【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
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名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/ >>22
機材繰りを見る限りでは、11号機投入で名古屋特需への対応も一巡して、
ようやく機材に余裕が出てきたってころだな
FDAは76人乗りからでよいので、チャーターとして重宝されているようなところがある
今後も新規就航の下見も兼ねたチャーターも主要な柱にするのもよさそうだな
12号機で導入でようやく名古屋以外の静岡出雲、仙台出雲と就航するが、
静岡も福岡便が名古屋の5往復に対して4往復維持できていることから、
名古屋から複数便就航できているところへ続々と就航していくかも
静岡がダメというわけではなくて、名古屋特需を優先したからダメなように見えただけのようにも思う
具体的には名古屋4往復の花巻、名古屋3往復の青森、高知、熊本は2～3往復は維持できる可能性がある
熊本は、名古屋便で設備があるから追加コストもかからないので再チャレンジがあってもよいかもしれない >>22
書き方をちょっと変えたところでバレバレだから、意味がないのでは。 余力はチャーター便に回すんでないの
むしろそここそ他と差別化してたような >>25
チャーター実績はあるけど、ANAが季節運行し始めたから路線開設は難しいと思う スカイマークの社長が26機保有で23運用でカツカツって言ってるから11機で9.5運用+チャーターやってるならそんなもんじゃない。機材は違うとはいえ。
小牧は熊本搭乗率見る限り他のANA競合路線もいけそうだがいかないところをみると、J-AIR撤退時に引き継いだ路線以外は他社競合路線は認可が降りないのかもな。 素人だけど、教えて下さい。小牧が増便できない理由は県の方針がセントレアを第一優先として考えており、利用客流出を懸念しているため？
今後、知事の交代や需要面から方針転換の舵をとれば、他の航空企業が参入する可能性はある？
尾張北部の人間としては、昔の名古屋空港ほどではないにしろ、利便性や撮影目的からもう少し活性化してもらいたい。 そんなに撮影したいならFDA乗って福岡で撮影してこいよ >>24
下地島空港へ向けて就航しそうだな
>>30
13機程度に1機の整備等予備機の割合だろうな
さらに回送等送り込みがあれば余裕はなさそう
>>32
風向きが変わる可能性はあると思う
地元のMRJの販売促進のためとか
ショッピングモールなんか別に空港になくてもいいし 売上に占めるチャーターの割合はどのくらいだろう？
予備を兼ねた1機で済む程度とは思えないんだが。 >>32
中部の実質的な持ち主であり定期航空路線の許認可権もある国土交通省がネック。
しかも県や地元経済界側も中部の第二滑走路を後押ししていて、建設正当化の為にトラフィックを出来るだけ中部に持ってきたい(現状中部は福岡の離発着数の半分強なので動機付が弱い)
大村知事の与野党相乗りでの圧倒的な得票率考えると、
2019年の選挙はまず再任されるだろうし、
小牧が現状以上に制約が緩和される見込みは薄いと思う。 RJNS FDA Ver１
３階に常設してあるフライトシミュレーターは
フジドリームエアライン仕様のシミュレーターとして
多くの方に楽しんでいただいております。
お問い合わせ 株式会社アキホールディングス TEL 0598-25-5400
＜ これ ↑ ↓ を ゃり に ぜひ 来て ね ＞
https://www.youtube.com/watch?v=GzkNKCy1HSw ↑ まだ ぁる ょ ねぇ （・＿・？） ← RJNS に 行った こと も 行く 気 も なぃ ゃっ >>37
逆に聞いてみたいが、J-Airは何故小牧に残れたんだろうか？
当時の関空の失敗を横目に見ながらの妥協案？
70席クラスという住み分けなら、MRJの販促の為にも小牧の条件緩和はありそうだけど
外国人観光客の増加でインバウンドが増加しているから、
関空の2本目の着工基準の13万回弱までもう少しといえなくもなさそうだが…無理か MRJの販促の為にも小牧の条件緩和はありそうだけど
いつ就航できるか分からないシロモノなど販促以前の話
現状では安価で信頼性の高いエンブラエル一択 >>40
