「米国人が買いたいエコカーＴＯＰ１０」に日本のＨＶが６台 韓国ＥＶは圏外に [3/11] [昆虫図鑑★]
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米国で最も購入が検討されているエコカー（純ＥＶ＋ＰＨＥＶ）はトヨタの準中型ＳＵＶ「ＲＡＶ４」の電動化モデル（ハイブリッド、ＰＨＥＶ）であることが分かった。購入が検討されている上位１０台には日本車が多くランクインしている。
最近、米国でエコカーを購入する際、純ＥＶよりもハイブリッドを選択する消費者が増えているようだ。ケリー・ブルー・ブック（Ｋｅｌｌｅ Ｂｌｕｅ Ｂｏｏｋ）レポートによると、新車購入者の２５％が電動化モデルを検討していることが分かった。これら顧客のうち、約二倍が純粋ＥＶよりハイブリッドを検討しているという。
ケリー・ブルー・ブック「ブランド・ウォッチ・レポート」による直近（昨年第４四半期）の購入検討ランキングを見ると、１位トヨタＲＡＶ４ハイブリッド、２位ホンダＣＲ－Ｖハイブリッド、３位テスラモデルⅢ、４位トヨタハイランダーハイブリッド、５位フォードマーベリックハイブリッド、共同５位ホンダアコードハイブリッド、７位トヨタカムリハイブリッド、８位フォードライトニングハイブリッド、９位トヨタプリウス、１０位フォードボルトＥＶだった。
上記ランキングのうち日本車は実に６台もランクインしている。また、純粋ＥＶは２台のみで、あとはすべてハイブリッド車だった。韓国車はランクインしていない。
ハイブリッドへの選好度が高い理由としては、走行距離がバッテリーによって制限されないため、走行距離や充電インフラ不足に対する懸念が少ないが挙げられる。また、ＥＶに比べてハイブリッド車は安価であり、走行コストも比較的安い。そのため従来の内燃機関車の利便性を持ちながらも、ＥＶの不便さを感じることなく燃費の良さを享受し、環境への負荷も減らせるという利点がある。
ＥＶへの移行ムーブメントにやや乗り遅れているとみられる日本車メーカーだが、ハイブリッドに対する選好度が米国でも根強いこと分かったことは、ポジティブな要素となるとみられる。
一方、韓国の現代自動車・起亜自動車はＥＶの開発・販促を積極的に推し進めており、アイオニック５（現代）やＥＶ６（起亜）は世界の有力自動車賞でも受賞するなど専門家からの評価も高い。昨年前半は米国市場でも一時、テスラに次ぐＥＶ販売量を記録したが、その後成立した米インフレ削減法（ＩＲＡ）により、最大約１００万円のＥＶ購入補助金の対象外となり、販売量が減少した。ケリー・ブルー・ブックの購入検討ランキングで圏外になったもその影響があるとみられる。
ちなみに、韓国のエコカー市場ではＥＶの販売量が２０２２年９月にハイブリッド車を初めて追い抜いた。韓国ではハイブリッド車の購入補助金が２０２１年から廃止されるなど、ＥＶ時代にシフトしているが、しかし２０２２年には前年比１４．３％増となる合計２１万１３０４台のハイブリッド車（新車）が販売されるなど、根強い人気を誇っている。輸入車ではレクサスやトヨタのハイブリッド車が販売上位に名を連ねている。
https://korea-economics.jp/posts/23031101/ 米インフレ削減法（ＩＲＡ）により、最大約１００万円のＥＶ購入補助金の対象外となり、販売量が減少した。 EV先進国の韓国車がランク外とかこれは出来レースだわ >>5
補助金有りで１００マンくらい安かったらしいから他の車と同価格帯になっただけなんだけどな これはなかなか衝撃的な結果なんじゃないか？
現地ではもうHVが取り合いになっててプレミア価格付いてるらしいからな 「米国人が買いたいキムチ」みたいなアンケート取ったら、韓国企業が何社か入ると思うよ。
スゲェじゃん EUもそのうちHVが主流になるだろうな。
