【ＥＶのタイヤ摩耗】 ガソリン車比で４～５倍か 車体重量が１・５倍、道路へのダメージや事故時の重傷・死亡リスク増も ［2/2］ [仮面ウニダー★]
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・米紙報道
電気自動車（ＥＶ）に関してまた一つ課題が浮上した。タイヤの摩耗がガソリン車に比べて４～５倍だと米紙が報じ、
話題になっている。これが事実なら、環境への配慮が売りのＥＶにとっては「不都合な真実」だが、実際はどうなのか。
◇
・メーカー、モデル問わず
米紙「マイアミ・ヘラルド」（電子版）が、米フロリダ州の修理店の話として報じた。
それによると、ＥＶに関してはメーカーやモデルを問わずタイヤに関する問い合わせが多く、タイヤ交換を行うまでの走行距離は
８０００～１万マイル（約１万３０００～１万６０００キロ）で、ガソリン車に比べて４分の１から５分の１の距離だという。
日本の状況について国交省の担当者に聞くと、摩耗を比較したデータはないとしたうえで、
「ＥＶは加速がいいので、一般的なガソリン車より多少タイヤが減りやすい可能性もなきにしもあらずだ。
ただ、走り方に依存するので、『ＥＶ車だから』とはなかなかいえない」と話す。
業界団体や修理工場に聞いても、運転方法や道路状況の違いもあるため、
タイヤの摩耗や交換頻度に関するデータは一概に得にくいという回答が多かった。
・２万キロ程度で〝丸ぼうず〟
一方、約１０年にわたりＥＶを愛用するユーザーは、単純比較はできないとしつつも、「ＥＶのタイヤは減りが早いのは事実だ。
報道のように４～５倍とまではいかないが、ガソリン車のころは５万キロ程度で交換だったが、
ＥＶはスポーツタイヤだったこともあり、丁寧に乗っても２万キロ程度で〝丸ぼうず〟の状態になった。
ガソリン車と同じ走り方をしてもスタートダッシュが速く、ホイールスピン（空転）を起こしやすいことも
タイヤの減りに関係するかもしれない」と実感を語る。
・電池搭載で重量１・５倍
ＥＶにはモーターを動かすバッテリー（電池）が搭載されている。自動車ジャーナリストの佐藤篤司氏は
「バッテリーによって車体の重量が１・５倍程度になるので、タイヤが減りやすく、道路へのダメージもある。
タイヤ交換が早いと廃棄も増えるので環境に良くない」と指摘する。
近年は、タイヤ大手各社も「ＥＶ専用タイヤ」を開発しているが、
佐藤氏は「専用タイヤは転がり抵抗は少ないが、ＥＶは（タイヤと車体をつなぐ）サスペンションも固いため、
乗り心地に影響するという課題も残る」と語る。
ＥＶをめぐっては米運輸安全委員会で昨年３月、ＥＶの車体重量が重いことで、
事故時の重傷や死亡リスクが高まっていると指摘された。ロイター通信が報じた。
日本でも今後ＥＶの普及が進めば、「重さ」の問題も意識されそうだ。
2024.2/2 06:30
https://www.zakzak.co.jp/article/20240202-WRNLLRTTMJN3HEP5XM7HKSSQYA/ 環境に厳しいEVは
ガソリン車に置き換えられべきですねｗｗｗ < ；｀Д´> 重さ１．５倍だったら、でしょうねニダ 車重やろ？
ウリは軽い車好きやから、野っててもタイヤがすり減る前にゴムの寿命来て変えるで 気温に走行距離左右されるとか充電に時間がかかりすぎるとか半年で航続距離2/3になるとか
リセールバリュー悪すぎるとかちょっとぶつかっただけで棺桶になるとかEVゴミやん 欠陥だらけ商品
売れるレベルに無い
認証不正どころではないｗ 運動エネルギーがデカいから事故の被害も大きくなるのかな アスファルトがタイヤを刻む時、
タイヤもまたアスファルトも刻むのだ。 アスファルト、タイヤを切りつけながら（摩耗） 暗闇走り抜ける >>8
だけど、なんの規制もしない、
ライフサイクルでみた環境破壊も、猛暑や極寒での不具合も、