当時、周囲自治体(春日井、小牧、豊山)が民間機が移転して完全軍用空港化される事を危惧し、民間機の軍用基地化反対運動が発生する。
愛知県としても、無視できずセントレアと協議しコミューター路線(60人乗り以下)の残留を決定する(もちろん去る者追わずでセントレアへの移転を希望する場合は問題無しの為、名鉄との兼ね合いのあるANAと中日本は移転)
セントレア建設中からセントレアは不便だと報道等で言われる(当時関空がボロボロだった時に同じ海上空港だった為ボロクソに)
そんな時、J-Airが移転を拒否し残留が決まる(CRJ200は50人乗りだったため問題無し)
↑ここまで2005年セントレア開港前の話
2009年 J-AirがCRJをERJ(70人以上乗り)に切り替える事が決定する
2011年 そんなJ-Airも親会社の破綻により拠点集約の為、伊丹に集約せざるを得なく小牧から撤退が決定する。
そこでまた自治体と住民から反対運動が起こる。
そんな折、FDAが手を上げ今に至る。
セントレア2本目に関しては、他の福岡や那覇等の混雑空港は既に2本目が決まり建設中のため、1本あたりの離発着数は一番多いというロジックから国交省としては2本目建設が既定路線
あとは予算等の課題があるのでいつ計上し概算要求するかって感じ あとは予算等の課題があるので
福岡那覇は誰の目から見ても混雑空港だから予算措置がなされた。中部は滑走路一本でもまだまだ余裕があり、利用予測を大きく下回っている。
ハッキリ言って、中部の滑走路を増設する予算があるのなら、高度成長期に建設されて老朽化が深刻な道路、橋梁、トンネル、上下水道などのインフラの計画的修繕、更新のための予算措置を講じたほうが断然いい。 >>42
ありがとう
ANAが小牧から出て行ったのは名鉄との関係か
>>43
中部の拡張はヘドロ等残土処理問題とも絡むから、
適切な用途がないのなら埋め立てだけ始めるのもよいと思うけどな セントレアの発着回数を増やすためFDAを移転させるという決意(本末転倒？ 小牧は都市との距離でアドバンテージあるからね。
空港使用料も取られないし。
中部が廃れるのは造る前から自ずと分かってたこと。
発着回数伸ばしたいがためだけに、FDAに中部に
移れとか言って、利用者不在で空中戦してる。
中部は名古屋から遠いから不便だし、福岡出張の時は、
FDAかたまに新幹線。 何度も言うが空港や航空会社を選択するのはお客様だわな。
選択されるような空港、航空会社になりましょうよ。
変な協定で路線を作れないなんて言う協定はもってのほか！ あけましておめでとうございます。
今年はFDA会社設立10年め、春には12号機納入。
出雲・仙台で新規路線+どこか増便？
チャーター通年1.5機体制、スタンバイ通年1機体制で進んでいきそうですね。 あけおめ
>>50
今が11機配置、9機が6～8レグ運用、1機が夜2レグ、1機が予備/メンテ/チャーター用
12機配置の後で、最低4レグは増えるから、うまく運用がつなげられれば、
10機が6～8レグ、2機が予備/メンテ/チャーター用
運用がつなげられなければ
9機が6～8レグ、2機が2～4レグ、1機が予備/メンテ/チャーター用
増便があれば2機が2～4レグに運用追加だろう
結構余裕がない
メンテに入るときは、1機が名古屋発着の夜2レグのでチャーターに使うしかないか >>43
全く持ってその通りだけど、滑走路の舗装の大規模修繕という来たるべき未来に対してはクロースもしくはセミオープンでも良いから二本目は必要。
ただしあくまでも来たるべき未来であって、今現状である既存インフラの修繕の方が差し迫った脅威であるけどね。
>>44
それを忖度とするかは知らんけど、そもそも開港年の2005年から中日本のF50も74人乗りのボンQに切り替え始めたから、どのみち無理ですけどね。
>>49
60人乗り以下で中部国際空港と競合しない路線のみって協定をセントレア㈱と県営名古屋空港の愛知県が結んだのにまさかの県営名古屋空港代わりが破っちゃったからねえ…
県営名古屋空港存続希望派だけど、なし崩しで破るのは良くないよ。
きっちり話し合って認めさせないと。 中部の離発着数が9.8万回(2015年度)→10.2万回(2016)で今年度が11月段階で2016の同時期とほぼ同数の状況、そんなに伸びてない。この状況で第二滑走路が欲しいなら今の基準以上には県営名古屋には流させないだろうね。