なんせ中華製バッテリーに規制がかかるし。 水より安いガソリンと言われてたがガソリン高くなったらしい
EVで広いアメリカを走るよりHVの日本車売れるのは当然かもな EV、HVにい限らず世界中探しても、韓国車に乗りたくて乗るなんて奴はいないんじゃね 言っても韓国車かなり売れてたんよここ数年
EVや補助金どうこうより盗難被害の実態がやばすぎて今年からやばいと思うね
かなりネガティブな印象付いたろ エコかどうかは置いといて
その中でも売れる日本がんばれ 日本車は韓国が駆逐したと聞いているがな
この記事は不正確なのかな そりゃ大衆が現実的な実用車買うならそうなるわな
純EVはまだまだハイソなセレブが「排出CO2がゼロでエコ！」みたいな
見栄優先で買う類のもんやろ >>21
EVの分野で韓国は日本車の先を行ってるというのはよく聞くな（朝鮮メディアで） みんな乗れるってことだろ
ユーザーライクな大韓を見習え >>1
> また、ＥＶに比べてハイブリッド車は安価であり、
EVは部品数が少ないから価格面で有利じゃなかったのかよw 実際褒める所ないもんな
強いて言うなら、欧米人にデザインしてもらった外見だけかな >>26
有利なのは技術面やろ
裾野産業も潤わんし、資源国が有利になるだけだから
そらトヨタだって腰が重くもなるわな EVもいずれ日本車が占めるよ
電気鉄道車両を見てみなよ 昔のEVの触れ込みってガソリン車より安いだったような 核融合で無尽蔵かつタダ同然の電力が得られて、幹線道路5km毎に超急速充電器が設置される社会が来るまでEVはムリ 今はまだ支那で問題になってるだけだけど劣化したバッテリーの廃棄問題も片付いてないぞ。
違法廃棄されたバッテリーが深刻な土壌汚染を引き起こして人間どころか虫も住めないような状態になってる。 一回の充電で600キロ走るなら近場なら十分実用にはなるけど
長距離はまだ厳しいね >>35
電力がタダ同然になったらなったで
バッテリーに電気貯めるよりも水素なりアンモニアなり
可搬性のある燃料作る方が利便性が高いっていうね >>37
片道500キロを2日で往復とかたまにあるしな >>33
部品点数が少ないから安い、他業種からも参入してくる、だったな。
結局値段は高いし、自動車作りのノウハウ持ってない会社が家電感覚で作ると炎上したり修理代バカ高になったりバッテリー劣化しまくったりと全然ダメダメに。
テスラもその一つやな。 >>31
平然と2～3時間も高速道路を運転して目的地に向かうアメリカ人にとって、EVは現実的じゃないんだよ
充電し忘れたから帰ってこれないEVよりも、現地でガソリンを給油すれば帰ってくるHVを買うに決まってる バッテリーの大きさと形状をペットボトルサイズにして、弾丸込めるみたいな感じでバッテリー入れ替えられるようにすれば利便性も上がるかなぁ。
出力と強度と漏電問題があるけどね。 >>41
アメリカ全土にびっしりと架線を貼りまくり発電所増設しまくってパンタグラフから給電すればEVの勝利！ 都市部ならともかく、広大なアメリカ大陸でBEVは自殺行為 >>43
フォードも経営危機なんだろ
GMは2023販売台数世界一を取り戻してなかったか？ 買いたいものより、買わせたいものっていう情報操作がね。
そろそろ限界なんじゃね？ そりゃー爆燃実績がある車は誰も買おうとは
思わんだろうな
てか韓国人もヤバいから買わないってレベルで
他国に押し売りするなって思うわ 一般ユーザーがEV買ってもフワッとした自己満足以外にメリット無いからな。
現実的なデメリットはたくさんあるが。 現時点だと集合住宅じゃ無理だしね
仮にこれクリアされたとしても、充電待ちのシフト大変だろうな
ガソリンよりも高くなるかもしれん >>45
アメリカでは鉄道ですら電化率が低いのに、無茶言いますね… ワイオミング州はEV禁止法案出てるからHVが余計に売れるだろ >>45
