【HND】羽田空港総合スレッド★38【RJTT】

2018/03/21(水) 02:40:16.08

東京国際空港（羽田空港）についてのスレです。

羽田空港ポータルサイト
http://www.haneda-airport.jp

羽田空港ターミナル BIG BIRD
http://www.tokyo-airport-bldg.co.jp

※前スレ
【HND】羽田空港総合スレッド★37【RJTT】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1503405397/

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**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/03/21(水) 02:40:25.54

■関連サイト

羽田空港ターミナル60周年
http://haneda-terminal60th.jp

公式facebookページ
https://www.facebook.com/haneda.airport

東京国際空港ターミナル株式会社
http://www.tiat.co.jp

羽田空港のこれから
http://www.mlit.go.jp/koku/haneda/

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/03/21(水) 02:43:49.09

羽田空港跡地第2ゾーン計画、4/1着工へ--大型ホテルやエンタメ・商業施設等
https://news.mynavi.jp/article/20180319-603004/

国土交通省は3月15日、羽田エアポート都市開発の実施する国家戦略民間都市再生事業(羽田空港跡地第2ゾーン計画)に係る計画が、都市再生特別措置法に基づく認定を受けたことを発表した。
4月1日より、建物建築工事を開始する。

同事業では羽田空港の隣接地において、同空港の有するポテンシャルを最大限活用しつつ、24時間国際拠点空港化に伴って求められる多様な宿泊機能、国際交流機能や都市観光に資する機能を整備する。
あわせて、国際線ターミナルに接続するプロムナード、バスターミナル等を整備することで、交通結節機能の強化を図る。

羽田空港跡地第2ゾーン計画(東京都大田区羽田空港二丁目2番他)の敷地面積は4万3,764.06平方メートルであり、羽田エアポート都市開発が事業者となり、4月1日に着工し、2020年4月30日に竣工を予定している。
なお、計画の認定を受けた民間事業者に対しては、都市再生特別措置法に基づく特例(金融支援等)、租税特別措置法・地方税法に基づく税制上の支援措置等が設けられている。

同事業を含む「区域計画」は3月9日、国家戦略特別区域法の規定に基づき変更認定を受けたことにより、当該事業の実施主体に対する都市再生特別措置法第21条第1項の計画の認定があったものとみなされた。
24時間稼働している羽田空港国際線ターミナルに直結する複合施設として、総客室数1,704室の多様な宿泊機能、大規模ホールやバンケットルーム等のMICE機能、エンターテイメント・商業施設等の都市観光に資する機能を整備する。

これにより、首都圏の国際競争力の強化及び2020年東京オリンピック・パラリンピック競技大会等により増加する訪日外国人客の受け入れによる空港機能のサポート、にぎわい・交流拠点の形成を図る。
あわせて、国際線ターミナルと接続し、日本の歴史・文化等を発信するプロムナード、バスターミナル等の交通ネットワークを整備することで、周辺市街地からのアクセス性向上に寄与する。

2018/03/21(水) 08:14:40.72

ついでに国際線ターミナルのロータリーなんとかならんかなw
何回も同じ場所くるくるしてしまう。

2018/03/21(水) 12:26:45.37

国際線ターミナルショボすぎるんだよ
毛唐にニッポンを一方的に押し付けてる暇があったらまともなもの作れや

2018/03/21(水) 12:32:43.19

T2南端の国際線エリアはどうすんだろ。
近距離国際線っぽい気がするが。

2018/03/21(水) 12:39:19.74

T2に国際線発着させるなら、入国審査と税関作る必要があるからもっと拡張した方がオーバーヘッド少ないだろうなあ。

2018/03/21(水) 12:44:05.97

今の工事でギリギリ。

2018/03/21(水) 12:52:22.54

>>5
ＬＡＸの国際線ターミナル知ってるか？
あれがアメリカの玄関なんだぞ
羽田なめすぎ

2018/03/21(水) 16:37:35.10

マニラの空港ターミナルよりは立派

2018/03/21(水) 16:44:23.74

枕崎飛行場よりは立派

2018/03/22(木) 12:44:08.65

世界空港利用客数ランキング TOP10
羽田は世界で5位
http://ran-king.jp/airporttop10-2016/

2018/03/22(木) 18:53:02.70

>3
ダントツの入札価格付けた住友不動産チームが落札したけど、内容評価点は2位チームの半分しかないんだよなぁ
pdf見ると指摘事項だらけ
http://www.cab.mlit.go.jp/tcab/info/2zone_0617.html