ただFDAにとって規制が厳しい中で枠を持ってるんだから既得権益とも言えるし、大きな拡大は望めないにしても悪くない状況でないかと。
スカイマークも独占率が高い神戸と茨城を強化の方針と言ってるし、拠点を独占～ほぼ独占して無競争状態に持ち込める利益は大きいんでしょ。価格決定権が持てるし。 ↑ そぅ か なぁ （・＿・？）
FDA が 県営：名古屋 を（ 完全 独占 ） して ＜ 高 ＞運賃 が 可能 なの なら 。。。
ます ます ＜ 低 ＞運賃 を もとめて 。。。
ぉ客さん は ＜ 中部 関空 伊丹 ＞＜ 羽田 ＞＜ JR：新幹線 ＞ など に 。。。
シフト し ちゃぅ らぁ （・＿・？） ふっぅ は 。
世の中 そん なに 甘く なぃ っ しょ （・＿・？） 自称：フィクサー 賢者 さま
個人（OW/RT） 個人包括（GIT) 団体 など など すべて に ぉぃて 。 RJNS FDA Ver１
３階に常設してあるフライトシミュレーターは
フジドリームエアライン仕様のシミュレーターとして
多くの方に楽しんでいただいております。
お問い合わせ 株式会社アキホールディングス TEL 0598-25-5400
＜ これ ↑ ↓ を ゃり に ぜひ 来て ね ＞
https://www.youtube.com/watch?v=GzkNKCy1HSw
↑ まだ ぁる ょ ねぇ （・＿・？） ← RJNS に 行った こと も 行く 気 も なぃ ゃっ ゎし 。。。 ＜ きょみず一家 ＞ の 組長 です 。
自称： 賢者さま 。。。 ぁの クソ野郎 の ＜ IP ＞ を さらし もの に ゃり ゃし た ぜ ！
＜＜＜ 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 1eae-vbrq [113.35.254.193]) ＞＞＞ ゎし 。。。 ＜ きょみず一家 ＞ の 組長 です 。
ちょぃ ↑ を （ 訂正 ）↓ し ゃす 。。。
ゎしら の ボス で ぁる 自称： 賢者さま 。。。
ぁの クソ野郎 の ＜ IP ＞ を さらし もの に して ゃり ゃし た ぜ ！
＜＜＜ 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 1eae-vbrq [113.35.254.193]) ＞＞＞ >>55
FDAが枠を持っている、わけではない。
ここが重要。 >>61
現状で朝フルスポット使ってるから実質他社参入できないかと。混雑空港の指定も受けてないから枠調整も入らないし。 よそが小牧に参入してくることもなさそうだからいいんじゃない。 テメーだって同じ５０代やんけ
昭和４０年も３９年も変わらんわボケ
何が昭和４０年代だよタコ 現状の搭乗率で北九州線が廃止されないということは、結局どこへでも路線開設が出来るということ。ただし就航先からの補助金さえ付けば 関東の拠点として茨城はどうだろ。長崎あたりも需要はありそうだけどな。 茨城はスカイマークが美味しいところ埋めてるから、
今更余地無さそうな気が。 >>65
北九州便は時間帯が悪すぎる
名古屋高知で夜2レグしかない運用があるので、
これで朝夕2往復にも、日中1往復にもできるのに >>54
3号機（ピンク）って塗りなおしたのかね？
やけにつやつやで色も濃くなったような…
https://flyteam.jp/photo/2407955 >>68
過去の朝夕2往復で搭乗率悪かったからこうなったのでは。。
定期で運用空いててもチャーターや整備もあるし。 ANAの福岡行き、新幹線の博多行き終電終わった後の名古屋から北九州行きを設定したららいいんでないの？その逆も。需要はあるか知らん。俺は少なくとも乗らん。 >>22
静岡空港は静岡、浜松の両都市から不便すぎてアドバンテージがまったくないからね。
公共交通機関なんか不便過ぎて使えないし。
静岡空港が廃れるのは造る前から自ずと分かってたこと。
発着回数伸ばしたいがためだけに、中国の航空会社に補助金をバラ撒いたりして、県民不在で税金を垂れ流してる。
静岡空港は国際線はもちろん、国内線も路線、便数もショボくて不便だから、福岡出張の時も新幹線一択。 >>71
昔東区に長期してた時は自宅着の時間が新幹線と飛行機まったく最終が同じだったなあ もう北九州は撤退して路線拡大やチャーター枠拡大に利用した方がいい。
北九州は飛ばせば飛ばすほど赤字がたまるだけ。 仙台は需要ある路線を発掘できるんじゃないか？
