【ANA】全日空スレNH091便【SFC】
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【ANA】全日空スレNH090便【SFC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1522873400/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ANAのA380、エンジン取り付け完了 19年春に就航
https://www.aviationwire.jp/archives/152636
エアバスは8月2日、製造が進む全日本空輸（ANA/NH）のエアバスA380型機について、初号機のエンジン取り付けが完了したことを明らかにした。
2019年春の就航を予定している。 ANA、国際線も欠航 9月から212便、787エンジン問題余波
https://www.aviationwire.jp/archives/152614
ANAによると、4月の段階では、主に国際線を飛ぶ787-9が搭載している「パッケージC」と呼ばれるエンジン66基が対象だったが、EASAが6月12日にADを追加発行。
改修対象のエンジンが、主に787-8が使用している「パッケージB」にも広がり136基に増えたことで、機材繰りに影響が及んでいる。
これに対し、RRは7月17日に声明を発表。
現在は点検と、エンジン内部の耐久性回復に向けたメンテナンスを進めており、検証試験が最終段階にあるとした。
対策を講じたエンジン部品は、年内をめどにANAを含めた航空各社に提供できる見込みだという。 ANA、9月から国内線593便欠航 羽田は対象外、787エンジン問題余波
https://www.aviationwire.jp/archives/153091
全日本空輸（ANA/NH）は8月9日、ボーイング787型機が使用するエンジンの整備作業の影響により、9月1日から10月27日までの57日間で、国内線を593便欠航すると発表した。
約1万5300人に影響が出る見通し。
欠航の対象となるのは、中部発着の福岡と那覇の各線と、福岡−宮崎、那覇−石垣、関西−札幌の計5路線。
このうち、期間中の欠航が最も多いのが中部−福岡線の224便で、福岡−宮崎線の114便、関西−札幌線の113便と続く。
9月からの欠航対象には、羽田発着の旅客便は含まれていない。 片野坂 真哉
昭和54年3月 東京大学法学部卒業
昭和54年4月 営業本部大阪支店管理課
昭和57年4月 営業本部大阪支店大阪第一販売課
昭和59年3月 経営企画部国際課
昭和61年7月 営業本部国際部販売課
平成3年3月 航務本部管理室企画管理部乗員計画課
平成4年3月 運航本部管理室企画管理部乗員計画課 主席部員
平成5年6月 人事部付（社）国際経済政策調査会派遣
平成7年6月 企画室主席部員
平成11年4月 社長室グループ経営推進部主席部員
平成14年1月 営業推進本部マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
平成16年4月 人事部部長
平成19年4月 執行役員
平成21年4月 上席執行役員
平成23年6月 HD常務取締役 執行役員
平成24年4月 HD専務取締役 執行役員企画室 担当
平成25年4月 HD代表取締役 副社長執行役員
平成27年4月 HD代表取締役 社長執行役員グループ経営戦略会議 議長 グループ監査部担当/全日本空輸取締役
平成29年4月 HD代表取締役 社長執行役員 /全日本空輸 取締役会長 平子 裕志
昭和56年3月 東京大学経済学部卒業
昭和56年4月 入社 営業本部東京支店
昭和59年4月 人事部付休職 日本経済研究センター出向
昭和61年4月 経理部
平成3年3月 営業本部 企画管理部
平成3年6月 マーケティング業務部
平成5年6月 営業本部 国内旅客業務部
平成6年3月 営業本部 業務部企画チーム主席部員
平成7年3月 事業推進本部 事業計画部主席部員
平成11年6月 秘書室 主席部員
平成13年4月 マーケティング室 ネットワーク戦略部 主席部員
平成16年4月 営業推進本部 ネットワーク戦略部席部員兼営業推進本部中国室 主席部員
平成16年7月 東京空港支店 旅客部部長
平成18年4月 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
平成20年4月 財務部 主席部員
平成22年4月 企画室 企画部部長
