【笑わせてくれる】「トヨタVSヒョンデの戦いが始まった」と韓国メディア＝ネット「勝負にもならない」 [8/16] [仮面ウニダー★]
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Record Korea 2023年8月16日(水) 12時0分
https://d32xtqhs6m4dwf.cloudfront.net/newRc/m1200/20230815/9fa6393df365b2b9411f061855afdd9a.jpg
現代自動車グループ（ジェネシス、起亜含む）とトヨタグループ（レクサス、ダイハツ、日野自動車含む）が共に4～6月期、
過去最高の業績を記録した。15日、
韓国・時事ジャーナルは「グローバル完成車メーカー販売数3位になってなお成長を続ける現代自グループと、
日本企業として初めて四半期の営業利益が1兆円を突破したトヨタによる宿命の対決が始まった」と伝えている。
現代自の4～6月期営業利益は4兆2379億ウォン（約4612億6000万円）、起亜自は3兆4030億ウォンで、
サムスン電子とSKハイニックスを押さえ韓国企業営業利益1位・2位を占めた。
昨年10～12月期から3四半期連続の営業利益新記録となっている。輸出中心の事業構造にウォン安がプラスの影響をもたらした。
また、販売数も増えている。4～6月期の販売数は現代自が前年同期比8．5％増の105万9713台、
起亜自は12．0％増76万8251台だった。半導体不足、高収益車種中心の販売も大きく影響したとしている。
トヨタの4～6月期営業利益は1兆1209億円を記録した。
1～3月期は6269億円で現代自グループ（6兆4667億ウォン）に抜かれたが、4～6月期に巻き返した形だ。
トヨタも販売構造は現代自グループと似ており、円安の恩恵を受けている。特に北米での販売数が大幅に拡大し、
四半期比22．9％増の約68万2000台を記録した。北米地域は高収益のSUV需要が高い。
売上高ではトヨタ（10兆5468億円）が現代自グループ（65兆9404億ウォン）を大きく上回った。
トヨタ約232万6000台、現代自グループ182万7964台という販売数の差が影響した。
トヨタはインドネシアなどアジア地域で立地を固めており、4～6月期のアジア販売数は41万7000台で、全体販売数の17．9％を締めた。
主に自家用車が売れているが、「今後の成長潜在性を考慮すると、市場支配力を無視することはできない」と記事は評価している。
現代自と起亜は最近、インドなどアジア地域での販売を強化しているが、販売数はまだ少ないという。
両グループの販売構造は似ているが、「エコカー販売には違いがある」と記事は指摘している。
トヨタはハイブリッド車中心で収益を上げているが、電気自動車（EV）の販売では後れを取っている。
一方、現代自グループはEVの販売比率を上げているものの、現時点でEVはハイブリッドほど収益をは上げられない構造となっている。
それでも今後さらにEV販売を強化する計画だという。記事は「EV時代へのシフトという状況で、
素早く対処した現代自グループは肯定的に評価される。最近はトヨタもEVに力を入れる雰囲気だ」と伝えている。
韓国のネットユーザーからは
「トヨタが現代自の比較対象？笑わせてくれる。凶器自動車がトヨタの相手になるわけない」
「何が対決だ。現代自とトヨタじゃ勝負にもならない」
「半導体不足でトヨタが車を売れなくなったが、それももう解消されたから、今後はトヨタが1位でしょ」
「クッポン（極端な愛国主義）はいいかげんにしろ。販売数でダイハツと日野を抜いてたらまともな比較にならない」
など、現代自に否定的なコメントが多く寄せられている。
一方で
「現代自がトヨタと競う日が来るなんて！」
「ソニーがサムスンに王者の座を譲ったように、トヨタも現代自に負けることになる」
