【Money1】韓国「充電は戦争だ！」の傑作な事態。EV強国の惨憺たる現状。[1/27] [仮面ウニダー★]
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2023年01月23日(月)、24日(火)は韓国は旧正月でお休みだったのですが、自家用車で故郷に帰省した皆さんは、「電気自動車の不便さ」に今更ながらに骨身に染みたようです。
読者の皆さんもご存じのとおり、韓国は酷寒に見舞われました。電気自動車は寒さに弱く、バッテリーの持ちが悪くなります。帰省ラッシュで渋滞の上、充電器の順番待ちともなれば、発狂しそうになっても無理はありません。
「なんという不便な乗り物なのだ」と多くの電気自動車を持つ人が気付いたようで、韓国メディア『毎日経済』に傑作な記事が出ています。一部を以下に引用してみます。
（前略）
ここに破格的な電気自動車補助金まで加え、販売も急増した。充電インフラは電気自動車の成長に追いつかなかった。
充電は悩みを超えて苦痛になった。
居住空間、休憩所などに充電システムが構築されているが、現在ではあまりなく足りない状態だ。
充電するのを待って無駄にする時間も多い。
5分以内に見つけることができ、5分以内に油を入れることができるガソリンスタンドに慣れたドライバーにとって充電は「戦争」だ。
駐車問題で感情が激しく高ぶり、人まで殺す「駐車殺人」のように「充電殺人」が発生する可能性もあるという懸念が出るほどだ。
（後略）
⇒参照・引用元：『毎日経済』 https://www.mk.co.kr/news/business/10614802
ガソリンエンジン車に慣れたドライバーにとって、充電は戦争であり、「充電殺人」まで起きるのではないか――と書いています。このようにドライバーが発狂しそうになっているのは、あまりにも充電ポイントがなさすぎるからです。
そのなさっぷりを同記事から引用してみます。
（前略）
20日、シン・サンジョン『正義党』国会議員室によると、全国高速道路の休憩所207カ所に設置された充電器は873台に過ぎない。
休憩所あたりの充電器は1カ所当たり、平均4台設置されただけだ。
（中略）
充電器の状態も問題だ。
故障したまま放置されていたり、修理中で使用できない充電器が多い。
充電器に書かれた電話番号に連絡をしても通話できないことも多い。
（後略）
⇒参照・引用元：『毎日経済』 https://www.mk.co.kr/news/business/10614802
高速道路の休憩所1カ所につき、平均たったの4台しかないというのです。しかも、故障していたり、使用できない充電器が少なくない、とのこと。
韓国は自分で「電気自動車強国」などと誇っていたのではなかったのでしょうか。
このような惨憺たる有り様ですので、次のようなことが起こります。
（前略）
電気自動車を利用するシム・サンジョン議員は「高速道路上で他の電気自動車に出くわすと先に到着するためのレースまで繰り広げられるという」とし、「高速道路では『電気自動車を捨てたい』と言われるほど」と指摘した。
（後略）
⇒参照・引用元：『毎日経済』 https://www.mk.co.kr/news/business/10614802
他の電気自動車を見かけると、先に充電器に着くためにレースになるそうです。こういうのを悲喜劇というのでしょうね。
――で、嘆くわけです「ああ、オレはなんで電気自動車なんか買っちゃったんだろう！」と。さすが電気自動車強国としかいえません。
（吉田ハンチング＠ｄｃｐ） 2023.01.27
https://money1.jp/archives/98494
世界日報（せかいにっぽう）は、日本の世界日報社により発行される新聞。 1946年に創刊された同名の新聞（産経新聞の前身の一つ）の名跡を継ぐ形で、1975年に創刊された。 韓国発祥の新興宗教団体世界平和統一家庭連合（旧・統一教会）及び政治団体国際勝共連合の創設者である文鮮明が創刊に関わっている。
これでも売れるヒョンデは偉大ニダ
ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 韓国の今日は、明日の日本
日本でも同様の事態に陥るのだろう >>1
充電器の列を見かけたらディーゼル発電機を持ち込んで電気を売れば儲かりそうだね 一時的な性能低下ならまだいいけど
実際は元に戻らなくて
次の冬はもっと性能低下するんだよね EVにはガソリン発電機を標準装備したらいいんじゃね？ 初めから想像できることを今更ながらに問題視するのが韓国人特有のパリパリ精神で後先考えてないからな。
だから、借金も見栄張るためにケンチャナヨで増える一方。
馬鹿である。 これがあるから嫌なんだよね