2018/03/22(木) 21:49:48.85

http://www.mlit.go.jp/report/press/kouku07_hh_000093.html
選定結果詳細載ってるのはこっちだった
次点チームが地代年間10億払うって言ってるところに27億っておかしすぎると思うんだよね
それでいて内容評価点は次点チームの半分だからさ
明らかに出来の悪いもんに50年も貸し付けるのかよという

2018/03/22(木) 22:01:04.07

何でもかんでも日空ビルというわけに
いかなかったのだろう。

2018/03/23(金) 10:16:08.46

>>9
Tom Bradleyは暗くて狭いね。
更に航空会社毎にターミナルも別れてて未だに良く分かってない

2018/03/23(金) 12:40:35.45

>>14
ようはどデカいホテル作るから高い賃料出せますぜの住友と
日空ビル群の一つに組み込みまっせの日空ビルと
ANAの本社移転するから将来的にも安心感あるでしょ～でも賃料は格安でよろしくのANAだったわけね

2018/03/23(金) 13:11:49.58

まあ羽田空港という立地からして
日空ビルでないとこけると思う。
住友大丈夫か。

ANAはお付き合いで応じただけだろう。

2018/03/23(金) 19:37:24.41

>>18
ほぼ全てホテルにする計画で羽田空港の立地だからコケることはありえない。
ただ予想する収益が出るのかは謎だけど、天下の住友だから利益よりも、羽田空港で運営してるって実績目当てな予感

2018/03/24(土) 23:10:25.67

目玉がないよね。

2018/03/25(日) 03:55:14.37

クリア後にひたすら開発してるんだけど、2010年以降景気が悪いのに自社株だけ高騰。
なぜか1万円越えなんだけど、理由分かる？
格付も気付けばBBBまで下がってた。別に融資受ける訳ではないから良いけど。

2018/03/25(日) 09:18:03.60

https://www.youtube.com/watch?v=r57cKAKtAWY

2018/03/25(日) 12:58:50.37

>>21
すまん誤爆した

2018/03/26(月) 13:18:49.69

16L着陸今日から解禁？

2018/03/26(月) 14:05:30.33

ANAが空いたから一本閉鎖中

2018/03/26(月) 14:18:44.26

あらあら

2018/03/26(月) 14:23:07.26

>>25
ありがとう

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/03/26(月) 16:48:27.84

羽田空港滑走路１本閉鎖直径20センチの穴見つかる
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180326/k10011378951000.html

↓↓↓↓

羽田空港の滑走路運用再開穴埋めて異常ないこと確認
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180326/k10011379051000.html

2018/03/28(水) 13:29:01.89

随分乾燥の早い目地だな

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/03/28(水) 16:41:45.21

離着陸でタイヤが接地する場所じゃねぇし

2018/03/29(木) 12:10:08.77

国内線のラウンジはJALはクロワッサンでANAはベーグルだけど、ベーグルのほうが金かけてるよね

2018/03/29(木) 21:36:34.37

クロワッサンのほうが美味しいよね。

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/03/29(木) 23:13:40.29

管制官、緊急宣言聞き逃す
成田空港、消防車出動せず
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/176115

２５日夜に成田空港を離陸した直後のマニラ行きセブ・パシフィック航空５０５３便エアバスＡ３２０が、エンジントラブルで緊急事態を宣言したにもかかわらず、国土交通省の管制官が聞き逃していたことが２９日、同省への取材で分かった。

セブ機は成田空港に引き返し無事に着陸したが、空港は消防車を待機させるといった緊急時の受け入れ態勢を取っていなかった。

国交省によると、セブ機は２５日午後８時４７分に成田空港を離陸した直後、右エンジンに異常な振動が発生した。
機長は羽田空港でこの機体を担当していた管制官に緊急事態を宣言したが、管制官が聞き逃し、成田空港に伝えていなかった。