平成23年4月 執行役員 営業推進本部 副本部長
平成24年4月 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
平成27年4月 取締役執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
平成29年4月 代表取締役社長 / HD取締役
篠辺 修
昭和51年3月 早稲田大学 理工学部卒業
昭和51年4月 入社
平成5年3月 整備本部 管理室企画管理部企画課主席部員
平成5年6月 整備本部 管理室企画管理部企画チーム主席部員
平成6年3月 整備本部 品質保証部品質企画チームリーダー
平成7年6月 企画室 主席部員
平成10年3月 企画室 企画部主席部員
平成11年4月 社長室 グループ経営推進部主席部員
平成13年4月 整備本部 品質保証部部長
平成15年4月 整備本部 技術部部長
平成16年4月 執行役員 営業推進本部副本部長
平成19年4月 上席執行役員 企画室担当、
平成19年6月 取締役執行役員 企画室担当
平成20年4月 取締役執行役員 整備本部長
平成21年4月 常務取締役 執行役員 整備本部長
平成23年6月 専務取締役 執行役員 企画室担当
平成24年4月 代表取締役副社長 執行役員
平成25年4月 代表取締役社長 /HD取締役
平成29年4月 HD取締役副会長 志岐 隆史
昭和55年3月 慶応義塾大学経済学部卒業
昭和55年4月 入社
昭和55年4月 営業本部 大阪支店
昭和61年3月 東京空港支店客室部
平成元年6月 営業本部 東京空港支店客室部
平成4年3月 東京支店旅客部
平成6年3月 東京支店旅客部セールスマネジャー
平成7年3月 東京支店販売計画部セールスマネジャー
平成8年3月 営業本部 国際旅客営業部主席部員
平成10年3月 販売本部 国際販売推進部主席部員
平成10年7月 整備本部 管理室企画管理部主席部員
平成12年3月 整備本部 管理室企画管理部リーダー
平成14年4月 整備本部 企画管理部リーダー
平成15年4月 営業推進本部 販売業務室販売企画部部長
平成16年4月 営業推進本部 営業戦略部部長
平成17年4月 人事部主席部員
平成20年4月 執行役員 札幌支店長、北海道地区担当
平成22年4月 上席執行役員 人事部長 兼 ＡＮＡ人財大学長
平成27年4月 常務取締役 執行役員 営業部門統括、マーケティング室・営業センター 担当
平成29年4月 代表取締役副社長 執行役員 何なんだ？
今回就任した訳でもなく古いニュースの経歴を長々と ビジネスジェットのサイトできてるな
北京羽田往復が150万円… PEKHNDとか便がたくさんある路線だと旨味を感じないな
便が皆無な路線で使いたい ご経験者の方にうかがいます。
自分のマイルでANAサイトからANA運航便で国内線特典航空券を発券。
そののち、台風で調整が入り、当該便出発後に新しい便へとweb上で変更しました。
今日１週間ぶりに予約をみたところ、ふたたびのWEB変更が出来なくなり困っています。
この件で、予約センターに尋ねたところ、一度振り替えた後は予約センター経由での変更、とのことでした。
みなさんも同じなんでしょうか？
ご教示くださると幸いです。よろしくです。。 >>21
何をしたいのか分からんが、なぜ予約センターを疑う？
電話したんならついでに希望通りのに変更して貰えば良いやん 予約センターの営業時間内に手続きをしなきゃならないんで、
「夜中に空席が出たときに取れず困る状態になった」でありますです。 出発後だとそういう扱いになるのかね
経験ないからわからんが、机がそういうんならそうなんじゃね？ 特典航空券としての変更じゃなくて天候理由での出発後振替をしたから扱いが特典航空券から変わったせいじゃないかね 通常のシステムでは対応できないイレギュラーな状態になってんだろ。 >>23
予約センターってANAの予約センターか？
それなら今は24時間じゃなかったっけ？
17時だか18時からはアメリカのオペレータに交代するはずだけど >>27
それは国際線オンリー
ドメは24時間じゃない まあそもそも特典航空券の予約は前日までに変更しなきゃいけないのに変更しないで後日天候理由での振替だから
今後の変更も天候理由の振替扱いしかできないでしょ 機内で乗客に放尿＝米国籍男、暴行容疑で逮捕−成田空港
https://www.jiji.com/jc/article?k=2018081800418
