【ITM】大阪国際空港(伊丹空港)-32@airline【RJOO】
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現状の大阪国際空港（伊丹空港）の利用者見学者スレです。
「今日は悪天候でゴーアラ祭りだったな」
「南向き離着陸ｷﾀｰ！」
「VIP来訪で厳戒態勢ｷﾀｰ！」
「ANAMに珍しいのいるなー」
そんなノリでよろしく。
大阪国際空港（伊丹空港）公式HP
https://www.osaka-airport.co.jp/
前スレ
【ITM】大阪国際空港(伊丹)-31@airline【RJOO】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1504892229/ >>5
テンプレ無いですが？ 立てた本人が自分でイチモツとか言ってますが？ 関空復旧と伊丹神戸国際便について、
辛坊氏「入国管理場所作り入国審査官置いて荷物検査税関置いて。そんな事するのにどんだけ時間かかるのか。それなら関空復旧させる方が早い」
「この話の底流は（伊丹神戸が）国際線飛ばす実績が欲しい。
https://twitter.com/RokiSaka/status/1040014481542209536
関空復旧と伊丹神戸国際便思惑について、
辛坊氏「神戸は酷い話。元々関空は神戸に作る予定。でも神戸が反対したから今の関空作った。じゃあ勝手に神戸空港なんか作りやがって。フザケンナって話が国や神戸以外の関西にもある」
「神戸は今便少ないし飛ばしたいと」。
今更都合良すぎと
https://twitter.com/RokiSaka/status/1040014482590724097
関空復旧と伊丹神戸国際便思惑について、
辛坊氏「伊丹はもっと酷い。騒音問題で散々訴訟起こして「空港止めろ」と言ってた。それが関空できた瞬間「そのまま居てね」と。
更に「関空みたいに国際線作ってくれ」と」。
ゴネて空港問題起こしたのに何を今更と
https://twitter.com/RokiSaka/status/1040014483689623552
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) 辛抱氏は泉佐野出身だからね。
関空第一主義に走るのも分からんでもない
行ったことない人には分からんかも知れんけど、あそこは関空共和国といっていいくらい他に何もない。
じつはごね得で無理やり作ったのは関空そのものなんだけどね。
関空が泉州沖に決定したのは、神戸も関空誘致を大きく叫び出したずっとあと。
つまり、関空を神戸沖に作ろうと思えば十分作れたんだよ。
それを、自分たちも二度にわたって大反対した事を棚上げして関空を、自分たちの利権を、手放さなかったのさ。
そのために、泉州沖の軟弱な地盤に無理やり造成するために、自分たちのワガママを押し通すために、実績のない埋め立て方法で、実績のない作業を関空一期造成時に強要したんだよ。
神戸沖は、ポートアイランドなどの実績もあり安定的でしかも安価な（関空の二分の一）な埋め立て造成が可能だったのにね。
あれから５０年。
まさに泉州沖関空が四半世紀持たなかった、開港記念日にこのスレでの予告通り沈下水没したことは
関空推進派が、自分たちのした事の愚かさを天が罰したと表現するに相応しい結末だと言えるだろうね。 辛坊は鳥取生まれ埼玉育ち、枚方在住でルーツが岸和田 神戸伊丹の国際線就航、
関西経済にとっては凄い強みになるよ。 >>11
21日に関空1タミが全面再開とのアナウンス。
となると、空港橋の問題は残るけど、神戸伊丹に振り替える必要ないんじゃね？ >>12
別に無理に振替える必要はない。
恒久的な国際空港になればいいだけ。
旧態依然の内際分離なんて世界中で関西以外やってない
世界中の空港の中でこの関西圏だけだ。
旅客数が神戸空港の1／１０の茨城空港でさえ、定期便を飛ばす立派な国際空港なんだぞ
国土交通省も大阪財界の頭の悪さ、意固地っぷりにホトホト困ってる。
一番国際線の分散をやりたいのは、他でもない国交省自身なんだよ。
頭の固い大阪財界の老害は、とっとと引退して次世代に道を譲らないと
いつまでも関西の没落は止まらないぞ。 >>14
伊丹空港こそ国際便の就航が最も必要な空港の一つだけど
アホなの？ >>15
今回の件で神戸に比べてはるかにハードル高いことが分かったけど頑張ってね いま朝日と読売のコメンテーターが真逆のこと言っててワロタｗ
朝日は「国交省はできるだけ飛ばさせたくない」
