人は賢明だわ >>243
いつでもどこでも充電出来るニダ！
発電機の燃料のガソリンはその辺で給油出来るしこれで安心ニダ！EVマンセー！
···何かひっかかる気がするけど気のせいニダ 車内に発電用ペダル付けて搭乗者が発電すれば良いだろ >>245
電池なんて直ぐに充電できるだろ
電池なんて交換できるだろう
車運転したことない引きニートがトヨタ憎しで
ミニ四駆の知識で語るからな >>246
MGやインバーターでは全く遅れてないけどな >>1
試し腹（近親交配）特有の
火病が重篤化してますねｗ バカだなぁ。家で充電したあとケーブル抜くから再充電が必要になるんだよ。
ケーブルつけたまま走ればなんの問題もない ある程度成熟した社会なら一定数が飛びついて、その他大勢は現状維持しながら人身御供の様子見だわな
発電所も含めインフラ不十分と言われる中、補助金と見栄で買えば不便は致し方無しだけど、それを素直に受け入れられない層が飛びついてたりするのよね >>203
一旦発電して、その電気でモーター回すんだろ…効率は落ちるし、重くなるし、良くなるはずが無いやろ
キモは回生発電なんだが、上手く回生発電をするシステムが組めなかったんじゃね
アイドルストップも付いてないかもね >>253
話に聞くエヴァンゲリオンかい？
ケーブル付きで戦闘するロボ… 長距離乗る時はでっかい補助バッテリーでも後ろに積めばよくね？ そりゃ名案ニダ、ハイブリッドと名づけて売り出せばトヨタを出し抜けるニダ！
・・あれ？ リーフの後ろで走ったがいちいちブレーキが遅いのな
ありゃオカマ掘られるわ そうだ！
バッテリーは充電専用で、走行時にはガソリンエンジンを使うようにすれば良くね？ >>258
エル君「名前はツェンドルグと言ったところでしょうか」 韓国で気温マイナス20度とかニュースやってたが
EV大丈夫なの？ >>246
以前、自動車メーカーの合併ブームで各社相性も考えず合併しまくってた頃も、「トヨタは合併しないからもうダメ」とか言われてた。
でも結局はトヨタが正しかった。
HV出した頃も周りからダメだ無駄だ云々言われてたがそれでも構わず続けてたな。 >>4
排ガス規制も緩いしハイブリッドシステムよりローコスト
バンバンガソリン燃やしたれ
なんならガススタに発電機置くべき カリフォルニア州は2021年に家庭用自動車でEVがシェア10%を突破した
翌2022年8月、熱波に襲われたカリフォルニア州はEVの充電を避けるよう要請を出した
だいたい家庭用自動車でシェア10%超えたくらいでヤバくなる
これがトラックとか物流関係も使いだしたら家庭用10%も耐えられないだろうな
テスラがトラックEV出すとか言ってるけど、これが上手くいくほうがヤバいんじゃないのか スマホで散々泣いたはずなのにな
充電池問題
韓国はサムスンあるのに普及遅かったのか？ >>74
数時間？
なめ好き
コンビニで買い物してる10分で真っ白だぞ >>112
馬鹿なのは欧州は寒いのと
ロシアのガスにめちゃ依存してるのを
忘れとったことよな 日本は3.11で電源問題を、まじめに考えなあかんようになったのが幸いしたかな
EV無くても節電要求してる位だから >>270
充電時間や航続距離でライバルの水素系にボロ負けが現状みたいよ。
でもテスラは泣いても笑ってもEVと心中するしかないから、どれだけ苦しくてもEVでなんとかするべく試みるほかない。 元々がクリーンディーゼル詐欺を誤魔化すために咄嗟に飛びついた流れだから。
当然考えればわかる問題点も全部無視してここまで来てる。
その結果いよいよ無理が出て来たのが今の流れ。 設備が整ってないのに見栄だけで急いで商用化した5Gと同じことやってんのな >>277
自分だけは大丈夫・・・ってのがあいつらの発想です >>278
ドイツやフランスの酷さよ。
テスラ と言うと何人殺しても大丈夫のアメリカも大概だが。 HV技術で日本車に勝てないから、欧米中がCO2を口実に無理やりEV化を進めてるからな。 気がつけば中国にシェア取られるわ
ロシアに首根っこ捕まれるわ