飛行機の機内で乗客に尿を掛けたとして、千葉県警成田国際空港署は１８日、暴行の疑いで米国籍の自称エンジニア、デニシュ・キショルチャンドラ・プラーク容疑者（２４）を逮捕したと発表した。
逮捕は１７日。
「覚えていない」と容疑を否認している。
逮捕容疑は、１７日午前１０時２０分ごろ、シカゴ発成田行きの全日空１１便の機内で、就寝中の日本国籍で米イリノイ州在住の会社役員（５０）に向かって放尿した疑い。
客室乗務員が容疑者を注意し、地上施設を通じて１１０番した。
容疑者は成田に到着後、駆け付けた署員に逮捕された。 全日空機ビジネスクラス
米国籍男が就寝客に笑いながら放尿
https://www.sponichi.co.jp/society/news/2018/08/19/kiji/20180819s00042000045000c.html
飛行機内で乗客に突然尿をかけたとして、千葉県警成田国際空港署は１８日までに、暴行の疑いで米国籍の男を逮捕した。
「酒を飲んでいて覚えていない」と容疑を否認しているが、目撃したキャビンアテンダント（ＣＡ）は「笑いながら放尿していた」と話しており、同署で詳しい経緯などを調べている。
逮捕されたのは米国籍の自称エンジニアの男（２４）。
逮捕容疑は１７日午前１０時２０分ごろ、シカゴ発成田行きの全日空機の機内で、米国在住で会社役員の日本人男性（５０）に尿をかける暴行を加えた疑い。
同署によると、２人に面識はなく、事前にトラブルもなかったという。
捜査関係者によると、２人はともにビジネスクラスの利用客。
就寝中だった日本人男性は、生温かさに気づいて目を覚ますと、プラーク容疑者が自分に向かって放尿していたという。
巡回中だったＣＡが騒動に気づき、同容疑者に注意。
当時は消灯中で機内は暗く、周囲の乗客は気付かなかったという。
同署によると、同容疑者は「シャンパン４杯と日本酒１杯を飲んだ」と供述している。
日本国籍の航空機内で発生した事件は原則、日本の法律が適用され、暴行罪は「２年以下の懲役もしくは３０万円以下の罰金」となる。 殴り合い始める乗客に割って入ったり、座席で小便する酔客に注意したり、穴のcaは大変だなw >>35
あとは心が寂しいキモ男に誕生日祝う事を強要されたり、家族連れにお手洗い勧めたらブログで人格否定されたりな ピン芸人の濱田祐太郎、全日空機ネタで笑い誘う
https://www.sanspo.com/geino/news/20180819/owa18081916470003-n1.html
この日、大阪から全日空機で現地入りした濱田は、「乗った飛行機の補助電源が落ちたかなんかで、３０分くらい飛ばなかった」と切り出し、驚く観客に「周りの人は不安でざわざわしていたけど、僕は見えていないんで明るくても暗くても同じ。流れていた音楽が消えたので寝やすかった」とネタを披露。
同席した清水信三・全日本空輸専務（６１）に「申し訳ございませんでした。以後、こういうことのないようにオペレーションをしっかりさせます」の詫びられ、「ギャラを上乗せしていただければ問題ないですよ」と笑わせた。 ANA羽田空港国内線の保安検査締切が5分繰り上げ、出発20分前へ
定時出発率向上のため
https://trafficnews.jp/post/81249
羽田空港の拡張にあわせ
ANA（全日空）は2018年8月21日（火）、羽田空港の国内線について、これまで出発15分前だった保安検査場の通過締切時刻を、出発20分前に変更、2018年12月1日搭乗分より実施すると発表しました。
定時出発率向上のためといいます。 >>39
実際、APUの突発的な故障はオペレーションレベルの話だろ
経営層の判断で人員を削減して、その結果整備が追いつかなくなり、慢性化した事象でもあるまい いらん国際線混在させておいて何すんだか。
客のせいでなく、機材繰りで遅延しまくってるくせに何すんだか。
まったく、アホかと。 >>40
まず保安検査場のボトルネックをどうにかしろって話だな >>43
国内線はキャリーバッグの機内持ち込みを禁止にすべき。
あれが諸悪の根源。
頭上収納に入れるにも時間がかかるし。 >>40
やるなら1タミのJALもやらんと「あっちは15分前までokだろ」と余計なゴタゴタが発生しそう… スレチだったらすみません
今度関空から香港航空とSQ乗り継いで関空→香港→シンガポールに行くんですけど、
この場合関空でANAのラウンジは利用可能ですか
予約行程はSQのサイト上で全部確認出来ます
ステータスはプラチナです
関空からスタアラ利用じゃないとやっぱりダメですかね >>44