読売は「国交省は一便でも飛ばしたい」 そもそも国際便の振替で実績や人員も多い
伊丹はいいとして
神戸が名乗りあげること自体おこがましい。
国内線一部振替してもらえるだけでも
ありがたく思え。 >>18
国際線の振替って直接海外と行き来する便はほとんど来てねーだろ。
スタッフも国際線慣れしてないから神戸とどっこいどっこいだぞ。 伊丹市長は川西市とクソ住民を黙らせろ
空港の発展のためには権利制限も必要だし低騒音機に入れ替わった今は騒音自体が軽い >>18
＞そもそも国際便の振替で実績や人員も多い
＞伊丹はいいとして
＞神戸が名乗りあげること自体おこがましい。
＞国内線一部振替してもらえるだけでも
＞ありがたく思え。
頭おかしい。
オープンスカイて知ってる？
オープンスカイって知ってる？
オープンスカイという言葉がでてきてもう２０年だぞ！
時代遅れの内際分離なんてやってるのは全世界でこの関西圏だけだぞ！
茨城も
函館も
旭川も
青森も
福島も
秋田も
仙台も
新潟も
富山も小松も広島も岡山も米子も高松も松山も熊本も長崎も宮崎も鹿児島も
ぜーんぶ
国 際 空 港
だ
ぞ！
関西だけだ時代遅れの内際分離なんてやってるのは！
あげくコノザマだ
一刻も早く解消しないと、もはや関西の没落は止まらないぞ。 B787ならなんの問題もないと思うけどね
正直、周辺住民が何を反対してるのかサッパリわからない 関空が国際線を囲うほど必死ではない
あっさりと明け渡すべきだろう
というかその方が全体のパイが増えてさらなる経済効果が生まれるのは全世界で実証済みなのに
頑なな大阪南部の老害のせいでいつまでも風呂の底の蓋が閉まらない
関西の衰退が止まらない 今回の台風で異常な関空一極集中は関西にとってマイナスだと理解できたと思う。 JAL・ANAともに機材の大型化してるねえ、777・787がバンバン飛んでる いざというときに役に立たない
伊丹空港は廃港でよし
クソ住民の燃料になるぐらいなら
再開発して売却代金で
神戸空港を拡張してしまえ >>35
運用上の都合。
羽田便は基本折り返しだが、沖縄便と重なる22便と31便が738になる。 21日関空1タミと鉄道が再開。
伊丹に肩代わりしてもらいたいのは復旧が遅れる貨物だけ？ >>32
もともといらないと言ってた神戸は廃港が順当。 今からでも伊丹拡張は遅くないで
周りの団地潰したらええねん >>41
そのあと、伊丹と神戸から国際線を飛ばすための実績ができたという意味で意味があった
と締めていたね！ んだよ結局いっときでも伊丹国際線は無しか
つっかえ 増便されなかったぶん、余剰な地上機材を関空に融通してあげたり、水没した機材を引き上げて伊丹で整備したりろいろやってるよ、飛行機マニアにはつまらんことになったが >>47
ANA関西とANA大阪が別会社やっただけで、同じ会社、同じグループなら普通やないか？ そういや今日、自衛隊のガルフストリームが来てたけど、安倍総理関連？？？ >>51
選挙活動の移動を国費でするのは公平性に反しないか？ >>52
本人は民間機で移動してるんやけど、有事の際に即座に対応できるよう、行くとこ行くとこに随伴機が付いてくるんや。 >>55
なんの生産性もない奴と首相を同列にしてはいかんよ >>57
身内の出世争い
の意味を理解してる？
警備が必要なのとは違うよ 神戸空港―羽田間に臨時便 全日空、関空台風被害で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO35440470W8A910C1LKA000/
>関西エアポートによると、２空港での国際線の代替便の要請はまだ来ていないという。 もう大阪市側のは閉鎖して何かの特区にすればいい
昔はジェットエンジンの音は大きかったけど小さくなったし二重窓やエアコン買うと補助金つくんよな 辛坊治郎「いろんな思惑を持ってる人たちがいて、元々、関空を神戸市沖に造ろうとした時に神戸市は断った。
その後、勝手に空港つくって国内線やってる。
伊丹も長年騒音訴訟抱えていて、空港撤去してくれと言ってたが、
関空できたらちょっと残っててほしいなと。今は両方とも国際線やりたくて仕方ない」
https://twitter.com/517acid/status/1041172010674544641
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>63
辛坊氏は二点について、確信犯的に誤魔化している。
１.泉南自治体こそ、関空反対決議を行なっている