全然計画通りに行っていないのが笑える まさにBEVに完全移行させたいなら愚民どもに叡智を授けてみせろ、だな
愚民は言い過ぎだが、そんな人々にとって単なる日常の移動手段でしかない
道具で今より不便になる面が少なくないBEVに誰が好き好んで乗り換えるのかと EVが良いなら欧州勢も最初からクリーンディーゼルではなくEVやっとる。
当時見向きもしてなかったEV、あれから特に技術的ブレイクスルーもないのに、そのダメダメだったEVを犯罪隠しでそのまま引っ張り出して来てる。
まあ無理だわ。 韓国の住宅は駐車場なかったよな
何処で充電するんだよ >>286
チョン国は路駐が基本だもんなw
電気のことまで考えてるとは思えないなw 韓国車は保険業界でも注目されている
【米国紙】 「韓国車、米保険会社から保険加入を拒否される」 「盗難標的でリスク高く」★２ [01/26] [Ikhtiandr★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1674737576/ LEDライトにわざわざヒーター仕込んだりするなら
熱くなるハロゲンバルブやHIDでよくない？ってなるよな
デザインが自在にできるメリットはあるけど 出先でバッテリー弱くなってきたら地獄だな
ガソリン車なら数分で給油できるけど、EV車の充電なんか順番待ちでもしてたら何時間かかるか 中国は国慶節が欠電渋滞と充電で殴り合いの滑稽節だったって爆笑されてたな。 燃えるかバッテリー上がりくらいしか話題にならない朝鮮EV
まぁハイブリッドもろくに作れなかったもんな >>9
SAなどにある急速充電機を使った30分の充電で、EVが回復できる走行距離は、わずか100ｋｍ程度に過ぎない。
下道ならそれで数時間走れるが、高速ではわずか1時間でその電力を使ってしまう。
だからＥＶで高速道路を長距離走行しようとすると、1時間走行－30分充電－1時間走行･･････を繰り返す。
とんでもない回数と時間を充電待ちに費やすことになる。
EVオーナーは、これを充電地獄と呼んでいる。 >だからＥＶで高速道路を長距離走行しようとすると、1時間走行－30分充電－1時間走行･･････を繰り返す。
間違いなくチコちゃんに怒られる
「岡村！ボーっと生きてんじゃねーよ！」 >>2
その二択だと百人が百人充電を選ぶんじゃね？ >>287
ふつうは夜に自宅で充電する
露中の場合、道路から自宅まで延長コードつなぐのかな
コード盗まれるだろ 元々ヒーター用の電源設備が駐車スペースに充実してる北欧でさえ
充電渋滞おこるらしいからなぁ… >>295
せめてカートリッジ交換式にでもできる程度にならんと話にならんなw >>12
ディーゼル発電機は持てないほど重いんだが
知らないのか
さすがひきこもり
そして弱すぎてEVチャージなんかできへん EVの唯一の長所は
「やっとモーターのコイルがあったまってきたところだぜ」と堂々と言えることかな テスラ、現代、トヨタ、日産のEVで東京-青森間を往復する動画があったな
充電待ちの行列こそなかったが、次の充電ポイントまでの距離と充電残量とのにらめっこで大変そうだった
急速充電の頻度に制限がかかる車種や、充電残量（走行可能距離）が気温によって変動したりでもうねｗ
強引にEV転換を進めた国ほど大きい問題になってるな ノルウェーとか中国とか >>307
たしかそれで一番遅かったのはトヨタだったか。
出来レースすぎて醒めたｗ >>307
三菱車〇〇〇充電できませんみたいなとこもあるｗ
原因不明らしい
とにかくあちこちで充電器の故障が頻発してる
このあたり関係省庁主導の下で改善していかないといかん >>24
日本の高速道路だと、SA/PAの充電設備って海老名SAですら3つしかなくてほとんど1つか2つだから、韓国より下かもしれない（故障で放置はないから実稼働は日本が上かも）んだな。 >>137
充電時間予約分の決済を予約時にかける方式にしてキャンセル料取るでしょ。 >>310
そうそう日本の高速少ないね あれじゃダメでしょ
