航空無線通信士・航空特殊無線技士 Part13
業務用ドローン関係の許可申請で実際に役立つ知識が手に入り、 1日で終わる簡単な国試では高卒程度の英語試験まで楽しめる お得な資格、無線界の原付免許である4アマも付いてくるよ! 日本無線協会 https://www.nichimu.or.jp/ 総務省 電波利用ホームページ https://www.tele.soumu.go.jp/ 従事者免許申請用紙 https://www.tele.soumu.go.jp/j/download/radioope/ 過去スレは >>2 に。 ※次スレは 980 を踏んだ人が立ててください。 立てられないときには、その旨を表明して、 他の人にスレ立てを依頼してください。 ※このスレッドはまだ稼働開始していません。 ※前スレを使い切るまではそちらをご利用ください。 【高校レベルの簡単な英語】航空通Part12 https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/radio/1629068150/ (前スレへコメント) そうそう。オレ的には通信術でもう一日休む必要が出ると致命的なので、航空特免除をやらざるを得ないんだよなー 通信術の別日程、なんとかならんもんかね? >>6 あーやっぱそうなんだね。 ネット見てても、受験を申し込む段階で通信術の日程が確定しないから 先に航空特取って通信術免除にしとく、という作戦の人が結構いるのを知ったわ。 通信術の日程、受ける人数が多いから、仕方ないんだろうね。 ってことで、>>1 の冒頭の文章、次スレからは 「 業務用ドローン関係の許可申請で実際に役立つ知識が手に入り、 簡単な国試では高卒程度の英語試験まで楽しめるお得な資格、 無線界の原付免許である4アマも付いてくるよ! 」 でいいと思うよ。残したいという意見が無ければ。 >>8 航空通とるとドローンに何かいい影響あるの? >>9 勉強する過程で > 業務用ドローン関係の許可申請で実際に役立つ知識が手に入り ってことだな。 気象とか、航法、ATCとか電波関係とか、多分そういう事を指してたんじゃない? >>10 航空通持ってるからメリットあるのかと思った なーんだ 令和4年8月期 航空無線通信士 とあるたち人の解答 (正解かどうかは分からない。このように解答した人がいる、というだけです) 受験者aさんほか:英会話 2 2 4 3 1 1 3 受験者bさん:英会話 2 2 4 3 1 1 3 受験者bさん:英語 (A-1~A-5) 3 2 3 2 1 (A-6~A-9) 2 2 1 3 (B-1) 1 4 5 9 2 (B-2) 4 9 6 3 7 (B-3) 5 6 1 3 9 >>11 何をメリットと感じるかは人それぞれだろうね。 有人機の世界のこと、仕組みなどを多少でも知ってるのは 空港事務所とかとやり取りするときにもメリットなんじゃないかな。 あくまで >>1 にあるのは「業務用ドローン関係の許可申請で実際に役立つ知識」だからね。 この辺はドロ検?とかでも out of scope なんじゃない? ライセンス制度の学科免除とかそういうのを求めているなら、 そもそも「業務用ドローン」でFPVとかするような場面で法的に 必要な資格は三陸特以上の無線従事者資格とか、そっちだね。 もちろん、下記の試験でも、航空通で勉強した知識は役立つよ。 操縦ライセンス制度 学科試験(二等)サンプル問題 https://www.mlit.go.jp/common/001493224.pdf >>13 長い ドローン検定3級あるけどどっちも取ってナンボだろ >>17 悪かった、ある人たちの解答、正解かどうか知らん。 2243113323212213145924963756139 >>16 そうだよな。傍若無人にドローン飛ばす奴もいる中、 ドローン検定取るような方って、SNSやYouTubeでも そういう奴らにも言い難い事を言ってくれてる人達でしょ。 >>14 さん、これからもよろしくお願いします。 >>19 14だけど気をつけなきゃならないのは ドローン検定1級とか取ったからって調子に乗らないことかな 国家は認めてくれるわけじゃ無いし >>13 ちょいスレチだけど、ドローンの操縦ライセンスの学科試験、 一等資格のサンプルはまだ国土交通省から出てない、よね? 前のスレッドの940です。答え合わせしました。 法規は満点、英会話は1問しかあってなくて、これで英語が足切りで不合格確定。 英語の筆記は問1が12点、問2は20点で満点、問3が16点で、英語合計53点。 英会話は公表問題見たら簡単な文なのに聞いてても全然わからなかった。 すごく悔しいです。英会話を特訓してまた受けます。 先輩のみなさん、ありがとうございました。 >>23 法規が満点、英語の筆記も問2が満点という事は 法規関係、国際条約関係の理解は完璧なんですね。 大したもんだよ。 英語の筆記、それ以外もそんなに悪くない。 自分でも書いてるように、あとは英会話、これだけだね。 今回で法規も科目合格取れそうだし、後は英語の1科目だけと思えば 集中もしやすそう。あと一息じゃん、頑張れ~♪ >>23 それくらいの英語力があれば、英会話の問題文の先読みはできるよね? 試験用紙を見ることが可能になってから最初の約5分間は、 問題文の先読みに当てることが可能だから、何を聞かれるのか見当をつけるだけでも ヒアリングの助けになるよ。 >>26-27 先読み! 実は当日、音声が流れる前にカリカリ書き始めている人がいて、 えっ、まだQ1の読み上げ始まってないのに何で?超能力者?!って思ったんです。 これやってたのかも。 凄い方法ですね。ありがとうございます。 Twitter見てると、もちろん受かってる人もいるけど、 英語だけ落とした―、って人、確かに多いね。 >>29 英会話の問題見てきたけど、今回は結構難しいわ。 1 thriveの意味 2 unanimousの意味 3 直径の定義文 (4 これは簡単) 5 radar contactの意味するところ 6 push-back clearanceの意味 7 cumulonimbusなんて普通知ってる? いつもになく意地悪な問題にように思えるが。 >>32 あー、ほんとだ、これは。。。 以下にweblioからコピペ。 thriveの学習レベル レベル:5 英検:2級以上の単語 学校レベル:大学以上の水準 TOEICR L&Rスコア:600点以上の単語 大学入試:難関大対策レベル unanimousの学習レベル レベル:6 英検:準1級以上の単語 学校レベル:大学以上の水準 TOEICR L&Rスコア:730点以上の単語 大学入試:最難関大対策レベル 前半3問の航空特化ではない会話で出てくる単語はちょいレベルが高いね。 後半は、航空のことわかれば解け、わからないと解けない、は、いつもと同じ感じかな。 入道雲は航空通の英語対策してれば解けただろうけれど、普段から英語使ってても知らない奴は知らない、使わない奴だね。 確かに意地悪な気がする。 >>33 thriveの問題は選択肢から答えを絞れるけど、とにかく出だしから こんなの喰らったら頭真っ白じゃないかな。 radar contactとかpush back clearanceも、これから業界に入る若い受験生 には難しいんじゃないかな・・・航空オタクにとっては易しいのかも。 >>34 たしかに。そのままとっ散らかったまま、次々問題は流れる流れ、うん、意地悪いw 後半も、まーそうでしょうね。 過去にはjet ragが出てたし予想の範囲内だろ 航空ってか旅行業界 >>37 "jet lag" でしたかねぇ、ありましたねぇ。今回でいうと、 4番みたいな感じでしょうか、海外旅行してる人なら答えられるでしょって感じで。 