アメリカが自動車社会になったのは国土が兎に角広い事もあるだろうけど、鉄道などの公共交通機関の整備をしてこなかった影響な気がする >>19
例の件で、韓国車＝盗みやすい盗まれやすい壊されやすい、
という盗難3点セットのレッテルが貼られたしね
しかもこれ、自業自得という >>56
自動車メーカーとエネルギーメーカーが鉄道引くの邪魔して李 韓国EVで日本車絶滅って妄想してたよね
現実は中国市場から撤退寸前で日本市場でも相手にされずアメリカでもこれかよ 世界を席巻する事になってるBYDはどうしたんかなw 冬に動けなくなる車がどんだけヤバいか身にしみたんだろ 今はまだＥＶは早いよな
次の次に買い換えるころならありえる >>64
EVの環境負荷が高いのばれたし現実的にCO2一番減らしてるのが日本だから キアチャレンジとか言われてたらそうなるんじゃない？
対策はかんりょうしたん？ >>52
つまりEVをディーゼル化すればアメリカ式に解決だな！ >>1
アメリカってEV充電インフラがあるところばかりじゃない
ガソリンスタンドはあちこちであるけど 化外の地になりつつある、カリフォルニア州どうすんのかな >>73
白人セレブ達がアジア系を消しかけてメキシコ系を差別させている状況だから、EVはそこそこ売れる
中古のガソリン車を乗ってる人間はイジメられている >>1
何かIRAのせいでアメリカでの韓国EVの販売台数が減ったみたいな書き方だが、昨年は確か4月頃をピークにアイオニックの販売台数が毎月減少し続けていて、IRA施行と関係なく売れなくなっていたはず。 EV宣伝のお先棒を担いて、これからはEV
HV日本車はもう終わりとスレを埋め尽した
奴らはどこに消えたんだろうね？ >>64
EUで独伊が反旗を翻したんで、欧州ネットでそれ見たことかってなってる。
バカ言った結果は英自動車業界を潰しただけだってよ。 韓国車なんか買ったらご近所さんにどう思われるだろうか そろそろ
｢EV車はガソリン車よりも環境に悪い！｣
と騒ぎだすころ >>78
クリーンディーゼル詐欺の頃も全く同じ事やってたわw 13-4
13-4
13-4
13-4ニダァアアア！ウリ達には13-4しか無いニカーーーー！ アメリカはリッター５０円くらいで入れれるから
エコ自動車(笑 ってのはもう終わったん? >>84
「迷惑だ。出て行ってくれ」と田中さん（本名、キム）に言われるｗ 何で韓国車が圏外なんだよ
よく燃えるし
盗むのも簡単なのにｗ バッテリーをスロット式にして差し替えとかはだめなのか？
一回の交換が一律千円とかにしといて、家でも充電できるようにしてさ 普通盗まれやすく爆発しやすい車なんて欲しがらんわな
朝鮮人は人類じゃないからわからんけどさ 焼失・火葬機能が標準装備とか
怖くて乗ってられないだろｗ アメリカは半島に比べて大きいから
数百キロとかあっという間 >>93
バッテリーの重量は500kg前後もあって
簡単に交換出来る訳でなし、
何よりもバッテリーが共通化されると
EVの性能もほぼ横並びになるんで
どのメーカーもアイデア倒れで終わってるな >>93
それはバッテリーに相当の安全性や安定性と小型化と軽量化が出来なきゃ無理だろ。 どこの国でも補助金が無くなれば
電気のみなんて買わんよw >>6
韓国車が人気ないと言うより、みんな実を取ってハイブリッコで様子見してるだけなんでしょう HVに限らず日本車は世界中で中古価格高騰してるらしいな
買った時より高く売れたなんて話も
とりあえず盗難に気をつけよう トヨタがEVにシフトしない限りEVは広まらないようだな 朝鮮半島みたいな寒いとこはハイブリッド車の方がいいんじゃない？ 充電場所の5キロ手前で電欠したら押して歩けばいいじゃない カムリって昔は日本国内でも売ってたな
今は全く聞かないがアメリカ専用車になってたのか 今欲しい車はスイフトスポーツ
