【ＥＶのタイヤ摩耗】 ガソリン車比で４～５倍か 車体重量が１・５倍、道路へのダメージや事故時の重傷・死亡リスク増も ［2/2］ [仮面ウニダー★]
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・米紙報道
電気自動車（ＥＶ）に関してまた一つ課題が浮上した。タイヤの摩耗がガソリン車に比べて４～５倍だと米紙が報じ、
話題になっている。これが事実なら、環境への配慮が売りのＥＶにとっては「不都合な真実」だが、実際はどうなのか。
◇
・メーカー、モデル問わず
米紙「マイアミ・ヘラルド」（電子版）が、米フロリダ州の修理店の話として報じた。
それによると、ＥＶに関してはメーカーやモデルを問わずタイヤに関する問い合わせが多く、タイヤ交換を行うまでの走行距離は
８０００～１万マイル（約１万３０００～１万６０００キロ）で、ガソリン車に比べて４分の１から５分の１の距離だという。
日本の状況について国交省の担当者に聞くと、摩耗を比較したデータはないとしたうえで、
「ＥＶは加速がいいので、一般的なガソリン車より多少タイヤが減りやすい可能性もなきにしもあらずだ。
ただ、走り方に依存するので、『ＥＶ車だから』とはなかなかいえない」と話す。
業界団体や修理工場に聞いても、運転方法や道路状況の違いもあるため、
タイヤの摩耗や交換頻度に関するデータは一概に得にくいという回答が多かった。
・２万キロ程度で〝丸ぼうず〟
一方、約１０年にわたりＥＶを愛用するユーザーは、単純比較はできないとしつつも、「ＥＶのタイヤは減りが早いのは事実だ。
報道のように４～５倍とまではいかないが、ガソリン車のころは５万キロ程度で交換だったが、
ＥＶはスポーツタイヤだったこともあり、丁寧に乗っても２万キロ程度で〝丸ぼうず〟の状態になった。
ガソリン車と同じ走り方をしてもスタートダッシュが速く、ホイールスピン（空転）を起こしやすいことも
タイヤの減りに関係するかもしれない」と実感を語る。
・電池搭載で重量１・５倍
ＥＶにはモーターを動かすバッテリー（電池）が搭載されている。自動車ジャーナリストの佐藤篤司氏は
「バッテリーによって車体の重量が１・５倍程度になるので、タイヤが減りやすく、道路へのダメージもある。
タイヤ交換が早いと廃棄も増えるので環境に良くない」と指摘する。
近年は、タイヤ大手各社も「ＥＶ専用タイヤ」を開発しているが、
佐藤氏は「専用タイヤは転がり抵抗は少ないが、ＥＶは（タイヤと車体をつなぐ）サスペンションも固いため、
乗り心地に影響するという課題も残る」と語る。
ＥＶをめぐっては米運輸安全委員会で昨年３月、ＥＶの車体重量が重いことで、
事故時の重傷や死亡リスクが高まっていると指摘された。ロイター通信が報じた。
日本でも今後ＥＶの普及が進めば、「重さ」の問題も意識されそうだ。
2024.2/2 06:30
https://www.zakzak.co.jp/article/20240202-WRNLLRTTMJN3HEP5XM7HKSSQYA/ >>100
EV云々じゃなくEVはガソリン車より車重が重いんだからタイヤの減りが早いのは当然の理屈だろうにw
国沢のアホなEV擁護が草 昔、バツとテリーという不良がいてな。
二人でバッテリーを組んだんだよ。
不良なのに、優勝したように
バッテリー次第ではいけるで ちなみに、電気モーターは
立ち上がりのトルクも強いので
道路をけずるので粉塵もでやすい <丶｀∀´> ウリHVだけど、２３５だった、タイヤ変えるとき普通にビビったニダｗｗ というか、
横須賀方面は、注意や
BYDのゾット3だっけ？
走って行ったぞ ＢＥＶは環境に最悪の乗り物である
やっと当たり前の事が知られて来たか
最初から分かっていた事なのに専門家が
口をつぐんでいただけだわ ガソリン車より重く道路にダメージ与えてるのに重量税免税
アホだろ 製造から運用そして廃棄・リサイクルまでを考えれば
軽自動車が圧倒的に環境負荷が小さい
普段は遠乗りなんかしないのに車重２トンの
ＢＥＶなんて不必要である アメリカ西海岸だっけ、タイヤクズが増えすぎて河川の生態系がやばいの
良くこんなの問題にしないで推奨するわ
トヨタ憎しで環境破壊かよ ＢＥＶは環境に良いが売り文句だったのに
その嘘がバレそうになったら加速が良いって
話にすり替えだしたからなあ
環境活動家とか意識高い系とかって
何がしたいのか意味不明なのである >>58
あるかもどころか海外じゃもうEVで駐車場崩壊してる >>117
それがだ
現代は、ハイパフォーマンスモデルのNを
電気自動車に用意した。
あれ、ぶつかったらどうするんやろ？ バッテリはいかんな。トロリー車にすると軽くなるぞ。 >>121