2018/03/30(金) 00:52:40.73

羽田の管制が忙しすぎる問題か？
成田も緊急着陸してくんのわかってんだから対応しとけよと

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/03/30(金) 01:09:04.72

>>34
そもそも最初の管制官との交信で緊急事態を聞き逃してんのに、成田にエスパーしろってかぁw

2018/03/30(金) 07:10:43.25

羽田成田は管制一元化してるんじゃなかったのか？

2018/03/30(金) 09:37:48.98

>>36
ターミナルレーダー管制(出入域管制)は羽田と成田両空港は一括して羽田空港内にあるターミナルレーダー室で行なっている。

2018/03/30(金) 10:11:27.47

復唱するから聞き逃しは無いと思うが
緊急事態宣言を忘れたか、マニュアル通りに対応しなかったじゃないの？
録音されてるはずだし

2018/03/30(金) 11:41:09.37

>>38
運輸局から発表する前には必ず録音を聴き直して事実確認をしているだろうから、
コックピットはエマージェンシーを宣言していることは確かなんだろうな。
コックピットがエマージェンシーを宣言したにもかかわらず、Tokyo Approachが復唱確認がなかったら、
コックピットもちゃんと伝わってるか確認すると思うんだがな。

2018/03/30(金) 11:46:03.58

管制官は復唱なんてしねえよ

2018/03/30(金) 11:47:38.04

何でお前ら無職がそんなに詳しいんだよ

2018/03/30(金) 12:08:45.01

>>40
復唱というか確認するだろ？
例えば、コックピットが「request heading 060」と要求してきたて、そっちの方向はおかしいと思えば、管制は「confirm 060?」と返す。

エマージェンシーで確認しないなんてあり得ないけど？

2018/03/30(金) 13:16:42.56

セブのPは、「エマージェンシー」と言わずに
「パン、パン」と言った
近年はエマージェンシーとは言わずに
パン　パン
メーデー
と言うのが世界的に主流になっているのに
それを理解出来なかったという
あまりにもお粗末なことが原因らしい

2018/03/30(金) 13:27:24.99

>>43
日本でパンパンはまずいだろ。
管制官が女性だったら、セクハラになる。

2018/03/30(金) 17:29:16.10

エマージェンシーは、唯一エマージェンシーという表現かと思ってたけど違うのですね。

2018/03/30(金) 17:34:35.14

なんじゃそら　初めて聞いたぞ　世界の常識日本の非常識ってか　そんなアホな用語無いやろ
メーデーはまだしもバン　バンとか

2018/03/30(金) 18:19:11.93

>>43
よそは、よそ。うちは、うちやで、パンパンって差別用語つかったら大阪府やったらヘイト条例違反で逮捕やで。

2018/03/30(金) 19:00:05.40

>>46
これを読んで下さい。
https://ja.m.wikipedia.org/wiki/パン-パン

2018/03/30(金) 19:01:34.92

あ、ダメだ上手くリンクが貼れない…orz

2018/03/30(金) 19:23:20.30

>>49
差別用語やからな。

2018/03/30(金) 19:32:01.43

パン　パン　パン
じゃなかったっけ？
3回繰り返す

こっちの方が卑猥だけど

2018/03/30(金) 20:04:36.38

>>51
パンパン×3
パンパンーパンパンーパンパン

2018/03/31(土) 18:40:50.20

遭難通信はメーデー、緊急通信はパンパン。無線の資格持っていれば知らないはずはないのだが。

2018/03/31(土) 23:06:12.35

LW23で何かあった？

2018/03/31(土) 23:07:01.81

2018/04/02(月) 23:46:21.87

Googleアースが更新されてボーディングステーションとか駐機場の工事が進んでる

2018/04/03(火) 01:03:41.81

>>52
ttp://livedoor.blogimg.jp/balloonrabbitmoco/imgs/4/e/4e29878e.jpg
これだろ
昔これのAAをよく見たけど、最近見かけないな

2018/04/05(木) 23:54:28.19

新卒の子達が初々しくて中々良いな

2018/04/06(金) 12:24:03.91

今日も管制官の力不足ぶり炸裂

2018/04/09(月) 18:20:09.24

58番スポット、ブリッジ撤去して工事してるけど何するんだろう？

**277** (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-Ltnp [106.181.159.34]) · 2018/04/09(月) 21:18:34.90

5:53国内線ターミナル着の京急で7:15発のjal間に合う？

2018/04/09(月) 21:31:21.24

出発20前までに保安検査受ければOKでは？
ギリギリでも係員に話せば優先使えるし

2018/04/09(月) 21:31:30.70

むしろ1時間もあるのに何故間に合わないと思ったのか

**277** (ｱｳｱｳｳｰ Sa47-Ltnp [106.181.159.34]) · 2018/04/09(月) 21:42:52.03

ミスった6:15の飛行機ね

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/04/09(月) 23:54:59.61

羽田旅客数、世界４位浮上
８５４１万人、ＬＡ抜く
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/179005/

