【ITM】大阪国際空港(伊丹空港)-32@airline【RJOO】
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現状の大阪国際空港（伊丹空港）の利用者見学者スレです。
「今日は悪天候でゴーアラ祭りだったな」
「南向き離着陸ｷﾀｰ！」
「VIP来訪で厳戒態勢ｷﾀｰ！」
「ANAMに珍しいのいるなー」
そんなノリでよろしく。
大阪国際空港（伊丹空港）公式HP
https://www.osaka-airport.co.jp/
前スレ
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-31@airline【RJOO】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1504892229/ >>5
テンプレ無いですが？ 立てた本人が自分でイチモツとか言ってますが？ 関空復旧と伊丹神戸国際便について、
辛坊氏「入国管理場所作り入国審査官置いて荷物検査税関置いて。そんな事するのにどんだけ時間かかるのか。それなら関空復旧させる方が早い」
「この話の底流は（伊丹神戸が）国際線飛ばす実績が欲しい。
https://twitter.com/RokiSaka/status/1040014481542209536
関空復旧と伊丹神戸国際便思惑について、
辛坊氏「神戸は酷い話。元々関空は神戸に作る予定。でも神戸が反対したから今の関空作った。じゃあ勝手に神戸空港なんか作りやがって。フザケンナって話が国や神戸以外の関西にもある」
「神戸は今便少ないし飛ばしたいと」。
今更都合良すぎと
https://twitter.com/RokiSaka/status/1040014482590724097
関空復旧と伊丹神戸国際便思惑について、
辛坊氏「伊丹はもっと酷い。騒音問題で散々訴訟起こして「空港止めろ」と言ってた。それが関空できた瞬間「そのまま居てね」と。
更に「関空みたいに国際線作ってくれ」と」。
ゴネて空港問題起こしたのに何を今更と
https://twitter.com/RokiSaka/status/1040014483689623552
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 辛抱氏は泉佐野出身だからね。
関空第一主義に走るのも分からんでもない
行ったことない人には分からんかも知れんけど、あそこは関空共和国といっていいくらい他に何もない。
じつはごね得で無理やり作ったのは関空そのものなんだけどね。
関空が泉州沖に決定したのは、神戸も関空誘致を大きく叫び出したずっとあと。
つまり、関空を神戸沖に作ろうと思えば十分作れたんだよ。
それを、自分たちも二度にわたって大反対した事を棚上げして関空を、自分たちの利権を、手放さなかったのさ。
そのために、泉州沖の軟弱な地盤に無理やり造成するために、自分たちのワガママを押し通すために、実績のない埋め立て方法で、実績のない作業を関空一期造成時に強要したんだよ。
神戸沖は、ポートアイランドなどの実績もあり安定的でしかも安価な（関空の二分の一）な埋め立て造成が可能だったのにね。
あれから５０年。
まさに泉州沖関空が四半世紀持たなかった、開港記念日にこのスレでの予告通り沈下水没したことは
関空推進派が、自分たちのした事の愚かさを天が罰したと表現するに相応しい結末だと言えるだろうね。 辛坊は鳥取生まれ埼玉育ち、枚方在住でルーツが岸和田 神戸伊丹の国際線就航、
関西経済にとっては凄い強みになるよ。 >>11
21日に関空1タミが全面再開とのアナウンス。
となると、空港橋の問題は残るけど、神戸伊丹に振り替える必要ないんじゃね？ >>12
別に無理に振替える必要はない。
恒久的な国際空港になればいいだけ。
旧態依然の内際分離なんて世界中で関西以外やってない
世界中の空港の中でこの関西圏だけだ。
旅客数が神戸空港の1／１０の茨城空港でさえ、定期便を飛ばす立派な国際空港なんだぞ
国土交通省も大阪財界の頭の悪さ、意固地っぷりにホトホト困ってる。
一番国際線の分散をやりたいのは、他でもない国交省自身なんだよ。
頭の固い大阪財界の老害は、とっとと引退して次世代に道を譲らないと
いつまでも関西の没落は止まらないぞ。 >>14
伊丹空港こそ国際便の就航が最も必要な空港の一つだけど
アホなの？ >>15
今回の件で神戸に比べてはるかにハードル高いことが分かったけど頑張ってね いま朝日と読売のコメンテーターが真逆のこと言っててワロタｗ
朝日は「国交省はできるだけ飛ばさせたくない」
読売は「国交省は一便でも飛ばしたい」 そもそも国際便の振替で実績や人員も多い
伊丹はいいとして
神戸が名乗りあげること自体おこがましい。
国内線一部振替してもらえるだけでも
ありがたく思え。 >>18
国際線の振替って直接海外と行き来する便はほとんど来てねーだろ。
スタッフも国際線慣れしてないから神戸とどっこいどっこいだぞ。 伊丹市長は川西市とクソ住民を黙らせろ
空港の発展のためには権利制限も必要だし低騒音機に入れ替わった今は騒音自体が軽い >>18
＞そもそも国際便の振替で実績や人員も多い
＞伊丹はいいとして
＞神戸が名乗りあげること自体おこがましい。
＞国内線一部振替してもらえるだけでも
＞ありがたく思え。
頭おかしい。
オープンスカイて知ってる？
オープンスカイって知ってる？
オープンスカイという言葉がでてきてもう２０年だぞ！
時代遅れの内際分離なんてやってるのは全世界でこの関西圏だけだぞ！
茨城も
函館も
旭川も
青森も
福島も
秋田も
仙台も
新潟も
富山も小松も広島も岡山も米子も高松も松山も熊本も長崎も宮崎も鹿児島も
ぜーんぶ
国 際 空 港
だ
ぞ！
関西だけだ時代遅れの内際分離なんてやってるのは！
あげくコノザマだ
一刻も早く解消しないと、もはや関西の没落は止まらないぞ。 B787ならなんの問題もないと思うけどね
正直、周辺住民が何を反対してるのかサッパリわからない 関空が国際線を囲うほど必死ではない
あっさりと明け渡すべきだろう
というかその方が全体のパイが増えてさらなる経済効果が生まれるのは全世界で実証済みなのに
頑なな大阪南部の老害のせいでいつまでも風呂の底の蓋が閉まらない
関西の衰退が止まらない 今回の台風で異常な関空一極集中は関西にとってマイナスだと理解できたと思う。 JAL・ANAともに機材の大型化してるねえ、777・787がバンバン飛んでる いざというときに役に立たない
伊丹空港は廃港でよし
クソ住民の燃料になるぐらいなら
再開発して売却代金で
神戸空港を拡張してしまえ >>35
運用上の都合。
羽田便は基本折り返しだが、沖縄便と重なる22便と31便が738になる。 21日関空1タミと鉄道が再開。
伊丹に肩代わりしてもらいたいのは復旧が遅れる貨物だけ？ >>32
もともといらないと言ってた神戸は廃港が順当。 今からでも伊丹拡張は遅くないで
周りの団地潰したらええねん >>41
そのあと、伊丹と神戸から国際線を飛ばすための実績ができたという意味で意味があった
と締めていたね！ んだよ結局いっときでも伊丹国際線は無しか
つっかえ 増便されなかったぶん、余剰な地上機材を関空に融通してあげたり、水没した機材を引き上げて伊丹で整備したりろいろやってるよ、飛行機マニアにはつまらんことになったが >>47
ANA関西とANA大阪が別会社やっただけで、同じ会社、同じグループなら普通やないか？ そういや今日、自衛隊のガルフストリームが来てたけど、安倍総理関連？？？ >>51
選挙活動の移動を国費でするのは公平性に反しないか？ >>52
本人は民間機で移動してるんやけど、有事の際に即座に対応できるよう、行くとこ行くとこに随伴機が付いてくるんや。 >>55
なんの生産性もない奴と首相を同列にしてはいかんよ >>57
身内の出世争い
の意味を理解してる？
警備が必要なのとは違うよ 神戸空港―羽田間に臨時便 全日空、関空台風被害で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35440470W8A910C1LKA000/
>関西エアポートによると、２空港での国際線の代替便の要請はまだ来ていないという。 もう大阪市側のは閉鎖して何かの特区にすればいい
昔はジェットエンジンの音は大きかったけど小さくなったし二重窓やエアコン買うと補助金つくんよな 辛坊治郎「いろんな思惑を持ってる人たちがいて、元々、関空を神戸市沖に造ろうとした時に神戸市は断った。
その後、勝手に空港つくって国内線やってる。
伊丹も長年騒音訴訟抱えていて、空港撤去してくれと言ってたが、
関空できたらちょっと残っててほしいなと。今は両方とも国際線やりたくて仕方ない」
https://twitter.com/517acid/status/1041172010674544641
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>63
辛坊氏は二点について、確信犯的に誤魔化している。
１.泉南自治体こそ、関空反対決議を行なっている
（大阪府は二度も）
神戸市は決議として反対を行なったことはない
２.関空が決定する前に、神戸市は賛成決議を出している
つまり、泉南が奪わなければいくらでも神戸沖に造れた 決議としては、と言っても神戸もいらないと蹴ったのは事実だし。
神戸空港を作るときにもどれだけの反対があったか知らないのか？ >>66
田中康夫さんを中心に市外の人が出張って反対してましたね。「市外の人がやってきて反対はおかしい」というのが当時の市民の声ですね 成田闘争と似たようなもんだな、余所者が反対掲げてワラワラ沸いてくるようなもんか。 >>66
wikipediaに詳しく経緯が書かれている。
環境アセスメントを見ると
空港の造成費は5700億と泉南と神戸沖が同額
総合ポイントでは、泉南沖・播磨灘・神戸沖の順となり
泉南沖で計画が進められた。 実際は関空は埋め立て造成１兆2000億、周辺整備合わせて７兆円かかってる
そのうち数百億が周辺漁業補償に消えたのは有名な話
もう十分だろ？ 当時の市民の声としても災でポーアイがあんな事になってるのに、新たに埋め立ててまで空港いらないと言う声が大きかった。伊丹も残してたし、バブル崩壊で「山、海へ行く」の開発モデルも以前のようには行かなくなりつつあった。
議会は空港賛成派が多数だったが、震災後で空港問題はさして重要な争点にはならず、その後の市長選でも反対派は候補者を一人に絞れなかったために空港建設は進められることになる。
そこに田中康夫のようなグループが乗っかってきたのも事実だが、市民の中でも神戸空港が必要と言う声は多かった訳ではない。
今となっては神戸市民は神戸空港大好きだがなw というか関空が泉州沖に作れたのは、神戸空港の建設が前提だったからね。
関空は神戸空港あってこそなんだよ
そこに市外から、反対運動のテコ入れを計って妨害しようとしたが失敗しただけ
実態はそんなところだ >>72
伊丹存続も関空と抱き合わせ。
塩爺がテレビで引退後自慢話をしていた。 神戸人って粘着だな
一度チャンスを断ったら
2度とこない
これくらいわかれよ
ダボ 今日のANA高知便と大分便に763飛んでたな。
だーいぶ久しぶりじゃないかな。 田中ヤッシーって東京最高の典型田舎者なのに、なぜか
神戸だけはLoveな人なんだよなｗｗｗ
尼崎市から選挙に立候補したのもよくわからんしｗ NH41まだ知多半島上空
関空救済ルール遅延便受け入れで伊丹に降りれる？ >>77
門限過ぎたけど、通常通り八尾上空飛行中。
このまま伊丹まで普通に降りるな。 >>80
21：00過ぎの街の灯を見た乗客はどんな気持ちだったんだろ？
スピリット・オブ・セントルイスも22：00前にパリに降りたんだっけ >>81
関空ダイバート回避最高やでほんま
上沼恵美子も喜んでるでほんま 羽田雷雨祭り中でまだNH39,41 JAL137,139羽田で待機中
今日も遅延受け入れか
続々スポットに戻ってるんで飛ぶのかあやしいけど NH39あがった
最短コースとれれば門限ギリギリか NH41 2053離陸
JAL137,139 GTB やりたい放題やね。もう門限22時にしたらエエんよｗ
朝も6時からにしたら、、みんな早起きできるやんｗｗ 伊丹、神戸の国際線就航、議論急ぐ 台風２１号被害で 松本・関経連会長
https://www.sankei.com/west/news/180918/wst1809180061-n1.html
>ただ、「急にやれといわれても国際線を（伊丹、神戸で）ぼんぼん飛ばすわけにはいかない」とも語り、
>空域の安全性や騒音などの環境問題、旅客需要の状況を考慮し、慎重に議論を進める意向を強調した。
またこのスタンスかよ・・・ >>98
いやいや、引用すべきはこちら。
＞関西経済連合会の松本正義会長（住友電気工業会長）は１８日、大阪市内での定例記者会見で