重量にしても充電や運搬中の危険性にしても、
世界中で大問題になっているのに、
国土交通省の役人連中の情報弱者ぶりときたら、
無知蒙昧な新興宗教の信者と同じレベル >>12
バッテリーとモーターが重い
モーターは鉄なので重い、バッテリーは燃料と酸化剤両方積んでるようなもんなので重い
エンジンはエンジンとギアが重い
エンジンは昔は鉄でだったが、近年はアルミで軽くなった、ギアは相変わらず鉄
燃料はガソリンは積んでるが、酸化剤は空気中の酸素使ってるので軽い、しかも反応後はガスとして捨ててるので軽くなる EVって構造上デフ無いんでしょ
どうやって曲がってるんや EVが重いのはわかりきってるのに今まで話題になってなかったのか？ >>1
すり減った分を人間が吸ってるんだからな
新たな公害問題だろ >>19
ロケットですら燃料使った分だけ軽くなるというのにね
ほんとＥＶはダメだわ
あと、ギアに関しては、近年のＥＶ航続距離延長（駆動力最適化）のために変速機を積むケースがあるから
内燃機関だけの話じゃないんだよね >>1
アスファルト タイヤを切りつけながら暗闇走り抜ける
チープなスリルに身をまかせても明日におびえていたよ >>23
え？？？
左右それぞれにモーターあればそうだろうけど、モーター１個でデフ無しって事は無いだろ >>24
なっていたけどＥＶブームの陰に「隠されて」いた
それがＥＶ下火＆実は環境に悪いって話が広がって再注目＆隠せなくなっただけ >>30
えっモーター4個付いてるんじゃないのか？
もしかしてミニ四駆と同じなん ＥＶブームを作った国際投資業者も利益ゲットして見限り始めたか。 車は高いし、タイヤは減るし、道路もダメージってw
なにがよくてEVに？w
あ、中国を儲けさせるためか。アメリカの親中派は潰されるぞw >>33
そうですよ？
そもそもモーターを車輪または車軸ごとに用意するほうがロスが大きい 米ハーツ、テスラ含むＥＶ2万台を売却 ガソリン車に回帰 9割普及のノルウェーで大気汚染がやばいのは
知ってたけどタイヤの摩耗が数倍も違うんだ
ちょっと重くなるだけなのに大げさに盛ってると思ってた >>38
だって乗用車レベルでも、車重が内燃機関の車より500ｋｇから1ｔほど変わるんだもの
当然消耗具合が違うわな スズキアルト 700ｋｇ
カローラ 1400ｋｇ
車重差2倍もあるが、タイヤ交換頻度は10倍とかになるのか？ならないよね。この記事は嘘だね。ＥＶ車下げ記事にアホみたいに喜ぶ層向けの記事だろう ブレーキ会社の株を売って
タイヤ会社の株を買えって事かあ
いや〜勉強になったわ、みんなも買ったら？ ブレーキ会社の株を売って
タイヤ会社の株を買えって事かあ
いや〜勉強になったわ、みんなも買ったら？ 中でも
ヒョンデ アイゴニックシリーズは最短３秒で焼き上がるニダ。 EVってガソリン車より重いのか知らんかった
エンジン工具とモーター工具のイメージで軽くなると思いこんでたわ >>43
凄まじいよなｗ、自力では脱出すら無理だわ >>40
同じタイヤじゃないだろｗ
無知だな
同じタイヤ穿かせてみろｗ >>45
内燃機関と同じだけの航続距離持たせようというのがそもそもの間違いだからねえ
しかもモーターの特性などもあるし トヨタのベストミックス
ガソリン、電気、水素
最終的には水素 インフラ破壊車
全部EVに置き換わったとして橋脚とかのダメージどんなもんだろ
いまでも交通インフラ劣化が対処できないというのに こういうのって設計の時点で気づかないの？
走らせてから「あっ！重さが1.5倍ある〜！」とかあほか >>47
チャリでもいいぞ。女と男で体重差1.5倍とかあるからな
それで5倍も摩耗するかと言えばしないからなバカがｗ >>33
市販でモーター複数載ってる EV なんて、あるのか？？？ >>1
電池に溜めた電気だけで動かすEVというやり方自体が初手から間違ってた可能性が高い
エネルギー密度が低くて車重が恐ろしく重くなるのは必至
