新規開設・増便・減便・運休情報 80路線目
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新規開設・増便・減便・運休情報 79路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1526711840/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2時過ぎまで羽田から深夜バスあるからなんとかなるじゃん。
バス降りたあとはタクシー使え。 >>498
日本に来てるちゃんころとか3世代で来てるのもいるしあっちな金持ちはエグいな 関空ーハノイ・ホーチミンはピーチが先にやるかと思ってたけど
沖縄拠点とかやって伸び悩んでる間に海外勢に先越されてる コペンハーゲン便ってソウルも無いよな。
日本ではドル箱だからで一応ずっと固定してるのが意外。
ストックホルム便はタイとか中国とかけっこうドル箱。 >>503
CPHはドル箱じゃないだろ
なんとか維持しているだけで日本とヨーロッパの交流は横ばいだしいつ撤退になってもおかしくない
欧州系は中国シフトに傾いているのがここ10年の流れだな >>497
もはや関空が日本の空の玄関になってるし
戦略として関空に資源集中した方がいいよね。 >>504
単価が高い北欧旅行の玄関口だから無くさんだろ
フィンエアーも含めて >>504 SASはコペンハーゲンに上乗せして、ストックホルムやりたいと言ってきてるんだが
なので全く不採算ということは無いやろ
とりあえずテロ騒ぎや難民騒ぎが落ち着いて、日欧路線は回復基調ではある
日系の搭乗率も欧州が最も高い状況
中国経済のタニマチが欧州なのは事実だけど、一番の資金源だったドイツ銀行がやらかしたり
米欧の対立に巻き込まれて米中も貿易戦争でゴタゴタになったりで、先行きなかなか大変やで 関空の東南アジア便はレガシーが非常に貧弱だから
その分LCCが入る余地があるのかもね >>509 ベトナムはHANもSGNもVNが1便ずつ
あとはジェットスターのHANとDAD曜日運航だけだったから、ベトジェットとしては入りやすくはあるかと
ダイヤパターンをVNと同じKIX朝発着にしたのはどう出るかな?
ベトナム人利用を狙うなら、ベトナム朝発〜関空夕方発着〜ベトナム夜着もありえたと思うが
東京の現状は
HAN 羽田2 成田2
SGN 羽田1 成田5
DAD 成田1
既に比較的多くの便が飛んでる東京に入るのには一工夫必要
ということで、まだJLのSGNしか無い羽田深夜を攻めるという方向性は悪くないかも >>511
Sealed Quotationってなんだ CXのHKG乗換とかCZのCAN乗換で来るベトナム人も多かったけど、今後はLCCでわんさか来るようになるかな。 ベトナムは日本人の観光客も順調に増えてるから、ベトジェット就航後はさらに勢いづきそうだね >>436
ビジネス客が厚いSINと断言するデータ持ってるの？ 太平洋の大動脈が成田とＬＡＸらしいな
発着枠でＬＡＸだが国際線に充てられる枠は成田のほうが多い ハノイ、ホーチミン、ダナンて次々関空から就航してるけどベトナムて一人で行っても楽しめる？
バンコク、シンガポール、香港、台北、ソウルみたいな日本人好きなメジャー処じゃあないよね。この辺は毎年順番に行ってるからたまに矛先変えて行ってみたい。
バンコクみたいには楽しくないよね。 >>519
まずはググるなりガイドブックを買うなりして調べたらどんなんだ
聞くのはそれからでいい >>519
ハノイは歴史あるけどホーチミンは何もなさすぎてやばい
行くならハノイプラスハロン湾がいいよ >>519
ホイアンの雰囲気は好きだったし、
行ってみる価値あると思うよ。 ハノイは楽しい
それだけで2日は軽く必要
ハロン湾も一泊クルーズの方がいいし
何やかにやで最低でも丸4日は欲しい ハノイは楽しい ホーチミンは見どころ少ないのか・・・
バンコク、タイにははやはり勝てそうにはないんですな。
まあ観光客数が圧倒的に違い過ぎですね。
>>519の書いてる都市がやはり王道だね。冒険心はわくわくしないけど。
安全、インフラ、食事、ホテル・・・安定してるけど日本とそんな変わらないｗ ホーチミンは、ブランド品の偽者天国。高島屋がオアシス。ドンコイ通り付近だけきれいで、あとは混沌としてて、道は広いがバイクだらけで信号がない。
ベトナム人は愛想悪くて笑わない。社会主義独特の対応。
観光地は戦跡ばっかりで気分が暗くなる。 ベトナムの歴史の悲惨さを学んでればどこ行っても感慨深い
初めてサイゴンにいったときは涙がでた ハノイよりもホーチミンは人が穏やかだよ
穏やかと言うか能天気に近い
ハノイは一応四季があるけどホーチミンは常夏だからね