EVなんかに全く興味無し アメリカがe-powerを知ったら、また日本車が増えるな EVからHVへの流れか
EVシフトは結果的にHVをアシストしちゃった
やっぱり不便ってのはどうしようもないな >>109
10年後には2000万円の高値取り引きとかあったりして…？ ∧＿∧
< ｀∀´> モーターぐらい韓国で作れます。
（ 洗 ） だったら今から俺の洗濯機を見てみるよ。五分待て。
｜ ｜ ｜ 逃げるなよ。韓国製だったらお前謝罪しろよ
〈_＿ﾌ＿ﾌ >>93
交換用に用意しておく大量の電池は誰が所有するの？
粗悪な互換バッテリーが混じる可能性は？
今後性能のいいバッテリーが開発されたら既に用意しちゃった大量のバッテリーはどうするの？
……とか色々難しい 毎日の通勤はEVで、それ以外は第二世代バイオエタノールで
それがアメリカの戦略 >>107
ヽ(ﾟ∀ﾟ)ﾉ カリーナEDとか！セリカXXとか！ 韓国HVはうんこを燃料にしている超エコカーなのになんで、、、 >>121
カムリ、カリーナEDときたらビガーでしょ… RAV-4に限らずだけど…
どんどんデカくなっているよな
衝突安全性や欧米向けってのもあるが、5ナンバーサイズ(車幅)の車種は少ないよね >>1
火葬される車なんて素敵やん。何故米国人は買わないニカ >>37
帰宅して残りバッテリーが5パー。急に出かけない用事ができた。さてどうする。
この辺りが嫌われた原因。 そらTHSIIより出力安定性と燃費を確保できるハイブリッドシステムはどのメーカーも作れてないからな
HVシステムはトヨタの圧勝 >>8
EVのデメリットが目立ってきたしな
THSIIは出力安定性良し、市街地でも高速でも燃費良し、そして高耐久と世界最高レベルのパワートレインだよ
アメリカではトヨタ製HV車の潜在寿命は40万キロと言われてる F-1もWRCもHVでやってるが、フォーミュラEなんか存在も知られてないからな 先の寒波でEV使い物にならねーって一気に広がったからな
今後購入検討だと当然HVが名前でるわな。実際買うかは別として Eフォーミュラはリアルサイズラジコンの音しかしないからつまんないのよ >>1
韓国車はカタログスペックだけは高いくせに実際は品質的に劣り
爆弾仕様が標準だから >>131
『寒波でEV立ち往生したら往生する』って話題になってましたね
世話になってる日産ディーラーでEVゴリ推ししてくるけど「EVは買わない、日産認定中古車の内燃機関モデルなら買う」とハッキリ申し上げた >>100
EVは、満充電で目的地と往復し、途中で追加充電しないことが運用の基本。
途中で追加充電しようとすると、充電地獄という罠にハマるからな。
日本でも問題になるのに、国土の広いアメリカでは致命的だと思う。 >>121
カリーナEDのメインターゲットが、子ナシ夫婦だったてのがまた だってドアロックするとサイドブレーキ解除されるんだろ？
怖くて止めとけないじゃん。 20年くらいのタームで見ても、EV自体は二割三割のシェアを取るとおもうけど、メインストリートはハイブリッドが押さえるだろうな。ただ、二割三割を日本車が失うという状況はかんばしくないね。それを受け入れるとブランドとしては価値を落とす。 >>136
補助金込みで成り立ってるのも問題、補助金外してやってけるほど価格下がるのか？ 「韓国製EVなら韓国人でも運転できるくらいユーザーフレンドリー！」
と宣伝すれば？ やっぱ液体燃料で走るってのは強いわなぁ＾＾；
水素時代になっても燃料電池じゃなくて燃やして(エンジンで)電気を作ってると思う 章男社長がいってたが、内燃機関じゃなくなると雇用がかなり失われるって。
EUもそこに気が付いてBMWやVWのCEOが章男社長に泣きついてきた。
BMWなんか水素の生産始めたしな。 >>134
＞ｅフューエル
欧州人は永久機関でも思いついたのか？ >>124