＞「３空港にどう国際線を振り分けていくかを真剣に考えるべき状況だ」と述べ、議論を急ぐ考えを示した。
＞一方、大阪府の松井一郎知事は同日、報道陣に「関空に何かあったときのバックアップ機能の重要性を、関係者すべてが改めて認識した」と語り、
＞３空港懇の早期開催に賛同する姿勢を示した。
国際線の開設は確定的。
あとは規模と場所。
これでほっかむりして万一次があったら責任問題は不可避。当然の判断だが、英断だと思う。 ダメ元で飛んでもダメなら神戸ダイバートできるからいいわな
神戸に拠点が無いJALにはできない業だ 「関空に何かあったときのバックアップ機能の重要性」
15年くらい前から言われてた。 >>101
15年×6cm＝約１メートル＝この15年で沈下した深さ
15年前から限界と言われてたから、いよいよこれ以上は待てんという事
まだ台風で良かったよ。死んだ人は居なかったわけでね
何にしても英断 神戸から伊丹に朝一でフェリーかな
珍しいものが見られそう 一昨日に続いて
昨日も羽田空港雷雨か
NH41
さすがに無理だったか 昨日のNH41は神戸から伊丹にフェリーじゃないのかな
今、NH9063(JA709A)が伊丹に向かってるっぽいが 関空への鉄道再開 伊丹空港では国際線受け入れ準備進む
https://www.mbs.jp/news/kansainews/20180918/GE000000000000024424.shtml
神戸と同じく国際線用の間仕切り作ってるみたいだけどエアラインからは打診がない・・・
関西エアとしては言われたからやってるだけ？
それともアテがあるのかな？ 国際線を一部だけ伊丹にするって
航空会社からすればメリットが見えにくいんじゃないか
完全移動するならまだしも一時だけでしょ？ 関空は半年以上マイカー、タクシーも乗り入れ禁止、
伊丹神戸から飛ばせば需要は付いてくるけどね。 需要あるのはツアー客かな？
じゃあチャーターみたいなものか >>109
ツアーじゃなくてビジネス需要だよ
伊丹神戸からの短距離便なら尚更 神戸はAn-124も大丈夫
長田区民を黙らせて経済の地盤沈下を防ぐべき
神戸市長の権限で何とでも出来るだろ スカイマーク空港じゃ赤字垂れ流し
年寄りの福祉予算が無いんだよな。ボロボロアパートばっかりだし 関空の枠が一杯で仕方なく小松に降りる貨物便
カーゴルクス
シルクウェイ
他にも関空を利用したいカーゴあるでしょ。それを神戸を24時間化して誘致するんだよ
利用料もあるけど経済活性化の切り札になる 中韓アジアのエアラインは不便な関空を使う
ヨーロッパ・アメリカエアラインは神戸
オシャレな神戸っ子も嬉しいだろ >>105
結局未だに神戸で寝てるな。
どーすんだろ。 伊丹空港スレなのになんで神戸の話ばかりしてんだよw 伊丹、神戸空港 国際線準備もどかし しぼむ「就航」
https://mainichi.jp/articles/20180919/k00/00e/040/271000c
>伊丹・神戸から国際線を飛ばす具体的な動きはまだないという。
>大阪入国管理局も「準備は進めているが、実際に飛ぶのか報道以上の情報はない」と戸惑う。
>同時に複数便を受け入れる場合、ある程度の設備も必要だが、
>関西エアの広報担当者は「関空復旧までの一時的なものなので、新たに常設の設備を作るのは考えにくい」と話した。 でも国際チャーター来るの神戸だよね
伊丹は一回来たことあるだけか
ブライトリング・ジェットチームも神戸だったな >>120
自分が外国の航空会社だとして考えてみろ・・・、
受け入れ態勢はあるとはいえ遠い外国で勝手も違うのに、他に国際線も飛んでない空港に数日で準備していきなり飛行機飛ばせるかっての 待機時間は抜きにして伊丹から羽田まで飛んでる時間はどれ位？ 更新されたボーディングブリッジ10番搭乗口はまだ、運用されていないのかな？ >>128
実際飛んでる時間は50分くらいかな。
もし1直線に飛ぶ事ができたら40分以内で行けそう。 今日は阪神高速の渋滞がひどい。乗ってからますます渋滞悪化して、市内まで1時間超。モノレールにしておけば良かった・・・ >>132
20分で飛んで落ちたことあるとか聞いたことあるで、ANAの727。 26分だろ
1965年11月10日、伊丹空港14R？から離陸して2万fまで一気に急上昇後マッハ0.84で飛行し一直線に羽田を目指した、とある >>134
伊丹羽田26分、札幌羽田45分だっけな。
ちなみに墜落したのは札幌羽田の方な。 関空が復活したようでよかった
地元民も騒音が増えなくてさぞ喜んでいることでしょう
この際だから、「大阪国際空港」の国際を取ってしまえばいい
国際線もない空港が国際空港て、、、
世界から見て恥ずかしい 大阪・松井知事 関西の3空港について「改めてバックアップが必要だなと」
https://thepage.jp/amp/20180919-00000002-wordleafv
また「国際線については、特に伊丹周辺の住民のみなさんがどのような問題、意見を持っておられるか。これがいちばん重要だと思いますから、3空港懇談会でしっかりぎろんしていくべき課題だと思っています」と続けた。 まあしかし関空のターミナルは基礎が塩水に漬かってしまったから数年でボロボロになるやろな
その時こそ伊丹に本当の国際線復活の狼煙が上がるんやで 伊丹周辺の皆様の中には
あぶく銭ゲットのチャンスを失い
大変悲しんでおられる事と存じます >>135
ビジュアルで04(旧)に降りたらしいから
横田アプローチの管制を受けて飛んだのだろうか
今なら川崎のコンビナート上空進入って考えられん >>143
アプローチ中にVFRで急降下して着陸したみたいだな。 JALが伊丹と香港を結ぶ臨時便を発表したぞ、今後の
出方次第で国際線復活か？ 何かある度に国際線就航実現、国際線就航実現って何だかマヌケだなｗ
今回の大チャンスですら結局どこも伊丹使わなかったのにｗｗｗ >>146
FSC、しかもJAL主催の国際チャーター便が伊丹からか
初めてづくしだな ANAじゃなくてJALが言ってるあたり、伊丹で国際線出来るのなら移りたい現れにも見える。
ANAだけなら何となくどこかに媚び売ってるだけにも感じられるが。 短期間だったわけだし
就航実績のあるANAL以外は
伊丹神戸よりセントレアに飛ばす方が
ハードル低いって事だな >>245
テレビでやっていましたね。
24年ぶりだそうです、国際線運航。
やはり伊丹はJALでしたね。 >>145
テレビでやっていましたね。
24年ぶりだそうです、国際線運航。
やはり伊丹はJALでしたね。 今回の件で10市協がヘタレなことがよく分かったから二度と国際線化と運用延長は無いな
伊丹市などの推進派は川西と豊中を10市協から追放しろよ 歴史に残る伊丹からの２４年ぶりの国際線、
初便はやはりフラッグシップキャリアJALでしたね。
こういう所抜け目がないよなぁ
どう考えてもずっと残るし、見事に出し抜いた。 >>154
だな
下手すりゃバックアップ機能不十分だとして
伊丹空港廃止論者が騒ぐぞ とにかく関空が復活したこのタイミングでJALが伊丹から香港飛ばすって発表した意味を考えたら？
着々と国際線復活への地ならしが始まってますよ。 神戸もANAが飛ばすように言われているような気がする
国際線の実績作りなら今しか機会がない 伊丹空港、２４年ぶり国際線発着へ 被災関空の代替２便
https://www.asahi.com/articles/ASL9P5FXBL9PPTIL01W.html
一方、騒音問題を抱える兵庫県川西市の担当者は「詳しい情報が得られていないので、
現時点ではコメントできない。国交省などから説明を聞いた上で対応を考えたい」としている。
川西市www >>161
某地域のお方が
市役所に乗り込んで・・・ ターミナルビル改修前なら国際線の設備検討もできただろうが、もう完成しとるし。 >>164
４月１８日は先行オープンで、完成は２０２０年ですよ
工事は進行中なので、一部手を加える事になるでしょう ＢＡが関空週4便決定したから伊丹は残りの開いた日埋め合わせ週3便早よ 関西エアがガラ空きの旧到着口をどうするのか見ものだわ 旧到着の南はともかく北は独立した建物で広々としてるから何か活かせないかな。
国際線対応施設でもいいけど飲食店増えてくれると嬉しいな。フードコート復活的な。 >>168
これ１７日が香港発で、２１日が伊丹発なんだな
逆にしたら間違いなく満席だろうにw
ここ見てる人も乗りたい人多そう
てか１１月頭と下旬の連休に合わせて頼むわ
せっかくJALなんだし 兵庫県がチャーター便だしたときは
往復10万円で空席も多かった。
伊丹乞食は馬鹿だな。
簡単なコスト計算もできない？ >>170
先日伊丹の神津図書館に行ったところ
大阪空港の歴史を説明したパネルがあった
昭和43年撮影の写真にはキャセイのCV880が！ 成田並みの運用時間拡大と国際線復活の絶好のチャンスだったのに川西市とバカ住民のせいで潰された
もう廃港して神戸拡大でいいよ
川西市は10市協から除名しろ オウンユースチャーターじゃないしLCCも多いから結構安いんでない？というか２４年ぶりだったらプレミアつくかも知れんが
いくらなんだろうな 健全な空港運営があるなら
伊丹や福岡があってもいいと思う
ただ、現状が利権集団の栄養素だからなぁ 10時発のキャセイのトライスターはいつも学校の窓から眺めてた
13時頃発がシンガポールのジャンボで15時頃発がノースウェストのジャンボだったかな >>178
ＧＨＱが入って輩優遇国家になったから次の戦争が来ないと変えるの無理 あのクッソ貧弱なターミナルで年間2000万人以上捌いてた時代があるんだよな。当時のスタッフすげーわ。 伊丹と神戸の国際線の話が出ていて、神戸が優勢と思われる現状で伊丹から国際線を飛ばすのは、JALなりの意思表示かな？
「神戸なんか国際化しても美味しくねぇよ。だったら伊丹から飛ばさせろ。」的な。 >>183
JALは神戸からは撤退してるからただ単に伊丹の方が都合がいいだけやないの？ >>184
神戸だと発祥の地とかいう主張を最近パンフレットでし始めてる黒い会社も乱入して来そうやしな。 そもそも大阪香港線ってJAL飛んでないんだっけ
でもまあ伊丹から香港ソウル台北上海くらいは飛ばしたいんだろうな
枠が絞られるからLCCと差別化出来るだろうし これでANAが神戸から国際線発表したら完全に外堀は埋まる >>186
関空香港はCXがいるからね。
ってそんな事も知らんのかい…
伊丹に欲しいのは金浦松山虹橋と香港北京やけど
この中で枠があるのは金浦だけやから、まずは金浦だけでもええから飛ばしてほしい。
日韓FSC4社で一往復ずつ飛ばそうや。
長距離国際線は、遅延が怖いしアクセスの差は誤差になるから関空でいい。
>>187
外国人には関空が便利やろうけど、日本人には神戸の方が便利なんやし、
BCに加えて、NHの国際線も神戸に移ったらええのにね。 >>180
学校から見られるなんて羨ましいなあ。
離陸性能が良い777だったらニューヨークやロンドン便も可能かな。 国際線ワイドボディが乗り入れ認可されて今年がちょうど40年
KE=A300
TG=A300
CX=L1011
SQ=DC10
NW=747
PA=747
AF=747
LH=DC10
BA=747
FT=747
がどぉーっとやってきた
離陸は全部W1から(^・^) >>188
日本人にとったら
そら神戸より伊丹の方が便利いいだろ。 >>192
関空と神戸を比較したらの話。伊丹を加えると、
日本人:伊丹>神戸>関空・外国人:関空>伊丹>神戸
こんなイメージ。外国人には直通の鉄道が便利だから。 >>189
777の大推力エンジンでW1からニューヨークへ向けて離陸って千里川から見たら想像を絶する大迫力だろうな。 いまの低騒音機になれた人が聞くと超爆音に感じるんだろうなあ A320の離陸時のエンジン音よりさらに高く音量もでかく響いてたんやな。そら騒音公害訴訟も起きるわ。今のプロ市民はゴミやが。 >>203
小学校の頃真夏の三国歩いてて真上を飛行機が轟音で飛んでいってて
それに向かって罵声叫んでたな >>206
それって技術の進歩の比較であって騒音とは関係ないだろw
吊り掛けモーターとIGBT-VVVFならわかるかな… CV880,727,DC8に比べりゃトライスターなんかプロペラ機並みだったけどな 未だに環境省の騒音基準を達成していないという事実を忘れてはいけない
騒音基準を満たすためには、777、767、787を使用禁止にする必要がある >>209
ブレーキ解除音の「カーッ」っていうのもよろ～ 伊丹は騒音対策でアイドルリバースやリバース無しの着陸もあるからあんまり迫力がないw
でも772がW6から離脱したりと、静かでもブレーキ力はなかなか強いよね。 >>215
いいけど能勢電の土民、ガイジ率が高いのが難点 >>216
能勢の話してるんだが？能勢電は能勢とおってないぞ >>217
山下までは川西やけどその向こうは能勢や。 伊丹は不便