例えば前スレで出てたのなんかだと、そこそこ旅慣れしてる人でも そういう場面に遭遇したことないとちょっと難しかったかも。 https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/radio/1629068150/952 最終回も無事?終わりましたね 【前編】ヒロインは航空管制官(A中村、神田) | グラスプ(Grasp) produced by 国土交通省 https://www.magazine.mlit.go.jp/interview/vol37-a-1/ >>40 > 中村さんは、今回の役作りで留意した点などありますか。 > 中村 : 台本を見たら、管制するシーンが初回だけでもすさまじく、このままじゃまずいぞと思いました。優秀な管制官の役なので、自分も自信をつけなければ進んでいけません。そこで、A4の紙に数字やコールサインの略号を書いて、それを「ALL Stations, TOKYO TOWER runway 22, wind 150 at 20, maximum 30.」「JAPN AIR 900 cleared to land, wind 140 at 15 maximum 27.」……と、読み上げながら管制会話を口で覚えるようにしました。部屋の壁にも貼りましたし、録音したものも聴き続けました。ノック式のボールペンをスイッチ代わりにして、カチャッとやって言う、またカチャッとやって言うの繰り返し。身近にないものを自分に刷り込んでいく作業に、ここまで集中した役作りは初めてでした。いかに管制官らしさをまとえるかというのが勝負なので、そこは頑張りました。 工学 航空通>>三海通 法規 航空通<<三海通 英会話 航空通<≡三海通 英語 航空通>=三海通 電気通信術 航空通<三海通 って感じの難易度 >>52 ごめん、俺英語と勘違いしてた 通信術は同じだわ 直接の難易度?の比較ではないのだけれど…。 自分の場合なんだけど、先に(電気通信術のある)航空特を取って、 その後、航空通の電気通信術は航空特所持で科目免除使った。 ※航空通の電気通信術の試験日程がすぐには確定されないのを嫌って、こういうコースの人は結構いると思う。 一海特にも電気通信術あるけど、一海特持ってても三海通の科目免除にはならない。 で、一海特も三海通も、それぞれ電気通信術受けた。(両方受かった) ※ご存じの通り、航空特は、一海特と違って、試験科目に英語すらない資格。 持ってる「特殊無線技士」の資格で「通信士」の科目免除が受けられる、なんて、恐らく、これしかない。 そういう意味では気分的に、受験時のプレッシャー的に、航空特経由せず直に航空通受験で電気通信術受けるとした場合でも航空通の方が易しいわ。特技持ってりゃ免除されちゃうレベルの難易度なんでしょ、ってことで。 そもそも航空通と三海通の無線工学は 四海通、一陸特より下だしな >>57 航空特はともかく、流石に航空通でそれはないわ。 無線だけじゃなくて、航法、気象、航空ならではの知識無しではちょっと厳しいと思われ。 アンド、ここの所の傾向だと、航空通の英語(海通も)は難化し始めてる。 「ほとんど」がどのくらいを指すのかは出身高校によってかなり差がありそうだがw 一陸特を取るための勉強量に比べたら、航空通を取るための追加的な勉強量はより少ないと言って差し支えなかろう… 工学は一陸特、四海通の知識があれば、航空管制用レーダー、VOR/DME、ILSくらいを一日やれば大丈夫。 法規は勉強が必要だけど、海通と比べたら楽。 >>59 無線板では 一陸特、ニアマ、四海通がB級3点セットと言われてる。 なぜか航空通、三海通は入ってないのは工学のレベルからかな? >>62 そうだと思いますねー。 あと、航空通全般で、過去スレも見て貰えば感じてもらえると思うのだけれど、 航空通を一回で取れなかった人の多くは、英語じゃないかと思う。 TOEICの点数が高いだけで、法規や無線工学、航空に関連する色々な事柄を知らないと、 例えば英会話では、質問も回答選択肢も内容を理解できても回答が難しい問題も出る。 英会話足切り不合格、も結構出てる感じ。 英語の筆記も、同様に、上記が理解できていないとかなり点を落としちゃう。 逆にそれらが理解できていればTOEIC400点台後半(!)でも英語受かる人もいる。 下記は、とある事業者、養成課程の科目ごとの受講時間数。 合計100時間の内の半分、50時間が英語の受講時間です。 こういうのも試験勉強の時間割考える時の参考になると思うのだけれど。 無線資格の受講時間数、講義のレベル、活躍の場 ― 一般社団法人無線従事者養成センター > 資格の別 法規 無線工学 通信術 英語 合計 > 航空通 25 23 2 50 100(15日) >>63 TOEIC300点でも航空通の英語は受かったよ? 航空関係のことが分かってないのが原因で英語を落とす奴なら工学や法規も落とすだろw >>64 おねでとう。それは運が良かったとしか言いようがない。 TOEIC300は英語の基礎すら怪しいレベル。 他の人は鵜呑みにしないように。 >>65 俺なんてTOEIC100点も受けたら取れないぞ? でも受かったよ >>65 いやいや少し落ち着いてさ、ニチムの英語(聞くやつ)とTOEICのリスニング問題の違いを見てみようぜ ・ニチムの聞くやつ ★超ゆっくり ★空白時間やたら長い ★2回も3回も同じ文を繰り返してくれる ★そもそもそんなに難しい文ではない ★アナウンサーはやや高齢で英国寄り ★スタジオ録音で超クリアな音声 ・TOEICのリスニング問題 ☆ネイティブスピードに近い(ニチムに比べたら新幹線並み) ☆空白時間あまりない(分からない問題は秒で諦めて次々と回答する) ☆繰り返しとか全然ない(稲葉) ☆簡単な文も難しい文章もある ☆アナウンサーは1人でなく様々 ☆録音状態も様々 >>67 まあな・・・「英会話」に関しては指摘通りかもしれない。 ただ、「英語」の試験はTOEIC300レベルじゃかなり厳しいんじゃないか。 まあ≫65みたいに100点行かなくても受かるヤツはいるだろうが、 それは極めて珍しいと思わなきゃ。 TOEIC,TOEIC言いたいだけで 航空通や海通の中身を知らん人みたいだな(笑) >>64 まー、ラッキーだったね、と。 > 航空関係のことが分かってないのが原因で英語を落とす奴なら工学や法規も落とすだろw 今までもスレで出ているんだけど、工学も分かって、法規も分かってても、 航空のこと知らないと答えられない問題というのはこれまでで出てる。 ちょい例示。 https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/radio/1629068150/952 > 航空機の運用やルール、気象の知識なんかもね。 > 例えば、誘導路、離陸待ちで待機してたら、「ホールドオーバータイム」をこえました。 > さぁあなたはどうするの? 1~4を選んで、みたいのが英会話に出てくる。 > こういうのは、英語だけ、電波法規だけわかっていても正答できないね。 これに限らず、工学や法規の勉強の過程ではほぼ学ん田ことが無いような問題が、 結構英会話に出て来てて、それ答えられなくて、結果、英会話の足切りに引っかかる、 というコースは結構あるみたいよ。 工学や英語が満点クラスならそういう問題落とした所で大丈夫だろうが、 ギリギリレベルが受験すると、そういうのでトドメの玉砕。 うーん、でも受験者はみんな日本語できるけど、法規落ちるやついるじゃん。 そういう事じゃない? 