【FDA】フジドリームエアラインズ15便【黒字達成】
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名古屋小牧、富士山静岡、福岡、松本を拠点に全国14都市を結ぶリージョナルエアラインです。
本社(登記上)静岡県静岡市清水区入船町 鈴与本社内
本社(運航基地)愛知県西春日井郡豊山町 名古屋空港ターミナル内
☆機材 エンブラエル ERJ-170（76席）3機 ERJ-175（84席）8機
- 1号機 ERJ-170 ドリームレッド
- 2号機 ERJ-170 ライトブルー
- 3号機 ERJ-175 ピンク
- 4号機 ERJ-170 グリーン
- 5号機 ERJ-175 オレンジ
- 6号機 ERJ-175 パープル
- 7号機 ERJ-175 イエロー
- 8号機 ERJ-175 ティーグリーン
- 9号機 ERJ-175 ゴールド
-10号機 ERJ-175 シルバー
-11号機 ERJ-175 グリーン
☆就航先
- 静岡⇔鹿児島 1便
- 静岡⇔福岡 4便
- 静岡⇔丘珠(夏季) 1便
- 松本⇔福岡 2便
- 松本⇔札幌 1便
-名古屋小牧⇔福岡 5便
-名古屋小牧⇔熊本 3便
-名古屋小牧⇔花巻 3便
-名古屋小牧⇔青森 2便
-名古屋小牧⇔新潟 1便
-名古屋小牧⇔高知 2便
-名古屋小牧⇔山形 2便
-名古屋小牧⇔北九州 1便
-名古屋小牧⇔出雲 2便
-福岡⇔新潟 1便
-山形⇔札幌 1便
その他、チャーター便が全国各地に毎日運航中♪
前スレ
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1496835712/ リニア中央新幹線で東京圏と名古屋大阪は短絡する。
東京五輪は主に国際線だが、国内線はどうなるかな。
中央リニア開通後の東海道新幹線が現行の運賃体系維持ならば、静岡発着の需要にそう大きな変動はないだろう。 IZO-SDJ/FSZもJALとコードシェアしそう。
FSZ-KOJのようなFDAが開拓したところでもコードシェアになった前例があるからな。 JAL,FDAどちらにもメリットがあるからな
FDAからすれば、一定数の座席（20〜30程度？）がJALに売れるのでリスクが減る
FDAからすればJAL便での運航は知名度が上がる
JALからすれば、おそらくJALやJ-Airよりも安い運賃で少ない座席数から外注できるので、
リスクが小さく、地方路線をいろいろ増やすことができる
JAL販売分で、小牧〜福岡なんか前日まで買える特割があるのな
これはかなり便利だわ 昨日、小牧でjalのジャンパー着た人がハンドリングの研修らしきことしてたが、新たにどこかの就航地の人だったのかな？仙台から、、？？ 出雲空港は今夏ダイヤで2往復増の7路線17往復/日か。
さらに夏場は新千歳が週4往復追加になる。
レディオ空港で並行誘導路無し、計器着陸も不可と設備が貧弱な割にかなりの発着量だな。。
米子の担当者は頭抱えてるだろうな。国際線は集められてるとはいえ国内線は羽田6往復だけだし。 出雲静岡線が早期に 廃止になることは、火を見るよりも明らか。
そんな奇をてらう路線設定など止め、
ここは堅実に小牧〜出雲線を３往復化して、
中京圏と山陰間の移動における航空機利用シェアを高めることが得策だろう。 >>132
静岡って福岡4往復が定着しているし、搭乗率を見れば5往復いってもおかしくないくらいだから、
そこそこの集客力がある可能性もあるから、試してみる価値はある
地政学的に小牧と静岡は近く、需要を一部補完しあう可能性もあるので FDAだけではなくて鈴与が今後東北や山陰で幅広く事業を展開していくために
名前を売ってお付き合いを深めていくにことが大切なのであろう。
目先のことだけじゃなくて。
新潟路線も最初はどうかと思ったが結構評判がいいしね。 >>128
整備部門の人材交流（重整備委託先のJTAと）か
ランプ部門の人材交流（鈴与グループの中部スカイサポート）とか？？ 北九州がダメなのにもっと近い山口宇部は厳しいでしょ。 >>123
11月って観光がハイシーズンだから低迷時期ではないのでは？ >>136
中部のJAL路線がジェイエアに置き換えられる前兆か さぁ 。。。 賢者 さま たち 。。。