JR尼崎線も遠い、蛍池はとろいモノレールに乗り換え乗換。道路も渋滞
関空は大阪駅から直通で乗り換え無し >>219
乗り換えが手間になる外国人旅行客にはそうだろうね。
ただ日本人ビジネスマンには、JR大阪駅から65分・15分おきの関空か、
阪急梅田駅から28分(乗換1)・10分おきの伊丹か、どっちが便利だろうねー。 >>221
阪急梅田は地下鉄の四つ橋線や谷町線からは不便。 >>222
四つ橋線「大国町？ここで御堂筋線に乗り換えたろっ！」
都島、八尾南住人「伊丹？ドンキしか行けへんしｗ」 普通、梅田から伊丹はリムジンバスだろ
乗り換え無しで早いし便数も多いし 北摂民からすれば南海難波こそ遠い
それこそ泉佐野なんか地の果ての感覚だな >>225
ＪＲ吹田民のワイ、二駅先の新大阪からはるか楽々乗車 >>226
所要時間54分、運賃+特急料金2850円ﾅﾘ 往復6000円か・・・行って、帰る、だけ
だよな・・・ >>228
いつも先割り？早特？か何かで買ってるから4千円くらい
それにフランスやらロシアやら行くのにそんな小銭ケチるくらいなら行かん方がよろしｗ >>230
関空利用者のほとんどはケチケチLCC客ですね >>230
あれ？関空ってドメ軽視なんだ
なら国内ハブ化なんて要らんし国際線も分散させてokだわな
まぁそうなるけどね >>222
大阪梅田地区からの鉄道での所要時間の比較だから、その話はまた別の話だね。
とはいっても、65分と28分の前じゃ誤差みたいなもんだけど。
>>230
大金を払って関空に向かい、それ以上の大金を払って何度も外国へ飛ぶ。あなたはまさに関西経済に貢献してくれている人ですね。
>>232
関空は国内線に利用するには遠くて高い空港だよね。国際空港としてはそこまで不便とは思わないけど。
伊丹を無くせと言っている人には、本町など大阪市内中心地からタクで20分でいけるような便利な空港が関西にあることが、どれだけ関西経済に貢献しているかがわかっていないと思う。
加えてもし伊丹から金浦松山虹橋などの便が飛べば、どれだけ関西経済に資することになるだろうか。
(門限の厳しい伊丹に大幅遅延の多い長距離国際線は不可能だと思うけど。) >>233
不可能も何も２４年前には飛んでたもんね。
昔と違って近くにダイパート先があるしむしろやり易いだろう
まして近距離国際線は言わずもがな >>234
うーん。不可能は語弊があるけど、現実的ではないかな。
だったら確実に離着陸できる空港に就航した方がいいから。
そもそも長距離国際線にとって、伊丹と関空のアクセス差は小差だし、
伊丹は関空の便を受け入れるだけの余裕はない。
むしろ今の国内線の便数を考えると就航できてほんの数便。
そのほんの数便を長距離国際線にする論理的根拠が無さすぎる。
短距離国際線ならペリメーターだと理由付けができる。 伊丹に国際線は便利でいいけど今でも結構満杯だから、伊丹に国際線を飛ばす分国内線を神戸関空に振らなきゃいけなくなるのでは？
ただ国際線の分を増便できるわけじゃないでしょう。 国際線と交換に時間延長しないとな、
ハシゲも廃港だと息巻いてたのに簡単に鉾収めた体たらく
門限維持なら補助金減額、金額維持なら時間延長を迫ればよかったのに。 >>236
伊丹と補完関係にあるのは神戸なので、神戸に国内線もしくは国際線を振り分けたらしまいでしょう
幸い少なくとも３０便は増便できるし、ターミナル拡張すればもっと行ける。 >>236-238
現状維持なら金浦と、頑張って松山・枠があれば虹橋か。
関空か神戸にいくつか国内線を移管して、(可能なら門限を延長して)香港や北京くらいまでも伊丹から飛べたらいいんだけど、さすがにそれはキツいか。
まあ香港に関しては観光客にとって難波に直通の関空の方が便利だろうから、CXが伊丹に移るとは考えにくいけど。日本人には伊丹の方が便利だけど、日本人の香港行きや香港経由の利用なんて香港人のそれの数割だろうし。
個人的には伊丹から金浦と可能なら松山、欲を言えば虹橋の三路線を、自国相手国各２キャリア(計４キャリア)でそれぞれ１往復ずつでも飛ばしてくれたら万々歳なんだけどな。 まずANAJALが伊丹の枠をそう簡単には手放さないでしょうから、ANAJALが開設するならともかく他の航空会社の為に今の伊丹国内線を移管するなんてうまく行くのかどうか。。。
現状伊丹にいる国内線を神戸関空に移管してまで新たな国際線を設定する旨みがあるかどうかでしょうね、国内線より国際線のほうが儲かる算段になるかどうか
まず神戸をやってしまう方が手っ取り早い気がしてきた。 神戸は中韓専用にして
伊丹を東南アジア専用（台湾含む）にして
関空をその他の地域にすりゃええ スターアライアンスの航空会社が神戸空港で
ワンワールドの航空会社が伊丹空港
残り全部が関空でいいよ～ 羽田が本格的に再国際化するまでの運用を見習う形が無難？
金浦には飛ばしても、仁川には飛ばさない >>244
そうやね。それが理想。
というか羽田もそうやし金浦・松山・虹橋などの例を見ても、都市型空港は本来そうあるべきだと思う。 関西においては、JALと違って日本人ビジネスマンを相手にしか商売のできないANAは、神戸が国際かした暁に神戸に行ってもらってもいいと思うよw
日系の関西三空港の国際線
伊丹:JAL・ANAの金浦松山虹橋
神戸:ANAのその他の国際線(といっても中国路線)・SKY
関空:上記を除く全ての国際線(JALの上記以外を含む) そうやって内際ハブ機能を破壊して
３空港共倒れを狙うんだな
日本の空港を弱らせるにはいい考え方だな >>244
なんで違う国の運用方法を見習うん？ｗ
利用客も全然違うやん 羽田は拡張できたから国際線飛ばせてる（それでも、国内線の慢性的な遅延という代償を払いながら、であるが）ので
あって、拡張の余地のない伊丹に何を夢見てるんだか。
とりあえず門限の撤廃と、周辺広域の立ち退き＋空港拡張が必要。 >>247
神戸厨の書き込みを見てる限り
神戸は欧米路線じゃないと駄々こねるぞ >>248
どの空港のどのアライアンスの内際ハブ機能がどうして壊れるの？
>>249
そうか。伊丹のある都市と羽田のある都市は別の国だったか。
>>250
世の中の空港で、門限があるが短距離国際線もある空港はゴマンとあるがそれは。
>>251
マジか。2chの神戸厨がそう言うなら、確かに神戸は欧米路線じゃないと駄々こねるかもな。 >>248
＞そうやって内際ハブ機能を破壊して
＞３空港共倒れを狙うんだな
＞
＞日本の空港を弱らせるにはいい考え方だな
どうやってハブ機能を壊すんだ？？
一番ハブ機能を壊してるのは、伊丹の活用を前提として泉州に作られた関空という国際空港だろ
あれがなきゃ滑走路５本の強靭な関空が神戸沖に出来てたよ >>254
そもそも関空がハブだと思ってる頭がおめでたいよな
さすが泉ズリア >>254-255
本当にそうだよな。その上で、今の関空伊丹神戸をどう使い分けるかが課題なのに、現実を見てない人が多すぎる。
ある意味では、4000m滑走路2本・24時間空港の関空、大阪中心部から20分の都市型空港伊丹、その中間の存在の神戸と、役割の違う3つの空港があることは財産なのに。 3空港問題の話がでてくるとうざいのが集まってくるな ええかげんにせい >>257
一番非効率なのは欠陥空港に国際線を集中する事ですな
未だに貨物は復旧してないとか 勘違いされてるようだが、内際ハブ機能を強化するには
伊丹を国際化すべきと俺は主張している。
近距離に限定せずに長距離国際線も就航させないとハブ機能が弱まる
そのためには、門限延長による発着枠の拡大と
アライアンス別の空港使い分けが必要
ワンワールド＝伊丹 スタアラ＝関空 でもANAは国内線伊丹使いたいでしょ。
ワンワールド伊丹に集めます、スタアラは関空に集めます、だからANAさん伊丹から出て行ってください。なんて無理無理。 >>243
国内線はANAが神戸でJALが伊丹でそれ以外が関空か
意外と困らないなw >>262
そうなんだよなあ。
伊丹＝日系の航空会社（jal+anaの国際線＋国内線)
関空＝海外の航空会社＋lccではどうかな >>261
上半分は同意
近距離限定は内際分離と同じ様な発想 >>264
そうなると今度は日系が受けてる外資のコードシェア接続が。。。数は多くないとはいえ。。。
フィンとかルフトハンザとかはそれぞれJALANAに関空乗り継ぎで札幌羽田那覇などなどやってるしね。
そして3空港国内線は守備範囲に重なりを見せつつも棲み分けが出来ている面もあって(関空…大阪南部～和歌山、伊丹…京滋～大阪北部～阪神間と播磨北摂丹波、神戸…主に西宮～明石)、しかもどの路線もそこそこ客がいる。
だから3空港、国内線をまるまる移管しても、客はまるまる動かないと思う。伊丹と関空の間には新大阪もあるので、関空国内線の客は伊丹まで来てくれるかと言うと微妙だと思うのね…逆も然り。東京に行くのに伊丹の客が神戸まで来るかと言ったら多分来ない。
ANAJALにしたら下手に動かして取りこぼしたくはないでしょう。
LCCはともかくとして、航空会社を空港ごとで棲み分けさせるのは難しいんじゃないかなぁ。
例えば
限られた近距離国際線とJALANA国内線＠伊丹
その他国際線とJALANA国内線+LCC＠関空
JALANAと提携のない(必要のない)国際線とスカイマーク＠神戸
ただし伊丹だけは厳格に制限するけど、関空と神戸は基本的に就航は自由。とか？
出来るとなっても難しい難しい。 >>261
ドル箱の伊丹から追い出されるANAが激おこプンプン丸 >>266
関空から国内線を撤退するとは言っていない
現状、伊丹と関空の両方から国内線を飛ばしているのだから、必要な路線を維持すれば良い
伊丹に移すべきなのはjal+anaの国際線
日系キャリアの国際線を伊丹に移管 >>261
タイとか紫提携だったり、ベトナムみたいなANA資本やけどな。もあったり。 路線を張るのはエアラインなんだから、エアラインの立場で考えろ
JALANAは新幹線との競争上、伊丹の国内線は死守したい
貴重な発着枠を国際線に振るつもりはなく、伊丹国際線に興味は無い
一方、国際線は、一部の近距離線を除けば伊丹でも関空でも競争力に差は無いから
関空に集中させるのが効率的
しかも、JALANAが頑張らなくても海外LCCがどんどん増えていく状況
国際線のうち一部の近距離線はビジネス需要が多く、関空よりもビジネス拠点や
日本人ビジネスマンの居住地に近い神戸が有利
つまり、経済合理性に任せるなら以下のような割り振りとなる
伊丹…国内線限定、JALANA限定
関空…海外エアライン中心、国内線はコードシェア対応などの必要最小限
神戸…JALANAの近距離国際線(金浦、松山、虹橋)、スカイマークの拠点 >>268
そもそも伊丹は既にいっぱいいっぱいなので、国際線やるならどこかしら減らさなきゃならんからな。ただただ増やすってわけには行かない。
結局は伊丹から関空神戸への移管もしくは廃止で割を食う路線はどうしても出てきてしまう。
それを上回る旨みが伊丹国際線に見出だせればやると思うけどね。
神戸の方がよっぽど簡単に国際化できそう。 前提条件がバラバラだから、一生話にならんわな。
・伊丹・神戸に国際線が就航できるのか
・できるとしたら、それは何便なのか
・就航地に制約はあるのか
・両空港の門限はどうなるのか
ザッと挙げてもこれだけの不確定要素があるからなー。 ・神戸の国際線認可、伊丹は不認可
・国際線は15便(30往復)
・近距離国内線のみ
・門限は変化なしでも、変化ありでもどちらでも可
この条件なら>>270に完全に同意。 ・伊丹・神戸どちらも国際線就航可
・伊丹4往復(8便)・神戸15往復(30便)
・近距離国際線のみ
・門限オーバーの場合でも、着陸のみ許可
この条件なら、伊丹から金浦(JL・NH・KE・OZ)のみ、
神戸からNH(どうせ中国便しかない。関空から自社便は撤退)とBC、残りは関空がいいな。 >>276
ANAが撤退で、MMがANA便名とか。 >>278
さすがにLCCとコードシェアはしないでしょ
…と思ったが、JALとジェットスターの例もあるからなぁ >>276
貴重な伊丹枠を海外エアラインに明け渡したりしないでしょ
伊丹はJALANAに独占させて甘い汁吸わせないと国の言うこと聞かなくなるし
まぁそれ以前に、伊丹国際線は無いと思うけどねぇ いつまで内際分離という愚策を続けるのかと
東京は再国際化してるのに大阪はいつまで馬鹿なことを続けるのか
仁川を発展させたい馬韓国人の口車に乗せられて内際分離してはいけない >>280
きっと羽田から金浦線が飛ぶ前も、そんな論調がチラホラあったんやろなー。
羽田金浦線の成功から、松山・虹橋と繋がっていったというのに。 >>281
政策じゃないよ
民間企業であるJALANAが、貴重な伊丹枠を中途半端に国際線に振りたがるか？
という損得勘定の話
伊丹枠が50も増えるなら話は別だがね
現に、羽田は発着枠が増えたタイミングで国際線を規制緩和したわけだし 羽田は発着枠が国際線分増えたんだよね。