英語の筆記のうち、大問1の、航空に関係する時事ネタは、 一般教養でも或る程度イケるとして、英会話の後半と大問2とかは、 「航空無線通信士として知っているべき、無線工学・法規・航空関連の知識を、英語を使って答える試験」 と理解すれば、英語の知識だけで航空通の英語を解くのが難しい理由や、 工学・法規の知識が英語の解答を助ける理由がわかって、すっきりとするんじゃないかな? これから受験する人は自分の得意分野を認識して取り組むと 受験対策が多少楽になると思うので頑張って! >>70 >これに限らず、工学や法規の勉強の過程ではほぼ学ん田ことが無いような問題が、 >結構英会話に出て来てて、それ答えられなくて、結果、英会話の足切りに引っかかる、 >というコースは結構あるみたいよ。 ~らしい、~みたいよ、はもう結構ですよ 自分が受けた回も含めて何年分かの過去問見ましたけど、大学入試までに勉強しないような単語にはいちいち日本語で注釈が付いてるじゃないですかw >>73 英会話だと注釈書いてないと思うけど。以下は、過去の出題から適当に抜粋。無線工学・法規の勉強だけでは政党が難しいものもあると思うよ。 あと、直近のは>>32-33 にあるから参考に。 Your aircraft has been de-iced and anti-iced and you have proceeded towards the runway, but your take-off looks like being delayed beyond your hold-over time. What should you do? 1. Keep waiting in the line 2. Ask the tower to change the take-off sequence in order to take off first 3. Ask airport staff to come to your aircraft to de-ice and anti-ice it again 4. Ask for the tower's approval to go back to the ramp and de-ice and anti-ice again What do you call the route to the airway after take-off? 1. En-route 2. The transition route 3. The interpolation line 4. The area navigation route You are the captain of a plane. You have reported an obstruction on the taxiway and have been asked whether you can move around it or not. What does "move around" mean in this case? 1. Cancel the flight. 2. Get past the obstruction. 3. Run over the obstruction. 4. Get out of the plane and remove the obstruction. The airplane is doing a low pass near the airport control tower. It appears to be confirming something. What do you think the pilot might be doing? 1. The pilot may be checking taxiway visibility. 2. The pilot and controller might be having communication problems. 3. The pilot may have asked the controller to check the landing gear status. 4. The pilot may be demonstrating the aircraft's ability to fly at low altitude. You are the captain of a passenger plane and have to go back to the ramp for de-icing due to heavy snow. Upon approving your taxi-back request, the controller instructed you to use caution. What is the most likely reason for this? 1. Because the passengers may catch cold. 2. Because the taxiway is slippery with ice and snow. 3. Because of the possibility of heavy rain and gusty winds. 4. Because the runway is contaminated with hydraulic fluid. Your aircraft has been de-iced and anti-iced and you have proceeded towards the runway, but your take-off looks like being delayed beyond your hold-over time. What should you do? 1. Keep waiting in the line 2. Ask the tower to change the take-off sequence in order to take off first 3. Ask airport staff to come to your aircraft to de-ice and anti-ice it again 4. Ask for the tower's approval to go back to the ramp and de-ice and anti-ice again What do you call the route to the airway after take-off? 1. En-route 2. The transition route 3. The interpolation line 4. The area navigation route You are the captain of a plane. You have reported an obstruction on the taxiway and have been asked whether you can move around it or not. What does "move around" mean in this case? 1. Cancel the flight. 2. Get past the obstruction. 3. Run over the obstruction. 4. Get out of the plane and remove the obstruction. The airplane is doing a low pass near the airport control tower. It appears to be confirming something. What do you think the pilot might be doing? 