などの声も見られた。
（翻訳・編集/麻江）
https://www.recordchina.co.jp/b918917-s39-c20-d0195.html
※関連スレ
【レコチャ】韓国ヒョンデがまた過去最高業績を更新＝ネット「高い値段で車を買うカモたちのおかげ」 [ばーど★]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1690778462/
ついにトチ狂ったよ
トラブル続出で悪評ふんぷんのマイナ保険証。こうした事態を受け、政府は軌道修正し、マイナ保険証を持たないすべての人に対して、職権で「資格確認書」が交付されることになった。ところが、転んでもタダでは起きないのか。資格確認書を利用した場合、窓口負担が割高になる「ペナルティー」が検討されていることが分かった。
なんでいちいち自分たちは日本のライバルだと思いたがるんだろう 卑劣な小日本の弱い者イジメが始まったな
無抵抗に等しい戦いを強いるとはやはり劣等民族 現代自動車のエンブレムを真似たHONDAは恥ずかしくないのかな？
HYUNDAIはHONDAの創業より早く自動車部門を立ち上げていたのだしね >>4
やはり在日韓国人総帰国が必要だな
じゃ今すぐ帰れよ ネトウヨは死に物狂で貶すけど ヒョンデはいい車だよ
うちのソナタYF09年式はそろそろ850万キロ走ってるけど完璧に新車同然だし
その前のTOYOTAはその十分の１も走らない内にポックリ壊れたけどなー >>5
気になったんだけど
現 ヒョン
代 デ
と言う読み仮名なのか？ >>8
<丶｀∀´>ウリのは1000万キロニダ！誇らしい！ ＞現代自動車グループ（ジェネシス、起亜含む）とトヨタグループ（レクサス、ダイハツ、日野自動車含む）
＞トヨタ約232万6000台、現代自グループ182万7964台という販売数の差が影響した。
＞「クッポン（極端な愛国主義）はいいかげんにしろ。販売数でダイハツと日野を抜いてたらまともな比較にならない」
自国民すら騙せないお粗末な記事構成 >>10
ああ、ローマ字でHYUNDAIと書いてるけど
実際はHyeonDaeだからな
「代」は「大」と読み方が同じで
デーハミングクの「デー」だ ハイブリッド用のバッテリーですら安全対策の塊なのに
現EVみたいな爆発するバッテリーなんか使って死人が出たら大変なことになるだろが。
中国人や韓国人みたいに命が安物じゃないんだよ。 ヒョンデ世界販売10％増、電動車のみの日本は2.8倍に 2023年上半期
https://response.jp/article/2023/07/24/373534.html
ネトウヨは現実に目を向けよう 何で勝負にもならないトヨタと比べるの？
自尊心を守るためなら中華メーカーと比べた方がいいんじゃないか？ 日本は円、韓国はウォンで表示してるけど、どちらかに統一するかドル表示にするとかあるだろう HYUNDAI → ヒョンデ
NEXO → ネッソ
名前のLeeやParkもだけど、
普通に読んだら駄目という法律でもあるの？ 韓国ドラマを見てるとつくづく思うけど韓国車の先進性とデザインって日本車の5年から10年軽く先を行ってるよね
本当に関心させられる
でも自分はLEXUSではあるんだけど ヒュンダイの初代ポニーはアジアで最も成功した小型車として表彰されてるけどね
今でも世界中に愛好者が多い >>28
そもそもLeeもParkも「なりすまし」のために
海外の姓の表記に合わせただけで
韓国本来の表記ではYiとPakだったのよ 語尾がng系は、欧米では中国語の蔑称になるから
サムソngは徹底的に社名隠してるし 正直ヒュンダイは黒人(韓国人含む)とヒスパニックしか乗ってるイメージがないが、無駄にターゲットを広げず特定の層だけ相手に商売するのはありかなと思った。 金持ち相手の商売なら負けないだろう