伊丹も発着枠を増やせるならすんなり行けそう >>283-284
そもそも伊丹は370便の規制をしている。(昔はもっと飛んでた)
夏は32便の臨時枠が設けられる。
関空の受け入れとして、今回は一日最大40便が認められた。
以上から、少なくとも一日8便はすぐに国際線に回せる。
また、夏の臨時枠を年間の国際枠として認めれば、すぐにでも一日40便の国際線が飛ばせると言える。 >>284
ところがどっこい伊丹は騒音問題で増枠は不可能
だから伊丹に国際線は無い >>281
関西の内際分離と仁川の発展の因果関係が不明。 >>285
今回の臨時枠は関空代替という大義名分があったから
関空が普通に使えるのに伊丹を緩和するのは周辺住民が許さない
それができるなら、そもそもこんな面倒な議論にはなっていない まあ>>286がいうように騒音問題を乗り越えられるかどうかだな。
8便なら金浦4往復(日韓各2社各1便)、40便なら同様に松山虹橋香港北京への近距離ビジネス路線として、主に観光客向けの関空と住み分けられるはず。 リニアの名古屋乗り入れが２０２７年
大阪も当初より早く３７年
リニアが名古屋に入ったタイミングで相当流れるから、発着枠はあと９年以内にめちゃくちゃ浮いてくる。
北陸新幹線もある。
１０年以内の関空の沈下量＝６-７cm×10年で６０～７０cm
この頃には、関空は台風の季節で毎年冠水するようになるから、それまでにある程度国際線を伊丹に移管していかないといけない。
これが今の航空会社の状況。 それは最悪のパターンであって確定ではないし、
万が一そうなったとしたら便の移管を選ぶのは航空会社じゃなくて空港側よ。
ま、そんときゃそんときよ。素人が議論する余地無し。はいはい。 >>291
リニアの名古屋乗り入れは最悪のパターンとか無いのですが・・・
あと毎年６cmは少なく見積もってるので実際は６cm以上沈下してる。なので６－７ｃｍと記載
関空会社もあと半世紀は沈下が収束しないと認めてるので、この数字はすぐ先の現実ですが 俺が最悪のパターンといったのは以下の部分。
>>台風の季節で毎年冠水
リニアはとっとと出来たらいいね。
ま、そんときゃそんときよ。素人が議論する余地無し。はいはい。 関空は閑散期に、１か月くらい閉鎖してかさ上げ工事やったほうがいいかもな。
堤防の工事はいつでもできるにせよ、かさ上げは閉鎖しないとできない。
閉鎖と言っても２本あるんだから、第二に集約して、第一を閉鎖してかさ上げするのが妥当。その間伊丹からも国際線を飛ばす。
時期が難しいが、５月GW後あたりなら影響が少ないかも。 >>294
>１か月くらい閉鎖してかさ上げ工事
冗談でしょう？
1ヶ月では何も出来ません。 関空見てるとほんと一期って海面スレスレなのよくわかるよな
６０ｃｍ沈下すると平均標高が１ｍを切る。
平均標高と言ってもCDLなので、１日の１／３は干潮差で海面下だ。
これで沖合い５キロ・５１０ｈａもの面積の人工島が一年に一回しか冠水しないなら、それはそれでラッキーなんだと思うんだが。 NH24今頃になって運航
単なるフェリーなんだろうが >>295
どこかの総理大臣ならやりとげられるだろう。 関空がめでたく海中に沈んだら
伊丹と神戸で国際線を山分けしようぜ
伊丹がFSC担当で神戸がlcc担当でいいよな？ >>297
たくあんが壊れて24便にあたるはずの飛行機を千歳に飛ばしちゃったからね。 >>299
あからさまな泉ズリの、伊丹厨なりすまし乙
関空が海中に沈むのは埋め立てに向いてない泉州沖の地形の必然なので、対策は必要だろうね。 >>300
社畜ダイヤよりもインバウンド様が優先ということか >>299
すぐ上のレスの日本語も読めない朝鮮人は黙ってろ ここへきて国際線を伊丹に取られる事が不可避の状況になったから
泉ズリアが焦ってますなあ
欧米長距離国際線から順に頂くから震えて眠れｗ
泉ズリアの大好きな近距離特ア路線は関空に若干残してやるから感謝しろｗ この流れで伊丹の枠拡大まで持っていければいいけどね
とりあえず但馬は召し上げでいいんじゃない？w 勿体無いよな
朝夕のラッシュ時並みに飛ばせる能力があるのに
関西人は反東京の反骨（中共）思想なのか そのうち日本が名古屋までになる
物乞い関西人として世界に認識されますよ 関西だって飛行機メーカーありまっせ
沈む飛行艇を作ってた、し～んめ～わ～ >>311
知らない
ググっても何もニュース無いし >>312
このスレに居てる人には常識かと思ってました >>318
ここが国際線施設の建設場所になるんだろうな もうスタフラ、ソラシド、エアドゥ、ピーチ、バニラが飛んでくることは無くなるわけだ
しかしあの格納庫は解体してしまうんだろうか？またANAのものに戻る？
Q400やIBEXもたまにあそこで整備してたが、無くなったら青空整備になるし
台風の避難用とかのためにもあったほうがいいと思うが 関空は台風が来るたびに
数ヶ月単位の閉鎖を心配される
マサにキングオブオワコン
回復するすべはない >>307
名古屋までやったら関空も入ってるやんｗ
あほかｗ JALでは、関空が復旧するまでの代替措置として、伊丹－香港間の臨時便を10月から運航する。
赤坂社長は、「今回の臨時便設定は、あくまでも暫定的、限定的な形で認可されていると考えている」と述べ、
「伊丹から今後恒久的に国際線を飛べるとは想定していない」との見方を示した。
関空復旧後の関西3空港の使い分けについて、
「国際線は関空、国内線は伊丹とやっていく。神戸を活用することは考えてない」（赤坂社長）と語った。
https://www.aviationwire.jp/archives/156632 >>320
ステイ機材山ほどいるから台風用の退避なんて数機しか入らないし、いらないとおもう。最悪風上に機体向けりゃなんとかなるさ。 >>320
食堂は新しいんやけどな。
10月13日の空の日、ポロポロ情報流出するんやろけど。 秋季の恒例ANAの伊丹仙台便の大型機運航、今年は今までとは運用が違うんやな。
731→734→ステイ→737→740
732→735 738→739で772や78Pの単純往復だったのが今年は…
731→734→24
732→20 15→735
17→765→766→737→740
738→739
時刻表見たらこんな運用になるっぽい。
なお羽田便が小型化されて
16→19が738
22と31→34→39がA321で運航だってよ。夜の羽田便A321でいいのかよ… 10番搭乗口新しいボーディングブリッジに更新されているけど、ターミナル部分がまだ完了していないのかな？ ワンホーワンホーｗｗｗｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ｗｗ ｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
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ｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ 追い風気味で飛ばしてるからいつもよりエンジン吹かしてるな 13時で閉鎖か。
早めにcloseするなら、もっと早く宣言してくれんと。 >>336
てきとーなことを。
公式見ても13時以降飛んでないじゃないか。 >>337
フェリーかもしれんわな。
旅客便は13時以降全滅だけどね。
カウンターすら閉鎖とは。 j-air の 4220～4230番代が14時から15時過ぎまで4機、沖縄方面と東北方面に
JAC も同じころ4000番代が出雲へ
フェリーだの
XM4221 は高知沖、台風の目を越えて行ったよ。 >>340
国内用なら19年下期だから1年後くらいやで 国内用に備えて実機訓練も兼ねてるのかな。どのみち楽しみだ。 伊丹→成田で飛ばして、そのまま国際線ってこと？
事実上の伊丹国際線じゃん >>345
JALもANAも国際線廃止まえからずっとやってるでしょ レイクド・ウィングチップ付きの国際線用773普段は夜飛んで来て翌朝離陸していくけど
台風のせいか今朝早くに飛んで来て着陸したのが珍しかったわ。フェリー便かな 成田行きに乗るのにパスポートは不要だよ
一度乗ってみたいと思ってはいるが、羽田便と違い値段が高い
国際線連絡客のために飛ばしてるから、安売りして国内だけの客に占有されても困るんだろうけど。 >>349
砲声が響いてましたねー
１０月７日（日）は台風２５号の影響が心配です >>350
羽田便は13番スポットから軒並み10番スポットに変更されて、13番スポットから羽田便は2便程度だったね。
9番スポットの工事はまだのようだね。 今日は意地悪な雲に邪魔されっぱなしで撮影が捗らなかった
昼に飛んできたスターウォーズ塗装は派手で良いな >>359
国際化も増便も川西市ひとつでポシャったな
公害訴訟でもあんまり目立たなかった市なのに今さら必死なのはなんでなんだ
久代のあたりはコーナンによく行くけど、そんなに飛行機の音気にならないぞ お金が欲しいんじゃね？色々言っておいた方が規制緩和時の補償のお金も多くもらえるかもしれないしね。 さらに詳細な記事
国際線が心底嫌なようだ
香港便で国交省に質問状 大阪空港近い兵庫・川西市
https://this.kiji.is/419701027467232353 >>361
日曜日に伊丹駐屯地の観閲でチヌークが練習しるからうるさいんやで。 川西は基本、離陸の時だけ騒音が発生する程度だけとね。
14の時は着陸時に騒音するが、とりあえず文句言っておかないと！と焦っているのだろうよ。 騒音は川西よりも伊丹の池尻、尼崎の西昆陽、武庫之荘あたりの方が飛行機の
高度が上がって騒音時間が長引くからうるさく感じる 武庫之荘で2年半勤めたが離陸時の騒音は酷いよ。
急上昇でエンジン出力上げてるのかな？ >>366-367
それは単にお前らが神経質なだけ
「鈴虫の鳴き声がうるさくて夜寝られない」と言ってるのと同じ >>368
そういう人間がそれなりにいるから騒音問題は消えないんだぞ
自分の感覚と違う人間を脳内排除しても意味ない >>369
それを言い出したら、「1人でも反対ならやらない」という愚劣な美濃部都政の二の舞になる
だからこそ騒音対策の基準には個々人の感覚ではなく科学的な客観値を使っているんだ
まぁ伊丹空港はその科学的な騒音基準を守れてないわけだが >>360
10市協は空港積極活用に転じたんだから反対派の川西市は除名すべし 豊中側は着陸直下ルートを公園に整備したりと努力の跡が随所に見られるが、
川西側は久代地区はじめ離陸直下エリアはスラムのまま放置。
自分の無策を棚に上げて今文句を言うのは正直無能と思わざるを得ない
ちなみに、伊丹市の離陸直下ルートでは、北伊丹駅周囲を工業地帯、公園に整備済み >>372
プロペラ公園とかあるやん YS11のプロペラが落ちてきて刺さったみたいなオブジェの >>372
ヘイトな地区はヘイトな地区で食い扶持がいるからな。 >>372
川西市は駅前再開発と新名神川西IC周辺の開発に全力をかけてるから
南のスラム街ははっきり言って眼中にない 北のスラム街がようやくキセラ川西とか片付きそうだからな 川西はややこしい住民が多いからなあ
ドコモ基地局の訴訟とか。 >>376
そうそうキセラ川西な
厳密に言うと駅前再開発とは違ったなスマン ANAの運航状況見たら、10番搭乗口が復活しとるやないか
伊丹空港の公式ページ見ても10番付近の閉鎖エリアがなくなっとる …山麓に雲海が…
どう見てもこれ、山頂付近に雲(滝雲とか笠雲とか)だろう
雲海とは、山間の盆地などの相対的に低いところにたまった霧などのこと
これは書き間違い(打ち間違い)とかの次元をはるかに越えているな
知っタカにもほどがある 山麓ってのも、山の麓（ふもと）のことだからねえ・・・ ハハハ
山麓ワロタ
どう見ても雲は上の方
だって
jet kei delivery
Flower delivery
Japan Endless Discovery delivery
…
だもの
正しくは
deivery→livery(装い) お前もdeiveryになっとるぞ
人のこと言えんな ヤツはこのスレ監視してるから今後は...
１.無視
２.キャプションを編集
３.該当投稿を削除
４.開き直る
５.
どれだ？ 川西市内の至るところに旭日旗掲げてみ？
元凶が正体現すから(笑) >>379
9/30(日)からアナウンスされていたぞ。
次は9番搭乗口が改修予定だが。 >>360
アカが多いから
川西駅の広場でよくヘイワガーアベガーって活動をよくやってる アカの本場は宝塚と思ってたが川西の方がすごいのか？ >>391
まぁ、今月市長と市議会議員のダブル選挙があるから、その結果を見て判断するといいよ 前にも言ったけどモスバーガー復活させろ！
家族みんな毎回楽しみにしてたんだぞ！ といいながらも杉田水脈の地盤だったりするからな両市は >>390
今、７機が飛んでった（チヌークもいた） 伊丹空港の国際空港化マダー?