1. The pilot may be checking taxiway visibility. 2. The pilot and controller might be having communication problems. 3. The pilot may have asked the controller to check the landing gear status. 4. The pilot may be demonstrating the aircraft's ability to fly at low altitude. You are the captain of a passenger plane and have to go back to the ramp for de-icing due to heavy snow. Upon approving your taxi-back request, the controller instructed you to use caution. What is the most likely reason for this? 1. Because the passengers may catch cold. 2. Because the taxiway is slippery with ice and snow. 3. Because of the possibility of heavy rain and gusty winds. 4. Because the runway is contaminated with hydraulic fluid. You are a tower controller. The pilot of an aircraft which has just landed has reported a serious tail strike. What should you do? 1. Ask the airline company to tell their staff to be more co-operative 2. Let other aircraft use the runway only for take-off due to the change of wind direction 3. Request the pilot to look up the emergency recovery procedures for possible engine damage 4. Close the runway and ask the operations vehicle to inspect the runway surface for metal debris Wake turbulence is disturbance in the atmosphere that forms behind an aircraft. When an ATC controller says, "Caution, wake turbulence behind the departing aircraft," what kind of aircraft might be near you? 1. A light aircraft that is landing 2. A light aircraft that is taking off 3. A helicopter that is departing from the airport 4. A heavy passenger airplane that is departing from the airport When the air temperature falls to around the dew-point temperature, you will see drops of dew form on the surfaces of leaves or glasses. What will happen to the dew-point temperature when the air gets very humid? 1. It will depend on the person. 2. It has no relation with the humidity. 3. It will drop far below the air temperature. 4. It will be close or equal to the air temperature. You are the captain of a passenger plane. During the flight you have noticed a volcanic eruption. The volcanic ash may reach you if you continue along the planned route. What should you do? 1. I should request an emergency landing near the volcano. 2. I should take no action and continue to fly along the planned route. 3. I should take immediate steps to avoid the ash and request ATC-clearance for a different route. 4. I should approach the volcano to make a detailed report on its status to the meteorological agency. You are the captain of an airplane and the Pilot Flying. When your co-pilot calls out V1 during the final stage of take-off, what does that generally mean? 1. The plane is at the right speed for landing. 2. The plane has not reached the safe take-off speed. 3. The plane is now going too fast to abort the take-off. 4. The plane has reached the speed for retracting the landing gear. Flare is the movement of the aircraft taken just before touchdown to prevent nose landing gear from touching the ground first. Which of the following is the correct description of flare? 1. The nose of the aircraft is lowered in order to descend. 2. The movement of a descending aircraft using the localizer's radio signal 3. The nose of the aircraft is raised so that the main landing gear will land first. 