こっち の 入力欄 ゃ 画面 を 盗み 見ながら 。。。
余裕 で 。。。 ぁと だし じゃん けん → じゃん けん ぽん ！ （笑） >>143
小牧⇒出雲⇒仙台⇒出雲⇒静岡⇒出雲⇒小牧 福岡静岡の増便だな。
新幹線に対しては優位が定着している観もある。熊本静岡の復活で、鹿児島、福岡便にも相乗効果。
新規なら長崎静岡も間違いなく航空優位だろうな。新幹線長崎開業の影響は然程ではなく、時間、コストにメリットが大きい。 >>132
発着時刻を見ると、そう楽観視もできないが、
米子静岡をANAがやらないなら、FDAの出雲静岡は有り得るのだろう。
ANAは羽田米子の搭乗率、収益を守りたい。
FDAのスケジュールは出雲側から利用しやすいので、この辺りは市場性で静岡近県や出雲側の利用も期待できる。
出雲小牧は自社便だが、山陰から関東方面では貴重な選択肢になる。運賃料金面で米子羽田線の牽制効果にも期待だろう。
渋谷静岡空港のバス路線との接続はどうだろうか。
仙台出雲線も両地区的に良いんじゃないか。 地方自治体が需要予測を語るとこうなるという見本の様なレスだなあ 米子静岡が米子羽田の牽制効果とか正気で言ってるのか。。
さすが、のでは、さん。家から出ないんだろうな。 リアルな話小牧-福岡と静岡-福岡はそれぞれ1往復増やしてもいいと思う。
枠と機材があればだけど。 出雲線、完全に静岡からのお客さん無視ダイヤｗ
出雲からのお客さんでも微妙な舐めたダイヤですな 使いにくいダイヤではあるけど、静岡発でも宿に19：00までには入れるから、
そこまでひどいダイヤとも思わないけどな
帰りはちょうどよい時間帯だし
まあ仙台優先だろうね 小牧＝福岡は五往復までという縛りがある。
静岡＝福岡はこの会社の設立経緯を考えると、
速やかに増発するべきとは思うが。
出雲便つくるならこちらが先だろうと思うんだが。 小牧って枠まで縛られているのか？
こうなると、早々にMRJなんかが欲しいところかもな
小牧〜福岡
静岡〜福岡
に関しては増便だけでなくて、大型化で対処したほうが良いかもしれない
ERJでやるわけにもいかないんだろうけど
機材に関しては、今回の就航前から、予備機1機と、1日小牧ベースで夕方の1往復しかしない
運用があったから、静岡〜福岡に関しては増便しようと思えばすぐにでもできたはず
それをしないところを見ると、福岡の枠が取れないんだろうな E170,E175とE190との操縦免許は共通なのか？ fdaの新規就航や増便、今後他の航空会社の参入でもよい。可能性が高い手段で小牧の利便性を向上を望む。 >>160
共通だべ？
幹線用にはE195やE195-E2を入れてもよいのかもな
>>161
MRJの販促で小牧は色々と優遇される可能性はあるかもとは思う
ショッピングモール等は小牧でなくてもよいわけで
他社が割って入りにくいように鈴与は小牧を飽和させておいたほうが良いことは確かだろうな セントレアに移動になるから気にせずアプローチ下に引越したのにどんどん増便しやがって
自衛隊とFDA以外が就航するなら反対運動してやる E195とE175だと免許は統一でもA320と321みたいに転換訓練必要になるかと。 福岡〜静岡
ANA系が就航してこないんだからもう飽和状態ってことだな >>164
転換訓練は必要
で、FDAの訓練施設は190に対応してない MRJもたもたしてるうちにボンバルディアがエアバスと
エンブラエルがボーイングと組んだので特に海外は売れなそう(直球 FDA札幌便が乱気流に遭遇・けが人はなし
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20180123-00321568-sbcv-l20
信州まつもと空港を離陸したFDAの札幌便が乱気流に巻き込まれ、行き先を変更するトラブルがありました。 >>170
名古屋を拠点に運用するから、やはり名古屋に回ることになってしまう。
東日本に第二の拠点あっても良いな。 イレギュラーに対する整備拠点なんて今の規模なら1箇所で良いと思うけどな。FDAの場合、小牧静岡2箇所に整備庫まで持ってるわけで。 本格的に整備ができるのが小牧で、静岡のは補助金のエクスキューズか 静岡↔小牧を１時間間隔で7時〜21時頃まで飛ばせないかな？