（大阪府は二度も）
神戸市は決議として反対を行なったことはない
２.関空が決定する前に、神戸市は賛成決議を出している
つまり、泉南が奪わなければいくらでも神戸沖に造れた 決議としては、と言っても神戸もいらないと蹴ったのは事実だし。
神戸空港を作るときにもどれだけの反対があったか知らないのか？ >>66
田中康夫さんを中心に市外の人が出張って反対してましたね。「市外の人がやってきて反対はおかしい」というのが当時の市民の声ですね 成田闘争と似たようなもんだな、余所者が反対掲げてワラワラ沸いてくるようなもんか。 >>66
wikipediaに詳しく経緯が書かれている。
環境アセスメントを見ると
空港の造成費は5700億と泉南と神戸沖が同額
総合ポイントでは、泉南沖・播磨灘・神戸沖の順となり
泉南沖で計画が進められた。 実際は関空は埋め立て造成１兆2000億、周辺整備合わせて７兆円かかってる
そのうち数百億が周辺漁業補償に消えたのは有名な話
もう十分だろ？ 当時の市民の声としても災でポーアイがあんな事になってるのに、新たに埋め立ててまで空港いらないと言う声が大きかった。伊丹も残してたし、バブル崩壊で「山、海へ行く」の開発モデルも以前のようには行かなくなりつつあった。
議会は空港賛成派が多数だったが、震災後で空港問題はさして重要な争点にはならず、その後の市長選でも反対派は候補者を一人に絞れなかったために空港建設は進められることになる。
そこに田中康夫のようなグループが乗っかってきたのも事実だが、市民の中でも神戸空港が必要と言う声は多かった訳ではない。
今となっては神戸市民は神戸空港大好きだがなw というか関空が泉州沖に作れたのは、神戸空港の建設が前提だったからね。
関空は神戸空港あってこそなんだよ
そこに市外から、反対運動のテコ入れを計って妨害しようとしたが失敗しただけ
実態はそんなところだ >>72
伊丹存続も関空と抱き合わせ。
塩爺がテレビで引退後自慢話をしていた。 神戸人って粘着だな
一度チャンスを断ったら
2度とこない
これくらいわかれよ
ダボ 今日のANA高知便と大分便に763飛んでたな。
だーいぶ久しぶりじゃないかな。 田中ヤッシーって東京最高の典型田舎者なのに、なぜか
神戸だけはLoveな人なんだよなｗｗｗ
尼崎市から選挙に立候補したのもよくわからんしｗ NH41まだ知多半島上空
関空救済ルール遅延便受け入れで伊丹に降りれる？ >>77
門限過ぎたけど、通常通り八尾上空飛行中。
このまま伊丹まで普通に降りるな。 >>80
21：00過ぎの街の灯を見た乗客はどんな気持ちだったんだろ？
スピリット・オブ・セントルイスも22：00前にパリに降りたんだっけ >>81
関空ダイバート回避最高やでほんま
上沼恵美子も喜んでるでほんま 羽田雷雨祭り中でまだNH39,41 JAL137,139羽田で待機中
今日も遅延受け入れか
続々スポットに戻ってるんで飛ぶのかあやしいけど NH39あがった
最短コースとれれば門限ギリギリか NH41 2053離陸
JAL137,139 GTB やりたい放題やね。もう門限22時にしたらエエんよｗ
朝も6時からにしたら、、みんな早起きできるやんｗｗ 伊丹、神戸の国際線就航、議論急ぐ 台風２１号被害で 松本・関経連会長
https://www.sankei.com/west/news/180918/wst1809180061-n1.html
>ただ、「急にやれといわれても国際線を（伊丹、神戸で）ぼんぼん飛ばすわけにはいかない」とも語り、
>空域の安全性や騒音などの環境問題、旅客需要の状況を考慮し、慎重に議論を進める意向を強調した。
またこのスタンスかよ・・・ >>98
いやいや、引用すべきはこちら。
＞関西経済連合会の松本正義会長（住友電気工業会長）は１８日、大阪市内での定例記者会見で
＞「３空港にどう国際線を振り分けていくかを真剣に考えるべき状況だ」と述べ、議論を急ぐ考えを示した。
＞一方、大阪府の松井一郎知事は同日、報道陣に「関空に何かあったときのバックアップ機能の重要性を、関係者すべてが改めて認識した」と語り、
＞３空港懇の早期開催に賛同する姿勢を示した。
国際線の開設は確定的。
あとは規模と場所。
これでほっかむりして万一次があったら責任問題は不可避。当然の判断だが、英断だと思う。 ダメ元で飛んでもダメなら神戸ダイバートできるからいいわな
神戸に拠点が無いJALにはできない業だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