充電時間がガソリン給油並のスピードじゃなきゃ買う気になれない 韓国のEVが使えないだけなのに、EV全体の問題扱いして日本国産EVの足を引っ張ろうとする在日のレスが多くて笑える。
韓国EVと日本EVの性能は別物だから日本のEVは冬でも全く問題無い。 >>19
今の急速充電はガソリン給油並を実現してるぞ EVはどんどん増えるのに充電設備の伸びは遅いから
これからどんどん酷くなっていくだろうからEVを買ったやつは負け組 一番の問題は
＞故障したまま放置されていたり、修理中で使用できない充電器が多い
＞充電器に書かれた電話番号に連絡しても通話できないことも多い
という
いかにも韓国人らしいアフターサービスの悪さだろう
設置したら仕事が終わりだと思っているからな
日本の場合はまだ充電ステーションが少ないけど
こんな事態にはならんわ どうせ道路を走るんだからスロットレーシングみたいにすればいいのに >>10
ほら、動画でやってたみたいに充電用の発電機積めば解決じゃね？
日本じゃ普通に販売されてる構造だけと 慰安婦ガー徴用工ガー騒いでんのに戦争とか軽く言葉使うのね
まあ朝鮮が土下座して統治を頼んだだけで日本は戦争したことないけど >>28
重いバッテリ降ろして発電器からギアで直接車輪を回転させれば効率良くね？ 譲り合いとか助け合いの精神が欠落した人達には相応しい乗り物ではありませんね。 >>29
日本でも受験戦争やら巨人軍やら
マスコミは好んで戦争という言葉を使ってきた 日本だとみんな充電時間問題に気付いてるから争うまで普及しない >>4
マジな話、大渋滞が予想される時用に、ルーフに積む充電用発電機を売り出したら売れるかもしれん
世界中で >>37
今のところは余裕のある人しか買わん
趣味の乗り物止まりだしな >>21
バッテリーだけな時点で問題無い訳が無い程度差はあるだろうけど 日本ではENEOSが既存のガソリンスタンド店にEV充電器設置し始めたね
基本料金なしで49.5円/分 急速充電はバッテリーの寿命を縮めるから
どうあがいてもＥＶがダメダメなのをごまかせないｗ >「充電は戦争だ」
名言だな。しょっちゅう爆発炎上してるし。 ルーフにソーラーパネル付けて常に充電してるように出来んの？
雪国？知らんｗ >>43
仮にバッテリーを交換するとなったら、いくらくらいかかるんだろう？ >>1
( ・ω・)
トランクに発電用エンジンあれば良かったね。 知り合いが北国で
EV買ったけど
暖房でもだいぶバッテリー食うので
膝から下は毛布巻いてるってよ
暖かい国でないと使い物にならない EVって基本自宅に充電器ある上級向けやぞ勘違いすると記事みたいになる カーボンフリーで自動車乗るんだったら、乗用に限るが「木炭自動車」
が最短だと思うんだがな。力は出ないらしいが、なんとなれば既存の自動車を
改造しても出来る（今どきの車は無理だろうが）ようだし。 バッテリーの劣化の問題もあるよな。
急速充電をすると待ち時間を減らせるが、一年ぐらいで劣化してバッテリー交換をしないといけないなんて悪夢だよな。
ガソリン車よりも高いのに３年も持たないとか言われたら誰も買わないだろ？ >>49
田舎の軽自動車みたいな使い方しかできないよね
買い物や通勤程度しか 日本では充電器の価格40kW超の大型で300万円くらいだったかな
これにも助成金が出てたはず 50%オフだっけな
工事費なんか入ってくるといくらになるかしらんけど
せめてコミコミで100万円くらいでやってもらわんと普及が進まんよ
それと低速中速いらね つくったやつも導入したやつもバカ というか、姦酷のおマヌケはどうでもいいけど
本格的に普及させるなら
ガソスタ並の充電機数、もしくは圧倒的高速充電の実現、バッテリーがヘタった時の回数制限のある無償交換、くらいは最低ないと買う気にもならんわ
今爆発的に広まったらただのゴミにしかならん >>46
テスラ バッテリー交換費用でググったら
260～350マンとか出てくるな。 充電問題とか車持たんでも簡単に想像付くだろ
ほんとバカ >>25
日本もあるよ
補助金が出るから設置したけど、儲からないから故障しても放置、設備更新期に廃止のパターンで
普通充電設備はどんどん減って行ってる >>1
当たり前の事を今更知ったかのように言うのがシコリアンｗ
街乗り以外でEV買うなんて馬鹿だろｗ 電気の供給だって逼迫してるし、電気代も高いんだから、原発沢山建てるくらいしないと話にならんだろ
EV は経済的とか環境に良いとか、ただの欺瞞だわ テスラは冬場だとモーターの廃熱でバッテリーを保温する配管になってるらしいな
韓国車特有の欠陥なのでは 普及を急いだ馬鹿な国が問題点を洗い出すための社会実験をしてくれてるから
日本はその結果を見ながらゆっくりと普及させればいいわ >>57
なるほど、ありがとう
2～3万でポンと交換できるならまだしも、その百倍か…
しかも定期的にそれだけの費用がかかるわけだ >>60
EV創世初期に騙されて導入したんでしょ