運賃は5,000円で機内サービス無し。
名古屋に出張多いけど新幹線乗り飽きて飛行機で出張したい。 MRJなんかもうFDAは買う気ないと思うよ。
買ったところでアメリカのリージョナル会社のように数十、数百機レベルの大口契約とはならず、起死回生の一手にはなり得ない。
むしろFDAがE2買います、MRJ興味ありませんとキッパリ言って目立つニュースにしたほうが、案外刺激になったりして。
190の導入もないと思う。モノクラス100席はキャパオーバー
小牧の格納庫は時代背景上、J-AIRがCRJ用に作ったと思われるので、E170とは構造自体が違ってきて一回り大きい190は入らないかも。
ケツの長いMRJも同様。 >>178
しかし乗客からすれば都度、名古屋へ引き返すのは何とかならないかとなるだろう。
名古屋まで飛べるなら、目的地まで飛んで欲しいと。
整備面でJALと提携しているメリットがないなら自社拠点を増やす他ない。
松本から名古屋に飛んだ旅客は他社振替だろうが、札幌から松本は振替便もない訳で。
乗客は名古屋に行きたいのではなく、札幌に行きたい。 >>181
エンブラエルがボーイングと組んでも三菱社内は関係ないって素振りだと聞くと
またいつもの国産かって感じでFDAは関わらなくてもいいと思った >>182
後続便は漏れなく欠航、整備士到着まで手付かずで何便欠航になるかも分からん。
ダイバートするトラブルなんて尚更設備部品整ってなきゃあれがないこれがないで整備の時間が長引く。
１便の客のために複数便の乗客を犠牲にするなんて普通はやらんだろ
もちろんその決定権は機長にあるが >>184
「のでは。」君にレスするのはやめた方がいい。 3月には12号機が導入されるようだが肝心のカラーは
もう決まってるの？ 個人的にはホワイトがいいな 私も ホワイト がイイと思います
文字はもちろん ドリームレッド！ 今回は機体の色に関する企画やらないのかな
ちょっと寂しい ホワイト以外はパッと見、現行機と似てる色してるからホワイトかな そろそろ上半分と下半分を別の色にしてかないと色が尽きるか微妙な中間色を使うことになる。 一言でいうと今までの航空会社の中でどこもやらなかったことを果敢に行う
航空会社はなかったのでFDAは素晴らしいと思いますね。 白塗色投入で一区切り。
更新機から順次、白塗色に切替えて更新完了と同時に一夜でＪＡＬに早変わり。 まだJALに入れてもらう夢を描いている奴がいるのかｗ 公式フェイスブックにて、チャーター便で成田就航決定。61箇所目。
チャーターなら全国ほぼ就航している。
まだ未就航ってどこだ？羽田、中部、紋別、奥尻、大島位？？ >>207
福井の1,200m滑走路は使えないのだろいか？
定期便がないからチャーター便でイベントになるのにね 北九州は盛んにテコ入れされてたけれど、維持できるのか？ チャーター関連だと頻繁にやってる屋久島が降りれらないのが地味に痛い。
種子島空港inして、屋久島へ高速船移動し、また種子島に戻って飛行機で帰るとかやってるし。
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Rock54: Caution(BBR-MD5:fc5433912aa55592f73f2dda4d43bdf8) ｢FDA12 号機は何色だ キャンペーン」は
今日が締切り日
さて何色になるのか？
発表が楽しみだ >>208,209
1500ｍないと就航できないとか聞いたことがあるから、福井、但馬はアウト。
というか福井は今更旅客運送復活させることはないと思う。
>>213
逆になぜ屋久島には就航できないのだろうか・・・ 福井は数年前にHACがチャーター便をやったと思った。 屋久島空港にe170は今のままでも就航できるんだろうけど、ジェット機を飛ばす飛ばさないの問題なんでしょう >>216
ターニングパッドないなと舗装設計がジェット非対応なのでは？ 種子島チャーターならロケット打上げ日帰りツアーとかやってくんねえかな この先検討中
松本=丘珠は可能性あり
松本=関西3空港 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
