ターボ付きの軽自動車
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楽でいいよな
VIPQ2_EXTDAT: none:none:1000:512:: EXT was configured >>23
速くなかったって書いてあるからそう言ったまで
必要十分なパワーとかストレスの無いパワーってことと速さは関係ないし速さとか言うならそもそもワゴンじゃないだろ >>24
ヤリスとかマーチが売れなくなるからな
今はTOYOTA悲惨だけどw 初代ヴィッツの1Lって結構走ったよな
あれの軽が出来ればいい 下道だけ走るのならNAで全く問題ない。けど高速や自動車専用道路を走行するときはターボだったら、と思う時はある。ICやPAの側道から本線に入るときや登坂路を走る時は特に >>27
1000ccを660ccにした時点で走らなくなりますが? >>29
>>22の続き
解りにくかったかもしれない >>7
エアプだろ
スーチャーは低速時のエンジン負荷すげえかか軽には不向き
むしろ大排気量エンジン向きなんだが 実家がN-BOXのNAだけどホンダセンシング入れとけば高速でも非力感は関係なくなって長距離もすげー楽だったな >>26
何が悲惨なの?
過去最高利益とかやってたぞ >>33
このスレは軽自動車のスレだろ?
TOYOTAグループで軽自動車でって考えたら解らない?
かなり悲惨だろ
TOYOTA自身もやってしまったし
TOYOTAが利益出すことは良いことだからそれでいいよ クルマ買う度に次は軽自動車でいいかなと思うんだけど今時の軽自動車は中古でも意外と高いんだよな
普通車コンパクトカーのが安く買える印象 >>29
大型トラックの場合は
20000cc V8自然吸気ディーゼルエンジンだったのが
モデルチェンジで
13000cc 直6ターボディーゼルエンジンに変更されていたりする。 軽でも今はいいやつだと、ターボ・4WD・ハイブリッド・大画面ナビ・自動ブレーキ・車線逸脱防止・ACCなど当たり前のように付いてるからな
そりゃ高いわ >>37
昔買った軽は新車で車両本体価格69万だった。
スズキ アルト 1994年 Ce−P
699,000円
5MT
キャブレター SOHC
最高出力 52ps
車両重量 620kg
マニュアルエアコン
AMラジオ
3ドア
オーディオは自分で交換、スピーカーケーブルなども配線 >>38
今のDOHC インジェクション 可変バルブのアルトが最高出力 49ps
昔のSOHC キャブレター のアルトが最高出力 52ps
昔のSOHC キャブレターのほうが出力が大きいが、
これは排ガス規制のため。 >>38
1998年10月に現行の大きさに切り替わる直前
旧型の末期モデル1998年5月の特別仕様車
アルト特別仕様車 「ビーム」
特別仕様車の装備
パワーウインドー AM/FMラジオ付カセットステレオ フルホイールキャップ
3ドア 4MT 61万4千円
今だったらついていて当然の装備を特別仕様車として装備 >>40
>>38は
最高出力 52ps(38kW)/7000rpm
最大トルク 5.7kg・m(55.9N・m)/4500rpm
水冷直列3気筒SOHC12バルブ
5MT
>>40は
最高出力 42ps(31kW)/5500rpm
最大トルク 5.6kg・m(54.9N・m)/5000rpm
水冷直列3気筒SOHC6バルブ
4MT なお、>>38は、当時エアコンがついて「5速マニュアル」では一番安い車だった 高速でかっとばしてるの見ると笑う
走る棺桶が自殺してるなあって >>43
今は車両の強度は普通自動車と変わらないぞ
むしろ小さい分強い
同じ厚紙で大きい箱と小さい箱を作ることを想像してみな
小さい方が頑丈だろ?
それと同じ Xのあおり運転とか無謀運転の動画見ると
大概軽自動車だな そんで田舎w >>47
勝手なレッテル貼らないと反論できない棺桶乗りwww >>48
田舎の軽自動車はやばい、あれはゴキブリだと思ってる
軽トラはもっとやばいけどね 免許すら持たない引きこもりは草を増やすしか能がない、と 軽自動車の規格が変わってることを知らないのかよ
棺桶とか言われてたの何年前だ?
相当な昔だぞ 軽自動車であおりとか恥ずかしくてようせんわw
軽自動車でイキれるのすごいw
「どかんかいゴラァ!しばくどオラァ!」って降りてきても
でもお前貧乏やんw っていう >>55
田舎だと軽自動車同士だから関係ないんだろ >>4
フロントグリルにスリーポインテッド・スター付けてるの? エブリイワゴンで車中泊の妄想するのが好き
ユーチューブ観て参考にして、あんなグッズ買って車内でお湯沸かして云々
まあ、車も買わないしやらないんだけどw >>31
回生エネルギーをバッテリーに貯めてモーターで加給がベターかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています