新規開設・増便・減便・運休情報 65路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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新規開設・増便・減便・運休情報 64路線目
http://mint.2ch.net/test/read.cgi/airline/1491201217/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 外周からのアクセスに特化した仁川レイアウト
東側にしかアクセス路がないのにターミナル分散はきつかったな
空港丸々一周してやっとたどり着くT 2
欠陥だな そう考えると広州とかシンガポールってだいぶ有能じゃね？ >>951
CDGのT2は嫌がらせレベルだな。でも2E<->2Fはまだマシかも。2G?ﾀﾋねばいいのに。
あと地味にT1でのNH<->LHの乗り継ぎはFRAよりかなり便利。 >>946
5年前まで夕方のデルタカウンターは一周周らせるくらい混雑してたけど、減便でだいぶ人減った？
成田T1しばらく使って無いから状況分からん。 >>937
需要の問題ではなく安全保障上も必要なインフラ
こういう銭金でしか考えないバカであふれかえってるから
いつまでたっても景気すらよくならない。 >>923
VSは羽田枠貰えるはずだったんでは？ 成田縛りで消えたけどw
ロンドン発は日系と同じ時間帯なら良さそうだけどね。羽田18〜20時着なら
人気は出そうだけど。 羽田枠貰えるはずって、勝手に勘違いしてただけ。
日本には明文化されていない隠れ規制の成田ルールがあるってことを後から知って、イギリス当局まで動かして怒ってた。 英当局と言えば、結局ＮＨの枠を没収って話は立ち消え？
実現してれば、国交省に圧力がかかって成田ルールを見直すチャンスだったのに >>959 2010年赤字決算 2011年ちょっと黒字
2012年1月 英国政府と2014年夏スケからの羽田昼間枠合意
2012年2月 VSが14Sから789で羽田移行とプレスリリース
A346はC45/PY38/Y225に対して、789はC31/PY35/Y198
つまり羽田移行とダウンサイズをセットでやるつもりだった
特にCのカットが大きく、羽田移行による増客は見込んでなかったと思われるし
346による成田線が酷い不良路線であったことも推測できる
2012年再び赤字転落 年末にDLが株49%買い取ることを確認
2013年赤字決算
2014年9月日本撤退表明
2014年10月789初号機受領
2014年巨額赤字決算
2015年3月日本撤退 2015年黒字決算
諸々の経営環境・競争環境、羽田移行計画の内実など総合的に見て日本路線維持は困難で
成田縛りとかいう噂話だけに要因を求めるのは無理があると思う
>>962 2014年9月に撤退表明、10月に日経が記事にしたが
3年近く経過しても何ら音沙汰なし
俺の探しかたの問題かもしれないが、英国側のソースも見当たらない
ガセネタの疑いが濃厚だと思うが
そもそもVSの単独羽田移行を最も妨害しそうなのは
日本政府や成田空港ではなく、「NO WAY」と罵倒されてきたあの会社だと思うんだがw >>923
ただ燃料補給やウンコ出しケータリングの積み込みが出来ない枠だからタイくらいまでが限界なんじゃないかな >>965
アスタナ万博開催に合わせて就航できたら、よかったんだけどねぇ。
機会を逸ししてしまった感じなので、しばらく就航はしなさそう。 >>964 EKやQRは22時台羽田着 0〜1時に羽田発をやってるから問題ないはずだが
>>965 中央アジアには朝鮮人がまとまって住んでるから韓国系はその需要をベースにできるが
それでもアスタナはOZ週1 KC週2
アルマトイはOZ週3 KC週4 といった程度
特に地盤が無くインバウンドも期待できない日本路線は相当難しいだろう >>963
成田縛りの仕返しをLHRでやられてそうだけどね。今後ANALは冷遇されるだろうな。 VSは自社都合で撤退したのに、何でNHがどうこうとか
LHRスロットで報復といった理解になるのか甚だ不明
NRTやCPTやBOMをやめて、そのスロットと機材人員は
DTW開設、ATL JFK LAX 増便といった、あからさまなDLとの連携重視に振ったんだが
ブラン損も、LHRスロットが無いから大西洋路線を拡大しようとすると東京等は止めざるを得なかった