うっかりしてたらヤバイことになるんで充電計画はお早めにって感じ
あと放置ってわけではないが故障の充電スタンドがある店に聞いたら
復旧再開は今んとこ未定ですと言われたこともあった😳
なぜかと理由は問いたださなかったけどあれはただ単にやる気のないように思えた 充電スポット増やせば終了では？めちゃ公共事業じゃん >>313
単にステーション立てるだけならな。
そのために電線の鉄塔建てなきゃいかんのならものすごい金額になる。 >>312
記事には韓国では1箇所平均4台とあるけど、
日本じゃ1台か2台あればましって有様
しかも充電カード会員じゃないと充電できるか分からないクソ仕様だから、
外国人りょこうしゃなんて使用困難 >>314
>>317
充電スポットと鉄塔と原発増やせば終了では？めちゃ公共事業じゃん 国外で売るのと国内で運用するのとではまた別の話だからな
朝鮮らしい見切り発車で地獄見てるのはいいことだな >>319
原発かよ。
まぁ悩みは解消されるけどなｗ >>1
>>2
https://i.imgur.com/g6sh7A5.jp
https://i.imgur.com/BBKh6sE.jp
化学研究世界トップ中国科学院による遺伝子研究（2018）
＞私たちの結果は、東アジアの3つの集団、漢族、日本人、韓国人は、見た目は似ているものの、遺伝子構成が異なり、
＞明らかにゲノムレベルで区別されていることを示しています。
日本人と韓国人はどちらも独立したクラスターに属する。
＞Japanese and Korean each has each independent cluster,
Han Chinese and Korean are not well distinguished, while all the Japanese individuals cluster perfectly.
＞漢民族と韓国人は十分に区別されませんが、日本人はすべて完全に区別化されます。
★韓国人は日本人より北方漢民族に似ている。 >>319
国策で電気料金が低く抑えられてるために、韓国電力は大赤字なので金が無い それでも韓国人は
「日本が電気自動車の普及で韓国より劣っているのは、充電設備が普及していないせいだ」
と信じていている。 >>313
今あるガソリンスタンドの何倍もの充電スタンドを作らないと駄目な時点で詰んでる 南ﾁｮｰｾﾝｼﾞﾝは都合よく忘れてるが
EVの充電に関係なく1950年から戦争状態だろｗ >>313
で、誰がその事業をやるんだ？
その財源はどうすんだ？
そして、ただでさえ不足気味の電力供給量は
どうやって増やすんだ？ >>324
そんな事より、欧米でやってるライフハックに倣って
充電用発電機をEVで牽引して
何処でも充電出来るオプションを用意しとけｗ それ、発電機を車に搭載してガソリンで発電、充電したほうがよくね >>324
それに近い事はやってる
韓国電力は企業であって国じゃないのでお札は刷れないが、社債をガンガン発行してる
韓国電力の社債は国がバックにいるから信用度としてはトップクラスだが
あんまり発行するものだから、他の会社の社債が売れず、社債市場がガタガタになりつつあるほど >>331
＞何処でも充電出来るオプション
それだと充電渋滞の所に行って売電も出来るな！ 充電は爆発だ！
の間違いだろw
あとおまエラ戦争とか言わない方がいいぞ
有史以来、百戦百敗の常敗なんだから >>332
それではZEVでは無くなってしまう。
完全にクリーンなピュアEVと、直列48気筒インタークーラーターボディーゼルエンジンを搭載した発電車をアンビリカルケーブルで接続してタンデム走行するシステムに汁。 EVじゃなくても韓国車は終わってるよ
イモビライザー代をケチったせいで簡単に盗める車を売った責任を問われ
キアとヒュンダイは全米各地で訴えられとる EV強国はバカが多いだけ
補助金につられて不便な物を高額で買って使いづらいと不満を漏らす タカタよりはマシだろ
それよか、EVに騙される騙されないなんかどうでも良いわけよ
