中国にEV墓場、テスラ株は暴落…「やっぱりトヨタが正しかった！」と浮かれる人が見落とす死角 ★2 [3/28] [昆虫図鑑★]
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電気自動車（EV）大手である米テスラの株価が大幅に下落し、中国では「EV墓場」が出現している。対照的に、トヨタ自動車は、EV以外の選択肢を世界の消費者に提示し多くの需要を取り込んでいる。短期的には、この戦略は有効だろう。ただ、中長期的に世界のEVシフトは再加速する可能性が高い。日本の自動車メーカーは、どのように戦えばいいのだろうか。（多摩大学特別招聘教授 真壁昭夫）
● トヨタの株価が3割上がり テスラの株価が3割下がったワケ
一時期、大きく盛り上がった電気自動車（EV）に対する期待が、ここへ来て世界的に鈍化している。それは、米テスラをはじめ主要EVメーカーの株価の推移からも確認できる。年初から3月中旬までの間、エンジン車、ハイブリッド車（HV）、プラグインハイブリッド車（PHV）、EVなど全方位型の事業戦略を採るトヨタ自動車の株価は30％超上昇した。一方、それとは対照的にテスラの株価は、30％以上下落した。
中国では「EV墓場」が出現するほど、EVの供給過剰が社会問題化している。欧米の大手自動車メーカーのEV計画もやや頭打ち傾向になっている。人手不足と人件費高騰、サプライチェーン構築の遅れなどで、EVバッテリー関連のコストは想定以上に増えた。
対照的に、トヨタなどわが国の自動車メーカーは、EV以外の選択肢を世界の消費者に提示し多くの需要を取り込んでいる。短期的には、この戦略は有効だろう。
ただ、中長期的に世界のEVシフトは再加速する可能性が高い。特に、世界経済の成長の源泉として期待が高まるアジア地域で、わが国の自動車メーカーと、中国EVメーカーの競争は激化するだろう。
競争に勝ち残るため、わが国の自動車関連企業は次世代、次々世代の電動車の製造技術を早期に確立する必要がある。HVという有力な最終製品の実現に固執することなく、関連企業トップは先をにらんで必要な技術を磨き、世界に先駆けて実用化することが重要だ。
(略)
リチウムイオン電池の教訓を糧に 「全固体電池」の実用化を急げ
今後、中国では新興のEVメーカーの経営破綻がさらに増えるだろう。米アップルが自前のEV、通称「アップルカー」の開発を中止する方針だという報道も出ている。これに続いて自動運転技術などの開発プロジェクトの中止、関連分野でのスタートアップ企業の淘汰も増えそうだ。米国においては金利の高止まりリスクも、EV市場の下押し要因になるだろう。
また、米国では11月5日に大統領選挙を控えている。今後は政権が自動車業界の労働組合などに配慮して、EVシフトではなくエンジン車の生産、シェールガスやオイル採掘の支援を強化するかもしれない。それらの変化は、基本的にわが国の自動車産業にプラスに働くはずだ。主要先進国の自動車市場で、わが国メーカーの競争力が向上する可能性は高い。
一方、中長期的には世界のEVシフトは加速する可能性がある。特に、タイやインドネシアなど、これまで日本の自動車メーカーが高いシェアを維持した東南アジアの国では、経済成長の牽引（けんいん）役としてEV関連産業を重視している。BYDなどの新興勢が低価格を強みに、進出を加速させるだろう。
現状、リチウムイオン系電池の低コスト化とEVのユニット組み立て型生産において、BYDの競争力は高い。一方、従来型の自動車ビジネス、すなわち、すり合わせ技術を磨き全方位型の事業戦略を推進する点で、わが国の自動車メーカーは優位性を持つ。そのため、東南アジア市場を中心に、日本勢と中国勢の競争が激しくなる可能性は高い。
わが国自動車メーカーにとって重要なのは、EVの切り札として期待される「全固体電池」など、次世代バッテリーの実用化を急ぐことだ。かつてリチウムイオン電池の研究開発は、わが国が先行した。ただ、事業化・収益化に難航した。
この教訓を糧に、日本は次世代、次々世代のバッテリー開発を強化すべきだ。そのためには世界的に優秀な人材を適切な賃金で雇うことも欠かせない。今春闘で大幅な賃上げが実現していることは、追い風になっている。
海外の自動車、半導体、IT企業などとの連携も強化し、中国勢とは差別化できるようなわが国発のEVを生み出し、バッテリー製造などの国際規格策定を主導することも本気で狙うべきだろう。こうした発想が、全方位型の自動車メーカーの戦略に加わることを期待したい。