だが、物は良いからと油断していた白物家電の二の舞にならなきゃいいが >>24
ちなみに2023年第１四半期における
電動車のみの日本での「登録台数」は162台だった
2.8倍って言われてもなぁ・・・ 別にトヨタ抜こうが世界一目指そうが好きにしたらいいと思うけど、老婆心ながら
日本からは早々に撤退してその分の経費を売れる国の販促に回すのが最初の一歩と
思うぞ >>40
ってか三菱のエンジン載せてただけ
日本車と同じ プロボックスはトヨタダイハツどっちでカウントするの？ 米民主党 ケネディ発言
COVIDが悪用されたのと同じく、気候変動は、全体主義によって社会を支配しようとする超富裕層によって、社会を締め付ける口実として利用されている。世界経済フォーラムも全体主義社会を生み出すために気候政策を利用している。
共和党が勝つと思うが民主党もこんな感じ。バイデンはムリだろ >>5
創業が早いからそれがどうした？
技術じゃ天と地の差ですけど？ ちなみに全米自動車メーカー販売率２０２２年、GM１４％、トヨタ１７％、、、ヒュンデイ４・２％な・・
いいなw、、がんばれや ガソリン車・HV車では到底敵わないからBEVに逃げただけじゃんね 南鮮土人がよくいう戦犯企業の三菱自のお下がり技術で成り上がったホンダィ いつも日本をライバル視してたらアメリカやEUにお前のライバルは台湾って言われてたよな 先月の登録台数はたったの15台、いつ撤退してもおかしくないな 日本で売れてる韓国製の自動車は
ルノー・アルカナではないか？ 日本人の嫌悪感覚
在日>>>>>中国人>韓国人
こんな感じかと 韓国人は謙虚やね
ワイは普通にEV時代になってトヨタはヒョンデに負けると思うけどね 車業界のこと知らないけど家電みたいに日本風のあれもこれも要らない機能つけて高く売ってたらいずれよそに負ける
日本製以外使うわけないと思ってた俺も国産使おうなんて思わなくなった
余計な機能多いねん トヨタは生産が追いつかずに受注停止している状態だがな。 >>59
先行者利益がある分野でもなしｗ
研究開発費やサポートがすべてよ
EVが普及する時代がもし到来したら、あっという間にトヨタだらけになる サムスンのスマホも、あっという間にグーグルのPixelに駆逐されつつあるしな evは自宅で充電できるならありかもしれんが、まだまだ過渡期すぎて手が出せんだろ
数年後にはもっといいのが出てゴミになるものに数百万も出せん >>64
後の方が安くて性能が高くなる分野だしなぁ なんでトヨタの売上は円で書いてヒュンダイの売上をウォンで書くんだ
ややこしい 「お客様、こちらが１７年待ちのプリウスでございます」
「ああ、そうか。ようやく届いだ。孫のために１７年前に注文しておいたんだよ」 ヒョンデってブリュンヒルデをダウングレードしたような名前だよな ドイツはEVに見切りつけたってマジ？
中国も悲惨らしいね >>1
>トヨタの4〜6月期営業利益は1兆1209億円を記録した。
1〜3月期は6269億円で現代自グループ（6兆4667億ウォン）に抜かれたが、4〜6月期に巻き返した形だ。
普段はダブルスコアで
たまたまトヨタが半導体不足で売れなかった時期に僅差で勝っただけやんけ
円をウォン換算してちゃんと書かないのははっきり負けが分かるからだろ >>1
車業界にいてトヨタは尊敬しているが、欧州とか地域によっては現代の方がよくやっているのは事実かと
最新の売上は知らんけど トヨタ車が韓国のEV車みたいに発火してたら、世界中大騒ぎだと思う 社長の佐藤とは幼馴染でな
ちょっとおっちょこちょいな所があるので心配してるよｗ >>70
その方が現代側が10倍上に見えるからだろ >>74
BMWやメルセデスは章男社長の協力で水素車の生産始めた evは先進的で都会にあってるイメージだけど、実際はガソスタすらないど田舎にピッタリハマるというジレンマ >>81
ずっと言ってるよな・・・
希望を持つのは良いこと 人口が激減する国はもうあかんのだ
