【朝鮮日報】 「ブレーキが効かない、エンジンも切れない」 EVタクシーが時速188kmで暴走 ／大邱 ★2 [9/29] [仮面ウニダー★]
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https://www.chosunonline.com/site/data/img_dir/2023/09/28/2023092880016_thumb.jpg
「ブレーキ踏んでもダメですか？」（乗客）
「ダメ、ダメ。ブレーキ（はもう）踏んでいる」（タクシー運転手）
「エンジンを一度切ってみてください。エンジンを」（乗客）
「エンジンを切っても切れない、切れない」（タクシー運転手）
【動画】時速188kmで暴走するEVタクシー
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/09/28/2023092880017.html
雨が降る深夜、大邱市寿城区内のある道路で、電気自動車（EV）タクシーが信号を無視して時速188キロメートルで暴走、
信号待ち中だった車に衝突し、2次事故まで引き起こして合計7人が大けがをした。
事故の関係者たちは「急にスピードが上がり、ブレーキは効かず、エンジンが切れなかった」と話しており、急発進が疑われると主張している。
事故当時の緊迫した様子が収められているこのタクシーのドライブレコーダーには、
タクシー運転手と乗客が交わしたやり取りがそのまま記録されていた。
27日の朝鮮ドットコムの取材を総合すると、15日午前12時41分ごろ、
大邱市寿城区で客を乗せたEVタクシーがトゥルアン街三差路から寿城市場交差点方向のトゥルアン路を走行中に
反対車線からセンターラインを越えてきたスポーツ用多目的車（SUV）と衝突した。
問題はこの衝突直後に発生した。事故当時のドライブレコーダーの映像を見ると、
時速50キロメートルで正常に走行していたタクシーは衝突直後に急に速度を上げ始めた。加速36秒で車の速度は時速188キロメートルに達した。
映像で、車の速度が上がるとタクシー運転手は慌てた様子で「うわあ」「大変なことになった」と何度も叫び続けた。
乗客が運転手に向かって「ブレーキを踏んで」「エンジンを切って」と急いで言うと、タクシー運転手は何をやってもまともに作動しないと答えた。
このように約1分間、2.5キロメートル走り続けたタクシーは、寿城市場交差点の第2車線で信号待ちをしていた別のタクシーにぶつかった後、
スリップしながらセンターラインを越えて歩道に乗り上げ、通行人をはねた。
このタクシーは、このように250メートルさらにスリップし、ひっくり返った状態で止まった。別のタクシーも事故の衝撃で隣にいた乗用車に衝突した。
連鎖的な事故で7人が負傷し、ほとんどが骨折などを負った。正確な被害金額はまだ分かっていない。
EVタクシーの乗客Aさんは「タクシーに乗って少し行ったらゆらゆらして、最初の事故があった。
ところがその後、かなり速いスピードでタクシーが走り出した」と当時の状況を伝えた。
Aさんは「後部座席から半分ぐらい立ち上がって、運転手に『エンジン始動ボタンを押してください』と叫んだが、運転手が何度押しても無駄だった」
「瞬間的に運転手の脚を見たが、カエルの後ろ足のように八の字に広がっていて、足がアクセル側に置かれていないのが見えた」と話した。
そして、「当然、これが話に聞いていた急発進だと確信した。シートベルトをしっかり締めて、前の座席のヘッドレストの柱を両手で握り、
頭を下げて体を丸めていた。この時の恐怖は言葉では表現できない」「数十秒間たってドーンという音がして、数十回衝撃を受け、
車がひっくり返って数回転した」と話した。
ー後略ー
イ・ヘジン記者
全文はソースから
記事入力 : 2023/09/28 10:43
https://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2023/09/28/2023092880016.html
前スレ
【朝鮮日報】 「ブレーキが効かない、エンジンも切れない」 EVタクシーが時速188kmで暴走 ／大邱 [9/28] [仮面ウニダー★]
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1695871915/ >>218
実態がどうかは知らんけど、BOTと大差ないのは違いない ま、今回の事故は幸い死者も出ず車体も比較的原形を留めてるわけだし
房総の原因を特定してくれればいいんだが… できるやら心配なところがある >>208
ヒョンダイのEVでもう何度もこう言う事故起きてる。
一車種高じゃ無いし信号停車中にも起きてる。