カナダ・モントリオールに本部を置く国際空港評議会（ＡＣＩ）は９日、世界の空港の２０１７年乗降客数ランキングを発表した。
羽田空港は約８５４１万人で、米ロサンゼルスの約８４５６万人を抜き４位に浮上した。

ＡＣＩのホームページによると、トップは米アトランタの約１億３９０万人。
中国・北京の約９５７９万人、アラブ首長国連邦・ドバイの約８８２４万人が続いた。

国土交通省が２月に発表した羽田空港の１７年乗降客数は、全ての月で国内線、国際線ともに前年を上回り、開港以来最多を更新。
特に国際線の乗降客数は１０％超の伸びを示していた。

2018/04/10(火) 01:50:20.19

>>64
預ける荷物がなければ乗れる
保安検査上で優先レーン通してもらえれば

2018/04/10(火) 12:41:10.07

>>66
優先レーンは混雑とかないの？

2018/04/10(火) 13:42:20.76

>>65
E滑走路が出来ればなあ

2018/04/10(火) 14:21:39.52

>>68
滑走路増やせるのは羽田だけなんだから羽田最強はもう決まってるんだぜ

2018/04/10(火) 14:35:35.01

>>69
成田も増やす具体的な計画がありますが？
羽田の第5滑走路はまだ具体的な計画もないよ。

2018/04/10(火) 15:00:01.22

>>70
ナリバンまだ生きてんだろ　そいつらが死なないといくら計画があっても無理でしょ

2018/04/10(火) 17:15:54.36

>>69
でも、アトランタには及ばないよ。

>>70
上にかいてある空港でって事じゃない？
成田の第三滑走路もさっさと作ればいいのに。
羽田のE滑走路も楽しみだけど。

2018/04/10(火) 17:16:18.01

>>71
彼らの土地を使わずに新滑走路は作れる。

2018/04/10(火) 19:16:00.94

>>72
ドバイ空港なんてまだまだ何本でも滑走路は増やせるぞ？
航空需要に関して中東系は鼻息が荒いからな。
北米、南米、ヨーロッパ、アフリカ、東アジア、東南アジア、南アジア、オーストラリアのすべてに
直行便を飛ばせるのは中東しかないからな。

2018/04/10(火) 19:44:19.32

古くから交易が行われていた、
中東とか、中央アジアと、
極東の日本では地の利が違うと感じさせられますね。
日本は片側が広大な海しかない島だものね。

2018/04/10(火) 20:05:22.06

>>74
ドバイは第2空港作るから拡張はそれほどしないのでは？

>>75
海があるからアメリカ西海岸からの需要がある

2018/04/10(火) 20:11:19.92

ドバイは新空港が現空港と干渉するから滑走路何本作っても８０回/時の壁を超えられない
現空港潰してもアトランタ空港の郊外版でしかないから
現空港を最大限活用する路線が優勢

2018/04/10(火) 20:58:55.13

>>67
あるので、黙って並んでないで、混んでたら係員にいって割り込ませてもらった方がいい

2018/04/10(火) 22:15:05.83

昔見たのはこれで、
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/53/Dubai_World_Central_Airport_2_Imresolt.jpg

今日調べたらこうなってた。
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1088389.jpg

2018/04/11(水) 07:16:52.58

>>79
１空港の限界が２空域平行５本だからな
わからない人が設計したってことだよ
空域ないのに平行５やっちゃった空港もあるし

2018/04/11(水) 09:07:33.04

>>75
歴史は関係ないけど、地理の差は圧倒的だね。
太平洋には人はほとんど住んでないからね。
人が住んでいる陸地は太平洋ではない側の半球に偏っている。
その陸地が偏っている側の半球の中心が中東。
日本は陸半球の外れに位置するから、現在の飛行機の航続距離では1レグでは行けない地域ができてしまう。
南米や西アフリカや南アフリカ。
中東なら、太平洋の真ん中の島々以外なら、どこにでも1レグで行けるから、世界のハブとしては絶好の位置にある。
その地の利を最初に利用し始めたのがドバイ、カタール。
今はトルコが気づいて、イスタンブール(からかなり遠いけど)に超巨大な新空港を建築中。

