新規開設・増便・減便・運休情報 77路線目
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 76路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1520925745/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>328
有能
成田関空の二の舞は避けた感じかな いや、単なる無能だからこんなことになってんだよマニラの空港は >>332
マニラよりはずっと上にいるだろ、ソウルや釜山は。
あれより酷いのはバングラデシュぐらいw ジェットスターの大阪クラークの動向はどんなもんなんだろうか？
これも一つ参考になるデータではありそうだけど・・・ クラークがアキノ空港よりも安心なら、アンヘレスに用がなくても利用価値がありますね。 フィリピンが増便拡大してるのは間違いないな。
今まで人の行き来に施策や能力が追いついていなかった。 大韓航空は同族経営辞めるべき。
JALやキャセイとそんなに変わらん規模で
世襲で経営してるのおかしいわ、やっぱり。
まあ韓国人に言っても仕方ないけど。 >>330
広島飛ばしてた時は、運航に合わせて福岡から社員が行ってたはず
人数とか変わっててもおかしくないと思うが マレーシア航空局はエアアジアXに対して
クアラルンプールー成田 2018年7月〜 週7便
クアラルンプールー大阪ーホノルル 2018年8月〜 週3便増
を認めた。
https://www.mavcom.my/en/2018/04/09/air-traffic-rights-bulletin-february-2018-2/ >>342
クアラルンプール〜成田また復活すんのか スクートに先手打ったホノルルデイリー化か
クアラルンプールまでのダイヤはどうなるかな？ LCCでハワイてなんか嫌だわw
せめてKEでビビンバ食いたい。
あれローカロリーだし美味しい。
関西人だったらLCCが好きそう。 中長距離国際線でLCCとか選択肢に入らないな
JALANAでもエコノミーなら十分格安だし 2018年4月17日 20:28
JAL、関西−ホノルル増便 787で19年3月まで
http://www.aviationwire.jp/archives/145891
＞
日本航空（JAL/JL、9201）は4月17日、関西−ホノルル線を1日2往復に期間増便すると発表した。27日から2019年3月30日まで増便する。
マカオ航空、夏の関空線で臨時便、週10便に
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=81454
＞
マカオ航空（NX）によれば、現在の関空／マカオ線のロードファクターは平均80％以上。
日本発よりもマカオ発の需要が高く、臨時便は夏のマカオ発の需要増を見込んだものという。 >>343
いいね、今はなんか知らんけど羽田の深夜便しかないし >>345
韓流LCCはビビンバ載せてるんじゃね？ そういえばイスラマバードに新空港出来るらしいけど全部路線移管されるのかね 速報
フジが全国ネットで
日本の玄関口が関空になったと言及 PRが大化けしたら大変な競争になりますね。
GA超えるよ多分 大化けしたら立地も良いしね。
だがそれが永遠に訪れなさそうだがw
JLとか日系よりかはMHが打撃くらいそう。あとはどこのアライアンスに加盟するかとかは興味ある。 何年か前に、誰だったかな。ＪＡＬの植木会長だったかな？が言ってたね
東南アジアのキャリアは競争や統廃合の末に３・４社に絞られる、みたいなこと
ＭＨは最悪ＳＱと再度一緒になってやっていくくらいしか道はなさそう
大手同士の競争もさることながら、エアアジアグループという強敵が国内に立ちふさがってるわけで 南北朝鮮が終戦したら事情が大きく変わるね。
さすがトランプさん。ハートのエースだわw
関空〜平壌！ ねーよ
アメリカがどう出ようが無関係
日本が北朝鮮と国交を結ぶためには、拉致問題の解決が大前提中の大前提
これが解決しない限り、国交締結も経済の自由化もあり得ない 羽田発着枠「あと2枠」特集・アメリカン航空の日本戦略
http://www.aviationwire.jp/archives/145897
今後羽田の発着枠が増えたらダラスは確定として、2枠取れるかどうか。 羽田ならJL中部線と接続もしやすいし、新幹線と組み合わせる技もあるからな。
まあ本来需要が確実にある中部から直行便出せないにもどうかなんだが。 >>358 米国枠は全12枠 日本側6米国側6で、米枠6を3社+HAで争う見通しなのかな
全16枠で米側8枠ならばAAが2取るのは余裕だろうから
「2は欲しい」と言ってることは、6枠から1か2かの攻防になると見るべきか?