どんな補助金も法規制も物理的な事実は変えられない 2倍の加速度にいつもの1.5倍の車重が加わり
そして、いつもの3倍の回転を加えれば
バッファローマン！お前を上回る1200万パワーだー！ >>51
ヤバいのが立体駐車場、長距離航行型のEVは、
大容量バッテリー詰むための大型化（バッテリー保護の構造で重量増加）でさらに重くなってるから
設計上の耐荷重超える可能性あるとか言われてる >>1
新興EVメーカーはサスペンションの技術も低いんだろ
ダメダメじゃん そういやタイヤの粉塵て環境問題になってたな
環境にやさしいどころか悪化を加速する代物とか冗談がきつい 目覚まし時計みたいに、単３電池２本で、燃料補給なしで３年ぐらい、
余裕で走りつづける、みたいな技術を実現しないと 道路の改修頻度が働き手が減っていくのに上昇する。
路盤も改良しないと亀の子だらけになる。車重軽くしないと使えない。 エネループの単三４本とかで１００キロ走れれば、EV も流行るかもなぁ・・・ まさに重量税はちゃんとかけろよ
道路を傷めるんだから EVステーションの値段は業者の気分で上げれるの知って絶対買わないと誓ったわｗ
ガソリンスタンドと違って競合少ないからやりたい放題 加速は出力を調整して緩やかにすればいいだけなんだろうけど
重いのは如何ともしがたいね
リチウムより軽い金属はないんだから タイレルみたいに6輪にすればタイヤ1本あたりにかかる負担が分散されて以下略 >>44
重量税は重量の二乗に比例させるべきだよな 東京港トンネルや山手トンネルでヒュンダイアイコニックが炎上
死者数千人 「重さがヤバイ」って事なら、ヘリコプターみたいにプロペラ回して少し重量を軽く出来ないかねぇ・・(笑) 摩耗粉塵どうすんの環境活動家さん
憎きマイクロプラスチックだけど しょぼい立体駐車場だと耐荷重1.5㌧までだったりするな キャタピラにすれば、荷重がちょっとは楽になるか？？？ ホイールスピンを起こしやすいとかいうのは
お得意の電子制御でなんとか出来るだろう >>19
そうか、内燃機関なら燃料消費すれば軽くなるけど、EVはずっとそのままか タイヤが小さすぎるのさ
EVは車体サイズでかくしてタイヤ大型化するしかねえだろ
価格上がるがw >>78
慶応かなんかが、8輪EVの研究してなかったっけ？ >>78
慶応大学だったか
カズとかいうEVで小泉総理が試乗してた気がする タイヤカスってマイクロプラスチックみたいな要素があるんだろうね そもそもEVはガソリン税払わず脱税してるんだから
インフラ破壊税でも設けて徴収しないとならんな >>72
事故に見せかけたテロとかあったら怖いなあ タイヤの摩耗は
マイクロプラスチックになって海へと流される >>85
<丶｀∀´> アローエンブレム！グランプリの鷹ニダｗ >>1
車体が重いだけでなく、高燃費を狙う硬くて細いタイヤなんだろな
そして急加速を楽しむ、、EVの売りは急加速だけだものな アメリカではEVの修理代が高すぎて大手レンタカー会社が安値で二万台売却してガソリン車に入れ替えたので中古EVが値崩れしてるが、そのほとんどがテスラだそうだ
下取りが見込めないんじゃますますEV買う奴減るよな トルクの立ち上がり方そして車重
タイヤには厳しいわな
めっちゃ幅広にしたらええんちゃう？w >>94
作って売ることばかり必死で、リサイクルのシステムが全然確立されてないからEV持つと持て余すだけ
中古だと売れないし壊れると鬼修理代の請求 これと充電時間、走行距離、寒さ対策、値段、バッテリー廃棄、バッテリーの劣化スピード。問題ありすぎような気がする。 ちょうど昨日国沢のブログでデマだって書いてた
電気自動車のタイヤの減りが早いという根拠不明のガセ情報が流れているようだ
2024年2月1日 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