2018/04/14(土) 04:52:46.70

>>80
平行5ってどの空港？

2018/04/14(土) 09:26:15.84

>>82
アトランタとかオヘアとかじゃないの？

2018/04/15(日) 21:19:56.54

ﾌﾟｰｲﾓの顔面に包丁メッタ刺しして殺してえー

2018/04/16(月) 19:36:18.71

トルコの新空港スゲーな。
オープンパラレル4本+クローズパラレル一本+横風用一本かよ。
http://i.radikal.com.tr/RY12li510x340/2012/10/29/fft28_mf1180378.Jpeg
http://1.bp.blogspot.com/-SHk_CUF5S_s/VtjeM6LPmDI/AAAAAAAAFh4/gpPDXwu61n8/s1600/030414%25E3%2583%2588%25E3%2583%25AB%25E3%2582%25B3%25EF%25BC%2594%25E5%25AE%258C%25E6%2588%2590%25E4%25BA%2588%25E6%2583%25B3.jpg

2018/04/16(月) 22:41:06.62

>>85
ドバイだのドーハと奪い合いになるのか、それとも旅行者全体の増加で吸収できるのか。
世の中豊かになったからなのか、世界中で観光客溢れているらしいから、後者かな。

2018/04/17(火) 00:10:30.65

>>85
このクロースパラレルと横風用って必要なのかな？
同時発着出来ないんだよね？

どうせならオープンパラレル5本にすればいいのに

2018/04/17(火) 00:10:57.82

>>83
アトランタとオヘアは失敗してないでしょ。

2018/04/17(火) 00:16:47.91

>>85
右の滑走路に行くのに滑走路跨がないとダメなパターン？
もうひとつターミナルを作ればいいのに

2018/04/17(火) 01:23:03.34

>>87
明らかに空港のシステムわかってない奴が設計してるよな
空域無視だしオープンパラレル１本ばかりで使い勝手悪い

2018/04/17(火) 09:33:09.95

>>85
新東京国際空港も計画上は、滑走路５本だったのにな
http://www.mlit.go.jp/hakusyo/transport/shouwa39/ind100303/image/figIII-45.gif

2018/04/17(火) 11:14:32.24

>>87
なぜ同時発着できないと「不要」ということになるんだよ。

2018/04/17(火) 11:29:04.07

>>88
5本が限界なら5本までなら失敗しないんじゃないか？
そもそも5本が限界なんて、そんな大雑把な法則はないしな。

2018/04/17(火) 11:39:22.06

>>93
上海が失敗してるぞ
平行５本で７８回/時の発着能力しかない
成田は２本で７２回/時いくのにな
ちなみに香港はオープンパラレル３本でも７５回/時しかいかない
仁川は平行３本でありながら６３回/時で頭打ち
台湾桃園はオープンパラレル２本で５０回/時しかないし
関空は４５回/時とさらに性能が低い

2018/04/17(火) 12:03:50.41

>>94
5本でも失敗しているところもあるし、成功しているところもあるんだから、5本だから失敗するというもんじゃないだろ。
5本

2018/04/17(火) 15:07:05.42

>>94
関空は関西三空港問題でそんなに発着数が少ないの？

2018/04/17(火) 15:07:20.70

タイ航空機、羽田で着陸やり直し　国交省が重大インシデント認定
共同通信2018年04月17日12時24分

　羽田空港で11日夜、着陸しようとしたタイ航空機が、高度の異常低下を示す警報が作動したため、着陸をやり直していたことが分かった。
乗客乗員計384人にけがはなかった。国土交通省は17日、事故につながりかねない重大インシデントと認定、運輸安全委員会が調査官4人を派遣した。

　国交省によると、警報が作動したのは羽田空港の北東約8キロ、高度約170メートルの地点で、C滑走路に向けて飛行していた。
パイロットが、機体と滑走路の位置関係を十分に把握していなかった可能性があるという。

2018/04/17(火) 15:08:31.87

>>92
不要とまではいかないが、発着枠がたいして増えないから投資効率悪いなと。

2018/04/17(火) 15:09:01.41

>>97
機材は777？

2018/04/17(火) 16:52:37.93

>>98
発注枠が大して増えない代わりに、オープンパラレルみたいな広大な用地は必要ないから、投資効率は大差ない。