原因も掴めていないしもちろん全て欠陥を否定してる。
だからこれからも起きるだろ。 >>224
［ワシントン ２７日 ロイター］ - 韓国の現代自動車と起亜は、エンジン発火のリスクがあるとして米国で３３７万台をリコール（回収・無償修理）すると発表した。対象車両の所有者には修理完了まで屋外の建物から離れた場所に駐車するよう求めた。
燃えるのはウリジナルの韓国製 >>138
逆に「ヒュンダイに乗ってたから助かった」なんてステマっぽいニュースが増えたね 仁川のホテル泊まったとき空港までタクシーが迎えに来てくれたけど
あいつら普通に180kmくらいだすねんな。二度と乗りたくないわ ウリ達わーくにの偉大なヒュンダイ車は188kmも出るニダ、ｳｴｰﾊｯﾊｯﾊ CPU使った制御基板は物理的衝撃で暴走する
これを適用すると飯塚幸三に冤罪の可能性が出てくるが
トヨタの責任になるから都合が悪い >>9
今までに無い新しい知見が無いと
特許は取れない
あと申請前にどこかで発表すると取れない >>235
まじかよ
じゃあパソコンってぶっ叩くと暴走して暴言レスとかすんの？ >>232
いいんじゃね？スリリングな毎日が送れると思うよ ぶつかる前からフラフラしてたっていうから
元々おかしかったんだろうな コツンとぶつかると800℃灼熱コースか188km急加速コースか >>242
それならぶつかったのは最後の一押しだったのか…
何とも怖い限りだ 日本でもスキーパスであったよな？
エンジンが勝手にフル回転www 衝突安全どころか衝突暴走機能搭載とか
ﾊﾞｶﾁｮﾝ驚異のメカニズムだな 初っ端のセンターライン超えてきた対向車ってのも実は暴走中の暴走車だったんじゃね？ >>246
住んでるなら良かったじゃん
もう日本になんか来ずに楽しく暮らしな グランドセフトオートでもこんな車に出会ったことねぇず >>216
barr氏は入手したソースコードをテストし、下記を確認したと書いてる
(スライドp20)
①メモリ不整合(日常的に起こりうる)とブレーキ踏み込みがきっかけで、スロットル状況を監視するタスクが死亡し、制御不能になる
②この場合奇妙にもコードの構造上運転者は一度完全にブレーキから足を離さないと異常加速は停止できない
で、①の対策として普通車載コンピュータはメモリにエラー訂正機能を備えたり、重要データバックアップと復旧、各タスクの死亡回避を随時行うが、トヨタの当該コンピュータはそれが常に機能していないと確認したと主張している
特に、クリティカルなシステムではタスク死亡を招かないためにメモリ不足と破壊の原因になる「再帰呼出」という処理は極力避けるのだが、これが乱用されているとも
(それもトヨタがNASAに申告した仕様と異なる余裕の無さであると)
ということで、これがほんとなら
ブレーキ操作自体が暴走の最終トリガーで、踏み続ける限り止まらないという現象が起こるということになる
あれ？これよくある暴走事故で、運転手がブレーキ踏み続けたのに止まらなかったって主張と符合しちゃうよなぁって
まあ、可能性なんだけど
エンジニアの俺的には対策不十分なシステムなら確率的に起こらないほうがおかしいと感じたよ >>252
今は日本に住んでんだよ
だから韓国に行きたいねって話だろ 電磁パルス攻撃されたらEVて暴走しまくりそうだな。 >>257
帰ればいいじゃん
何か困った事情があるの？
誰でも好きな所に住めば良いんだよ >>63
プリウスならアメリカでの暴走事故の裁判でソースコード提出させられて無罪が確定しただろ。 >>259
俺の故郷は日本なんだから韓国に帰るところはないよ 日本でもスキーパスで暴走、大量死あったよな？
アクセル踏んでないのに、エンジンが勝手にフル回転事故！ >>28
押しちゃいけないボタンを押しちゃう人っているよね >>263
住んでたんだろ？
俺はイタリア住んでたけど次はアイルランド行くぞ 今回の前にEV3台暴走うち2台炎上焼死の事件が今年あったのに
その後の原因が解明されたって記事を見たことない
今回は車体がほぼ残ってるから解明はよ >>255
ブレーキを踏むとメモリ不整合が生じてアクセススロットルが全開になって暴走、かつブレーキから完全に足を離さないとその状態が続く、と
なるほど、それが再現され証明されていれば、判決はまた違った結果になっていたのではないかな
また、判決がどうであろうと原因を特定したのなら再現は可能なはずだし、動画などで再現状況を示すことも容易だろう
しかしそうはなっていない
やっぱ再現性無いんじゃないのそれ？ >>266
韓国に住んだことはないよ
でも韓国に住めば幸せなのは確定してるよね >>263
在外同胞庁に連絡すれば帰る場所用意してくれるぞ。 リカ菌「俺は究極無能で超絶不細工な無職のゴミだから移住できないんだよ！！」