今でも仙台広島や仙台小松みたいな路線も1日2往復で維持できてる
仙台鹿児島、松山、高松あたりのほうが出雲よりはマシだと思うがな 北九州って都市規模は申し分ないけど、東西に新幹線が走ってて名阪路線が厳しい上に、空でも西に福岡、南に大分、東に山口宇部と他の空港が近すぎて需要がまとまらない印象。
24時間運用も貨物は意味あるんだろうけど。。 >>76
小牧は北九州減便でも余裕で対前年比搭乗者数、率共にプラス。
減便正解と言うことだな。 北九州って小倉駅からバスで北九州空港行くのと、新幹線地下鉄使って福岡空港行くのと時間が変わらないもんなぁ。お金は1500円違うけど福岡対東京だと4社競合、LCCも合わせれば6社競合してるから航空券まで合わせるとむしろ安いかもしれんし。 トヨタの工場などもあるからもう少し伸びてもよさそうだけどな
北九州 静岡って都市規模は申し分ないけど、東西に新幹線が走ってて東北方面や山陽方面便の設定が厳しい上に、空でも西に中部、小牧、東に羽田、成田と他の空港が近すぎて需要がまとまらない印象。
貨物需要も無いから存在意義皆無なんだけど。 >>72
いくら何でも静岡から福岡出張で新幹線は時間の無駄だろ >>80
管理部門も研究開発部門も渉外部も無くてて、生産部門の工場しかねーじゃん。工場の工員なんてｸｯｿ貧乏だぞ。 >>82
静岡～博多が4時間だから、俗に言う4時間の壁の境目ぐらい。同じ4時間の東京～広島が新幹線がシェア勝ってるし、別に新幹線で行ってもおかしくはない。 >>86
小牧を筆頭に補助金まみれではない空港はないよ。 >>82
飛行機2往復しかないから、到着したい時刻までの時間がすんげー無駄
新幹線は1時間3本あるし、要所要所に駅あって実際に幼児のある所まで行く時間までみるとかえって短時間で行ける。 海鮮丼屋 で 次郎長 の 親分 の 親分 だった 。
その（ 図 式 ）
悪代官 ： 駿河藩 / 静岡県
越後屋 ： 鈴与
土産品 ： 江尻 の 次郎長 一家
越後 の ちりめん問屋 の 隠居 ： 副将軍 水戸光圀 公
※ 土産品 （ ど さん ぴん ） >>80
苅田の日産ならともかく、トヨタからなら車で福岡空港だろ。 北九州空港の空港橋渡ったところにトヨタ自動車九州のエンジンとハイブリッド部品の工場あるけどな。ただ購買関連はトヨタ本社と宮若のトヨタ九州本社でやってそうだからビジネス需要はあんまりなさそう。。 >>89 の人ずっとつきまとってるけど何がしたいの？
同族・地方財閥の鈴与が気に入らないご様子なのがなんとなく分かるが、醜いのでちゃんとした日本語の文章打てないなら外でやってくれ 開発も営業もない普通の工場だからな。
直接の親会社はトヨタ九州だし。
無関係な上に移動も自社のクルマでしょ。 小牧からは、北九州ではなく大分や宮崎にした方が良い気がする。
板付（福岡空港）の利便性、本数にはとてもかなわない。 >>89
死体遺棄 と その 隠ぺぃ ← ぉぁぇら しか ぃな ぃん だょ
っき まと って ねぇ ょ 。。。 清水 なんて 何十年 も ぃっ て ねぇ し 。。。
この とんずら が ょぉ 。 海鮮丼屋 で 次郎長 の 親分 の 親分 だった 。
では 好評/公表 に っき 再：かきこみ
その（ 図 式 ）
悪代官 ： 駿河藩 / 静岡県
越後屋 ： 鈴与
土産品 ： 江尻 の 次郎長 一家
越後 の ちりめん問屋 の 隠居 ： 副将軍 水戸光圀 公
※ 土産品 （ ど さん ぴん ） 醜ぃ のは ぉまぇら だ ろぅ （・＿・？）
で 。。。 ぁの 味噌 製造所 事件 も ぉまぃら しか ぁり ぇ なぃ 。 ぉまぃら は 。。。 こっち の 入力欄 ゃ こっち の 画面 を 。。。
盗み 見れ るん だ べぇ （・＿・？） 2005/10/21 の ガサ入れ 翌日 から 。。。
それ なの に 。。。 どぉ した （・＿・？） とんずら 旧：尻 ぁと だし じゃん けん で かて ねぇ の かょ （・＿・？） ば ぁぁぁぁ か >>96
小牧⇔北九州 を止めて
小牧⇔宮崎 がいいと思いませんか？ https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1514342174/100-101
ぉまぃら は 。。。 こっち の 入力欄 ゃ こっち の 画面 を 。。。
盗み 見れ るん だ べぇ （・＿・？） 2005/10/21 の ガサ入れ 翌日 から 。。。