保安検査場前での渋滞と搭乗後の機内は別だろ
早めに搭乗しても、腕力乏しく収納にもたつけば、そこから遅延が始まりプッシュバック遅延へと発展する ANA、国内線に予備777投入
787エンジン問題余波、18年度下期
https://www.aviationwire.jp/archives/153773
全日本空輸（ANA/NH）などANAグループは8月21日、2018年度下期の路線計画を発表した。
冬ダイヤが始まる10月28日からは、ボーイング787型機が使用するエンジンの整備作業の影響により、国際線で機材変更が生じるほか、国内線には予備機の777を投入する。
国内線は、冬ダイヤでは予備機となることが多い777-200を投入。
大型機の投入により、提供座席数が前年同期比2％増となる。
10月28日から、羽田以外の地方発着11路線で、運休・減便となる。
運休は中部−旭川線と女満別線の2路線で、いずれも期間運休する。
中部−福岡線は1日7往復から、最大6往復に減便。
中部−鹿児島線は1日4往復から、最大3往復に減便する。
福岡−宮崎線は1日2往復から1往復に減便となる。
10月28日からは、アイベックスエアラインズ（IBEX、IBX/FW）が、中部−福岡線を1日1往復で再開。
ソラシドエア（SNJ/6J）が、中部−鹿児島線を1日2往復で開設する。
また、オリエンタルエアブリッジ（ORC、NGK）は、福岡−宮崎線を1往復増便する。
ANAは3路線とも、各社と共同運航（コードシェア）することで、減便分を補う。
このほか、羽田−広島線も減便。
現在の1日10往復から、9往復運航する。 >>46
自分で理解しとるやん。
１年後JALに乗るからラウンジ入れろ、
と一緒やん >>50
レスありがとうございます
ですよね、ダメ元でもし可能ならと思って質問させていただいただけなので大人しくカードラウンジ使います >>40
どの空港もある程度そうだが、特に羽田の保安検査で利用客を犯罪者扱いしてるのを見るたび嫌な気持ちになる。
特にタメ口とか、睨みつけるような態度の奴は警備員するなとは言わないから、他の現場志向したらいいのになあ。
殆どの人は善意の一般人なわけだし、検査が重要なのは理解するけど、厳格なのと横柄なのは訳が違う。
その点、よほどすぐ近くにいる警察の機動隊の方が親切で丁寧だったりする。
国内でひどいなと思うのは羽田第2、神戸。
後は出発間際の優先レーンだよな。
早く保安検査を通過した人には何らかのメリットを提供するくらいはしないといつまでたっても正直者が馬鹿を見る構図は変わらない。 荷物を多く持ち込んだり、金属探知機に引っかかったりする、普段飛行機に乗り慣れない乗客も
混雑に拍車をかけていると思う
特に沖縄便には多い ブラックだから横柄になるのは構造としては理解はできるけど、だから許されると言うもので問題ないでしょ
保安検査を委託している航空会社の問題でもあるんだけどね
乗客がもっと早く保安検査場を通過したくなるような仕組みを作るとか
評判の良い検査員に何らかの特典を用意してやるとか、むしろそれくらいして然るべきだと思っているよ
>>54
んなこたあ知ってるよ
あくまで日本の国内基準の話さ ×言うもので問題ないでしょ
→言うものではないでしょ
失礼しました >>52
ANAじゃなくJAL乗った時、1タミのグランドも酷かったぜ
とにかく支那人の客が多すぎんだよな
日本語もろくに通じないくせに大量に押し寄せるから、手荷物預けるだけで長蛇の列
保安検査場もそうだが、さばききれないなら観光立国とかやめろって話しだ >>55
羽田や伊丹だとまだマシだったりする
地方空港・夏休み・沖縄便の三拍子が揃った時のgdgd感と民度の低さは最悪 この間羽田の保安検査場(それもプレミアムカウンターから直結の優先検査場)で子供の団体がいたんだけどほぼ全員ハサミ持ち込んでて引っかかるわ中身入りのペットボトル出てきて検査に時間かかるわで散々だったわ… 遅れるのは荷物乗客が原因だろ
荷物規定以上に持ち込んでノロノロするは棚を独り占めするは
あと搭乗始まっても搭乗口に来てない乗客
ステーキでも食ってるのかね？ >>47
保安検査場の通過締切時刻を5分早くするのは、検査場を通過してから搭乗し、
飛行機がゲートを離れるまでの時間がかかるようになったからだろう。
だから、機内で荷物を荷棚に上げるのに時間がかかるようになったことは十分あり得る。 >>63
羽田の物理的な事情が分かってないな。
保安検査場の締め切り時刻ってのは保安検査場をタッチのとき。