4. The movement of a descending aircraft without deviation from the glide slope …と、適当に抽出。 直近のも結構うならさせられたよ。 晒すのも気の毒だけど、一陸技もちで工学免除の人、法規は満点だったかな、 ちょっとその辺うろ覚えだけど、英会話で足切りで落とされていた。 >>74-76 なんかダブってるのもあるようだけど、確かに航空痛の無線工学や法規の勉強で得る知識、大学入試程度の英語の知識のみではちょっと難しいね。逆に航空オタクとかは狂喜乱舞かもしれない。 ま、こういうのばかりじゃないけど。 超鈍足リスニングってさ、航空マニア向け問題ぜんぶ落としても受からないか? 航空関係ない問題に加えて法規に受かる奴なら分かるレベルの問題に正答できたら足切りもされなくね? そうですね、法規関連までとれれば何とかなりそうですね 養成課程の講習時間半分が英語ってのが確実な合格のヒントだよ >>84 航大や東海大クラスに受かる普通の人たちには理解し難い世界だ >>85 退学回避の最後の手段で講習で取るやつもおる >>86 ええっ!? そんな奴はJAL子会社やANA子会社には入れないだろ… 県警ヘリや新聞社から丸投げを請け負ってる会社なら採用するのか…? ドクターヘリとか県の防災ヘリなんて英語も分からん馬鹿には絶対無理だし… あまりにも頭が悪いと農薬散布の機体すら墜落させそうな気がするよ… https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11143546111 > 航空無線通信士の試験についての英語のみ合格出来ていません。他の科目は免除及び合格済みでしたが法規が合格期限を過ぎ無効になってしまいました。英語のみを3回受けていますがかなりの苦手意識が有ります。そこでモチベーションの維持も困難なため、イカロス若しくは無線協会主催の講習会で取得しようと考えております。修了試験に合格する事は可能でしょうか?また、イカロスと無線協会とで合格の難易度に違いはあるのでしょうか?また大阪在住ですが大阪近郊で講習会を開催している機関があればご教授願います。 https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12136844067 > また、航空大学校は難関で、大学2年や短大から簡単に > 入れるところではありません。 > 合格者に占める予備校出身者の割合もどんどん増えていて > 2014年の合格者は、72人中、49人がパイロット予備校、 > 11人がイカロスアカデミー出身者です。 https://pilotyobikou.com/contents/08_radio/ > 航大宮崎座学課程修了前… > 教官:「君、今日で航大クビね!」 航空無線通信士養成講習会|航空無線の資格合格!イカロスアカデミー 航空大学校合格講座 https://www.ikaros-academy.jp/radio_operator/radio_operator1.html 航空通の工学の試験で、電波航法や航法無線装置を捨てても70点取れますか? それ以外は汎用の知識で対応できそうなので。 >>88 進学校の生徒なら航空通の英語なんて旧センター試験未満なんだから無勉で受かる >>89 そうだよね、不安よな… 過去問が完全非公開だから調べようがないしね… 英語の運用能力なんて人によって全然違う。 例えば偏差値65程度の高校生、といったって、その中身は様々。 余りに一般化し過ぎ。 英会話で足切りのある航空通の英語はそれ用の対策もした方が良い。 >>32-35 現にこのスレだって、中々優秀そうな高校生なのに、英会話の足切りで落とした子、出てるじゃん。 (次回はぜひ頑張って欲しい) 参考 TOEICとセンター試験。難易度の比較とスコアの相関関係 http://toiguide.jp/centertest/ >>89 最近は新問が散見されるようになったけど 過去問10年分くらいやっておけば完璧だよ。 ≪過去問サイト≫ https://kemanai.jp/?p=1940 >>91 工学は70点満点だから49点を取ればよいのですね。 70点は難しい。 >>95 ありがとうございます。 受験界には3年分しかないけれど、それより前の分がこのサイトにありました。 とりあえず1回分を解いたら、工学は何とかなりそうでした。 法規は71点でギリギリ、私は法規の方が難しいので過去問で勉強します。 >>94 ,97 意地でも有料とか紙の問題集には指一本触れないぞ、という闇の情念を感じて震える >>95 10年分って20回だぞww 4回分くらいを集中してやって、有料の参考書を参照しながら答え合わせした方が良くないか… >>99 過去問10年分といっても同じ問題や類似問題(数値違い)が 含まれているので、これらを繰り返し解くことにもつながり 知識の定着につながります。教科書や問題集の併用は重要ですが。 4年分だと、見たことがある問題の繰り返しで見ただけで答えが 解ってしまい、知識が定着しないことが多いと思います。 >>100 教科書は不要だ(どうせ全部学校でやるだろw とりあえず入学前の高校時代に航空通だけ取れてりゃ良いんだし、参考書一冊買って、A4のプリンターで出した過去問回しとけや…!! いや参考書って言っても練習問題が山ほど付いてるヤツに限るからな 能書きだけのホンは別途、問題だけ山ほど載ってる問題集を買わないと実践的でないからな もちろんそうしても良いが なんぼ私大でもそこまで酷いと航空業界の片隅でさえ生きていけんだろ >>107 自家用飛行機とか、ヘリテレなんかの航空運送事業ではない航空機なら航空特でOK. エアラインのパイロット目指す人なども、飛行機に乗って上に上がるときは最低限これ持ってないと管制塔と会話できないから訓練ができない。 航空無線従事者 | 公益財団法人 日本無線協会 https://www.nichimu.or.jp/denpa/shikaku/koku/index.html 航空特殊無線技士 航空機(航空運送事業の用に供する航空機を除きます。)に施設する無線設備の国内通信のための操作を行うことができます。 航空局(航空交通管制の用に供する航空局を除きます。)の無線設備の国内通信のための操作を行うことができます。 地上も同様で、航空通持ってなくて航空特の人もいる。それでOKなとこなら。 しつもーん!! 外国から日本国内に飛来したJAじゃないナンバーの航空機とおはなしするには特ではなく通が必要ですか?? >>110 いるんじゃねーの。航空特には、外国の人と意思疎通を図るための英語能力を確認する試験もないからなぁ。しらんけど。 外国のエアラインで日本でのハンドリングをJALに委託してる会社の航空機が英語でJALのカンパニー波に出たり出来るんすか? その場合、地上勤務の人が応答するのかも知れませんが、その人または主任無線技士は特で良いんすか?通が必要ですか? >>112 航空運送事業の用に供する航空機と通信するなら航空通持ってるだろ >>113 主任無線技士が1人いれば下々のカンパニー波で応対する人は無免で良いんじゃないの?? >>115 >>112 は > その人または主任無線技士は特で良いんすか?通が必要ですか? と主任無線技士のこと聞いてきたから、その主任無線技術者は航空通持ってるだろ、って話。 >>116 えー 持ってんのーー? 俺持ってるけど >>119 AIDD総合種の後継資格を先に取りたいですぅ 工事担任者→一陸技→電通主任→三海通→航空通の順で取りましょう。 航空通の受験票が来たけど、 何で2日間もかかるんだよ 工学・法規・英語が2/24、通信術だけ2/25 >>123 あ~、ね~。。。 