供給増への言及もあるが、今後増えるのは787だから、大型化による供給増よりは増便の方向か?
DFW1便を成田からスライド、1便を純増ってところだろうか ２枠取っても、２枠ともダラスってのは考えにくいから、
ダラス＋もう１都市ってことになるな
となったときに、深夜時代に一瞬だけ飛んだニューヨークってのは可能性どうなんだろうかね 確かに米側6だと日系とJV組んでないの考慮してDLに2渡しそうな気もするしそうなるとHAは1としてもUAかAAのどっちかは1になっちゃうよな… >>362
米枠はＪＬ．ＮＨ．ＡＡ．ＵＡは１枠、ＤＬは２枠でＨＡは枠なしで
決着するのでは？ ＨＡが居なければ、３キャリアに２づつでいいんだけどな
でもさすがにＨＡ０ってわけにはいかないし・・・ >>366
それはない。
NH、JL：3枠
DL：2枠
AA、UA：1〜2枠
HA：0〜1枠
こんなもんかと 米国路線ではホノルル線こそ羽田向きだと思うぞ。際際接続需要ほぼ無いけど地方空港からの内際接続需要はあるし。 でもJLは既に関空から２便、中部から１便飛ばしてるし
福岡はDL、新千歳はHAがあるからどうしてもNHというこだわりが、というのでもない限りは・・・
NHの場合、成田からはA380飛ばすんだから羽田からだと完全に供給過剰になってしまう。
ただ米国路線も目星い就航地は既に飛ばしているから供給過剰にならないか心配だわ。 ホノルルに割くぐらいならDLかAAかUAにでも枠渡した方がいいと思うんだけどねー リゾート路線なのにさほど値崩れしないから関空や中部からJLが飛ばしているからねえ。
福岡は価格感覚がトライアルやジョイフル、コスモスなんだからJLもキツかったと思う。 >>371
小松、岡山、広島、高松等のホノルル便がない地方空港からの乗り継ぎ需要は無視できないと思うが。
現状だとNHとHAがそれを引き受けてる状態だろうし。 岡山高松はバスで関空、広島は関空から各社か福岡からのDLって感じなんだろうか？
HA運航でJLがコードシェアするとかで救済するのかどうかは分からない。 フジテレビ 全国ニュースの動画
外国人“爆買い”は「西高東低」 3月は1兆円超え!
2018年4月18日
https://www.fnn.jp/posts/00390035CX
＞
新たな日本の玄関口となった、関西空港。 解釈の原因は解釈者自身の固定観念。解釈の自由には責任が伴う
言葉風紀世相の乱れはそう感じる人の心の乱れの自己投影。人は鏡
憤怒は一時の狂気、無知無能の自己証明。中途半端な知識主ほど激昂
「真実は一つ」は錯誤。執着する者ほど矛盾を体験（争い煩悩）
他人に不自由（制約）を与えれば己も不自由（不快）を得る
問題解決力の乏しい者ほど自己防衛の為に礼儀作法マナーを要求
情報分析力の低い者ほどデマ宗教フェイク疑似科学に感化洗脳
自己肯定感の欠けた者ほど「己の知見こそ全で真」に自己陶酔
人生経験の少ない者ほど嫌いキモイ怖いウザイ憎い想定外を体験
キリスト教は世界最大のカルト。聖書は史上最も売れているト本
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
人生存在現象に元々意味価値理由目的義務使命はない
宗教民族領土貧困は争いの「原因」ではなく「口実動機言訳」
虐め差別犯罪テロ紛争は根絶可能。必要なのは適切十分な高度教育
体罰は指導力問題解決力の乏しい教育素人の独善甘え怠慢責任転嫁
死刑は民度の低い排他的集団リンチ殺人。「死ねば償える」は偽善
核武装論は人間不信と劣等感に苛まれた臆病な外交素人の精神安定剤
投票率低下は社会成熟の徴候。奇人変人の当選は議員数過多の証左
感情自己責任論 〜学校では教えない合理主義哲学〜 m9｀･ω･) >>368
国交省が日米路線で12〜13枠を与えるとは考えにくい,
欧州やアジア等でより多く羽田枠を欲しがっているし。 欧州もどうなんだろう
日本路線の実績的には、あげてもいいかなってのはフィンランドとオランダくらいでは？
イタリアはＡＺがあの状況だから無駄枠になる覚悟だし、