それ なの に 。。。 どぉ した （・＿・？） とんずら 旧：尻
ぁと だし じゃん けん で かて ねぇ の かょ （・＿・？） ば ぁぁぁぁ か 2018/1/5（金）8：01 ＜ 清水 / 草薙 ＞ JR 東海道線 人身事故
http://matomame.jp/user/marifx1800/d18fc6ba704cf89928dd
自称：＜ 賢人 ＞ の ぉまぇ でも なん とか でき な かっ たの か ょ （・＿・？）
てか 。。。 これ の 原因 も 。。。 まさか 。。。 >>102
現状よりも改善するはず。
観光路線としても見込みあると思います 夏ダイヤからの、IZOーSDJって、ＪＡＬとコードシェアするだろうか？ >>102
FDAの路線展開考えるとANAとの被り路線は避けそうな感じはするけどね。小牧から路線認可が下りるかも謎だし(JAIR撤退直後に引き継いだ福岡熊本以外ANA被る路線を開設してない)
>>107
今までは花巻、青森みたいに特殊な事情なければしてるし、
おそらくするんじゃないかな。 新潟も中部ＡＮＡかぶりしてる。
ＡＮＡかぶりしても許されるのは、
秋田 松山 長崎のみ 定期以外にも小牧からチャーター便を多く飛ばせている以上、縛りなど実質的に無いのと同じ ぉぃら は ぉまぇら みたぃ に 匿名 じゃ なぃ 。。。
同族・一般県民 の ぴょ♪ たん です が 。。。
さき に ぁんたら が なに を かん ちがぃ した のか 。。。
さがみ（神奈川＋伊豆-川崎） の 当局 ゃ 与太 から の 情報 で 。。。
ぉぃら を ＜ ぃじめ の 対象 ＞ に した のが そも そも の はじまり ジャン 。
そして その後 に 小泉奈々さん 死体遺棄 隠ぺぃ が 発生 した 。。。 ← ここ センター に でる ょ 。
そして 。。。 ぉまぇ は 静岡 に 来るな！ 。。。 ← これ も 死体遺棄 隠ぺぃ の 以前 。
↑ ＜ ここ ぃら へん が 大事 だし ポイント ＞ ↑
さら に 。。。 焼身自殺 集団ストーカー 巌さん静岡地裁で事実上の無罪判決 県内で鉄道人身事故多発 。
けっきょく ぉまぃら が ドジ を 踏んだ 。。。 ただ それ だけ ジャン 。
♪ ぼくら は みんな ぃき （し）て ぃる ～ ♪
https://www.youtube.com/watch?v=v5RXA-5naZo
ぁと だし じゃん けん じゃん けん ぽん ！ 当時 って 。。。 分析（アナライズ） して みる と
＜ ぃじめ の 対象 ＞ ＝ ぉぃら への っき まとぃ だ らぁ （・＿・？）
静岡中央署 の メガネぉんな と 清水署 の メガネぉとこ ゃ 与太 ゃ 県民 ゃ 。。。
性活安全課 ゃ 地域課 ゃ 鉄道警察隊 を アゴ で っかって 。 まさ に ぉまぇら は フィクサー （ 裏の まとめ役 ）
なの に その 特権 を 生かし きれ ず （遺棄と その隠ぺぃ は 実行 した けど） ← （笑）
さぁ 。。。 こっち の 入力欄 ゃ 画面 を 盗み 見ながら 。。。
ぁと だし じゃん けん じゃん けん ぽん ！ （笑） そも そも スレッド主 ゃ レス主 が みんな 匿名 じゃぁ ねぇ 。。。
説得力 ゃ 責任能力 なんて はなっ から 無し なん だ ろぅ し ねぇ 。
そぅ ゅぅ こと 。 >>110
吹聴されていた固定的需要、ビジネス需要が全くアテにならない。
小牧発着の定期便も連続チャーターくらいの感覚になってしまう。 「のでは」クン。中学生レベルでいいから、ちゃんと国語を勉強してから書き込みをしてくれないかな。 >>116
規制に縛られているように見せかけている保護主義者というのはあるんだろうな。
ＪＡＬの失敗も二度は許されない。 FDA さん って 。。。 敵 が ぉぉぃ ん だ ねぇ 。
ゃっぱり 。 >>120
これすげえな
11月の利用が低迷する時期なのに
小牧～福岡が5往復で79.8%
小牧～花巻が3往復で85.7%
静岡～福岡が4往復で74.3%
とか
福岡は枠の問題があるにしても、これらはすぐに増便してもよいくらいだな
65%の搭乗率になるように大手は機材繰りをするが、全体的に堅調だな
それにしても時間帯が悪いとはいえ北九州はだめだな…
早期に撤退もあり得るか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