正座待機しすぎて足がしびれてきたよ >>400
この前の大大チャンスでも無理だったんだから絶望的だね
臨時便位はあるかもね >>401
『この前の大大チャンス』って臨時便の『大大チャンス』って意味だろ？ ズリ師匠ｗ
もう関空独占崩壊は時間の問題。毎夜震えて眠る気分はいかが？ｗ 豊中側に離陸する日に、空港外周道路に路上駐車するのは止めて頂きたい
特に原田ちゃんなら逮捕して頂きたい たぶん伊丹駐屯地の行事の訓練でしょうが、JR宝塚駅付近で電車内からヘリの大編隊が見えました 今日19:00からのほんわかテレビの番宣に千里川土手が映ってたわ >>412
昨日に続き今日も編隊のテスト飛行するのかな、だいたいお昼前後に通ること多い 北寄りの風なったから32戻ってるが、東風つよくなればまだ14戻りそうだな 東風弱いし雨雲接近で視界悪いから普通に32スタートだなこりゃ 普段よりかなり内回り、もう一回やり直しかとおもったが着陸したな。
うまいのか、へたなのかわからん。 ワンホーでゴーアラとか、マニヤ的にはめっちゃご褒美やん。 フォーメーションの他にもチヌークの観閲飛行とやらがあるようで
実際に見てみないとよく分からんがこれはたぶん大迫力でしょう >>429
ｳﾎ 楽しみ！
チヌークの重低音はたまりません そらやんも伊丹駐屯地きてるんか、そろそろ編隊飛行の時間 重低音が響いてる、編隊近づいてきてるな・・・ これを離着陸の間合いに通過させる
数年前に14運用で間合いが取れず編隊飛行中止なったこともあった >>436
そらやん、自衛隊のキャラって言われても違和感ないなｗ 今年はAH-1SとOH-6のアクション地味だったなー JAL側のボーディングブリッジ更新工事の方はどうなっているのだろうか？ スカイランド原田って駐車場は19時までいけるんやね こういうブログを書く馬鹿がいるから、いつの間にか一般人も入れるみたいな認識が広まったんだな まぁ入っても怒られないがな。
社員食堂みたいな感じだが値段はしっかり空港割高だぞ笑 >>445
天下の朝日新聞グループの経営やからな。 >>444
しかも昼時の混んでる時間帯に来やがるからな。 >>445
前行ったら、社員料金と一般に分かれてた。
当然、、一般の方が高い。 プリペイドとそれ以外だから社員とかどうかは関係ないよ >>448
ICカード500円で誰でも買えるぞ、その500円も保証金だから返却すれば返ってくるし。 大阪・神戸空港 代替措置１１日で終了 関空復旧急ピッチ
https://mainichi.jp/articles/20181010/k00/00e/040/258000c
>今月中旬に日本航空が伊丹での発着を予定していた香港往復の国際線も関空発着へと変更される。 関西エアのヘタレ振りと川西市の糞振りがよく分かった台風だった 結局香港便は関空に戻って伊丹の国際線は無くなったてことだな。何のこっちゃ、そうでっか。 >>457
大勝利ではなく、単なるクレーマーだよ、川西市という田舎まちは。 ANA770ファイナル、まだ遅延便受け入れOKなんだな 関空代替措置終了 「振り回された」 自治体、戸惑いの声
https://mainichi.jp/articles/20181011/k00/00m/040/123000c
>一方、伊丹の騒音を巡る訴訟の元原告らで、臨時便の発着に反対していた兵庫県の「川西市南部地区飛行場対策協議会」の宮路尊士会長は
>「『訪日外国人客の誘致』という説明もあったので懸念していた。今後も国際線復活につながる動きには反対する」と歓迎した。 今週末から川西市長選挙と市議会議員選挙があるけど、各候補者の公約はどうなっているのか？
ネットでは何の情報も無い >>465
国民が一致団結してＮＨＫの受信料払わなければ・・・ NH148時間遅れで離陸、JA18ANのフェリーのついでか。つーかこいつ何しに来たんだろう？朝一羽田からきて昼間の宮崎便往復して羽田に帰ってった。 >>467
そのままじゃないか？
宮崎便用に羽田から持ってきて、用事が済んだからさっさと羽田に帰る。 土曜日空の日のANA格納庫今年は時間書いてないけどOPENは朝10時ですか >>470
11月に沖縄移転やから格納庫イベントラストやな。ANAの伊丹の空の日もラストやしな。 >>469
本来宮崎便に使う738はその間寝てたんだけどな、737は朝一に飛ばして来て昼まで寝てたのが気になる感じ。
あと朝一の鹿児島往復が欠航になって、代わりに高知便が738で飛んでるのもよくわからん。 >>470
そう信じて行くしかないからなぁ。
9時半ぐらいが始発シャトルバスかな。 10時開場なら晴れていれば順光で誘導路の機体を間近で撮れる初めての機会なんやね
順光状態は1時間ぐらい？。そして今年が最後の機会でもあるという。これはレアだな これか・・・
最新型機E190-E2の飛行試験機（登録番号PR-ZGQ）が、10月13日に伊丹空港へ初飛来する
https://www.aviationwire.jp/archives/157718 もうMRJいらないね、最大のライバルって向こうは相手にすらしてないと思うな笑 MRJなんて型遅れもいいとこでしょ
ERJより狭そうだし JALも遅れてしぶしぶ発注したが、E170はともかくE190からはサイズダウンになる
2クラスにするとMRJは80席くらいしか載せられないだろう
今のE170の路線では席があまり、E190の路線では席が不足するなんてことになるかもな >>470
モノレールの駅下まで行ってみた。
スタッフの名札つけたスーツのおっさんによるとMROも10時からとのこと。
もう列は出来てるけど今のところ列の赤青分離はしていないとのこと。 >>478>>482
関空に一旦着陸して入国、11頃伊丹に飛来予定らしい >>478>>482>>484>>486
11:39に伊丹ついた 伊丹JAL格納庫覗きに来ました。
E2エンジンカバーかけられてるけど
いつ飛ぶの？
情報求む！ >>490
JAL格納庫やないやろ。JAL格納庫横の進入禁止かそれとは別という意味かわからん駐車場やろ。 格納庫横の駐車場や格納庫内からも
見えますよ。
とらじろうが邪魔ですけどね >>492
格納庫からは尻しか見えなかった気がする。 綱引きでとらじろうが
少しずつ前に引っ張られて
綱引きごとにE2が隠れていったみたいですね >>498
ありがとん
瞬間的に仕事サボれるように段取りします スカパーとうちゃこ
ギャラリー多くて草
お願いだから3時に32Lで飛んでくれますように(-人-) >>498>>499>>502
ときに、交通系ファンなら12時間制で書いてるの見るとニワカだなと思う タワーの人、PRZGQすげーいいにくそうだったなｗｗｗ
ｻﾖﾅﾗ＆乙 サメのエンブラ 12時間制で書いてるからニワカとかw
そんなことでしかマウントとれない交通系ファンwww >>513
草が目障りだぞ
実況板から出てくんなニワカ >>514
そんなニワカに出発時間教えてもらったんだろ？
ちゃんとお礼言っとけよ？
交通系ファン君 今日8寺半にピーチきてたけど、ピーチくらいじゃ話題にもならんのか。 わざわざ伊丹で整備してるのか
そりゃコスト高だなぁ ピーチ以外もバニラ、エアドゥ、スタフラ、ソラシドも来てるよ。来年から沖縄に移転するから今年で見納めだけど。 >>511
パパロメオズールーゴルフケベック
パイロットも英語圏のネイティブじゃ
なかったようですし
聞きずらかったですね シャークエコーツー
とか簡単なのにすれば良いのにな >>527
伊丹違うから豊中や。貨物のビルは豊中警察になったしな。 >>528
警察は建て替え終わったから桜塚に戻ったで じゃあ伊丹空港空港の周りは空き地だらけになるんだな >>534
一集落の反対意見なんて、大義の前にはいつの世も政治解決で黙殺だよ。
関空が機能停止して、事はもうそういう段階って分かるだろ？ >>535
そんなことしたらナリバンが喜び勇んで川西に大集結するぞ ズリバンが今まで超が付くほど嫌っていた川西直下民の一番の応援団になってて草ｗ 明日朝来るはずだったJAL香港便は中止になったけど先日のE190-E2でたっぷり元は取った！ >>538
禿同
来年の大阪開催G20にも期待大やで >>539
エアフォースワンは間違いないんじゃない？
オバマの嫁さんのときはC-32だから
容易だったけど
流石にVC-25は難しいか？
関空からのヘリ移動か？ >>538
JALのよく見る機材で運行される国際線よりも、エンブラサメの方がファン的に美味しかったのでは だよな、外観は国内機材とほとんで変わらんし
それでも国際機材がぁ～なら成田便を見ておけと。 >>544
777との入れ替わり？
だったら騒音の減少が期待できるな >>546
それな、サイズの割にE170の音の大きさは異常
32Lから上がってるのを展望デッキで見てても、直前に上がった777よりもよっぽどうるさい
まあ直ぐにリフトオフして高度とかは777とはだいぶ違ったけど
同じエンジン積んでてちょっとパワーが少ないだけのCRJ7は、伊丹では一番音が聞こえないくらいなのにあの差はなんなん >>551
辺野古からもどんどん集まってきて、
伊丹空港がパヨクの一大聖地になる悪寒 >>552
それやるんだったら、中村地区が片付く前にやるべきだったな
あそこなら用地買収しないとまずかったし、空港機能にも少なからず影響が出てた
が、猪名川向こうの川西なんて絶対に空港用地にはならんから、サヨク的に「闘争」の価値も半減どころじゃなく低下
…とマジレス >>553
解放やから、左翼は左翼でも違う種族やろ。 こんな簡単な設備だけで国際線運用ができてしまうって判ってしまったなぁ >>556
兵庫県のチャーター便とかも壁で仕切って、CIQ設備一式が出張してきてた
海の港で外国のクルーズ船でも同じようなことやってるし出張は慣れてるのだろう CIQを理由に国際化できないと騒いでたやつなんだったんだ 14番スポットを国際線で使うつもりだったのか？
他だとバケージクレームまでの間で国内線の客と混じるよな。
船の場合は柵を置いて警備員が見張ってるだけ
天保山などでも普段は誰でも入れる岸壁を客船が着いたときだけ仕切ってる 川西市の選挙あるんだけど、空港騒音の話してる候補が全くいない、
川西市が国際線阻止したって話はどっから涌いてきたんだろう、反対派の極一部の声拾っただけ？ 10市協とか秘密結社ばりに胡散臭い集団だから
市長が誰になろうが関係なしに活動してるんじゃないの >>566
何を寝言言ってるんだ
公式に反対してるだろ >>563
なんだかんだ理由をつけて否定したいだけの馬鹿 川西はアカ、在○、ブラクだらけだから基地外率ハンパないよ(能勢電沿線住民より) >>572
能勢口の駅前でチョーセン氏ねって叫んでる中曽ナントカってオバハン何とかしろ 今日の夕方、やたらとターミナルが込んでて駐車場も満杯で
ニュースで知ったが新幹線が止まってたのか
週末の新幹線姫路駅で飛び込み自殺って迷惑な話だ・・・ >>575
おまえがさっさと祖国に帰れボケ
日本でデカいツラすんな糞食いグックが >>580
NHKから市民を守る党乙
ほんまに川西市民は右から左まで狂人揃いの街やな >>581のネトエラへ
朝一番に住所地の区役所に行け
次に生活課に行き「祖国に帰国します！」と告げ
職員に「生活保護の不正受給申し訳ありませんでした」と
血溜まりが出来るくらい床に頭を擦り付けて、“ごめんなさい”しろ
その後、ウリの額に「朝鮮」の焼き印を押してくださいと懇願しろ
その後すぐ帰国して兵役に就き、ジングルベルでケツマンコ破壊されろ
こうするだけでオマエラも日本人も皆幸せになれる。 バカチョンって、ほんとアワレだな
生きてて恥ずかしく無いってのが信じられない 今日は久しぶりにたくあんとBB-8のコラボが見れて満足した スターウォーズ祭りだったな
JALとANAの773連荘もあった 喫煙所にある、丸っこい空気清浄機みたいなの、あれイイネ。中身の液体のランニングコストも高そうだけど 今日、なんかVIP機来てた？？？
夕方に伊丹産業本社からすごい人数の警察に警護された車列が出て行った >>595
あれ効いてるんか？喫煙所に入っても効いてるのかわからんわ >>600
換気扇が強いだけなのかどうかはわからんが、人数いる割には臭いが少ない気がするかな？
気の持ちようか 今月号のCAPA読んでたら夕焼けと飛行機が綺麗に撮れる空港ということで伊丹空港の新しくなった
展望デッキが紹介されていたぞ。しかし間隔が8cmぐらいに狭くなったワイヤーには一言も触れずにｗ あのワイヤー、隙間にレンズ突っ込むには遠すぎるし
邪魔にならない角度にひちらの体勢を微調整して待機してても
被写体(飛行機)が来るとそちらに集中するから
撮影後に画像再生してorzになることも多い。
小さいズームで撮る一般客のことは考えず
近場のワイヤーくらいボカしてしまう大口径望遠持ってこいってか？ >>603
ざまぁｗ
糞マニヤゎウゼェから来んなってこったょｗｗｗ 白レンズで一般客を威嚇するディープなマニアの聖地を目指すことになるぞw ワイヤーをボカすため、巨大な大口径レンズを持ったマニヤばっか集まるようになっちゃうね 関空も展望デッキが隔離されてよろしくないし伊丹も展望デッキはクソ改修されてしまった
そんなに安全対策を厳しくしないとアカンの？ 親も子どもも昔より非常識やバカが増えたからなにやらかすか予想付かんからな 日曜日朝に千里川に警察がいっぱいいて聞いてみたらクソガキの投石らしい。もう子連れはスカパーにも来るなよ。マナーの無いファンは論外だが一番たちの悪いのは一般人だからな。 >>609