他の国は大体もう上げてるし、増便できそうな国も無いわけで >>355
MHがSQと一緒になるぐらいなら廃業するか
エアアジアと合併するよ
ブミプトラ政策があるから >>376
そんなことだろうと思ったわ
関空ファンの心理がはたらくと
＞新たな日本の玄関口となった、関西空港。
という文言が
＞日本の玄関口が関空になった（>>351）
に脳内変換されちゃうお花畑っぷり。あいかわらずの平常運転乙 LHが本気になればベルリンもあるだろうけど、
人口は多くても所詮政治首都だもんなあ。 >>378
次回配分は日本側と相手側双方から手が挙がった国が優先で配分も両者平等が大原則。なので欧州はフィンランド以外かなり厳しい情勢。英独仏も0が濃厚。よって配分はアジアと北米が中心になるかと。 >>382
ベルリンなぁ・・・
無くはないだろうけど、新空港がオープンしないことにはどうにもこうにも
つーかあの新空港一体いつオープンするのよ >>379
フィンランドとオランダは可能性が高いかも。トルコ、イタリア
オーストリア、スカンジナビア、ポーランドも枠を狙ってるけど
国交省は認めないかな？ >>380
今まさにGE14で、結果次第で政策変わるかもしれないところ
今日乗った、シンガポールークアラルンプールのMH便のCA、多分中国系だろうけど、食事と飲み物の注文を中国語で聞いてきて、少し驚いた >>383
アジアと北米の他にオーストラリアが濃厚になりそう。 次回配分は
近隣諸国：12〜16
東南アジア：13〜17
北米：14〜18
欧州：2〜4
その他：2〜4
こんなもんかと。
>>385
オランダは日本側が手挙げるかなぁ… >>368 提携関係も加味して
JL3 AA1 HA1
NH3 UA2
DL2
くらいに落ち着きそうな気もする
>>378 今回は7:30-11:00 16:00-19:00に毎時10回スロットが増え、合間の時間帯は毎時4回増
要するに米路線のピークの夕方の増強が目玉の一つではあるので、全体の106回=53枠のうち、24回=12枠くらいは振られると予想する
>>382 LHは以前は成田で380 340の2便だったのが、今は羽田で747-8 340の2便に減量している状態だから、とても新規枠を与えられるものではないだろう AA2枠ならダラスとシカゴでよろしくぅ！
あと成田=マイアミも
JAL:JFK、SFO、LAX、DFW、HNL/ORD
AA:LAX、DFW、ORD >>381
せっかく関空厨スルーといういい流れができてたのに、いちいち反応しないこと >>388.389.390
羽田の昼枠は53便増枠が目安、相手国との航空協議は
かなり難航する。成田や関空、その他の空港は発着枠
に余裕があるから路線開設や増便には対応できるかと 成田からは羽田便サポートに加えてマイアミ、シアトル、サンディエゴ、ボストン、フィラデルフィア、デンバー、ローリーダーラムとかでよろしくぅ！ 米国12枠配分として羽田移管されそうな路線予想してみた
NH：LAX、IAH、IAD
JL：ORD、DFW、HNLorLAX
DL：ATL、SEAorDTL
UA：EWR、(ORDorLAX)
AA：DFW、(JFK←新設)
HA：HNL
こんなもんか？ >>384
ベルリンに就航するとしても成田発着だと思うわ。
ルフトハンザじゃなくてNHかJLがやりそう。 >>393
成田からの北米路線が増えるのはレジャーやビジネスに
とって便利になるね。
>>394
羽田に移管されれば北米での乗り継ぎが便利に、羽田では
国内線の乗り継ぎで訪日客が増える。凄いよ >>396
南米出張多いけど、OWはなんだかんだJFK乗り換えが良い。
JL便でNY夕方付いて22時発ぐらいのLATAM便で南米へ行くよ。
マイアミやDFWやLAXも選択肢になるけど >>394 日系はそんな線だと思う
NHはLAXは去年増便した分を単純移行し、成田午前便のIAD IAHも羽田移行として
例の150%計画もあるから、成田夕方に1〜2便は別途何か作りそう
JLはHNLを自社でできるかだな HAと組んだことがどう出るか?