昔マフラーから火噴いているの流行ったしヒョンデが火噴いててもウケるんじゃね？ ものすごく当たり前のことだけど、重くなるとその分だけ単純にエネルギー消費は増えるんだよ 世界の車がEVになるには、リチウム鉱山があと5００くらい(うろ覚え)必要
自然破壊が凄まじいらしいが？ 火病アイゴニック5が1.87〜2.1トン
swish da着火 youしないように改良したら、とんでもない重量になるんだろな 何十年かすれば、多分電気自動車ばっかりになるんじゃないかなぁ・・とは思うんだよ。
でも解決しなきゃならない事が多すぎるんだよなぁ・・ いま売ってるEVは技術が前近代的でお粗末すぎて
環境にも悪い
バッテリーと電力、リサイクルの問題が解決しない内にゴミEVを買わされた奴は負け組だろう
修理代高すぎ下取り安すぎ 電気モーターを使う、という考えはおそらく正解
問題はエネルギーをどのようにして供給するか？ ということ。
一つは単純にバッテリを使う。これは重いし危険だし、温度変化に弱いのでバッテリの革命が必要になる。
一つは発電しながら走る。これは発電に使うエネルギー効率が重要になるし、何で発電するかという話になる。
一つはどこからか常に供給し続けるという方法だが、現実的にトロリー方式しかない。
バッテリをまずはなんとかしないと、ホント駄目なんだよ。 ガソリン燃料のスーパーカーはマフラーから火を噴く
ＢＥＶは車全体から火を噴く
（※搭乗者は逃げられないオマケつき）
ＢＥＶの圧勝だな テスラのサイバートラックなんかすごいことになってそうだな >>121
燃える
と言う以外の返答は期待してないやろｗ >>133
日本の軽には自転車が乗るがサイバートラックは荷台からはみ出てた比較が像がさらされてた そりゃテスラでさえ原価下げるためにハンコックの糞タイヤ履いてるんだから一瞬でボーズになるだろ つーか人類は80億人も居るのに、EVに乗るだけの充分な電力を供給出来てるのは政情が安定した先進国の10億人しか居ないのが現実
それだってウクライナ戦争の影響や猛暑でヨーロッパやカリフォルニアでは電力需給がひっ迫して給電制限されたくらいで怪しいもんだけどな
お題目ばかり立派でも絵に描いた餅は食えん
先進国以外では電力供給が不安定でしょっちゅう停電するってのは常識 >走り方に依存するので、『ＥＶ車だから』とはなかなかいえない」と話す。
重けりゃタイヤの損耗が激しいなんて理科のレベルの話だろ 重量税上げろよ。おもいっきり。あいつらガソリン税払わないんだから。誰の金で作った道路はしっとんねん。 >>54
重量が2倍だとタイヤに掛かる負荷は4倍。
タイヤの幅と外径大きくし、走行する面積を2倍にすると
磨耗は2倍程度になる。
そして耐久性の高いコンパウンドに調整すれば、同程度
の交換サイクルになる。 >>36
> >>33
> そうですよ？
> そもそもモーターを車輪または車軸ごとに用意するほうがロスが大きい
逆でインホイールモーターの方が効率は良い、、がコスト高とバネ下荷重の増加で乗り心地は悪い
ブレーキの位置をどうするんだろ…な問題も有る
あと左右のモーターの回転数制御とかを間違えると曲がらなくなる >>40
>スズキアルト 700ｋｇ
>カローラ 1400ｋｇ
>車重差2倍もあるが、タイヤ交換頻度は10倍とかになるのか？ならないよね。
直径で1.3倍、幅で1.5倍以上、ゴム量としてはほぼ倍になるよ。矛盾はない。
EVが重量比に対して同じ事をしようとすれば、カローラにトラックのタイヤを履かしたようになってしまう。
なので、カローラレベルのタイヤを履かして、結果こんなことを言われることになる。 >>146
車輪毎にモーターを配置すると、精密に回転数やトルク配分を
調整するのが難しい。
機械式のデファレンシャルの方が路面追従性が良かったりする。 >>53
わかっててもTOYOTA憎しで環境に良いとか言ってごり押し
使ってみたユーザーが軒並み環境に悪いと気づいて意識高いやつはevを二度と買わないｗ EVだからタイヤの減りが早いのではなくて
車重が重いから早いというのならだれも否定できないよね。 >>100
雉沢は相変わらずだなー
こんなことばっかりやってると撃たれるぞ ゴム粉塵対策にホイールを鉄にして、道路にレースを敷いて走ればいいんじゃない？ バッテリーを減らせば軽くなって燃費もよくなり解決だね >>157
↓ちょっと前のニュー速のEV関連のスレにあったレス。どこまで事実かは知らないけど。
>126：名無しさん＠涙目です。(愛知県) [US]：[sage]：2024/01/30(火) 01:25:51.68 ID:p6yoOOvC0