韓国は中国の下請けで生き残るしか道ないのに離れてどーする >>81
スワップを黙認してもらっているうちだけ稼げるのは 試乗すらまともにできない現代車なんて買う日本人いるの？ IONIQ5のときはよくやってるなと感心したよ
運転が楽しくなる車ではないけど車興味ない人には使いやすい
6になって方向性がよくわからなくなったけど 日本での販売100台未満のチョンカーｗ
これで勝負になるニダ！ってちょっと何言ってんだかわからないな >>94
乗り手が悲鳴を上げる車だからねアイゴーニックは 衝突3秒後に火を吹くようなアイオニック5はアメリカの戦闘機みたいに脱出機構つくったほうがいい 糞チョンカーなんて、はなから検討の対象にも入らない。
米英じゃそこそこ売れてるらしいが、知らんというのは幸せなことよwww >>20
なんで正々堂々とHyeonDaeと書かないのか？
あいつら李も日本人に対してはイと読めと言うくせに英語表記はLeeなんだもんな >>101
英単語に似たつづりにしたり
中華系とにた呼び方にしたり
あいつら自身の名前の誇りなんて持ってないよねｗ
だから平気でなりすましもできる 日本で韓国車が売れない一番の原因はザイコの存在だわな、アイツらが韓国のイメージ悪化を倍増させてる 東南アジアで少しずつシェア広げてきてるね、キアではなくヒュンダイが
アフリカでトラックでデーウが進出してきたがこっちはあまりにも新車でもボロ過ぎて、
30年前の200万km以上を超過積載で走った日本メーカートラックより壊れるという冗談のような話があり、
一時期少し落とした日本の中古需要が復活してきた >>31
全っっっ然タマ無いしただのカルトカー扱いなんですがそれは
なんなら117の方がまだ知名度あるんですが >>106
利益がソニーの十分の一になったな、感想どうぞw やっぱりチョンって現実を受け入れることが出来ずに妄想と捏造だけで生きている連中なんだなw >>95
販売じゃなくて登録台数だけど22年度で乗用車648台だからもっといってるのは間違いないでしょ。
まあ誤差レベルかもしれないがw >>111
その少ない台数も買ったのが法人（某タクシー会社とカーシェア2社）だけでまじで個人が買わない残念な事になってるので、
そろそろ売上止まると思われる >>111
先月は２１台だったよ、個人の営業だってもっと売ってるわw >>113
MKは使ってんのかなあ？京都に行ったら怖くて乗れないよね >>93
値段そのままでも給付金あるからそこはなんとかなるし、幅を1760程度まで狭めて少し小型化しておけば倍は売れていただろうにね
あんなデブじゃEVに興味あるだけの普通の人は見向きしない
そりゃ中の人もポロっと小声で本音言っちゃう訳ですよ、「日本での再進出とEV販売は世界に対するただの箔付」とね
>>117
残量変化しなくても走行距離が変動するので流しはせずハイヤー専用で使用との事 マジレスするとトヨタはもう負けてる
日本は円安にしすぎてるから 5chの中韓工作員はアホだから、日本では、中韓メーカーの自動車が大量に走ってると思ってる こういう記事おかしいんだよ
ドル建てでくらべたらいい
なんで円建てで比べるのｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
ジャップは本当にメディアが胡散臭いわ 海外と比べるときは、本当にレートのトリックにだまされないようにしないといけないよ
今、日本は世界でも類を見ないほど自国通貨を円安誘導してるから、円建てで比べると以上に日本有利に見える
でも、これはまちがい
日本の状況は非常にまずい 現代自動車の販売台数はすでにトヨタの2/3程度にまで迫っておりまして、甘く見ない方がいいでしょうな。
すでにホンダなどは抜き去られております。