関空の搭乗口二階のようなガラス斜面になってる北のほうの展望デッキでガキに登らしてる若い夫婦を見たことあるけどな。
ガラスって丈夫やな。 去年までの展望デッキと同じような柵とワイヤーでよかったのに 立ち飲みカウンターのようにもたれて肘ついて鑑賞できる ＭＲＯが沖縄に引っ越したら防音壁も取り壊されるのかしらん？？？ >>616
何もMROだけが使う施設じゃないからな。
北側のハンガーがある以上廃止は出来んだろ。 >>617
北側はボンQのライン整備やろ。プロペラ機に防音の効果あるんかな。
MROの日通の移動票に小型機格納庫って書いてあったとこやろ。 そもそもMRO関係なく大型防音壁って使われてるような気がするんだが。 21時前になったらJALの駐機場で整備士がエンジンチェックしてますやん
昼間も防音壁の所に止めてなんかやってますやん
馬鹿か アイベックスも防音壁内でエンジンランナップしてるの見たことあるぞ 先ほどMRO前に寄ってみたら
スターフライヤー格納庫からかなり前方に出されてい
尻尾しか見れずです。
いつ飛ぶのかな？
格納庫のMROの文字は消されていました。 伊丹規制の是非はさておき、今までタブー視されて議論すらされてなかったことに触れるのはええことやね。
関西三空港のそれぞれが、何ができ何ができないかをはっきりさせることは、空港運営を行う上で指針が出しやすくなりプラスだろう。 >>629
>一番水のリスクが少ないという
関空開港直後の大雨で水没しただろw >>634
とうの昔に対策済でっせ、同じレベルかそれ以上の雨食らってるがビクともせず 廃止から存続の一連の流れで叩かれるわな
でも内際分離なんて愚かな政策いつまでやるんだ？ ここで陸上空港！とか強調するのがな、いかに豊中市長にセンスが無いかが分かる。関空対伊丹って言う構図を自ら表に出してるようなもん。
関空も伊丹も(神戸も)盛り上げましょう、国際線も受け入れるようにすれば関西全体にとってメリットですから努力しましょう、ね、川西さん？
くらい言えないのかって思う。 >>639
ただの事実の指摘に過ぎないと思ってたが
なるほど「海上空港」であることが心に刺さったのかｗ
「関空も」、（）付きで「神戸も」って言ってくれないと不安になるのかｗ なるほど >>640
俺は神戸市民で伊丹神戸国際線賛成派だ。関空に拘る意味こそ全く分からんからな。
だがな、今このタイミングで伊丹が関西で唯一の陸上空港であることを強調する意味が分からん。
それを強調することで支持されるか反発を買うか、その天秤にも掛けられないセンスのなさを言っている。 >>633
いよいよ川西市を10市協から追放すべき時が来たか 伊丹は騒音が問題！って言うのと、
関空は海上で危ない！って言うのと、
結局は地元のエゴでしかない。
まぁ地元の利益の為に働くのが首長だから当然だが、だからこそもっと上手く言葉を選べと思う。今回の豊中市長の発言はそれがあからさまに露見した。 後進地域泉州にある不便極まりない関空なんかとっとと廃港して富裕層に便利な伊丹を再国際化、24時間運用にすれば関西は復権できる >>640
みんなズリに見えるのか
ガチで発達障害っぽいな >>643
神戸市長を見習うべきだよね
関空からの臨時便 枠に関係なく協力 神戸・久元市長
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201809/0011659253.shtml
>「大切なことは（枠を）使い切るかどうかでなく、関空が必要な機能を発揮すること。そのために神戸、大阪（伊丹）両空港が協力している」
普段からこれくらい控えめな物言いしてると会議でも角が立たず要求が通りやすくなるのに Twitterでも伊丹国際化はボロカスに言われてる
そりゃあ風当り強いよなぁ >>648
え？ おおむね好意的な印象だが？
むしろ検索に多くかかるのは既得権益にすがる堺市長がボロクソに叩かれるツイだったが これのどこが好意的な印象なのか
https://twitter.com/search?f=tweets&;vertical=default&q=%E4%BC%8A%E4%B8%B9%20%E5%9B%BD%E9%9A%9B&src=typd
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>650
好意的というより肯定的、だな
少なくとも過半の傾向としては >>651
ざっとこんな感じですね
>伊丹は今のままでも十分。
>伊丹…国際便発着で本数が増えるとやだなー。慣れてるとはいえ、やはりうるさいのよ
>もともと伊丹空港周辺自治体は伊丹廃港を主張していた。関空ができるとなって、空港の利便性に気づいて、廃港を取り下げた。身勝手な印象。
>身の回りに伊丹近辺関係者多いから結構言いずらいけど、関空なんで作ろうとしたか知ってるよな？……なぁ？
>津波で関空が潰れた時に、税関とかの整備は必要だとは思うが、いくらジェット機が静かになったとは言え、これでは関空を作った意味はあるのか？
>伊丹とかさっさと無くせよ。あんな不便で狭い空港。
>何を考えてるのやら・・・
>理解に苦しみます 手のひら返しばかり恥ずかしくないのでしょうか？
>君らさんざん嫌って泉州へ追いやったのに何言ってるの感すげー
>利権重視で利用者無視の空港は、いらない。
>こういう話が出ると、何のために苦労して関空造ったんだかって思えてくる。
>騒音補償金狙いが増えるだけ
>伊丹はアジア路線は復活させるべき。インバウンドにも好影響のはず。
>伊丹再国際化そろそろ諦めません？
>近距離ビジネス路線 だったら伊丹空港国際化が便利になる。
>伊丹空港を便利扱いしすぎ。もっと本格的に活用すべき。
>反対です 関空が出来る前は周辺住民は騒音がー！！と反対してたのに関空が出来た途端必要だー！！と ま、利権＆既得権益なんですが
>めちゃめちゃ嬉しい。これで伊丹から国際便飛ぶようになったら尚嬉しい。
>今更どの口が言うのか？ってな感じだな。国際線受け入れの費用はもちろん豊中市が負担するんだよね。
>廃港前提やでwwwまだ神戸空港使う方がましだわ
>豊中市長はバカなの？豊中市民もだとおもうし、まず伊丹市民が許さないと思うよ（＾ω＾）
>まーた散々色々騒いで都合がいいねぇ！
>じゃあ何のために関西新空港作ったって話ｗ
>コレはマジでお願いしたい
>今さら何を言ってるのか。「廃港」を望んだのはそっちだろうに。何が「意欲」だ。
>周辺住民や伊丹市との意見交換や、空港に必要な機器など整備して可能な範囲で国際便が飛んで欲しいです。
>伊丹は離着陸時間の制限があるが、国際便を受け入れるってことは、その時間制限も撤廃するくらいでないとあまりメリットがないようにも思えるなぁ。
>もしかしてさらなる補助金せしめたいのかなｗ 同じ奴や副アカから死ぬほど書き込んだら市民の意見として通るのかな。
昔からネットの意見を取り上げるマスコミが（2ちゃんも)多いが
同じ奴や偏った連中の数十人が旋回書き込めば数十万人の意見が無視される
それがネット
ネットの意見なんて便所の落書以下だよ
あなたのやってることは、便所の落書きのカスの集計。
昔からこの認識の薄いやつが多い 現場からだけど現状でも利用が増えてて狭いし、国際線受け入れようという雰囲気ではないな。伊丹の関係者は国際線否定派が多いんじゃないかな。 エミレーツのA380とか来るんだったら国際線大いに結構なんだけどなー どうせ来てもANAとJALの737か良くて767だろう >>658
上層部の意見じゃなくて現場の意見な。
そら幹部どもは受け入れたいに決まっとるわ。 >>662
現場の意見になんの意味があるんだよ
住民の意見なら分かるが
俺は国際線捌きたくない～とか？ 伊丹国際化して欲しいけど、枠が無いよな。
国際線飛ばすためにはどっか削らなきゃいけなくなる。
とりあえず但馬はいらないけど、国際線で増やす分と、その割を食う路線を量りにかけて、各航空会社がどっちに旨味を見出すかだろうね。 実際に商売する航空会社の意向が全然見えないんだけど、豊中やらはちゃんと航空会社側にも支持を取り付ける動きをしてるんかね?
オープンスカイの対象外になることは間違いないから、二国間の航空交渉も必要になる
羽田のように航空会社側からの強いプッシュがないと話を動かしにくいと思うが そーいや橋下が伊丹ヘイトスピーチをした時も航空会社は黙っていたよな >>665 但馬を伊丹から追い出す代わりに羽田配分とかなったら
豊岡から東京と大阪の時間距離の差はほぼ消滅
但馬はまだしも、国内ローカル線を馬鹿にして追い出すほど、西日本の拠点としての大阪の地位の低下は更に加速するんじゃない?
それに引き換えに得られるのが、海外に行くとき伊丹の方が関空より20分近いとかいう話でいいのか
大阪の都市戦略としてどうなのかね >>669
確かにな、まぁ但馬に関してはこうのとり一択だから大勢に影響はないだろうけど、四国九州とか特にね。
個人的には神戸市民なので伊丹神戸の国際化には賛成だけど、そもそも伊丹はJALANAでほぼ100%で、国内外問わず他社にドル箱伊丹枠は渡したくないだろうから、日系2社がやらなければ伊丹の国際化は実現しない。
と言うことで、神戸の方があっさり国際化出来るんじゃないかと思う。枠も純増で対応、スカイマークも国際線やりたそうだし、外航の受け入れも出来そう。 >>655
ま、本当に「上から順」か検証できなくなってからはなんとでもいえるわな
リンク先に朝方みたときあれだけあった堺市長への非難が削られている時点でお察し（ｒｙ なんで「伊丹 国際」の検索で堺市長への非難が引っかかると思ったんだ >>652
泉ズリアは水茄子でも食って大人しくしてろよ >>675
堺は大阪府を辞めたと市長が言ってたし飛行機使うなや。ボケ。 中部のセントレアと泉佐野の泉、全然掛かってないのに気に入って使ってる方が約1名
どっちのこと言ってんのか全然わかんない 泉ズリア（泉州ズリ）
センズリア（セントレアズリ） MRO沖縄移転で防音壁の利用がかなり減るみたいだから、いっそのこと防音壁を撤去して
VIP機やガルフストリームみたいなビジネスジェット誘致した方が金儲けには
いいような希ガス >>678
というか、後者を使ってる人間ここしばらくまったく見てないので、間違えようがないと思うが …とマジレス
>>677のようなすっとぼけさんは、少なくとも「泉ズリアという呼称が気に入らないヒト」ってのは確かだな >>679
J-AIRはどこで整備すればいいのか考えてモノいえやボケ というか泉ズリはどっちかつーとセンズリ起源だからな 泉ズリ「ア」付けるから紛らわしいねん
無関係の中部セントレアに引っ張られてるもうてんねん
関空は泉ズリ
中部はセンズリア
これならまだ意味わかる >>681
八尾、もともと、豊田商事グループの西瀬戸内エアリンクやろ。 「しおたい」は地元民のフリして伊丹叩きしてた時期もあったな。
「格安使う奴は乞食、就航する空港は乞食空港」とかも、あちこちの空港スレに大量に書き込んでいた。 MROの移転で大型工具とか機材とか沖縄まで運ぶのに大型輸送機とか使うのかな
もし使うならアントノフとか期待していいかな。百歩譲って777Fぐらいかな しかし大阪から沖縄って
休みの日遊びに行く場所が無さそうで可哀想 >>696
空の日イベントで見たときは日通のシールやったから日通の船と違うか？ >>698
一般企業でも滋賀やら津山やらに強制移民とかあるからなぁ。沖縄ならマシかと。飛行機社員割引もあるやろし。 ９番搭乗口ボーディングブリッジ撤去完了していたね。
９番搭乗口リニューアル完了したら、次は１１番、１２番搭乗口の順番でリニューアルするのだろうか？ 伊丹空港で乗り継ぎの4～5時間潰せる場所ありますか？
スカパーって歩いて行けるかな >>705
徒歩は無理。バスかタクシーじゃないと。 >>705
空港トンネルの歩道通って、歩きだと40分ほどでスカイパークの北端 そういやスカイパークとプラネタリウム(こども文化科学館)の間のバス停付近で
伊丹空港への道を聞かれたことあったわw
スーツだがネクタイはずした出張中に時間が余ったリーマンぽい兄ちゃんだったな、
俺も詳しい道は知らず、ターミナルへはトンネルくぐれとしか言えんかったが。 今朝快晴だったのに737-500がベイパー引いてたわ。
晴れでベイパー出るのは767とかの古い機体ならではの風物詩。 >>705
スカイパークなら伊丹市営バスでいけるよ。そこそこ本数あるし大して高くない。スカイパーク上須古ってとこで降りれば目の前。 >>705
飛行機関係にこだわらなければ、モノレール乗ってエキスポシティ そもそも国内線の乗り継ぎでなんでそんなに時間が空くのかと >>716
日に数本だけの地方⇔地方ではよくあることよ、羽田から飛んでない但馬・隠岐絡みだとよくある >>718
さいきんの昼以降こうのとりは福知山までしか行かないし、乗るのに大阪か宝塚まで出ないといけないし、地方から飛んできてるのだから乗り換え移動面倒なんだろう 最近こうのとりよく乗るけど外国人すごい多いよ
但馬のどこが目当てなんだろうか？ 可処分所得の落ちまくった日本人よりよほど羽振りが良いから観光しまくり >>720>>721
有名観光地に飽きた外国人がマイナー観光地に押し寄せてるらしいからな・・・
KINOSAKIやらIZUSHIやらAMANOHASHIDATEとか アホか？
外人に大人気なのは
ＴＯＢＩＴＡＳＨＩＮＣＨＩ