LHRをはよ拡張しろ と言ってる
https://www.theguardian.com/business/2014/oct/24/richard-branson-supports-heathrow-extension-virgin 取り合えずNHのLON枠は回収してVS若しくはアジア他国へ充当する方向で 自分で>>963で書いてるやん
ＶＳは、羽田への就航を計画していたんだよ
羽田に移管すれば黒字化出来て存続可能とＶＳ首脳陣が考えていたのは想像に難くない
なのに、日本政府は成田ルールを理由にＶＳの羽田スライドを認めなかった
英国側に渡した枠は余っていたにもかかわらず、だ
挙句の果てには、日本側は２社とも成田から撤退し羽田路線のみを運航している
これではＶＳや英国政府が怒っても何らおかしくないとは思うが しかも、ＢＡとのコードシェアで成田を残し、自社では将来的な大阪線復活を検討しているＪＬはまだしも、
ＮＨはＶＳ撤退でコードシェアさえなくなり、自社でも羽田以外からは飛ばす気ゼロ
日系二社の中でも、どちらの印象がより悪いかは明白だな >>971
> VSは自社都合で撤退したのに、何でNHがどうこうとか
> LHRスロットで報復といった理解になるのか甚だ不明
そうはいっても、実際に、英国当局がANAのLHR枠を没収すると言ってきたわけで、
英国当局が怒り心頭（だった）のは間違いないだろう。 成田ルールは結局は成田の便数を減らさなければOKって話だからね。
日系に有利なのは間違いない。イギリスがどうこう言ってもしょうがない。 >>970
またどさくさ紛れでJL擁護w
成田縛りが元凶
日本航空行政が糞なのは昔からw >>976
そろそろ国益に反してる行政が非難される頃だろ 成田縛りがなければ全て上手く行った NHはBRUとかをNRT便を新規就航してるかららしいけど、外国エアラインは納得しづらいわな >>974 羽田移行表明後に連続して赤字決算
大西洋線でのJV狙いでDLが株を取得し、下僕となって救済されることになったという
劇的な変動があったことを無視すべきでない
また羽田移行は789ダウンサイズとセットで行うつもりだったことは
羽田に移ってすら縮小策を取らなければならないほど客離れが進んでいた疑いが強い
そうした路線を見切ってDLの支援下でDTWやATLやJFK等に開設増便するほうが
経営再建には余程プラスという判断はごく当然に思えるが
>>976 繰り返しになるが、それを日経が記事にしたのが3年近く前
その後何も音沙汰無く、他の媒体の報道も無ければ、英国側のソースも見当たらない JL/BA連合にとっては、LHR路線の競合が減るのは良いことだから、BAがイギリス当局から
意見伺いとかがあったとしても、VS側のコメントはしないだろうね。 >>984 BAが何らかの形で動いた可能性はあるわな
羽田米国枠配分の時は日米交渉で日本5枠 米5枠で合意
その上で日系社への配分は国交省が、米国社への配分はDOT(米運輸省)が差配した
つまりNH3 JL2と決めたのは日本政府
DL2 UA1 AA1 HA1という配分を決めたのは米政府
米国社分までどの社に何枠渡すか国交省が決めたわけじゃない
英国の場合はどうだったか不明だが、英国枠2の差配は英国政府に委ねられてたとすると
よく言われている構図とはまた違った見方ができるかもしれない 今羽田に就航できてる航空会社はどれも国を代表するレベルのものだ
ＶＳがそれと同列かと言えば難しい 日本でいうとスカイマークみたいなもんだろ
軽く見られてもしょうがない >>983
> 繰り返しになるが、それを日経が記事にしたのが3年近く前
> その後何も音沙汰無く、他の媒体の報道も無ければ、英国側のソースも見当たらない
983さんは、日経の誤報だと思っているということ？ >>989
入ったらアメリカ渡航にビザがいるようになるから、
アメリカの犬である２社が飛ばすとは思えない。
しかし、アメリカとイランは関係改善傾向。
この制度はなくなる気がする。 >>991
トランプ政権になってから再度悪化傾向かと >>989
KEのテヘランは止めたのか？
春からだったはずだが。
やはりアメリカ様との政治的なことやろな。 >>986
NHが国を代表するレベルといえるのか
難しいな このスレッドは１０００を超えました。
もう書けないので、新しいスレッドを立ててくださいです。。。
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