私としては無論トヨタに勝ってほしいですが、うかうかしてると自動車も韓国に奪われてしまいますぞ？ トヨタがウカウカしてるわけねーやん、あそこほど強かな企業はないぞ >>129
何ウソ言ってるんだよ 売り上げ見てみろよボケキムチ >>129
出生率世界最少&チンポ世界最小奇形ミュータントの劣悪でド穢い遺伝子に刻まれている凄まじい対日コンプレックスが生み出した願望、妄想が現実に至った例はないよｗ 「北が攻めてきたら日本を攻撃する」と言ってたこらから何も変わってない >>129
販売金額を調べろ、現代はホンダに負けてるから。安物を量売ってるだけ >>129
ところで半導体はラピダスで復活すると思う？ ヒョンデはあの強すぎる労組をどうにかしないとGMみたいになるぞ >>4
小日本って、お前ら半島だろ？w狭い半島だから考え方も視野も狭いよなw
いちいち日本と張り合って劣等民族はお前ら韓国だろw タイガーに選んでもらおう
どっちをドライバーでフルスイングするかを >>30
韓国車の設計開発はドイツ人な。
キアなんか社長もドイツ人だぜ。
だから元アウディ辺りの技術者がアウディでできなかったことを韓国でやってる。
韓国車と言っても韓国人エンジニアは設計開発にほとんど関与してない。
それ以前の韓国車はまさに安かろう悪かろうでどうしようもなかった。
特にエンジンに関してはとうとうまともに自社開発できなかったのは有名な話。
ヒュンダイの技術部長がエンジンの欠陥を米国運輸省に内部告発したことがあった。
エンジンが動かなくなったり発火したりするもので１60万台以上のリコールをするべき
重大案件だったのに隠していたとして懲罰金8100万ドルを課せられ、内部告発した
元部長には報奨金として2400万ドルが払われた。
ヒュンダイは元部長が機密漏洩したと韓国の検察に告発したが、逆に不正を正した
内部告発の英雄として勲章が授与されその報償だけでも２億ウォンが払われた。
まあ韓国人に設計させたくない経営者の判断はわかるだろう。
自分で欠陥品作っておいて、内部告発されたんじゃ身も蓋もないものｗ ヒュンデの映画への車提供は涙ぐましいレベル
でもこう言う努力が大事 >>123
輸出企業にとって円安は大歓迎なんだが？ もうWRCもトヨタ圧勝で勝ち目なさそうだしな。ヒュンダイはいかんせん壊れ過ぎなんだよ。 >>145
これじゃコリアンカーは隙間需要ももうとれないね EVじゃすでに韓国がリードしているし
さらに常温超電導モーターが完成すれば
日本メーカーはいよいよジリ貧になるだろう 在日チョン猿ですら現代を避けているのに日本下げに必死な在日チョン猿のレスが哀れだな。 lk99にまだ縋ってんのかよ、嫌儲ですら見捨てたぞ 自動車業界でもそう
レースの歴史もなければFRやFFの違いすら分からないマヌケだし、
日本みたいに大昔から若者が峠で走ってたような文化もなかった国
ガワだけパクって中身は日本に土下座して教えを請いにきて車がなんとか作れたら急に「これは我々が独自に作り出したものだ！」なんて嘘ついて上から目線
そりゃあこんな奴、誰からも嫌われて当然でしょ >>5
ｗｗｗｗ
脳内立ち上げはホンダよりも遥かに早かったﾆﾀﾞですね 日本で日本車よりも品質や信頼性が高くてアフターサービスも同等以上ならとっくに売れてる
いつ撤退するか分からないような販売・サービス形態で参入してるメーカーの車なんか国籍関係なく買えるわけがない 韓国車とかまさにチョーセンジンが作りましたって感じ
外観だけ目を引くデザインにしてるけど車本体の性能はひと昔前だからなぁ 日経が「若者に人気の韓国車」って言ってた
ポンコツ車が再上陸する時一度だけ 三菱自動車社長 久保富雄 東京帝国大学航空学科卒
現代自動車に技術供与し韓国の自動車産業の基礎を作った
(WIPより引用)
三菱実質倒産日産の子会社になる
三菱は現代にエンジン売って大儲け
自分で売れる車作れないあほ会社
経営者何やっているの
現代 年産700万台 世界の大メーカに成長