麺の種類はアホほどあるけど法則があるんで難しくない ただ自分で調整するのがヴェトスタイル ベトナムは南北問わず、俺が外国人と見るや目の色変えてボッタクリを企む人々の印象しかない。
ホーチミンは人が穏やかとか嘘やろ。 ホーチミンの英語の通じなさには驚いた。韓国並みだわ。 韓国毎年行ってるけどぼられたことないぞ。
普通に買えるし行商屋台でも値段ついてるし。
ベトナムて犯罪者多い印象。悪いやついっぱいいそう。 ハロン湾、ハノイにツアーで行ったけど二度と行きたくないレベル。
ハロン湾は遠すぎる。道中に何もない。
景色はキレイだけど泳ぎたい海ではない。
ハノイはホーチミン絡みしかないし、世界遺産はビックリするくらいショボい。
旧市街は買えるものが何もない。
何故かノースフェースのパチもんが多かった。
タイの方が圧倒的にいいが、マレーシアやシンガポールよりはベトコンの方がいいかも。 >>534
何気に日本で犯罪を犯す外国人では、ベトナム人の数が酷いんだよな >>485
ANAの沖縄貨物便縮小の 影響なのかな
生鮮品もあるだろうし ７７７じゃないと貨物載らないし なんかベトナムて行く価値なさそう。見るもんなさそうだし。アオザイだけかw
やはりタイ、シンガポール、マレーシア、香港、ソウル、台北でいいや。安定してるし安心して過ごせる。 日本人が少ないニャチャンはおススメ
今はロシア人とチャイナばかりだけど >>545
LCCでいけるリゾート地だから
あとベトナムでの韓国の投資は日本よりも大きいからチョンの存在感がある
同じ理由でセブも多い
日本みたく沖縄みたいな国内リゾートがないからね >>541
ダナンならフエやホイアンオススメ
遺跡や史跡系なら十分楽しめる ベトナムは観光というよりも食い気優先で行きたい国だわ。 とにかくご飯うまいよなベトナム
タイより上かもしれない >>549
なんか悪いベトナム人に睡眠剤や毒物入れられて身ぐるみ剥がされそう。女なら強姦されて捨てられる。
考えすぎかな。 タイ料理とベトナム料理は向いてるベクトルが違うから同じ尺度では比較できんよ。個人的にはどっちもうまい。 タイ料理が旨いに決まってる。
世界的にも有名。
ベトナムてフォーかなんか言うあっさりした麺と生春巻きしか知らん。 カンボジアで地元の食堂に入ったら、その後2週間は肛門から水しか出なくなった 海航集団、エアバスから引き渡し拒否を食らった模様
巨額負債による支払い遅延が原因だと
日本路線云々以前に、会社存続すらヤバイのでは…？ >>560 タニマチの欧州金融があのざまだし、負債や不良債権も実際はこんなもんじゃないだろうし
グループのナンバー2がこの前フランスで変死したのもアレだわな
ここだけでなく中国経済全体が同じ過剰投資過剰債務、タニマチの欧米金融のグダグダ問題を抱えてるから
バブル崩壊後の日本が経験したような苦しい不良債権処理をどう進めるか
習近平も大変だわ >>560
これって香港航空とか香港エクスプレスとか買わない方がいいのかな？ キャセイには調子に乗らないで欲しいのでほどほどに香港航空や香港エクスプレスには頑張って欲しいんだけどな 星宇航空A350を17機導入するらしいです。-900を5機と-1000を12機。A321neoも10機導入するみたいだから機材は最新のエアバス機で統一するみたいですね。にしてもエバー航空元会長とはいえよくこんなに資金集められたなと… >>564
資金はどうしたんだろうね。創業家の手切れ金かな。 >>564 イタリーが787×30機 MAX8×20機と言ってるのに比べると一回り小さい規模だけど
業界経験豊富な経営者が巨額資金を手に既存大手の乗り越えを目指すといった方向性は、似てるところはあるな
お粗末な資金力と素人まがいの経営で参入し、簡単に経営が傾いて下僕になった日本の新規参入組と比べると、スケールが違うな
関西拠点でこれくらいの企業が立ち上がればいいのかもしれないが スターラックス、ホントにその資金の出所がよくわからん。
それより、バルセロナとザグレブの話は全く聞こえてこなくなったなあ。どうなってんだろ >>568
ANAはエンジンの問題でそれどころじゃないのでは 台湾にそんなに需要あるのか心配になるな
日本線はどこから始めるだろうか。関空かなあ
それとも成田かね
エバーが一番最初に乗り入れたのは福岡だっけね そういや、台湾にはワンワールドが無いからワンワールドに入ったら面白いかな
JALはさておき、焦点空港にしてるキャセイは冷たいだろうな >>570
エバーは福岡からだね。当時はエアーニッポンとの共同運行だった。
当時は福岡にしか来ない弱小の航空会社だったが20年経って大きくなったな… でも台湾に対して外国はなかなか航空交渉に応じないから大変だよね。