LAXは成田の際際対応も外せないだろうから、羽田773(350) 成田787の2便体制になるかも
ORDは羽田に持ってくるとして、噂のSEAは成田か
成田北米は午前発の東海岸便は縮小しそうだが、夕方バンクは現状維持程度にはなりそう >>397
南米に行くならJFKのほうが乗り継ぎに余裕が出来る
からレジャーやビジネスには打ってつけだね。 MIAは中南米カリブの就航都市数も便数も圧倒的だから、日本から直航できれば有り難いのだが
それだけで成り立つほど甘くもないんだろうな
>>400 デルタがまたそこまで派手にロビー活動をするかな
今回はオリンピックという期限も切られてるわけだし、奴等はKEと組んだし >>401
MIAは遠くて成田夕方バンクに出ると到着夜になっちまうのがなぁ…
かといって内際だけでやるには需要が弱いから羽田午前〜昼頃発も厳しい。 そういう意味では突然感のあるJLのSEA開設が、散々噂されたMIAより先なのも妥当というか、いつもの通り保守的ということなんだな 昔、UAでMIAから帰ってくるのにニューオーリンズに給油で降りてからLAX経由のB757だったな
羽田からLAXかDFWかLAS直行便飛ばしてくれると、観光もビジネス乗り継ぎ需要も埋まりやすいかな LHグループとしてLXがZRHを羽田移管、NHがGVAを開設、という可能性は無いでしょうか >>394
> 米国12枠配分として羽田移管されそうな路線予想してみた
> NH：LAX、IAH、IAD
> JL：ORD、DFW、HNLorLAX
> DL：ATL、SEAorDTL
> UA：EWR、(ORDorLAX)
> AA：DFW、(JFK←新設)
> HA：HNL
> こんなもんか？
DTL？ >>406
ＬＸがＺＲＨを羽田に移管するのは考えにくい。 日本から見るよりもベルリンの空港の重要性は高い。
なんで新空港できたら長距離含んだ一大ハブ空港に
なるだろうし、東京から飛ばすメリット大きい
ボロボロで誤魔化しの片肺飛行してる現状でも大量のトラフィックがある。
あと観光需要がドイツで一番高い（これも日本からだと見えにくいけど）
新空港できたらすぐに欧州のトップ10に入ってくると思う。
つか、テーゲル閉鎖できないんじゃないかな、このまま行くと
新空港だけでは捌けないので新空港の即時大幅拡張が必要になるし
それまではテーゲルないとキャパ足りないと思うわ。 >>410
ロンドンがEUから外れ、ベルリンの金融都市として発展する可能性もあるからな。
ベルリンは物価上昇がトップクラスらしい。
フランクフルトは殺伐とした名古屋みたいなイメージだが、ベルリンは文化を感じる魅力がある。 しかしベルリンの航空路線は、欧州内はともかく、それ以外はまともに成り立ってない
大西洋すらUAのEWRとDLのJFKしか無い 共に767運航
LHは去年ABの穴を埋めるとしてJFKを作ったが、半年しか持たずに夏ダイヤから消滅
ユーロウイングスに移管するという話もあるようだが
あとは海南の北京曜日運航くらいしか目立った路線はない
湾岸3すらQRしか来ていない
湾岸に関してはドイツ政府の自国企業保護政策もあるのだろうが
SQも本体でなくスクートで開設するということは、SQ本体のプレミアム向き市場でなく
アテネなどと同列の観光・安売り都市と見なしていると思われる
ABが潰れた要因の一つに、本拠地のベルリンの市場環境もあったのではないか >>375