日本ではトヨタ以外は現代に負け
今や世界一のトヨタを視野に入れ追撃態勢に入っている
もうすぐトヨタも負け
日本に大損害を与えた経営者どんだけ阿保なんや
三菱は日本の安全保障を担う会社
こんなことでいいの 日本の主要産業は韓国に敗れ国は衰退の一途
昔は韓国の技術者が日本で学び日本を追い抜いた
今日本の経営者は韓国へ行って経営の勉強をすべき
現代自 世界第5位の自動車メーカに成長 トヨタ以外全部負け
アメリカで日産を抜く インドではスズキに次ぐ大メーカ
サムスン世界一の半導体メーカに成長 日本の半導体壊滅
LG世界一の家電メーカに成長 日本の家電メーカ全滅
現代 箱型LNG船を開発して独占 世界一になる 日本の球形タンクLNG船全滅
武器輸出世界第7位 もうすぐ売上2兆円 日本輸出実績ゼロ
日本はもうすぐアジアの最貧国 出生率が桁違いに低い韓国はスポーツも経済ももう終わりだよ、ご愁傷様 >>28
売春婦→慰安婦
不法入国→強制連行
になるのが朝鮮語 ヒョンデはカーシェアで試乗してもらって買取り促進するとかやってたはず
なぜか原宿にショールーム出してたが
新大久保でよかったんじゃないの経費的に アメリカの自動車修理工場の人間に聞いたら、
ヒュンダイ？いいねぇ三菱の部品と交換が効くから便利！
だってよｗ >>88
視覚か、認識かーーーどちらにしろ医者に行っとけ。 >>177
BEVが正解だったらそうなるかもな
だが現状を見るとそうなるとはとてもじゃないが思えないよ トヨタを潰せば韓国がG7となり世界の指導国となる
世界の希望は韓国 敵対的なメーカーという意味なら宿敵なのかもね
台湾メーカーはプロセス競争を仕掛けられた時に早めに手を打ってサムスンを叩き潰した ジャップランドはトヨタ一強で他の自動車メーカーは大したことないし
そのトヨタも乾いたタオルをさらに絞る下請けいじめで国内下層から吸い上げてるだけ
国富を稼ぐという意味ではジャップランドの自動車産業はもう斜陽だよ
これからは海外で稼ぐビジネスモデルの大韓自動車産業の時代 ホントにBEVだけが販売可能なんて社会が成り立つんですかね >>137
まあ五分五分かな。アメリカの有形無形の支援が背景にあるのはデカイ。ただ、この分野ってそんなに儲かるの？とは思う。安保のためとは言え収益化に関してどこまでまじめに考えてるのかは謎ではある。 >>173
2010年より以前のモデルは三菱のエンジン使ってたので今のような爆発や炎上、エンジンロック等致命的な問題は起きなかった
他社よりオイル喰いと水漏れと煤溜まりが若干ある程度で 韓国はヒョンデキア以外はクソメーカーばかりで全部潰れたからな、日本と比較してどうすんの >>187
「大韓自動車産業の時代」で構わないから日本と比べるなって ヒュンデなんて技術的には中国といい勝負だろうが そっちと比べろよ 電気自動車に全振りなのもエンジン車をまともに作れなかっただけでしかないしな
電気自動車全振りはほんと結末が楽しみだわ >>196
いや、それは昔の話
今はベースどころか全く使われていない（それに伴いロゴがGDI→GDiへ変更）
その結果は更に信頼性が悪化した笑 ヒュンダイ車は、今月何台売れたのかも話題にならなくなって草生えるわ >>202
Amazonギフトに交換できるのは嬉しい 202,203
ここんとこ、この手の奴がやたら多いのは何でだ。 >>198
(=^・^=) アメリカのホラー映画で
最初にジェイソンからプチ頃されるバカップルが乗るクルマ
古いボルボのステーションワゴン
フォルクスワーゲンタイプⅡ
ヒュンダイソナタ ←new!! >>202
こんなコスパのいいやりかたは初めてかも EV車ではトヨタが負けている
自社で開発できないからシナ企業と提携してる
でシナ産EVにトヨタのエンブレムつけて売っている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