全文はソースで
https://news.yahoo.co.jp/articles/15dd841ae5c8c21c6157f9b2046afafd9d3e6f89?page=1
中国ＢＹＤ、香港市場で株価急落−23年通期利益が予想に届かず [3/27] [昆虫図鑑★]
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1711526820/
前スレ
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/news4plus/1711582978/ >>91
時代に合わせて変えてるからなぁ
2011年以降は「何を食べてもエネルギーになる」に変更された
なお「ノーブラボイン撃ち」も「ノーブラ巨乳撃ち」になった アメリカでプリウスの暴走疑惑が起きた時には
総出で叩きに来てましたが
ＢＥＶは燃えようが暴走しようがアメリカ議会が
殆ど騒ぎませんねえ
・・・・恐ろしい闇の世界が見えるな >>102
ソフトウェアの技術公開目的だよなアレ… 資格はLGとの共同電池工場。合併会社だとよ。ホンダとトヨタだっけ？
エクステリアデザインも両者もとも韓国人デザイナー採用してるし
GMだったか忘れたがLG電池で火災起きて散々だったが、責任はサプライヤー契約のLGに７，８割以上いったんじゃなかった？
それご合弁だよ？法則は絶対だよ？大谷でさえ逃れられなかった（大谷が黒ではなく、損失やごたごたに巻き込まれた）
日本メーカーのリスクあるとすれば、韓国と組んだことだよ 自動発火装置付き移動式火葬車w
燃え出したら消し炭も残らないので葬式要らず >>105
トヨタがアメリカに工場建てまくって
アメリカ人の雇用を生み出してたから
アメリカも徹底的に
トヨタを攻撃出来なかったんだろうな >>109捕捉
現代のアイオニックのことね
現代のロシアンルーレット？ >>110
結局あれって社外品マットが引っかかったってオチだっけ？ アメリカ議会でトヨタの中古が中東でテロリストに使われてるなんて追求した時には呆れ返ったわ
在コすらヒョンデを買わないｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
>>91
マジレスするとドラえもんのは『原子(分解してエネルギーに変換する)炉』だからだよ
これは昔からで近年差し替わった設定とかではない
ミニドラ初登場回で明確にそう言ってるからな だよね、数十万はいる在庫さんが心を合わせて買って応援してれば三桁前半なんてことはないな
MKタクシーは何台買ったんだろうか
京都に行っても絶対のらないぞと思ったけど >>110
アメリカ民主党の支持基盤である自動車労組
それを避けて日本メーカーの工場は共和党の選挙地盤が多い
アメリカ民主党の強い州は不法移民で荒れてきているので純粋に経済的に見ても正解だったのだろう 釘が刺さっても爆発するリチウムイオンバッテリーを
韓国車みたいに座席の下にびっしり敷き詰めちゃいかんわ
韓国車は事故ったら3秒で人間BBQ間違いなし←実際に起きてる
見かけのデザインや性能重視なんだろけど、韓国メーカーには
人命重視の発想がなくて怖すぎる >>7
まず金を胴元に預けようぜw
いくら出すんだ？w >>13
その頃にはマジでチャリが復権してるかもなww
しかしすでに工場は中国ではない別の国w 全固体電池実用化もトヨタが先んじてるのにどこ見て言ってんのかな？
更に合成燃料が実用化されたらEVオンリーのメーカーはバタバタ倒れるぞ
中国のEVメーカーに未来は無いw >>128
ルパン三世の映画に有ったな〜
プラグサイズの爆縮レンズ。 >>124
オガネソンどころじゃない超巨大原子なら、あっという間に核分裂で大爆発しそうだな
その後は死の大地と化すだろうが >>120
要は「投資家がどう行動するか」という投資理論のこと
元はただの証券屋 >>111
国内のヒョンデEVは1回も燃えてないが？
一方日本では年間3600件車両燃えてるんだよな 事実上、中国は欧州メーカーの生産工場だからなあ。
どう転んでも欧州で日本車が今以上売れないし、米国で売上がわずかに上がるくらいか。
トヨタは既に国内で利益の8割以上を上げていて、円安の恩恵すら無関係。