ＭＡＴＳＵＳＨＩＭＡＳＨＩＮＣＨＩ
ＳＨＩＮＯＤＡＹＡＭＡＳＨＩＮＣＨＩ
だからな？
おまえらはそんな事もわからないバカというわけだ
まじでな >>707
モノレールで蛍池駅に行って、モノレールの駅改札口でレンタサイクル借りて
スカイパークやら千里川土手に行く。
ジャンボ乗り入れが出来なくなる頃、やったことある。
http://www.osaka-monorail.co.jp/ekimono/bicycle.html モノレール駅によって違うが、蛍池駅だと３～5台くらいしかないと思うから、
もしすべて貸し出し中で空きがなかったら、阪急に乗って、豊中駅か岡町駅で
阪急のレンタサイクルを借りる。
http://www.hankyu.co.jp/station/service/rental02.html レンタサイクルで阪急方面から行くのなら、
滑走路下のトンネルを通ってスカパーなら岡町駅。
千里川の土手なら曽根駅か岡町駅だね。
阪急のレンタサイクルは電動自転車もあったとの記憶。 空港からタイムズカーシェアもありやで。
まぁせっかくだしチャリで風を浴びながらのがいいかもしれんが。 4、5時間って、もしかして但馬修行の中休みかw
それだけあれば梅田で余裕で飯が食えるぞ
漫喫で昼寝もできるし。ただし寝過ごしのリスクはあるけどね 但馬修行の中休みって松山往復が定番じゃなかったっけ、
あれは羽田から来て但馬修行する場合か？ >>738
回数修行はまさに修行だよなw
空いた時間に宮崎福岡伊丹など色々出来るわw >>736
池田やったらウォンバットやろ。奈良の鹿みたいにそこらにおるわけやないから注意やで。 空港って何処も移動の便が悪いから、
4時間あっても安心して行動できないな 展望デッキ行って写真撮ってれば4～5時間なんてあっという間じゃないか 五月山動物園って無料なのにけっこう楽しめるよね
飛行機もよく見えるし >>705以降のレスがほとんど>>705宛で草
自分も何回かレスしとるから人のこと言えんが。
なお当の本人がお見えにならない模様… >>705
ラウンジ入られへんのやったら、食料と飲み物調達して、便所の個室でゆっくりくつろいだら？
いつでも糞、小便できるし落ち着くで？ 逆向き離着陸の時なんか空港外周道路に路駐するアホもいるが、ホンマに邪魔 下河原あたりは今かなり抜け道になってるよね、朝夕は渋滞するし、大型車も多い 伊丹と尼は総じて東行き道路がなさすぎよね
東行きに絡む道は何処も混雑 だから橋下が当初の公約どおり空港廃止してたら通過道路を造れたのに。
簡単に翻して、残すくせに時間延長もされない腑抜けっぷり。 >>758
空港あたりは中国道・国道171・中央環状線と幹線道路は十分ですが？何も知らないのかな >>757
空港から南へ行った尼崎近辺は東西貧弱よね、
山手幹線もトノウチでどん詰まりだし、内環状線も園田島でどん詰まりだし、工事はしてるが・・ >>759
そんな大きい道の話はしていない
空港近辺の事情しらんのか >>761
しらんがな、通過道路って狭いんか空港廃止してまで作るなら意味無いやん >>761
というか>>757に対してのレスは>>760や・・・ 外周道路に止めてるアホ共がたまに産廃業者の朝鮮人にどやしつけられてて笑う 空港西側の道路群の構造面白すぎ
直交碁盤の目道路だけどそれが全部空港に対して斜めになってるw
真っ直ぐに最短を行こうとしても階段状にしか進めないw ＞＞760 も書いてるけど
コストコ前の道って東行きってトノウチで見事に止まってるよね
あれ不思議で仕方ない
やっぱトノウチだから？ 最近毎日のように滑走路内や土手の川の反対側の柵内で草刈やってるのは
来年のG20サミット対策なんやろな >>757
大阪府と兵庫県やからな。阪神地震のとき、兵庫県の避難民を府知事が追い返したくらいの関係やからな。
で、次の選挙で落ちはったけど。選挙民は親戚やら居てるからな。 仕事の出張で伊丹空港から伊丹行くの超大変だった。
歩く乗り換えokにして、モノレール、阪急、JRでやっと到着。どれも2駅以内だが、1時間近くかかったな。
帰りはお客に、伊丹駅からはバスがあるよと言われて、なるほどなと思った。。 地図にも載らないし、知名度低いからね、伊丹市に市バスがあることも、ＪＲ伊丹から直行便があることも >>772
バスも下手したら30分かかると思ったほうが良いよ
むしろ時間が読めないから困る >>773
普通にスマホの地図から検索したら出ない
最近のiosの地図とかバス路線も結構対応してる だからJR伊丹駅からのLRTはよ
数年前に伊丹市側は測量までは完了してたはず 伊丹空港アクセスバス
http://www.city.itami.lg.jp/shokai/sansaku/1415767833938.html
ＪＲ伊丹東側の駄六川を暗渠にして上にシャトルバスのターミナルでもできたらなあ
最大15分毎で運行して、直行15分（時刻表上）で実際は10分程度で到着する感じで JR伊丹～伊丹空港のバスって、福岡空港の国内線第一ターミナル～国際線ターミナルのシャトルバスと距離ほぼ一緒なんよね
滑走路の下をくぐって近道してるが、近いわー 敷地の3分の2は兵庫県にあるのに玄関は大阪に向いてる伊丹空港。
だからいつも大阪府市だけで物事を決めようとして顰蹙を買う。 大昔に伊丹までモノレール伸ばす計画あったはずなんだけどねえ
ちな門真以降は来年以降着工予定 2025年の大阪万博が決まれば、勢いでいろいろ動きそうな希ガスけど >>783
JAL側の元TDAの空きビルは池田市やで 伊丹市役所の新築計画が順調に進んでるみたいだから、埼玉県入間市役所みたいに
屋上開放してくれないかな
１４のときなんかﾚﾌﾄﾌﾞﾚｲｸからﾌｧｲﾅﾙまでよく見えそうだ >>790
飛行機を追って屋上をぐるぐるしてる姿が目に浮かぶぞ・・
池田五月山とか宝塚山手台なら距離はあるが一方向みてればいいだけなんで、連続して来るときはわかりやすい >>790
レフトブレイク？伊丹ってオーバーヘッドアプローチするの？ 通りすがりに消防車のサイレンが聞こえたから見てみたけど、防音壁横にjal機停止して消防車走り回ってるけど訓練かよ
一瞬マジで驚いたわ エンブラに２台の消防車から豪快な放水して、自衛隊のUH1とか消防庁ヘリとか
飛来してなかなか見ごたえあった＞消防訓練 >>799
本番でも八尾からUH-1飛ぶんか？
外資系の民間企業のために自衛隊を使うのはおかしいのと違うか？ >>800>>801
ちょっと前にも出現して長々語ってた 「民間企業のために公がお金出すのおかしい」さん かな・・・ ／.支＼
三（ ` ハ ´ ）
￣￣￣
<｀∀´> <｀∀´> <｀∀´> <｀∀´>
U U U U U U U U
<｀∀´> <｀∀´> <｀∀´> <｀∀´>
U U U U U U U U
<｀∀´> <｀∀´> <｀∀´> *:.｡. .｡.:*
U U U U U U *･゜ﾟ･*
＿_ ＿_
＼ ／Ｖ | |＼
| | ￣. |
＼ | | .／￣＼ |
￣ ￣ ￣
┃
凸 余程の緊急時以外消すだろうなあ
他所の深夜便も着陸直前まで消してる
離陸後も暫く点けて消す >>806
節電や。夜はソーラー使われへんらしいからな。 伊丹でも医療系深夜便が来るときは真夜中の運用時間外でも照明点けてることあるあるYo
サイテーションクラスがほとんど音もなくシュ～と降りてくる >>809
U-125とかな。C-130医療ユニット付はバタバタうるさいな。 日中のC130は何度も見たことあるけど真夜中にそんなの来たりするんやね。全然知らんかった。 >>811
どっかの医学部から阪大病院にとか時々新聞でニュースにされるで。
あと、小牧基地のリリースとか。 20年くらい前だったか真夜中にB747が降りてきて驚かされた。
新聞にも載って上海→サンフランシスコ行きの中国国際航空の機内で急病人が出て緊急着陸したとの事だった。 >>811
去年の10月に伊丹に夜中C130が降りてきたのを覚えてるわ。患者を降ろして23時頃離陸して帰ってった。 >>814
そうそう、あったね。去年の10月5日の夜だった。コールサインはｷｬﾒﾙ76
あわてて写真撮りに行ったけど、さすがに真っ暗でうまく写らなかったわｗ
昼間の離陸より静かに上がって行ったのが印象的だった。 基本当直がどの空港にも居るからw
空自海自は尚更! 万博期間中は伊丹にも近距離国際便（中韓台便）が発着する可能性もありえると思う。 どうせ川西が反対して終わりよ。
万博の恩恵も川西にはさほど関係ないし。 >>821
川西久代民に反対して欲しいんだね
そんなもん、昔の豊中と同じで防音事業と「公益」で押し切れば終いだよ、師匠 いま建設中の阪神高速淀川左岸線が開通すると、ITMから万博会場までバスで30分くらいか 大阪メトロ中央線のコスモスクエア駅～夢洲駅間について2024年度開業目標としており、万博への交通アクセスとしても機能することになるって本当ですか？？ 22時まで運用延長して、臨時枠も全部使って、１日35往復ってところか。
但し、これを国際線に全部振ってしまうと国内線臨時便が飛ばせなくなって夏場の万博集客に悪影響が出かねない。 大阪万博が決まったから、伊丹の近距離国際線復活よりも門限１時間延長を進めないといけないね。 池田の猪名川花火のとき川西に煙幕張ったったらいいのに。 >>821
>>829
判で押したような繰り言でワロタｗ もうそうつぶやくしかないんだな >>830
花火大会の時に近隣の宝塚や伊丹市が川西市に抗議すれば良い
騒音と煙が迷惑ってな
川西が伊丹国際線にいちゃもんをつけるのはこれと同じレベルの話 >>829
川西が反対なのは、離陸時の方がうるさいからだろ？
だったら、延ばす時間帯は原則ワンフォーにするのはどうだろう？ ┏━━━━┓┃貨物駅跡地┃┃ ┃. D.D.HOUSE↑┣━↑━┫ ┗━━┻━━┛↑チャスカ茶屋町
┃梅田スカ ┠┸─────┸┗━北館━┛ かっぱ横丁 .↑NU chayamachi
┃ イビル ┠┰─────┰┏━南館━┓┌（増築中）┐ ┏新┫ ┃
┗━━━━┛┃貨物駅┏━┫┃グラン ┃┣━━┓ │ ┃阪┃阪急 ┃ ┏━━┓ →梅田センタービル
┏┛跡地 ┃ ┃┃ フロント .┃┃梅田┗━┫ ┃急┃梅田駅┃ ┣━━┫
┏┛ ┗━┫┗━━━━┛┃ヨドバシ ┃ ..┃ホ┃ ┃ ┣━━┫ ①BIGMAN（阪急三番街）
┏┛ JR北梅田駅↑ .┃ ┗━━━━┛ ..┃テ┃.. ① ┃ ┃OPA┗━┓ ②三越伊勢丹（改装中）
┗━━建設予定地━┛┏━━━┳┳━━━━┓ ┃ル┃ ┃ ┣━━━━┻━┓③時空（とき）の広場
┃ ② ┃┃ ルクア ┣━┳┻┳┻━━┳┫ ┃ EST .┃ （大阪ステーションシティ）
┏━┓┏┻━━━┻┻━━━━┫地┃ ┃ 動＜ ┃┃ ┣━━━━━┳┛
西梅田の ALBi┃┃エキ ③ ┃下┃④┃ 歩道 ⑤┃ ┃HEP FIVE .┃ ④新梅田食道街
↓ビル群 ┃ ┃┃マル JR 大 阪 駅 .┃鉄┃ ┃ ┃┃ ┃ ┏━━┛ ⑤梅田一番街
┏━━┓ ┏━梅三小路┫┃シェ ┃梅┣━┻━━┳┻┫ ┣━━┻┳━━┓⑥駅前横断歩道＋歩道橋
━┳╋━┳┛┏┻┳━━━━┫┣━━ ←CROST→. ━━⑥田┃ 阪急 ┃ ┃ ┃NAVIO.┃OS ┃⑦ekimo（エキモ）梅田
━┫┃┏┛┏┻━郵便局跡地┃┃ ┃ 大丸 ┃ ┃駅⑦ 百貨店 ┃⑧┃ ┃ ┏━┛ﾋﾞﾙ...┃⑧阪急グランドビル
━┫┣┛ ┗━━┻━━━━┛┗━ぶ┻━━━━┻━━串━┫ ┗━┫ ┣東通商店街→┫⑨ヒルトンプラザ大阪ウェスト
━┻┛ ....←ガーデンアベニュー ┃阪神梅田駅┏━━┻┓┗━━━━━━┛ ┃大阪富国生命┃⑩ヒルトンプラザ大阪イースト
┏━━━━━┓ ┏┻┳━┳┳（建替予定）┃ デ ..←ホ↑....┗━━━━━━┛
┏━━┓┃ハービス ┏┻┓ ┏┛ ┃⑪┃┃阪神百貨店┃ ィ 地 ワ┏━━━━┓....───→泉の広場（ホワイティうめだ）
━┛ ┃┃ E N T ┏┛⑨┃ ┃ ⑩ ┣━【⑬】┳┳━┳＋┫←ア.....┏下┓ イ┃曽根崎署┃
ハービス ┃┃ ┃ ┏┛地┗┓ ┃⑫┃┃┃┃⑭┃⑮┃ モ ...┃鉄┃ テ┣━━━━┫ ⑪大阪第一生命ビルディング
プラザ ┃┃ ┃ ┃┏下┓┃ ┃ ┃┗┻┻━┻━┛ │ ┃東┃ ィ┃清和梅田┃ ⑫大阪マルビル
━━━━┛┗━━━┻━┛┃鉄┃┃ ┃┏┛┏━┓┏━━┓ ル ┃梅┃ う ┣（建替中）┛ ⑬円形広場（ディアモール大阪）
┏タ ブ━┓ ┃西┃┗┓┃┃┏┛⑯┃┃ ⑰ ┃ 大 ┃田┃ め┣━┳┛ ⑭E-MA
┃ワ リ ┃ ┃梅┃ ┗┻┛┗━━┛┗━━┛ 阪 ┗駅┛ だ┗━┛ ⑮新阪急ビル（建替予定）
┃│｜┏┛ ┃田┃┏━━┓┏━━┓┏━━┓ お初天神 ⑯梅田DTタワー
┗━ゼ┛ ┗駅┛┃ ⑱ ┃┃ ⑲ ┃┃ ⑳ ┃ ⑰大阪駅前第4ビル
┣━━┻┻━━┫┗━━┛ ⑱大阪駅前第1ビル
堂島アバンザ↓┃ JR北新地駅 .┃ ※ぶ＝ぶらり横丁（退去予定） ⑲大阪駅前第2ビル
（ドージマ地下センター）┗━━━━━━┛ ※串＝串カツ松葉（退去予定） ⑳大阪駅前第3ビル >>834
実際には着陸側の豊中のほうがうるさいわけだが >>834>>837
天候による。
風が不安定なときは着陸前に体勢立て直すためにエンジン噴かすし、
追い風気味の時は離陸側で高度低いからうるさい ageレスさんはほんと役立たないアホなレスばっかですね だいたい新機材入れるときは、地上機材と人間の最終調整ために一度くらいは事前に飛来するはずなんだが、どうだろ . 木曜日の
実験室 ヾ○ｼ ! !