ビガーって５気筒の変態車だろ、あアウディーも５気筒かw >>58
アメリカでも韓国車は保険に入れないのは致命的。 >>32
町中に電線張り巡らせてトローリーカーになるのかよ 欧州のバカっぷりが周知されていい機会になったとは思う さすがCO2削減四半世紀の実績をもつハイブリッド車 鉄の車がいいよ
鉄はいくらでもあるし再利用も容易
バッテリーは10年持たないし、量産したら安くなると思ったら逆に供給不足で値段が高騰
バッテリー依存の車はダメだな >>155
マイルドHVのMTだね
発進アシストがメインで下手クソでもエンストの心配はいらない 日産のサクラみたいに、街乗りに特化するならEVはいい選択肢だと思うけどね。
中長距離もEVにシフトしようとするからおかしくなるわけで 二度と買いたくない車ランキングでもやれば
上位独占できるよ >>146
>>148
俺のクルマは『カムリ』
もう長い付き合いだ。おそらく物心ついた頃にはカラダの一部のような存在になっていた。
今では自分の『息子』のようにかわいがっている。
毎日の洗車もかかさない。特に室内は念入りに清掃をする。何故かやけに湿りがちで、汚れが溜まるのが気になるからだ。
ある夜我が『息子』で高速道路を快調に流していると、煽ってくる１台のマシンがいた。
『何だ・・・？』最初は気にも止めなかったが、車種が分かった時、俺は一瞬にして青ざめた・・・！
『ビガー！！』
そう、ホンダのプレミアムセダンである。自分にも分からないが、
あのクルマ『ビガー』には絶対に抜かれてはいけないのだ。
男としてのプライド、俺のアイデンティティが崩壊してしまう。俺が俺でなくなってしまうだろう。
奴『ビガー』の侵略は『カムリ』乗りにとって、カラダごとひんむかれるような屈辱を感じるのだ。
『チッ・・・』俺は軽く舌打ちをして、すかさず俺は相棒『カムリ』のシフトレバーを１速落とす。
そう、奴とのドッグファイト開始である。
いきり立つように吠える我が息子『カムリ』。一気にレッドゾーンまでまわるエンジン！！
バックミラーに小さくなる『ビガー』が映る。俺は少しの安堵を抱いたものの、さらなる危機がすぐそこに迫っていた。
俺は他のクルマの流れに合わせようと前方のクルマに目をやると、そこには小さいキャビンのセダンが走っていた。カリーナ『ED』である。
何とも哀愁漂う雰囲気は、俺をあざ笑うかのようにゆったりと走行していた。
だがコイツだけは抜いてはいけないのだ。何故なら『ED』を越してしまうと、
その先にあることは、我が息子『カムリ』が排気という機能をするだけの
『物』に成り下がってしまうからだ！
そこには『ED』を追い越せずに、『ビガー』の追随に焦りと不安を募らせる
『カムリ』がいたのだった・・・（続く） 所詮エンジン車もバッテリー車も総CO2排出量が元となるエネルギーに依存することに違いがない
エンジン車（燃料） 軽油（ディーゼル） → ガソリン → LPG → e-fuel → （グレー、ブルー、グリーン）水素
バッテリー車（電源） （石炭・石油・LNG）火力 水力 原子力 風力 地熱 太陽光 再生燃料火力 水素火力 核融合 >>1
ＴＯＰ１０のうち４つがトヨタだということの方が驚異だろう。
フォードですら３つだしＧＭとクライスラーにいたってはランクインすらしていない。 >>6
EVというかバッテリーの技術そのものが
未成熟なまま、見切り発車的に出したもんだしな
だから最先端の火葬機能標準装備とか
ディーゼル発電機を積んだセミトレーラーが必須とかいう
お笑いEVが出る始末だしな アメリカがバッテリーの開発投資を韓国に集中させたのなんて２０年ぐらい前、あの頃は日本が切られて没落していったころ
韓国がEVの時代を潰したといえるし国運をかけた開発に失敗した >>165
日本は戦後すぐに「石油不足」って理由で
電気自動車を作って急場をしのいだ経験があるから