現実的にみて利便性を考慮すると高速一本でやらないとね >>63
それでもモーターが温まらないと機能しないから
バッテリー保護のための電力消費も地味に痛い気がするｗ
（夏の車内放置でタブレットのバッテリーお亡くなりなった人） >>67
環境や乗り方にもよるんだろうけどノルウェー移住した日本人が2ヶ月でフルチャージが購入時の50％きって
100km走れなくなったんで売ったって動画あったな。 EV普及なんて絶対に無理だから諦めろ
迷惑なんだよマジで EV充電器高い割に故障が多いんだよね
これって全国規模で発生してるんじゃね
壊れた充電器が設置してあるとこの管理会社に電話して聞いたら
基盤モジュールが故障していて入荷が未定だとの説明があった
雨の日に使えなかったりするケースもあったから雨ざらしの環境下での
湿気に弱いんじゃなかろうかと推測 >>50
＞カーボンフリーで自動車乗るんだったら、乗用に限るが「木炭自動車」
炭ってカーボンやで、燃やしたら当然空気中に二酸化が増加するので
全然カーボンフリーじゃないのだけど？ 旧正月を迎えた韓国は酷寒に見舞われた。EVは寒さに弱くバッテリーの持ちが悪くなる
氷点下の世界では暖房にどれだけバッテリーが消費するのかわかってない奴がEV詐欺師に騙される
寒冷地では数時間の駐車でフロントガラスが真っ白になって暖気で溶かさないと前が見えず動けない
走行中もフロントガラスを常時温めてないと前が見えなくなる
中途半端な温度ではワイパーで引く水が瞬時に凍りつく
しかも、リア硝子の熱線も常に入れてないと氷雪が解けない。（後方乱気流で雪がリア硝子にへばり付く
内燃系は冷却系の温水を循環させるいわゆるエンジンの余剰熱だから660ccの軽自動車でさえ溶かす力がある
でもEVはエアコンなので十分な容量にするとバッテリーがデカく重くなって充電時間も長くなり価格も跳ね上がる
動力、暖房の二つだと負荷が大きすぎるのだ
韓国の例では帰省ラッシュで渋滞の上、充電器の順番待ち
ともなれば発狂しそうになっても無理はない
「充電殺人」が発生する可能性もあるという懸念が出るほど
EVを持つ人達は「なんという不便な乗り物だ」今更ながらに骨身に染みたようだ エネルギー密度を考えたら水素のが現実的
そんなの当たり前 >>67
ちなみにプリウスのバッテリー交換は工賃込みで18～20万 >>1
｜充電は戦争であり、「充電殺人」まで起きるのではないか
殺人の前に充電放火が多発しないと韓国らしくありませんぜ。 相変わらず
キチガイ朝鮮人だなぁ
低能のバカな民族だ EVなんて意識高い系金持ちのおもちゃ すぐポイ捨てなんだがそれって環境に悪いはずなんだけどな 環境にやさしいのは徒歩か自転車
後は低電力化した電車が大量輸送でマシ ・寒さでバッテリーそのものが弱る
・寒い中を走行するためには通常以上に電力を消費する
・バッテリーの酷使がバッテリーの寿命を縮めて充電容量がさらに減る
なかなかの悪循環だわ、寒冷地で運用するもんじゃねえんだな >>83
アメリカのユーチューバーがやってた
完全にEVに対する皮肉 >>73
あのなあ、その二酸化炭素はもともと木が大気中の二酸化炭素を固定したもんだろ。 バッテリーは重いから単純に容量を増やすってことも難しいんだよな
ガソリン車なら馬鹿でかいタンクに半分しか給油しなけれな重さは半分だが
バッテリーは充電しなくても重さは一緒だもんな。 スマホの充電気にするだけでもストレスなのに
車の充電気にして走れるかよ
EVに踊らされてるのはバカだけ >>4
それもうやってる奴がいるんだよなあ
しかも「ホンダの発電機は最高だぜ」とか言いながら EVは一定のシェアを取れるだろうけど全面移行は難しいだろうな
充電時間がどうにもならん >>45
まあ出来ない事はないだろうけど・・・
ソーラーパネルの発電量は1平米200Wくらい
車に乗せるなら4平米くらいとして800W
1時間発電量が800Wh
ioniq5だとバッテリー容量60kWhとかなので、フル充電なら75時間かかる
（実際には夜間はダメだし、朝夕とかは発電量は減る）
まあ、1週間充電に放っておいて、週に1回数時間走行ってのならいけるんじゃね？ >>45
プリウスで既にやっているじゃん
気休めだろうけど >>42
30分充電で1500円
1500円分のガソリンなら100キロくらい走るだろうけどEVはどれくらい走れるんだろうね 自宅で充電するから、外では充電しない
商売として成り立たない
当たり前 >>79
スイスじゃ、この冬の電力不足でEVの充電禁止検討中 これを予想してたから日本はEVに全振りしてなかった
駆動は全部モーターに任せても発電用エンジン積んでたんだよな
てゆーかこの程度のことなぜ予想できないんだ？？？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