紛争、ブラスチック問題、太陽光、詐欺まがいでも何でも、グローバルが気にしてるのは金を生むか生まないか、何かのブームを起こして儲ける。利便性は二の次、合理性なんか求めてないの。 だからデンヨーみたいな発電機を牽引した方がいいよEVは 現状のEVでは既に「儲かる」という目的すら果たせなくなってる。
どこも補助金切れたら成り立たない上に今後更なるコストアップしかねない状況だし、修理や廃棄の問題、事故時の危険性の問題、充電問題などが山積み状態。
テスラなんかはEVと心中する他ないが、EVブーム言い出しっぺの欧州勢は既に逃げ腰。 >>275
そもそもテスラはエンジン開発技術持ってないからねえ
内燃機関乗せたらテスラの価値ないしｗ EVはMOPで発電機設定するべきだよねｗ
まぁ・・・だったら、普通にｼﾘｰｽﾞﾊｲﾌﾞﾘｯﾄﾞ買った方がいいと思うがｗ >>342
テスラ経営陣は株売って利益得た後会社を精算するという手がある
赤字化しそうになったEV販売続ける義務などないと考えるからな >>192
> 韓国はソウル近郊に絞ってさえこれだから。
韓国ソウル圏の人口集中度は約 50.1%と、初めて地方の人口 よりソウル圏の人口比率が高く
韓国の総人口5000万人の半分にあたる2,500万人が首都圏（ソウル市・京畿道・仁川市）に居住している
これほど人口が集中する首都圏はソウル以外にない
EV充電設備も首都圏に集中し地方は極端に少なく故郷に帰省すると困ることになる >>319
発電所は？火力？今エネルギー資源とりあいやってたばかりなのに？
しかもそれらは民間企業ですよ？どこが公共事業なの？ >>339
完全同意
あんな車体が重くてバッテリーが直ぐにヘタるEVなんか未来は無いな チャージ時間が遅すぎる上に保護回路のせいで段々充電速度が遅くなるとか
バッテリ性能にブレイクスルーが無いとEVなんて無理 >>100
そもそもが内燃機関で日本に勝てないEUが
苦肉の策でEVに全振りして、政治家がアピ
ールしまくり、で、米国がバイデン政権に
なって、理想論者の環境保護団体が必要以上
に力を持ってしまい、ユーザー放置して利権
を大急ぎで創ろうと法まで動かしているのが
現状
まあ、その内にメッキが剥がれるがな
と言うか、既に剥がれ始めている
幾ら綺麗事並べても、所詮大多数のユーザー
は性能、利便性、インフラの充実で車を購入
するのよ 政治的に抑えようにも、その政治
家を選んでいるのは多くのユーザー含む国民
だから まあ、その内EUの華麗な掌返しが
炸裂して、米国も共和党政権に成って政策
180度変更するから >>351
一位を取るため日本を蹴落とすルール改正したのに
自分たち元日モタモタしてる間に中国に一位を持って行かれてるのが笑う
もう一度ルール改正するのは規定路線だが
次はどんなルールにするのだろう メッサーシュミットみたいな小さくてカッコいい車出せよ。150万くらいでさ…
通勤専用に買ってもいいぞ。
EVなんてそんなもんだろ？ >>351
技術的な裏付けがないまま進めてるからねぇ。
価格も下がる見通しがない。むしろ物凄い勢いで値上がりし始めてる。
出来ない事を言ってたって、どこかで「ごめんなさい出来ません！」としかならんのに。 >>342
EV の売れ行きがちょっと増えたら、電池で使う資源が爆上がりで、電池コストが急上昇だもんな。
補助金がいつまで続くかわからないけど、今でも値上げしてるぐらいだし。 >>352
このままだと、太陽電池パネルの二の舞になるな。
補助金をターゲットに価格攻勢をかけて、市場独占した。
税金を中共企業に掠め取られただけなのに、エコと言い張ってるんだよなあ。 そのうちEVは中華輸出用だけしか売れなくなるだろうな >>357
中共は高関税で完成車の輸入は保護してる。
現地生産も国内企業との合弁を強制してた。
最近、解除して、テスラだけは単独経営。 EVで遠出をするな
車庫から往復100kmぐらいの範囲で使え 超不便な上に爆弾並みの爆発力のある電池積んでるEV
乗る気にはならんな >>303