広島まで行くと関西空港や福岡空港は勢力圏外だよ
どっちも距離があるしお金もかかるから羽田成田乗り継ぎの方がいい 関空みたいなもんか。
都市自体の魅力も需要もあるけど、社畜が乗らないから短距離LCCばっかりになってしまう、みないな。 >>411
は？
本気でそう思ってたら、もう一回欧州経済を勉強しなおした方が良い。 欧州の若いひとにベルリン大人気で、ブームになって長いし、がんがん移住してきてる憧れの街。
欧州中のアーティスト志望だのネット・ＩＴ企業で溢れかえってる
なんか新しいことやるならベルリンに行かないと駄目な雰囲気がある。
多分、少し昔のニューヨークとか戦前のパリってこんな感じだったんだろうなと思う ユダヤ人もベルリンにだけは戻ってきている。
もちろん絶滅収容所世代の子孫だけれども。 ベルリン2空港の昨年の発着回数実績は27.5万回で、関空+伊丹を下回る
利用者数は3300万で、これも関空+伊丹の8掛け
米/アジア等の大陸間便は名古屋に毛が生えた程度
ABのゴタゴタとか空港が糞とか新空港がグダグダとか、色々あったにしても
航空需要としては過大評価できないだろう まあベルリンは潜在的な需要があるだろう
ドイツはうまく育成してほしい 国を超えた航空会社の統合って欧州
以外だと今後あるの？
東南アジアで一番緊密なシンガポールとインドネシアでもSQとガルーダが
統合なんてネタは出てこない。
>>411
アイルランドだろ金融として今後
発展するのは。英語圏でアメリカと
も関係深く企業誘致には熱心な国。 >>375
JR西日本が新幹線とはるかをセット
にした往復割引券出してる、あと
岡山からは高速バス出てる。
岡山発だと伊丹空港経由大阪行と
関空行2つあって意外に伊丹が近い
んだわ。IC近くに無料駐車場とバス
停あるから駅まで行く必要もないし
広島高松だと成田便あるから成田
使うだろ >>422
いやアイルランドはタックスヘイブン問題が浮上したあと、かなり厳しい目が向けられている。 >>424
そうなの？自分は英語圏でかつイギ
リスとの行き来が容易なアイルランド
と見てたけど。なんやかんやいって
シティはそれなりに立場維持する
から
EU離脱しちゃうと英愛間の国内線
扱いは無くなるのかな？ 英アイルランド間去年空路で行ったらパスポートコントロールあったな
昔から? 明日開設の仙台ー出雲って需要ある
のかね？出雲空港は地方にしては
東京、福岡、大阪、名古屋と珍しく
路線が揃ってる空港ではあるが >>426
> 英アイルランド間去年空路で行ったらパスポートコントロールあったな
> 昔から?
15年前はなかったよ。 >>427
出雲はまず陸路交通が不便ってのと、最近の出雲大社ブームで、
羽田線の利用が絶好調、比較的最近誕生した名古屋線もすっかり定着している。
とは言え、仙台線とか静岡線を開設とは随分思い切った事をしたと思う。
現時点では空路・陸路ともにほぼ流動のない区間、いかに潜在需要を掘り起こすかが鍵だろうね。
これまでは出雲なんて交通不便で旅行先の候補にもならなかったという人たちに、
どれだけ出雲という観光地をPRできるかに懸かっている。
ところでANAは出雲就航しないのかね('・ω・') ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