独自路線で模索するしかないからねいよいよになってEVにシフトするだろうが、その時の製品クオリティ次第だね。 >>124
仮に分裂さえさせられるならウランとかに限らずどの原子でも一緒。
ウランは核分裂が起こりやすいから使われてるだけで、謎のオーバーテクノロジーがあれば、その辺に落ちてる1円玉でも恐ろしい究極兵器になる。
なお原子爆弾でも実際に分裂させられてるウランはほんの一部だけ。
もし単三電池を構成する原子全てを漏れなく分裂させられれば無限に等しいエネルギーが出る。うまく制御出来てないと何もかも木っ端微塵になるけどなw >>102
EVよりもガソリン車の方がたくさん燃えてるのになんでガソリン車が燃えたって連邦議会で追求しないんだよ
圧倒的に燃える率が高いハイブリット車ガソリン車を問題にしない方がおかしいよ >>135
ガソリン車が給油中に発火してたらもっと大問題になっとるわ。 言っても積み上げた金があるんだから中国人1人あたり
日本の県予算くらい稼いでる人がざらにいたんだし
何より日本政府は大の親中で日本人が食わなくても
中国様に貢ぐから超余裕だぞ >133
しれっと嘘ばかりさらさら並べてるw
在庫っていつもそうだよな
あと通常の事故とEV火災比べるのがおかしいし、日本に入った極小な台数考えるとまだ悪いくじが回ってきてないだけだな 失礼、五毛かな？
どっちにしろ息吐くように嘘を混ぜ込む >>136
どうせいつものアレ出してくるよ
自動車保険比較サイトのやつ >>135
ちなみに「ハイブリッド車が一番燃えている」とかいう情報を信じているアホがいたけど
数値を調べてみると
ハイブリッドの定義に「ガソリンとアルコールの混合燃料」が入ってたり
ある特定の状況下の事故しか扱ってなかったりする
使い物にならん雑なデータだったのよね >>139
ガソリンの場合は空気中の酸素と結合しての発火だから酸素遮断したら消えるけど、
EV火災の場合、熱で酸素が供給されて酸化するから酸素遮断しても消えないらしいんだよねえ・・・。 五毛でも在庫でも間違いではない故意の嘘の上には議論も会話も成り立たないんで、心入れ替えて出直しといで >>135
日本の場合、ガソリン車が燃える原因の多くは、不適切な電装品の配線だよｗ >>136
あのー、米国でのEV率って5%だよ。
EV車が半分くらい燃えてくれないとGAS車と比較すらできないよ。 >>145
話の土台が腐ってるから何盛ろうが全部役に立たなくなってるんですよねえ・・・。
まあマルクスの資本論が
「PC98作ろうが最新ゲーミングパソ作ろうが労働者としての労働価値は一緒」
という腐った土台の上に作ってる池沼理論だから、あれ信じられたら信じられるんでしょう。 <ヽ｀∀´>舛添要一ｼｪﾝｼｪｲが中国EV絶好調日本は衰退と言ってたﾆﾀﾞ！ >>151
リチウムイオン電池は熱が加わると
自ら酸素を発生するんだよな ガソリン車が燃えてるのってランボルギーニとかフェラーリの輸入車のイメージ >>151
いや、具体的な科学式とかでは見てないんだけど、使ってる物質が熱による化学反応で酸素が生み出されてそれが酸化源になってるという話を聞いただけだわ。
具体的なことは知らんからすまんな。 >>1
ぱよぱよちーんではなさそうだ。
金、貰ってるな! 目立つEVの火災事故だが、販売10万台あたりの火災件数はHVが最悪--次いでガソリン車
https://japan.cnet.com/article/35182172/ なんでトヨタとキアの株価を比べてるんだろう？そこはヒョンデ()じゃないか？ >>157
うん、その資料
マジで>>143の通りだったのよｗ >>151
熱で電極の活物質から酸素が供給され続けるって事を指すから合ってるぞ？ EVの火災が怖いのは大爆発したり消火しにくいこと
その辺りのリスクも込みで考えなきゃならんしw EVは1970年に初めて万博で走ってるの見たがそのEVに未来があると感じなかったな。
遊園地の遊具にしか見えない。時代が変わり、ルマンで日産がデルタウイングの
車で走ってたが、感動すらなかった。 >>154
合ってるぞ、熱で電極に使われる活物質から酸素が供給され続ける >>154
正極に使われるコバルト酸化リチウム（LiCoO2）が
200〜300℃あたりで熱分解するらしい >>159
これも当たってたみたいだなw