EVの技術が、まだまだ未成熟なのは身をもって知ってるからなぁ トヨタの新社長は個人的にセリカ復活させたくてしょうがないらしいけど
いい意味でそういう公私混同しまくれるのは章男会長だけ
86やスープラみたいに会長の鶴の一声でセリカの名跡も復活するかもしれん ジャップカーは安いから売れる
アッパー層はドイツ、韓国車を選ぶ ニワトリと卵でEV車とインフラ整備どちらかをエイッとやらんと普及しない
車ばらまいてインフラ整備に圧力かけてる段階
路線バスや宅配トラックみたいにルートがほぼ決まってて営業所のある場合はEVかなり有望 日本では40年くらい前に鉛バッテリーのEVが結構盛り上がっていた時期があるね
騒音がないので早朝の配達トラックなどに使われたり
市バスなんかはカートリッジ交換式を走らせてた
でも数年で消えてしまった 地方の老人の足とか性能が低くてもいい使い道もあるからな 中国は固定観念が低いだけにフロンティアにもなりやすい >>175
その前にまずバッテリー技術が飛躍的に進化しないと無理。
玉子鶏以前の段階。 >>178
ドローンでは上手く行ってたけど、自動車みたいにモノがひとまず動くだけではダメで、色々安全とか環境とか考慮しないといけない部分では中国だと対応出来ない。
一見動いててもどこかに爆弾持ちになる。
韓国もMP3プレイヤー黎明期は一時上手くやってたな。著作権問題とかガン無視してた分早く動けてた。 >>175
未だに電車みたいに架線集電で充電
非電化はバッテリー走行は電車レベルの大きさでないと成立しない
ドイツはあれ失敗したんかな？ 大騒ぎしてたEVも結局ヘタレてきたな
次もガソリン車かHVだな >>183
HVかプチHVかな
HVみたいにフルではなく
加速アシストや駐車時の低速域運用で
現行の容量半分以下とかのプチHVが出てくるかも やらせ捏造寒流終わり
「米国人が買いたいエコカーＴＯＰ１０」に日本のＨＶが６台 韓国ＥＶは圏外に ＝ネットの反応「韓国のEVは全米で大人気！という設定はどこいった？」 >>182
つまりEVを電車レベルのサイズにすれば解決だな！ >>183
元々日本のHVに勝てなかった欧州勢が対抗策として出してきたクリーンディーゼルでの詐欺がバレ、それを誤魔化すためにEVに飛びついただけだから。
合理的理由で選んでない。当時から今までEVには何もブレイクスルーないんで、あの頃と基本的に変わってない。
もしそんなにEVが良いなら欧州勢は最初からクリーンディーゼルではなくEV推し進めてないとおかしい。
嘘をなかった事にするためにEVを絶対的に解決策に無理やり祭り上げてるだけなんで、現実を無視して進めてるからどこかで限界が来る。それが今。 >>154
環境問題に対して、ハイブリッドに対抗するためにディーゼルに全振りしたところが分岐点？ >>191
メルセデスがAクラスを題材に色々夢物語の風呂敷広げながら「我こそが次世代環境対応車のパイオニア！」みたいに調子こいてた所に、トヨタがしれっと初代プリウス出してメルセデスが逆ギレしてた辺りが発端かな。
なんせ、当時は夢の車で実現は不可能と思われてた3リッターカー、つまり燃費リッター33kmまであと一息！てなスペックをいきなり出して来られたからな。
山より高かったプライドをベキベキにへし折られたが、さりとて対抗できる技術はない。てんでドイツ勢は禁断の詐欺スペックでの対抗ルートへ… >>193
ドイツ人の負け惜しみ
俺らはアウトバーン走行が大半だから（嘘）
全開のときの燃費なんてハイブリッドじゃ変わらねえし（全開でも日本車のが燃費はいい）
ハイブリッドなんて俺らには何の意味もねえよ >>6
朝鮮車は貧乏人のクルマだから、価格の高い車は売れない。 米国エコカー納車台数2021-2022 EV＆PHEV
トヨタ プリウスprime
2021年25,042台
2022年11,857台 -52.7%