>>>123
>その通り。劣化の何%が過積載が原因かというのは道路の使用状況や材質にもよるが9割以上は1%にも満たない過積載車両が原因。
>劣化は重さの12乗に比例するから。1トンも2トンも道路への影響は0。2トンのEVが1兆回通行しようが20トンのトラック1回通過するより影響は小さい。
>https://i.imgur.com/WmycyeI.gif
【爆笑】 電気自動車さん、ガソリン車の倍以上の早さでタイヤが摩耗することが判明。実に地球に優しい [886559449] EVなんて全然売れてねえじゃんｗ
自宅で充電する設備を設置するには10万くらいかかるんだぞ
そもそも電圧を200Vにする必要がある 全個体電池って長持ちするらしいけど、家充電できないんだろ？
もうEVやめなよw けっきょく「環境にいい」というのは出鱈目だった。
日本車メーカーの競争力に太刀打ちできない
欧米の自動車メーカーと政府による「EV推し＆日本車外し」だった。 ●2023年 登録車 ブランド通称名別 新車販売速報 登録車ベスト10
・1位：トヨタ「ヤリス」（19万4364台）
・2位：トヨタ「カローラ」（15万4870台）
・3位：トヨタ「シエンタ」（13万2332台）
・4位：日産「ノート」（10万2508台） ←ｗｗｗｗｗｗ
・5位：トヨタ「ルーミー」（10万800台）
・6位：トヨタ「プリウス」（9万9149台）
・7位：トヨタ「ノア」（9万5181台）
・8位：トヨタ「ヴォクシー」（8万9080台）
・9位：トヨタ「アクア」（8万0268台）
・10位：ホンダ「フリード」（7万7562台） EVなんて補助まみれにして、内燃機関車にペナルティ付けないと売れない EVに使う電力は火力でも水力でも原子力でも羽車(モーター)回して発電した電力で歯車(モーター)を回しているのなら原油生成で作られたガソリンでエンジン回した方が効率的じゃん。
原油加工で重油作る時にガソリンも出てくるんだし、トイレットペーパーやプラスチック生成に使う原料だって一緒に作られるんだし、ならガソリンを使わない手はないよね。 空になったセルを走りながらパージしていけばガソリン車並みに軽くなっていく >>158
それが唯一の正解、そのうえで樹脂電池とか木質電池とか、
衝撃につよい電池にして車体軽量化して、内燃機関の自動車とは住み分け行うのが最適解 >>162
発表されてるスペックが正しいなら家でも充電出来るよ
2ヶ月位かかるけど >>172
サイバートラックとか、テスラは何であんなもん作ったんだろｗ
ちなみにあの見た目なのに車重3トンあります EVはだいたい夜充電すると思うが、そうすると太陽光など使えないから
化石燃料、原子力が主
そうすると重量オーバーがモロに効いてきて言うほどエコってわけでもないよな
一応風力はあるけど太陽光ほど気楽に建てられるものじゃないし、普及しないだろうしな >>167
流石にトイレットペーパーの主原料は木材だ >>172
全くだ。トラックとかどうするのかと思ってたけど、この分野は時期尚早すぎると思う <丶｀∀´> タイヤの摩耗より、車体の全焼の方が早いので問題ない EVに補助金出してるヤツはみんなアホだったのかなw
テスラもこの先怪しいわ >>175
つーか猛毒のレアメタルを大量に使いながらリサイクルシステムがまったく確立されてない中国が一気にEVにのめり込んでるので深刻な環境破壊が心配されてる 早くも現代自動車に暗雲が漂ってるな乳出しチョゴリ猿ｗｗｗｗｗｗ この理論だと発進時にモーターを使うHVも同様の問題が出るはず ふわぁぁぁ
ここまでレスぜんぶ読んだけど、オマイラ車詳しいなぁ
ぜんぜん興味無いからいろいろ勉強になったわぁ 2035年にはガソリン車が無くなるというなら、2033年にハイブリッド車買って20年乗るわ >>187
ガソリン車無くなったら電気に課税でもするのか？道路の造成補修ガソリン税でやってるんだろ 大気汚染よりCO2削減！いかにも欧州っぽい話じゃん >>193
EVが出た当初から環境にやさしくないってずっと言われてる…… >>193
製造時の環境負荷やら何やらで１０万キロ走ってやっとガソリン車とスタートラインに並ぶ。
年間５０００キロしか走らない俺は２０年かかるw 可能性っていうか最初から無理なのは子供でも分かるというか
それこそ無尽蔵の発電用エネルギーでも発見されない限りＥＶがガソリン、ハイブリッドに勝つとか無理だと思うよ タイヤの消耗が激しいってバレると、スタッドレスタイヤが必須な雪国でますます売れなくなるぞ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