ここでＸ線や金属探知機で再検査なら遅れる。これはどこの空港も同じ。
問題なのは巨大な羽田空港の一番奥のゲートなら遅れが桁違いなこと。 中華のツアー客が遅刻して20分ディレイした
さっさと荷物放り出して離陸しろよ 頻繁に空港利用していて混雑状況を把握している常連客でもなきゃ、保安検査場で混雑してる時に並び始めて、通過に要する時間なんか乗客側には事前に予測できんよな
例えば検査場に18分前に着いてて、前方の客の混雑で15分前までに通過出来なかったらアウトと言われても、乗客側は釈然としないもんだろ
見送りで来た時や自分が搭乗した際、検査場混雑で15分前通過出来なかった事があるけど、現実にはタイムアウトを理由に搭乗できない事はなかったし、どこまで厳密にルール適用してんだかと思う
検査場ガラガラなのに10分前にノコノコ現れたら流石に無理だろうが… >>68
その通りだな
保安検査場前への集合時間は客の努力次第でどうにかなる
検査場通過する時間は混雑具合など外部要因で、客は事前に把握しようがない
実際にはドロップバゲージや保安検査場前に並んでる客に対し、グランドが締め切り間近の客に呼びかけ優先処理してるので、遅刻を理由に追い返される客はそうそう見ないけど 同じサンダルなのに空港によって保安検査場で引っ掛かる場合とそうでない場合がある >>70
警戒レベルが高ければ引っかかり、低ければスルー。それだけ。 感度は同空港内でも場所によって違うよね。逆流して別のところ行くと、鳴らなかったりするし。 同じベルトでも外してもう一回の時とスルーされる時とあるよね 伊丹〜秋田で昨日CAが残念な結果でしたて機内放送したてほんと？
ちょっと常識無さすぎでビックリした。 混雑具合が分からなければ早めに行けとしか
普段から使わない人ほどカウンターじゃないと発券のやり方わからなかったりで時間かかるんだから 電車と同じようにギリギリに来る人が多いんだろうなあ、で乗れなくてごねる人がいると推測。
電車の遅れで本当に14分前くらいに保安検査場の機械に到達したら、その便には乗れなかったよ、本当に… >>78
電車の遅れなら無理に決まってるだろ
つーかそんなギリギリに来るな
1時間前に来て乗れなかったら文句言え いや>>68がタイムアウト理由に搭乗出来なかったこと無いって書いてるからさ きわどい時間なら、自動チェックイン機で搭乗券発券しておくといいような気がする
もちろん１５分前までしか発券できないけど、ＢＮ番号が採番されるので、手荷物検査場で
並んでさえいればどうにかなるような気がする >>75
残念な結果でしたけどこれからも頑張ってねってアナウンスしたみたいだな。普通に考えて残念な結果なんて失礼すぎると思うが、、、。
せめて「暑い中お疲れ様でした、来年も頑張ってください」くらいに前向きなアナウンスすべきだと思う。 >>82
おいおい、「お疲れ様」とかは目下の者に言う言葉だろ。
機内放送で客に対して言うなんてありえないね。
それくらいの常識も知らなくて、何偉そうな事言ってんだか。 >>65
搭乗口が67〜69とか54〜56だと20分前に通過でも結構焦る >>84
極端な話、搭乗は定時の10分前から始まるし、5分前にゲートを通過すればいいんだからなんとかなる。 通過する保安検査場の場所と搭乗ゲートの位置関係なのか、それとも会員ステータスかは分からんが、15分切ってても保安検査場を通過できたことはある。
あと、満席便だと保安検査場の通過時刻を厳格に運用するのかも知れないね。 >>83
え、何か違う単語と勘違いしてない？
お疲れ様が目下の人に使う言葉ってどういうこと？ >>87
馬鹿が「ご苦労さま」と取り違えてるんだよ >>86
だいたいグラホのネェさんに捕まって行列を追い抜かさせるやろ。それなら時間過ぎててもOKや。 社会人なりたてでマナーを覚えたばかりなんだろうな
でもその覚え方がうろ覚えで大恥
会社で恥かく前にここで失敗してよかったね ANA9601ってフライトレーダーで見ると軌跡が変だけど何処に向かってるんだろ？ >>75 でもホントに言ったとしたら公共交通機関としては失格。
どこの誰が乗ってるかわからないのに否定的に残念でしたとか・・
常識がないのは確かだよね。 反省してもらいたい。言った本人は
わかってないと思うが。これでチーフなんだ。恥ずかし。 >>97
上司が「お先〜」って退社して行く時は何て声を掛けるんだい？ >>88
「御苦労様」は、本来、目上の人に使えることばでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