通信術の試験は手間かかる上に受験者数が多いしな。 それを嫌って先に航空特取っといて通信術の免除を受ける人も多いんだよね。 >>124 結局2日潰れる上に、特のメンコを発行してもらわないと免除されないからやたらと金が要るんだよ、それ もっと言えば特の試験が1日で終わる保証すらないしw 特のメンコ代を考えると、通の試験を2回受ける(特と違い、通の国試は1科目ずつ合格認定されるので1年計画での取得も可能)方が良いんじゃねーの? >>125-126 航空通の試験日程が出た時点で、「その日、1日だけ明けておけばよい」状態にしておけることがメリット。 航空特は中学生高校生とかのなるべく早いうちにさっさととっとく。 あ、何が何でもいついつまでに航空通を取っていなくてはならない、という人(わかるよね?)以外は、別に航空特を経由する必要ないと思うよ。 試験科目に通信術(フォネティックコード)がある資格の受験者数 令和3年度の実績値で 航空通 3,255人 航空特 1,462人 三海通 878人 一海特 511人 自家用飛行機に50W以上の無線設備を積んでいる人がたくさんいるんだな どうせ1日潰して受験することになるんだし、4アマを取るくらいなら航空通の方が朝から晩まで各科目を楽しめて良いよね ガイシュツのように、航空通の試験は一日で終わらないかもしれない。 4アマの操作範囲が欲しいなら、四海通なら二科目でいい、英語も通信術もない、試験は確実に一日。 もっと高度な工学の受験を楽しみたいなら一陸技でもいい。とったら4アマの操作範囲を扱える。 だから航空通が欲しい人が航空通をとればいいと思います。 >>130 1陸技だと高校1年生の英語を思い出してノスタルジーに浸れないだろ!!!!!!!!!!!! >>132 航空通受けたらいいんじゃないかな というかもう持ってるんだろ? てか我思うに社内の経理がよく分からんのは我が会計知識の問題ではなく現任のポンコツが独自方式でやってるからではないかと気付きつつあり震撼している >>134 簿記2級は連結難しいですよね。 乗り越えれば大分楽になるので頑張ってください。 さあて特技の試験日まで1週間を切ってしまいましたが皆さまにおかれましてはますますご健勝のこととお悦び申し上げました 始めます、本文 電気通信術は五文字で一区切りですよ~ 前回ずっと続けて読み上げてる人居たから、念のため おわり >>138 あれは肺活量の試験なんだよ、それくらいいい加減分かれよ >>138 「本文」を言わなくても合格できる 一海特と三海通は言わなくても受かった 2月に航空通を受けるけど、どうしようかな >>141 公式シーデーに収録の模範演技では「はじめます!!ほんぶん!」と言ってね? 「英会話w」で英文読み上げ担当のイギリス人ぽい老人アナウンサーは元気なんかな 自分が練習した振興会CDは女声だった 本番が男声だったのでチト焦った >>143 アレの改訂版が出たのか!? あんなもん永遠に同じで良いのにw と思ったけどフォネのCDじゃなくて英語の方かな? そもそもが > 「本文」を言わなくても合格できる とは書いてるが減点されないとは書いてないからね おれも >> 138は減点されていると思うよ。でも合格はすると。 はじめます本文・おわり、は大切だから寝言でも言っちゃうくらい叩きこんどけ、とは思う 始めます、本文 電気通信術 は五文字で 一区切りで すよ~ 前回ずっと 続けて読み 上げてる人 居たから、 念のため おわり >>148 同じ問題が繰り返し出ることはまずないんだよ… 毎回たぶん疑似乱数でランダム化された26文字の羅列が出る 数字と主要な記号も出せば良いのにw 「おわり」を「おわります」と言ってしまったら試験官が数瞬黙ってた。 合格はしたけどあれも減点されたんだろうか? 僕は一海特で同じことやったよ 直後に試験官が「おわり」って言ったので それを受けて「おわり」って言い直した 減点対象なんだろうけど、他で足りてたんで合格だった 名前や受験番号、そして本文だけノーミスであとは完全に黙ってた場合は何点減点なんだろうな 脱字扱いかな? はじめます ほんぶん おわり で計12点減点? >>159 でもその投稿の根拠となる文書は公開されてなくね? >>158-160 > 送信の未送信 2字までごとに1点 は、本文を読み始めて、全て送信終わる前に途中で時間切れになった場合の、未送信文字数による減点のことですよ。 例えば時間切れで送信できなかった文字数が10文字あったら、10/2*1=5点減点。 ※この時、「終わり」も言えてないのでそちらの減点もあるかも。 >>157 氏に補足するとしたら、 通信手順は下記。 イ 試験は、次の事項を順次送話して行うものとします。 (ア) 「始めます」の語 (イ) 「本文」の語 (ウ) 本文 (エ) 「おわり」の語 「始めます」「本文」が無いのになぜか本文始まってる、とかは通信手順守ってないよねー、 「おわりが無いのに何も送信されてこない、とかは通信手順守ってないよねー、 で品位で減点される可能性があるでしょということかと。 確かストップウォッチで計測しながら試験していたと思うので、「おわり」の語を送信しなかった場合はそのままタイムオーバーで不合格になるのが正規の取扱では?ww 「おわり」で終わってるから その後の「ます」が付こうが「ません」が付こうが カウントされないんじゃない? >>167 最新の話題はおわりを言わなかったケース >>168 最近はお代わりと言わないのが流行りと読んじまった。 航空通の試験を受けてきた。 英会話(リスニング)は、 キーワードをメモできれば何とかなりそうな素直な設問だったと思う。 1. ピース オブ ケーキ --> 1 2. 二等辺三角形 --> 2 3. 光と年 --> 3 4. 雪の中で離陸待ち? --> 4 5. slippy --> 4 6. 航空機の灯火は船(右舷灯=緑、左舷灯=赤)と同じだと勝手に解釈 --> 4 7. VFR(有視界飛行)ダメ --> 3 以上、正しいかどうか全く保証できませんが、 3/7 を取って足切りを免れていればいいな。 受験者の年齢層が若かった。 現役の学生から20代までが大多数。 彼らが自家用飛行機を持っているとは考えられないのだが 何のために航空通を受けているのだろう。 昨日受験した四海通は、海とは無縁なオッサンだらけで、 別の意味で何のために四海通を受けているのか疑問だったけど、 二日間で無線界の奥深さ(闇の深さ)を垣間見た感じだ。 さて、 PHONETRY(Windowsアプリ)を久しぶりに起動。 明日の通信術試験に備えてフォネティックコードを練習する。 始めます 本文 ・・・ 終わり 制限時間の半分以下で終わっちゃったら「お代わり!」 >>174 名前が格好良いからに決まってるじゃん 俺は昔それだけで受けたわ >>174 その意味不明さが無線従事者国家試験だろ。 >>174 航空通必要なのは飛行機乗りだけじゃないでしょ 地上勤務でも必要は職は多いよ 2月28日(火) 問題・正答公表 3月20日(月) 合否結果通知 結果通知が遅いので 免許証の番号が令和5年度の_BWTになってしまう >>182 令和5年度発行なら00001番の免許取れるチャンスがある。 >>181 そうそうそれ知りたいんだよね カンパニー波の人は航空通? ゲート前で機内に入れていいかどうか話してるのはさすがに航空通はいらないか? 空港の職員が持ち歩いているトランシーバー、 あれは陸上移動局でしょう 航空通は操作できず、陸特が必要なのでは? 186ですが、専用の定義があるようです 無線設備規則 第三条の七 「デジタル空港無線通信」とは、専ら飛行場及びこれに隣接する一定の区域において電気通信業務を行うことを目的として開設された無線局相互間で行われるデジタル方式の無線通信及びその無線通信を制御するために行われる無線通信をいう。 