ショートや衝撃が怖いから外装ガチガチにして体積当たりの電力容量が低くなってエコじゃなくなるんじゃね？ チョロチョロの水道で一晩かけて浴槽に水を張るようなふざけた技術だからな、物好きしか買わないだろ。 道路に永久磁石を埋めこんで、その上を車が走ると充電されるってどうなのよ。 >>363
それ、車の運動エネルギーを電気に変える事になるんだけど
じゃあ、その為の車の運動エネルギーは何処から？ レーザーとか電波で非接触充電する方法はあるけどエネルギーロスがすごそう >>353
未来世紀ブラジルにそういうデザインの車があったなw >>366
宇宙に太陽電池パネル飛ばして受信する話があるから、理論的に十分な効率出せたはず。
地上でやるには危険だろうけど。 >>368
地上でマイクロ波送電実験やった例
マイクロ波無線電力伝送地上試験・実用化実証
https://www.kenkai.jaxa.jp/research/ssps/150301.html
これだと送信1.8kWに対し受信320～350Wで20％くらいだね
まあ、効率は2の次でしょ（太陽がある限り資源は減らない） >>368
ゲルドルバ照準で照射しちゃう「事故」が >>370
60％ってのは予定だね、実績（なのか？）は2018年で40％ （34頁） 韓国がEV強国なんて他国では誰も言ってないしな
自慰行為ばっかりしているからそうやって恥をかくんだろw >>374
そういうこというんだから、
韓国国内だとEVでないと人間にあらず、みたいなマウントあるのかな。
まずEV厨と在日はEV買ってからマウント取ろうねｗ >>374
そもそもトヨタが特許公開したからEV作れるようになったのにね。 不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ
不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ
不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ
不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ
不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ
不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ不戦敗ジャップ >>378
そのうち充電スタンドの場所取り（占拠）が始まるw
ガソリン車数台でスタンドを取囲みコワモテのニイチャンがガードし始める
そして仁義なき戦いへ 日本ではコンビニやスーパー併設の充電設備がどんどん撤去されていってるね 友達のEVはわざわざ日産ディーラー行って充電してる >>380
集客効果が無かったからね
機器老朽化で新型に交換する時期だけど
交換されずに撤去されてる >>381
正確には、集客効果があるゆえ逆効果だった。
充電してる間は鎮座していて他の車が止められない。 >>6
いざとなったら駆動にも使えるようになってたらもっと便利じゃねｗ >>9
日本は政府が馬鹿だから韓国よりひどい状態だよ 充電の煩わしさをスマホとけタブレットから学べよww >>383
おまえがキチガイらしいのはわかったわw 充電ステーションは全く採算の合わない業種、レッドオーシャンどころか濃硫酸の海
「仕方なく」充電装置を置いた公共機関なんかは維持管理に不熱心、予算も給与も増えないのに厄介者を押し付けられたから
場合によっては維持費のために他の部門の予算を削らなくてはならない
永遠に厄介者かな、充電ステーションは 中国だって似たような状況になってるから根本な問題なんじゃね >>384
それで走ってるときに充電もすれば完璧だな
あれ、それって・・・ >>21
そもそも、日本国産EVの足を引っ張るってそんな存在しないものに対して足引っ張るも何もないだろ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