欧州が良い例で、パリには中華航空は就航できず、ドイツにはエバーが就航できない状態が続いている。
一方で、アムステルダムとウイーンには両社とも就航しているという
なんとも偏った就航状態。 エバーは海運が本業で航空はおまけみたいなもんだからな
親会社の資本力が違う ちなみにエバーの読みは日本だけで世界じゃイヴァかイーヴァじゃないと通じないから使うときは気をつけろよ 公式にはイーヴィーエーエアなんじゃないの
機内アナウンスとかそうだし エバーはCAの制服と会社ロゴをもっと今風にしてほしいな。
帽子かぶったら昔のバスガイドみたいに見える。
キャセイはまたスターラックスに冷たい仕打ちをするだろうな。
ジェットスター香港以上に仕掛けてくるかも・・・
台北桃園なんかホントに拠点空港になってるしわがまま顔の振る舞いｗ
昔からの協定があっていろいろ助けたんだろうけど。 中国の本当のGDPが知りたいね
俺はいまだに日本以下だと思ってるけど 日本もGDP改竄してるが
偽装だらけの日本がエラそうな事は言えない >>578
まあ日本も酷いが中国は貧乏なまま貧乏に戻った >>580
BAT (Baidu アリババ テンセント）の売上規模知っているのか？
儲かっているところは、無茶苦茶儲かっている。日本企業は足元にも及ばない。 >>581 アリババとか優れた点の多い企業だとは思うが、本社は実質ケイマン 上場アメリカ
中国に納税してるのは子会社だけ
中国人から巻き上げた金は香港経由でケイマンに流れて欧米金融屋のポケットに入る上、技術もデータも持ち去られてしまう
習近平もトランプもインチキ金融を抑え込んで、実態経済をマトモにしたがってるわけだが
なにぶん中国GDPに占める投資の比率が高過ぎるから、資金源の金融叩きをし過ぎるとGDPがクラッシュするわけで
習近平にしてみたら、ネトウヨの中国脅威論も、パヨクの中国万歳も
どっちも「そんな金ねーよ、お前らアホか」と叫びたいところだろ >>578
GDP の意味が分かっていない
日本のGDPは１８年が１％ １９年が0,9％予想
中国のGDPは６，5前後
米国が２，７〜２，９％
何故中国のGDPが高いかというとまだまだ貧しいから
日本も所得倍増計画の昭和３０年代の頃は貧しく６％以上の
高い経済成長だった ピーチ A321LR機 20年度導入
アジア ７時間圏内を想定 >>587
ピーチが関空ーバンコク辺りをA321LRで就航するかな？ 共同事業または提携で、アライアンスの関係はどうなるのだろうか
先週のブルーンバーグの報道等から確認すると、欧州と中国の間では、CA+LH,CZ+BA,CX+LHの3つは確定した模様 >>589 CA/LH MU/AFKLは以前からJVを組んでる
CZはBAとも組みつつ、元々AFKLと個別に組んでたJVを一体化するという
ただ欧中JVは、日系が組んでるような広範囲なJVというよりは路線限定みたいな所もあるから
AFKLとのJVと、BAとのJVが両立させられたりするのだろう
アライアンスはもうオワコン化がすすんでるから、あまり気にしない方がいい ピーチ、A321LRを20年度導入へ 井上CEO「片道7時間程度」
http://www.aviationwire.jp/archives/151428
以前発注していた１０機のA320NEOのうち、２機を発注変更する形での導入だな
まぁ、まずはお試しって感じで２機だけやってみて、よさげならどんどん追加発注する形かな？
参考までに、メイン拠点の関空からだと、７時間程度あれば中国内陸部全域や東南アジア全域が射程圏になってくる
ホノルルは８時間でわずかに届かないが、東南アジア全域が視野に入るなら十分かな >>591
まさにそれ
KL,CZ,MFの共同事業継続がすぐ後に発表されたりして、両方できるのかなと思いつつ、馬鹿高いBAの中国行き運賃が安くなるかもと期待
アメリカの航空会社は、中国ともめているので、当分進展無さそうだけど、逆に価格は安くなるんで、どっちが利用者に良いかは微妙なところ
中国報道では、中英間の航空協定で決めているお互いの枠の数が、イギリス側には多すぎるが、共同事業やることになれば、一気に開放されるかも >>592
関空ーバンコクだけでなく、関空ーデリーも可能かな？ >>592
B767のような中型機の導入も噂されていたが、まぁ手堅く来たね。 ピーチでシンガポールやバンコク、クアラルンプールへ旅行てなんか惨めやなｗ
大手のマイル修行じゃあないんだし楽しみないし飛行機乗るのが苦痛だろう。
エアアジアでクアラルンプールやバンコク行ったことある人、苦痛じゃあなかったんかな。せっかくの東南アジア海外旅行は3〜4万高くてもSQ,TG,MHで行きたいわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