電波利用ホームページ 航空通信 https://www.tele.soumu.go.jp/j/adm/system/satellit/air/ 2.無線設備 (ア)地上に設置される無線設備 ④空港無線通信用無線局 航空局の一部という位置づけでいいのかな? デジタル空港無線通信って空港MCAのことだろ だったらサービス提供事業者が免許受けてるから利用者は免許不要 (公共MCAとか携帯電話と同じ扱い) ちなみに陸上移動業務の局として免許される 地上勤務者で航空通が必要なのはカンパニー無線扱う ディスパッチャーとかGNDの管制を受けるトーイングカーの ようなやつの乗員 だったと思う >>188 無線設備規則 第三条の一 「携帯無線通信」とは、電気通信業務を行うことを目的として、携帯して使用するために開設され、又は自動車その他の陸上を移動するものに開設された陸上移動局と通信を行うために開設された基地局と当該陸上移動局との間で直接に、又は陸上移動中継局若しくは他の陸上移動局の中継により行われる無線通信(第七号に規定するデジタル空港無線通信並びに第十号に規定する広帯域移動無線アクセスシステム及び第十五号に規定するローカル5Gの無線局による無線通信を除く。)をいう。 マジレスすると、整備系の人とか地上職でも必要な職種は多いらしい 少なくとも、航空局と航空機局を相手にして話す必要があるひとは航空通がいるってことか リスニングは6/7が正解でした。 QUESTION 5. slippery が slippy に聞こえたけれど、答えは合っていました。 QUESTION 6. 逆の 1 が正解でした。 英語はどういう対策が有効でしょうか 航空系の英単語は覚えるとして、基礎的英語力が低いです >>194 俺も英語苦手だったんだけど俺の対策はこの既に書いてあったのを参考にしたよ 法規と国際法規、気象や航空関係の知識を日本語で覚えとく 後はCDをいつも流しといて耳、というか、試験の雰囲気に自分を慣れさせとく 中学英語だけやる、それ以上はパス 英語の長文は何が来るかわからんけど、 これも日本語でなるべく最近話題の航空に関係ありそうな科学系のネット記事を読むようにしといた。 これで苦手な英語のヒアリングと筆記を何とか通過できた 英語不得手なら航空通の試験んに出る内容を日本語で知識として理解しとく都市圏でかなり助けになる、これかな。 >>195 早速ありがとうございます 中学英語なら何とか頑張れそうな気がします >>197 最初問題見たとき絶望しか感じなかったけど取れた今にして思えばいい思い出 頑張ってね 次回の日程貼っときますね。 受験案内 | 公益財団法人 日本無線協会 https://www.nichimu.or.jp/kshiken/index.html > 資格 次回試験日 受付期間 > 航空無線通信士 令和5年8月24日(木) 令和5年6月1日(木)~20日(火) > 航空特殊無線技士 令和5年6月13日(火) 令和5年4月1日(土)~20日(木) >>174 スレチだけど四海通持ってると一陸特の養成課程受講条件(選抜試験に合格すること)がクリアになるんよ 選抜試験受けるくらいならついでに四海通取ってしまえと 一陸特+工事担任者資格持ちが携帯の基地局工事業務関連で人気なんだわ あと、一海特や三海通の工学が免除になったりするんで踏み台にするのに四海通はお手軽 >>200 そそ、選抜試験受けるなら四海通、あるね 航空通の免許証がまだ届かない 3/20に郵送してから3週間経過 >>202 お役所は、年度が変わる時期だから忙しいのさ エアラインパイロットやってますとか、趣味でグライダー飛ばしてますとか以外になんか使い道あるのかなこれ 技術職だったら一陸技も併せて持ってた方がいい? >>205 航空管制官になるなら必須。 レーダーとかそっち関係に行くなら一陸技必須。 >>207 今お幾つかにもよるけれど、一応の参考で。これに限らないけれど。 令和5年度 国土交通省航空管制運航情報官募集 https://www.mlit.go.jp/koku/content/001582533.pdf <募集要領> 1.採用条件 下記の資格のいずれかを有しており、原則として26歳までの者に限ります。 ①第1級総合無線通信士 ②第2級総合無線通信士(高校卒業後2年以内に資格を取得していること) ③第1級陸上無線技術士及び航空無線通信士 ④第2級陸上無線技術士(高校卒業後2年以内に資格を取得していること) 及び航空無線通信士 >>209 出るね。 >>210 不要な人にとっては何の役にも立たないでしょうね。 それはどの資格でも同じではないでしょうか。 航空通の免許証がやっと届いた(4月13日交付) 同時に申請した四海通の免許証と比較すると、但書きが同じ文章で1箇所だけ違う > この免許証は、国際電気通信連合憲章に規定する無線通信規則に規定する > { 航空移動業務及び航空移動衛星業務 | 海上移動業務 } > に関する無線電話通信士一般証明書に該当することを証明する。 一海特は > この免許証は、国際電気通信連合憲章に規定する無線通信規則に規定する > 制限無線通信士証明書に該当することを証明する。 「...に関する (for the ...)」という限定が無く、制限証明書になります ついでに三海通は > この免許証は、国際電気通信連合憲章に規定する無線通信規則に規定する > 一般無線通信士証明書に該当することを証明する。 一般無線通信士証明書と無線通信士一般証明書 極めて紛らわしい名称だが全く違う ご指摘の通りです 一般無線通信士証明書 = General Operator's Certificate 無線電話通信士一般証明書 = Radiotelephone Operator's General Certificate 215の4行目を正確に書くと ...、制限無線通信士の証明書になります 蛇足ですが、 無線通信士一般証明書 (Radiocommunication Operator's General Certificate)は、 一総通に対し発給されるかと。 裏面にホログラムが無いとコンパウンドで綺麗に研磨したあと中古のカードプリンタで好きな文言を印刷できてしまう 日本政府はシステムの欠陥を是正すべき そうかもしれんが裏面書き換えて得られるメリットって? 調べられたらすぐバレるだろうし。 こうちゃん、空は墜落あるから怖いな。落ちたら怖いな。 航空通と航空特。 難易度は別として、実際に使える可能性はどっちだろ? >>223 エアラインへの派遣で「航行中の旅客機の運行乗務員との無線電話による交信をして頂きます」なんて求人があるんですか? あったとしても、赤組青組ならグラハンを担当している外国航空会社のクルーと、LCCなら国内線でも外国人クルーと、それぞれA3Eの雑音の中でネイティブレベルの英語でやり取り出来ないと仕事にならない気がするよ… 仕事になるか、ならないかは、タイムカード押してから決めたらいいし、パイロットなるには、空飛んだらいいと思いますよ。 免許の意味からすると航空通で自家用操縦士は除外して 航空特の合格後、自家用操縦士の免許とってる人の割合と 航空通の合格後、航空関係の仕事についている人の割合の どっちが多いかって事だな。 航空通と自家用操縦士取ったけど完全に趣味だわ 書き換えてから一度も乗ってない 通信科の大学生が就活に備えて 履歴書の資格欄を埋めるために取ってるんだろ 通信科と名乗っていても、 電波関係をやっている研究室は僅かで電子・情報の総合学科になってるでしょ 無線機メーカの採用枠は小さいし、いまどき通信士を目指す学生なんかいない 航空通信士試験日程 試験年月日 令和5年7月8日 申請受付日(消印有効) 令和5年5月30日~令和5年6月8日 令和5年度航空従事者技能証明等に関する学科試験の実施時期及び時間割について https://www.mlit.go.jp/common/001406877.pdf こうちゃん、航空は墜落したら怖いな。