自殺して来世に期待すれば？ >>269
>>246で住んでて幸せって書いてるのに住んだ事は無いのか？
思い込みも悪くないけどな
韓国住みたいなら目標を計画にして
今できる事から続けて達成しろよ
みんなそうやってるぞ >>276
韓国程度ならそんなに難しくないはずなんだけどね。その気になれば >>276
偉そうに好き勝手言ってるけど、日本が韓国より貧乏なんだし韓国の方が幸せに決まってんだろ >>270
東南アジアなどではHONDAの発音はホンディ、エンブレムはH
そして韓国の自動車メーカーは自社ブランドの発音をヒョンディへとアナウンス、エンブレムはH
日本の旧財閥大企業 ミツビシ
韓国の国政財閥サムスン、漢字で書くと三星、片仮名で書くと ミツボシ >>277
その気になれば何処だって難しくはないと思うよ
北極圏やジャングルで暮らすとかじゃなければ >>278
決まってるなら行けば良いだけじゃないか
だれもお前に日本で苦しめなんて言わないだろ >>281
ぢゃあおまえ韓国で暮らすもの難しくないって言うんだなっ！？ >>281
やってみろ！ まずおまえがやってみろ！ Go to Korea！！！ >>285
反省したのならまぁいい、好きな所へ行け >>277
つうかリカ菌に言わせるとＦランレベルの若者すら韓国語を勉強して覚えて、バイト頑張って
資金を貯めて憧れの韓国に続々移住している設定なのにな。
Ｆランレベルに出来る事すら出来ない無能って、リカ菌はＺランク？ >>288
ありがと
さすがに人間のいない土地には住めないよ >>268
ソフトウェアのバグの完全再現って要素が沢山あると極めて困難だからね
機械式より論理動作パターンや条件数のオーダーが数倍高いのが普通だし
恐らくbarr氏の検証は実車ではなくソースコードをコンパイルして同等のシミュレータで動かしたのだと思われ
これも推測だがメモリ破壊は故意に起こしたのだろう
そのレベルの再現では訴訟材料には足らんと思って主張しなかったか日本語記事で端折られたのかわからんけど
IT業界に三十年近く居る俺としては
日本人の細かさに強く複雑さに弱いという傾向からソフトの品質はかなりヤバいと
日頃身につまされてるので真偽はともかく
非常に懸念してるのよ
杞憂であってほしい >>267
EVだけじゃなく、ガソリン車でも悲惨な事故起きてる。
これによるとヒュンダイが協力しないと原因解明できないとかなんとか。
https://ladylabo.tokyo/hyundai-car-accident-video/ >>292
懸念はわかるわ
やっぱキルスイッチは欲しいねぇ
制動傾倒は制御も分けて欲しいわ ﾁｮﾝ車の問題は暴走が「聞いていた」「確信した」と言われるほど一般化してることではなかろうか 188キロ表示って7セグ全点灯していたのかな？
要は電子制御系がイカレてた >>19
馬鹿そんなのじゃ切るスイッチにはならんぞ
バッテリーの出口に物理的な遮断器を入れて、レバーなりノブなりを引いて物理的に回路を遮断するんだよ
昔のエンジンキーがソレやったのに、電子回路にしゃがって、アホと違うか
物理に勝る物なしや >>294
電子的スイッチは信用ならん。
機械的にガチャンて切れるようにしなきゃ >>299
だから機械的に乗員をガッチャンしようとしたニダ >>301
かわいそうに
何もかも諦めてしまったのね >>304
日本のおかげで楽しく生きてる人も大勢いるけど
何がお前と違ったんだろうな？ >>307
生粋の寄生虫思考だからな。どんな環境でもクレクレするぞ？ >>298
断路器みたいなのを想像してるんだと思うんだけど
電圧高すぎて、遮断した途端に火花散ってバッテリーが爆発すると思う >>19
最初に事故ったのが原因なんだから、中で変形したパーツが絶妙な形でバッテリーとモーターを通電させた可能性もある。
この場合は、ブレーカーあっても無駄。 >>311
顔が悪いなら金を稼げと言うところだけど
顔の悪い奴の気持ちはわからん
すまん >>314
超絶天然パンスト顔じゃね？
だから就職すらできない >>316
韓国なら整形すればいいって事かね
でもそれも金かかるだろ 何で韓国で整形が横行してるのか理解してない。
あと韓国って強烈な男尊女卑を代表とする差別国家だよ >>308
ブレーカーは物理だけどソレをCPUが制御したら電子回路の一部だろ
テスラが全てを一つのCPUにいだねて電子化したのが間違い、おかげて面白いトラブルを連発している
ソレを真似たのか韓国車だろ、センサーと回線の信頼度の低いメーカーがやっちゃ駄目だよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