￣￣｜ ヘ/
｜ ＿|￣|Σ・∴、ー＝三○ ノ JALの787は以前一度だけ伊丹に来たことがあると常連さんから聞いたけど知らんかったわ . 金曜日の
実験室
￣￣｜ ○
｜ /ヾ|>
＿ﾄ￣|○ < ○ 土曜日の
く|)へ
〉 ヾ○ｼ 実験室
￣￣｜ ヘ/
｜ ノ 朝・夜便は低騒音ジェットで門限（1時間）を緩和せんとなぁ～
大阪万博やるんだろ？ 万博建設予定地は関空のほうがはるかに近いから遠い伊丹の門限延長は無し！ >>850
ん？はるかに？ 夢洲～関空27ｋｍ 夢洲～伊丹空港16ｋｍ ・・・ >>851-852
「オリックスの新拠点（同湾岸エリア）の最寄は関空だ」と発言する
空間認識能力のない無能だから仕方ない 万博どころか天王寺でも伊丹の方が半分くらいの距離だからな >>854
まじかよ・・・
まじだったわ 天王寺～関空34ｋｍ 天王寺～伊丹空港17ｋｍ
めちゃすぐなイメージなのに・・・ そら距離じゃ勝負にならんがな。
所要時間じゃ夢洲も天王寺も関空のが近いわ >>850>>856
関空勢さんはまたそうやって、根拠の無いウソで優位に立とうとする・・・ 関空さんは国際線やLCC、24時間営業で独壇場なんだからそれでいいでしょ、立地では伊丹・神戸には勝てない >>856
関空→一時間圏ギリギリ
伊丹→余裕で一時間以内
https://i.imgur.com/Fk1Ys1X.jpg
嘘に嘘を重ねる哀れなヒトの末路よｗ >>859
ほとんど大阪府市のためだけの空港だなw >>860
大阪府を辞めたどっかわからん都道府県の堺市とかからも便利なのかも知れんけどな。 一兆円かけて関空リニア引かなくても、ＪＲ伊丹からその100分の1の金で、梅田から伊丹まで15分の直通快速作れるからな
ほんと人間のやることは業が深い こっちに泉ズリアが急に湧き出して何故かと思ったら、
関空スレがワッチョイ化（IP表示は無し）して書き込みにくくなったから、こっちへやって来たんだなｗ 初便なのにフラチに一枚も上がってねーわ
無能どもが ツマランレスをageて単発IDの方がよほど無能なのでは・・・ 初便の伊丹着は1955よ 時々書き込んでるしどこにsage進行って書いてるんだ？
つまらんことでいちいち突っかかってくんな >>870
言うけどな サゲ進行ちゃうのにスレ下げてなんか不利益あんのか？ん？
言うてみろやオイ >>872
俺みたいなのに絡まれるのを防ぐためだよ、必死になってるようだが”無能””ツマランレス”は図星やったか >>873
ageアレルギーってやつやな 他のスレでも見たわ
つまらんレスとは思っとらんが19:55分の便やったってことは知らんかったわ この点に関しては正直スマンかった sageといたるわ >>875
上の方みればわかるけど、ageで単発の奴はろくなのがいなくてな、
そういうのと同じに見られたくなかったらsageといた方がええわあ まあイライラすんのはわかるけど一概には言われへんからあんまり喧嘩腰にならん方がええと思うぞ
これも特大ブーメラン頭に刺さっとるけど
みんなスレ汚してスマンかった >>877
せやな 連レススマンカッタ JAL787初便あと3分ほどで伊丹下りるで ○ 日曜日の
く|)へ
〉 ヾ○ｼ 実験室
￣￣｜ ヘ/
｜ ノ >>857
んなこと言うたって関空からのがわかりやすいやろ、所要時間やら距離やら関係あらへん ANA伊丹の青ジャンバー着てるデブ女
茶髪って大丈夫なの？
ピアスも目立つのつけてるし
DQN企業だっけ？ せやけど伊丹空港から夢洲行くにはどのルートでも乗り換えあるから駅間の移動や電車待ちで
下手したら2時間ぐらいかかるからな。距離でなく時間を考慮すれば関空最強には間違いない >>885
万博始まるとリムジンバスが大増発で淀川左岸線経由で25分くらいでしょ >>886
池田線と左岸線とのジャンクションがないのが辛いね。 >>890
今まで申告せずとも何ら問題なく通過しているから、大丈夫かと‥ >>893
残念ながら、池田線と淀川左岸線のJCTは作られない。
夢洲に近いのは関空より伊丹だけど、わかりやすいのは関空だね。
関空からだと空港橋→湾岸線。一方伊丹からだと池田線→環状線→大阪港線→環状線。
ただし所要時間は10分少々伊丹からの方が早い。 . 月曜日の
実験室
￣￣｜
｜ ○y-~~ ･･･。
|＼
＿|￣|○￣| >>894
わかりやすいも何も、空港から万博会場に向かう方向なら100%リムジンバスでしょ
都心を縫うように走って２７分と田舎の風景を見ながら４０分バスなら俺なら前者を選ぶけどね 皮肉じゃないの？わかりやすいだけやん。時間かかるやんって。
ちなみに神戸空港から夢洲は関空より微妙に早い程度で伊丹より遅い。
仮に2025年に湾岸線延伸が間に合ったとしても、
夢洲はじめ大阪市内への時間は伊丹>神戸>関空なのは変わらず。 誤解を招きそうなので…以下に訂正します。
(湾岸線延伸後も、車で)夢洲はじめ大阪市内へ早く到達できのは伊丹>神戸>関空の順番で変わらず。 伊丹から梅田へとストレートに行ける電車欲しい
空港から大阪中心部への車以外の移動手段がショボすぎる 手荷物について質問です
飛行機の中にはカバン２つまで持ち込み可らしいですが
カバン２つにお土産の紙袋１つ持つと飛行機には乗れなくなりますか？
551の蓬来を持っていこうと思いまして >>899
湾岸線開通したら
神戸空港＞＞伊丹＞関空でしょ
これは明らかに やたら比較ばっかしにくる関空さんがそろそろウザい
>>850>>856>>885で根拠の無いウソで優位に立とうとするも、即論破され
>>882>>894「所要時間やら距離やら関係あらへん関空のほうがわかりやすい」って謎の基準だしてくるし
ここ伊丹スレなんで三空港の話題ならソレ用のスレで >>894さんは、関空からの方が確かにわかりやすいけど、時間が早いのは伊丹です。と事実を言ってるだけでは？
Google先生によると、各空港からセブンイレブン大阪夢洲店までの所要時間は、
伊丹空港からは35分・神戸空港から40分・関西空港から45分。
湾岸線が開通したら、神戸空港からは10分程度短縮されて30分かな。 >>901
20数年前にＪＡＳで奄美大島へ行く（帰る）時にケンタッキーフライドチキンの
バーレルを2個持ち込んだときはさすがにスッチーがお預かりしますって・・・ 所要時間言うても時間帯によって違ってくるやろ。大阪中心地通る伊丹は常に35分で
行けるわけもないし。渋滞に巻き込まれない点でも有利なのはやっぱり関西空港やね >>904
道路状況考慮するとこれで糞藁田。あと、伊丹は同等のルートが3経路出たのに対して、関空（）はこの一本道が渋滞したらマトモな迂回路なし。
伊丹→夢洲
・阪神高速11号池田線 経由 通常 28 - 45 分 29.9 km
・名神高速道路 経由 通常 30 - 50 分 31.7 km
・阪神高速11号池田線 と 府道10号線 経由 通常 35 - 50 分 22.7 km
関空→夢洲
・阪神高速4号湾岸線 経由 通常 40 - 55 分 49.0 km >>903
増減便スレでも、ズリ公が同じ話題で煙たがられててワロタｗ
関空スレがワッチョイ化した余波かな >>907
臨海線乗り降りとか阪和道と堺泉北有料道路と堺線松原線東大阪線経由ありますやん
伊丹の迂回路は空港線か玉江橋線下るか池田線福島で降りてUSJ前経由くらいしかないぞ 伊丹は必殺下道迂回があるからねえ、どん詰まり高速でどうしようも無いよりゃ全然ましよ
神戸三宮行きで途中まで171走ったり、大阪駅前行きで豊中南流出で庄内あたりから176とか まあ、実距離に圧倒的な差があるから、
実質1本の高速道路アクセスが渋滞したら１時間半コース確定の関空と、
いざとなったら発達した地道の幹線道路にさしたるタイムロスもなく逃げれる伊丹じゃ、勝負にならんわな >>913
＞殆ど
道路状況に応じて”時々”やってるということは認めてて草ｗ どんだけ事故や災害が起きても”空港から出れない”ってことはないからねえ伊丹は 関空は国際線とかLCCとか24時間運用とか十分利点あるのに、
なんでいちいちマウント取りに来るの？そんなに伊丹が羨ましいの？そういう趣味？ >>916
たぶん関空スレに粘着してる奴への仕返しかと思われ
いい加減どっちもやめて欲しいわ >>914
池田線下りが事故で渋滞してる時に豊中南で降りて空港に向かってるのはたまーに見るわ
多分あそことかは道路運送法の関係上、経路として届けでてあるはずよ
（道路運送法第5条と15条） >>912
現役ドライバーの視点から見たら伊丹からの方がタイムロス大きいんですが
乗合タクシーならどうにかなるかも知れませんがね
混雑時に大型で下道通って伊丹から夢洲に行くなら1時間じゃ無理ですね 伊丹メインにするなら淀川左岸線作ってからにして欲しい
それと特別機が来るからってとかそういう理由で路駐して撮影する馬鹿を排除して貰えたらなお良いかな
路駐してまで撮影してる奴らって本当に通行の邪魔なんで（森本のゴミ屋じゃないですがね） 伊丹の滑走路沿いの道はスカイパーク・スカイランドになったし、千里川はパーキングスポット千里川ができたし・・・ >>922
ところで伊丹メインって何の？ 関空と比べてどうこう言うなら三空港スレでも行ってね、ここは伊丹単独のスレなんで >>922
ちなみに淀川左岸線は作ってるというか、湾岸舞洲から神戸線の海老江JCTまですでに開通済み、で現在延伸工事中 日曜日（12/2）の夕方４時半～５時ごろにかけて、空港上空の南北に黒い飛行機雲
みないなの見えたけど何か飛んだの？ あるいは自然現象？
日曜日だったから見た人多いと思うけど… >>926
名神豊中インター近くで工場火災があって、その黒煙が線のように五月山の方までたなびいてたよ 看板屋（塗料沢山あり）工場でタバコすおうとしてライター点火
↓
燃えた
だったかな？ >>927 928
情報ありがとう
火災だったんだ
確かに黒い雲（煙）が五月山方面に延びてました >>916
>>909
ここも次はワッチョイ有りIP無しくらいにはしてほしい >>931
飛行機やったら廃港かな。とも思うが、八尾とか時々墜ちても廃港にはならんな。 スタバ閉店してるじゃん…
どこで時間を潰せばいいんだ 今頃気づいたのか、スタバでしか”ﾄﾞﾔｧ”できないんですね・・・、航空会社ラウンジとかあるでしょ ラウンジ使えない人とANA便乗るときはよく使ってたな＞スタバ
一階から保安検査場に行く途中にあったから便利だったからね
４階まで上がらないといけないタリーズと比べるのはちょっとなぁ 一階のピザ屋はカフェとしても使えるよ。
釜焼きピザも普通に美味しいし、サンドイッチとかも置いてるし。 >>938
二階のピザ屋はなくなったな。白い壁になってた。 工事で店潰すのは仕方ないけど代わりの店も用意してから潰さなきゃ。
この辺がお役所仕事なんだよ ANAの成田行きで使うはずの77Wが今頃離陸してる 伊丹の外のトイレ横で始発の便震えて待ったこと有ったなぁ タリーズはJAL側にもできるのかね？店ないのにポケモンGOでタリーズのポケストップが表示されるようになった。 >>940
お役所？どこが？
運営してるのは利用者の事など微塵も考えてない営利団体だけど？ ○ 火曜日の
く|)へ
〉 ヾ○ｼ 実験室
￣￣｜ ヘ/
｜ ノ >>940
たぶんANAと空港会社がしっくり行ってないような感じのような。 >>941
機材故障で代わりに78Pが成田に飛んでる。おかげで羽田行きの14便が欠航になった。 >>946
今回のリニューアルは利用者からも事業者からも改悪になったケースが多い。 >>940
いつまで国営のつもりだ？
関西エアポートは純粋民間企業だろ >>949
民間企業なのにやってることはお役所仕事のようだってことでしょ >>944
まるで役所はユーザーフレンドリーであるかのような言い種だな
利用者のことを考えていない民間企業なんてねーよ 関西エアのグダグダぶりはこの前の台風でよく分かっただろ？
フランス人が関わるとダメだな >>948
あの展望デッキを変えた意味があったのか疑問 ねえねえ、今日久しぶりに飛行機乗ったんだけど、揺れるとこれ堕ちるだろっていつも考えてしまう
ヤバいヤバい堕ちる堕ちるって
これ治らんの？ 間に合いそうにないのが7機のぐらいいるけど・・・・ >>956>>958
グルグルしてる時点で待てば伊丹下りれるの確定してる、下りれないならサッサと他行くし . 水曜日の
○､
実験室
￣￣｜ ＼､ ○
| ヾ ＼）ヽ
＿|￣| < >>951
お前さんみたいなのがスマホでフィッシングメールに騙されるんだよな。
民間企業なんてお役所以上にドライだぞ？ 外国首脳はセキュリティの問題から伊丹に下りることが多い。 都市圏に近いから道路封鎖や規制の手間も関空よりは遥かに少ないしね >>970
それにタンカーで突撃するだけで島から出られなくなる事がバレたからね。 まぁ要人はヘリで脱出もできるけど、関係者全員は無理だしな。伊丹が無難だ。 関空なら船で全員が脱出できるがな。空港周辺を海自の護衛艦で固めることもできるｗ 三空港合計の発着回数が20万程度ならいざ知らず、40万回程度になりうるなら三空港の適切な役割分担こそが、関西の最大発展に繋がるでしょう。 >>974
チヌークやらシーホークも何台も着いてくるやろ。
近鉄電車に乗ってくる浩宮よりカネ持ちやからな。 神戸はいくらでも増枠してよいが、伊丹には騒音という制約がある
環境省の騒音基準をクリアしてない状況で規制緩和はあり得ない 用心深いゴルゴ13は日本では関空しか使わないという話を見たような気がする。 >>982
そう言えばゴルゴが関空で仕事したことがあったな >>982
あの話、おれも好きなエピソード
アメリカ大使館員と組んで、爆弾テロ阻止！
最後は関空二期工事現場でドカーンとやらかすゴルゴ最高！ >>986
関空スレﾜｯﾁｮｲ化の影響か、変なのが他スレに移るようになったから、しばらくはノーサンキューだわ . 木曜日の
実験室 ヾ○ｼ ! !
￣￣｜ ヘ/
｜ ＿|￣|Σ・∴、ー＝三○ ノ >>983
琵琶湖は舞鶴らしいな。23HSのイベントで聞いた。 このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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