トヨタRAV4prime
2021年27,707台
2022年18,567台 -33%
ヒュンダイIONIQ5
2021年153台
2022年22,982台 +14,921%
ttps://imgur.io/ipav1P6?r
お前らホルホルしてるとこ悪いが現実はこれだぞ？ｗｗ EVもたまに見る様にはなったけど
運転してるのは本当にジジイしかおらんな
賃貸物件や月極駐車場に充電設備なんか
ある訳が無いから当然っちゃ当然だわな >>197
まだまだ庶民の足っつーよかプレミアムカーの領分だし
日本の若いので金回りの良さげなアルファードorオラつき輸入車の層には
EVだと外観から中身まで優等生じみてて、いささか大人しすぎる訳で >>184
すでにマイルドハイブリッドやシリーズ式がある。 >>199
同車種で2021年と2022年の比較なのに
EVとPHEVの違いなんて関係ないはずだが？ｗ >>201
書いてあることの意味は解る？
人間の言語は難しい？ >>188
(=ﾟωﾟ)ﾉ 我々の仕事を増やさないで！
ドア合わせなんて工程があるほど歪んでるんですよ＞出来立て電車
まあ横幅がオーバーしてるからキュッっと締めたら上に逃げて屋根上の限界突破して
怒られますたが >>202
何か思い違いしてるみたいだけど
EVだから売れてPHEVだからシェアが減ってる訳では無いぞｗ
2022年米国販売台数
トヨタbz4z:1,220台
日産アリア:201台
マツダMX-30:324台
Kia EV6: 20,498台
Hyundai Ioniq 5: 22,982台
要は良いEVは売れているが
日本メーカーのEVは全然売れていない
この理解できる？ｗｗｗ >>204
この理解できる？ ✕
これ理解できる？ ○ >>204
出典明らかならず数字をだし、しかもしれっと差し替え
捏造する朝鮮人仕草 >>206
えっ!?ｗ
出典も何も数字が疑わしかったら
自分で調べればよくね？
ほら自分で調べようぜ大人なんだからさｗ
United States Car Sales Data
https://carsalesbase.com/car-sales-us-home-main/ いやガソリン車は終わりだってEVに全ふりした現代とかマジでどうすんの？
ホンダも怖いわ >>175
営業所に帰ったら充電に数時間かかるから、その間は別の車両使うんだから
トラックやバスは倍の台数用意しないといけないんじゃないの？ >>178
結局安全基準みたしてないとかで、外国では通用しないパターン多そうだけどね >>209
ホンダは最悪四輪死んだらバイク屋に戻ればいいんでね？
日本国内だけならNボ的なシティコミューターとして
生きる道もあるかも知れんけど
ヒュンダイは知らん >>208
人様に見てもらうっていう世界共通の認識がないな >>217
爆撃機や自動車までやろうとしたアメリカw
あと自動車は死の商人フランスもやりかけてたなw 原子力戦車→被弾する前に被爆しね？
原子力飛行機→有人核ミサイルか何かですか？
原子力地対空ミサイル→当たらなかったからといってどうということはない！ >>198
ボルボ、アウディ、スマートとかが好きそうな層は
EVも刺さりそうな気がするけど、ベンツやBMWの層には
あのツルッとした外観は厳しそう（偏見） 東日本大地震で停電とガソリン不足軽賤すれば
どちらかでも動くHVになる >>11
農新:2%
山養:1%
知らない:96%
くせえ:100% LGのセル使ってるEVが燃えまくってるから、韓国のEVなんて使いたく無いだろ <＃｀Д´>ギャオオオオン！捏造やめろニダアアア！！ トヨタにRAV4 PHEVを商談に行ったらオーダーストップ食らって買えなかった ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