落ちたくないな。 航空無線通信士の受付があと少しで開始されます。受験される方はお忘れなきように。 まもなく、国家試験の受付期間となります。受験される方はお忘れなきように。 > 資格 次回試験日 受付期間 > 航空無線通信士 令和5年8月24日(木) 令和5年6月1日(木)~20日(火) 試験案内詳細 https://www.nichimu.or.jp/vc-files/kshiken/pdf/4kai-ku.pdf 明日が試験なんだね。 受験生の皆さんが実力を出し切って見事合格の栄冠を勝ち取れますように。 >>241 昔はこのスレだけで十分情報が集まったんだけど時代かねぇ。 ツイッターにもあまり情報ないかな? ギリギリな気がしたんで色々調べてますがどこにもないです ホリエモンも今回受験したのかwwww https://twitter.com/takapon_jp/status/1694554020252455016 >航空無線通信士試験自己採点で無線工学と法規はたぶん突破。あとは英語とフォネティックコードだけなので楽勝と思われる。 https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>245 Wikipediaから https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%A0%80%E6%B1%9F%E8%B2%B4%E6%96%87 > 出身校 東京大学文学部中退 > 百科事典を読むことに熱中する。20冊セットのもののうち、宇宙、科学、歴史などの興味のある項目を中心に読んでいた > 合格祝いに日立のMSXパソコン「H2」を買ってもらう。毎日深夜までプログラミングに明け暮れる[16]。 > その後、初心者用のMSXパソコンでは満足できなくなり、両親から20万円を借りて「PC-8801mkⅡFR」を買う。 >< ますますコンピュータに熱中したしたことで、当時の標準言語であったBASICのみならず、より高度な言語も習得していき、より複雑なプログラ厶まで組めるようになっていった[16]。一方で、勉強は疎かになってしまい、入学当時トップ10クラスだった成績は高校進学時には学年202人中199番(ワースト4)まで下がってしまった[16]。 また同時期にはパソコンを取り巻く環境に幻滅したことでコンピュータからも離れてしまう[16]。 自己採点 工60 法87 英94 通信術は免除 マークミスなければいけそうでした。 ありがとうございました。 ホリエモン合格とのことw 堀江貴文氏、国家資格試験に「予定通り合格しました!」 結果の写真公開 https://sirabee.com/2023/09/15/20163158540/ >>251 この勢いで二陸技も取得しろ 堀江は九州のFM放送局のオーナーだから、 史上初のFM局CEO兼主任無線従事者になれる 無職神スネ王様はナマポ生活ですがコミュFM開局より国営放送を手中に収めて愚民どもに君臨しようと画策しておられます 航空特 申し込んじゃった あと二ヶ月無いけど実質法規だけだから大丈夫だろう 受験票来ちゃったよ 会場が5~6年振りのとこだった 20年くらい前Microsoft text-to-speechのSAMに英字読ませてたな 要ります? 必要なら買います 航空無線通信士 英語簡易辞書 学習用 国際電波法規 国際電波法規英和辞書 Extracts from the Constitution(CS)and Convention(CV)of the International Telecommunication Union and Radio Regulations(RR) なるほど過去問だけやってれば受かるのか >ちなみに航空通の過去問PDFは随時アップデートしてます。 下記の記事のDropboxからご自由にどうぞ。 わざわざ過去問の問題集など買う必要はないです。 航空無線通信士の勉強方法は?ちゃんと対策して合格を目指そう - Be a pilot -脱サラしてパイロットへ- 過去問はDropboxにまとめておいたので、自由に使ってください。 ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ ↓ https://www.dropbox.com/sh/wso6lxzxiu9bw2y/AABtsxUM0WB1N8XeVJg14ZHFa 問題になるのは、フォネティックコード位かw アマチュア無線経験者は、変なの言っちゃうし 航空無線通信士 1級〜3級海上無線通信士(リスニングは1総通と共通) 1級海上特殊無線技士(リスニングのみ) 1級総合無線通信士(リスニングは海上無線通信士と共通) 2級総合無線通信士 3級総合無線通信士(筆記のみ) 無線従事者国家試験過去問ダウンロード 2018年1月1日 KEMA 7件のコメント 2024/01/21更新 ディスククラッシュ等で一部データ逸失があります。御承知おきください。 https://kemanai.jp/2018/01/01/ 無線従事者国家試験過去問ダウンロード/ >>272 これで過去問22年分(44回分)を1周 英語筆記はDeeplや翻訳アプリを利用 リスニングはiPhoneの音声読み上げ機能で練習 フォネティックコードは>>277 やYoutubeの動画で練習 英語0からスタート(一般動詞とBe動詞の違いが分からないレベル)だけど無料動画が充実してて助かるわ 「英語」わかるやつ、どうやって理解できるようになった?DUOとか速読英単語買ってきたんだが来月には俺も聞けるようになってるよな?? [268718286] https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1707218998/ 「極めろ!リスニング解答力TOEIC test」 この本3枚CDが付いてるが、1枚につき100回聴いたら2枚目ころにはだいぶ理解度上がる Youtubeやネトフリの動画を英語字幕、日本語字幕を同時表示で見ると良いらしい 晒してみる 法規 1 3 2 3 2 4 4 4 2 3 2 1 >>297 受話の読み上げスピードが思ったより速くて20字くらい脱字したわ 航空特 受かってました 次は航空通 英語リスニングが鬼門 航空通 工学 38/70 法規 60/100 英語 適当 フォネ 航空特の為免除 英語が鬼門すぎて、再チャレンジする気も失せましたわw 一陸特や四海通に移行します わいも英語だけ落ちたわ 半年で英検準2級レベルまでいけるのか? >>299 英語はダメでしたが電気通信術ギリギリ大丈夫だったみたいです ドローンで陸特取ったけど 航空特殊だと何が違います? ホリエモンが取得したのは特殊じゃなくて、プロ用の方ですよね? >>310 いや揚げ足取りでもなんでもないが何か気に障ったか? 航空運送事業以外の航空機は航空特でもOKなんだが。 ちなみに合格当時のレス、>>252 も俺な。俺も航空特・航空通持ち、その業界で働いてる。 >>311 わかった。あなたに反論はしない。 ホリエモンが取得した免許は航空無線通信士か航空特殊無線技士かに答えてください。 read.cgi ver 07.5.1 2024/04/28 Walang Kapalit ★ | Donguri System Team 5ちゃんねる