142：<丶｀∀´>（´・ω・｀）（｀ハ´ ）さん：[sage]：2024/03/28(木) 17:32:06.24 ID:f2017Kz+
>>136
どうせいつものアレ出してくるよ
自動車保険比較サイトのやつ >>163
お〜！ありがとうございます！
まともな消火で消えないということはどっかから酸素が供給されてるはずなんですよね。
ちょっと考えたら消えないということからわかりそうなもんですが。 >>161
あとは火だるまになる早さか
火葬場要らずらしいからな >>118
国内で中国や韓国車EVは一台も燃えてないよね
一方、国産車EVは何回も燃えてるやつあるよね
そもそも日本国内で車両年間3600件燃えてるんだよな 自動車運搬船を沈めたのはポルシェのＢＥＶでしたね
まだＢＥＶ信者が存在する事に驚きですわ >>164
詳しくありがとうございます。
もっと勉強せんと（汗 犯罪率の高い在日朝鮮人よりも日本人の犯罪者の数が多いニダ！
ハゲカスかよボケがwww >>169
中韓がEV作り続ける分には一切文句言う気ないぞ？
こっちゃ買わんし。
特亜がそのうち築くであろうEV墓場をどう処理するかも興味がすっごくあるし。 >>167
電極の分解反応を止めるためにも何としても冷却して非活性化にしなきゃいけないんだが、バッテリーの構造状、外から水をかけるだけじゃ全く不十分。活性化したらすぐに再燃する。
だから水に沈めるとかいうダイナミック消火になっちゃうわけ >>157
非常管理省中国消防救助局によると、2023年第1四半期の時点では、
640台の電気自動車が火災に見舞われており、対前年期比で32％増加。
1日当たり平均約7台が火災を起こしているそうだw >>172
反物質は中学生ぐらいには一度はあこがれるかとｗ
まあ現在反物質は残っていないと論理的にも証明されたらしいですが。 戸建てに住んでいてセカンドカーで遠出しない人限定ならいいんじゃね？
マンション住まいで仕事でも使うし高速乗る俺は無理 >>144
ファイヤーブランケットかければ消火できるよ
日本でも消防学校で実験されてるし >>176
なるほど・・・（汗
バッテリーを変えないとどうにも解決しないでしょうな。
特亜もそんなBEV作って何する気なんだか・・・。 >>118
アイオニックタクシーは京都駅のタクシー乗り場には侵入禁止になってる >>175
処理方法→荒野に放置
何も難しい事はないアル 車重２トンの自動車を４００ｋｍ以上も走らせる電力を
蓄えたバッテリーが発火したら簡単に消せないわなあ
水も消火剤も入らない構造にしてあるバッテリーユニットですもんね
ガソリンなら大量の水で消化できるのにね・・・ 実用性やコストやらでいつまででもEVが普及しないのを見落としてる評論家が何か言ってる >>181
燃えたところにあればいいな！w
燃えた車に積んでても意味ないしなw >>174
おかげで中国じゃフェリーに積載するEVの台数制限あって春節は大混乱 >>176
なるほど自動車運搬船なら海に放り込めば解決だな！ ちなみに先程のアホなデータで
HVの炎上のうち実に9割以上が「ガソリンとアルコールの混合燃料」だったわけで
混合燃料の危険性を訴えるなら、まあ合ってると思うぞｗ >>181
ガソリンの場合、空気中の酸素だけ遮断すればいいだけですしねｗ
ファイヤーブランケット調べてきます。 >>183
京都なんかどこで火災が起きても怖すぎる >>181
消えないよ、電極そのものから酸素が供給され続けるんだから、外気を遮断したところで全くの無意味。燃焼のメカニズム理解してる？小学校の理科の内容だぞ。 >>178
正直、その辺(光年単位)に反物質なんかあったら一大事です！www
まぁ、確かに憧れますよね。
対消滅で莫大なエネルギーが得られますから。(放出されるエネルギー全部が回収できるとは言っていない)
スタートレックのエンタープライズも基本的に反物質エンジンですよね。
どーやって反物質作ってるかは、一度も触れられてませんでしたが。www >>192
ちなみに実験した時もブランケットを外すのは翌日 660℃あたりからアルミニウムが融け始めて
テルミット反応でさらに高熱になるとか
ＥＶの急速加熱はいろいろ興味深い >>143
国土交通相の車両火災で検索しても
中国韓国車EVは一件も燃えてないよ
一方2019年の車両火災件数906件あるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
