新規開設・増便・減便・運休情報 84路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 83路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1537415551/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured インターナショナルSOSとコントロール・リスクスは、国別に医療リスクと渡航リスクを評価し、
わかりやすく色分けした世界地図『トラベルリスクマップ』を作成している。
https://www.travelriskmap.com/#/planner/map/medical
https://www.controlrisks.com/riskmap-2018/maps
医療リスク評価
『経済発展が目覚ましく地域によってリスクが異なる国』、『低い』、『中程度』、『高い』、『極限なまでに高い』
渡航リスク評価
『極めて低い』、『低い』、『中程度』、『高い』、『極限なまでに高い』
海賊発生リスク評価
『極めて低い』、『低い』、『中程度』、『高い』、『極限なまでに高い』
交通事故リスク評価
『極めて低い』、『低い』、『中程度』、『高い』、『極限なまでに高い』
これにより、海外旅行で最も初心者向けなのは日本の近くだとシンガポール、グアム ウィーンか
コードシェアして成田のオーストリア撤退しそう ウィーンに飛ばすってことは逆に言うとクロアチア直行便は諦めたのか ウィーンなんて羽田に持ってくるほどの路線なのか
成田縛りボロボロだな まだ成田縛りとか信じてる奴が居るのに驚く
しかも深夜枠なんだから、なおのこと関係ないじゃん 全日空黒歴史時代の路線復活www
ザグレブに飛ばすとかいう噂もあったけど、東欧の玄関口でありスタアラ加盟社の拠点であるウィーンに飛ばして、
東欧全体への乗り継ぎ需要を掴むってのはセオリー通りって感じだね。
深夜発早朝着ってことで、更には西欧方面への乗り継ぎも広く浅く狙ってそう。
何にせよ運賃相場が高騰していた欧州線の増便は歓迎。 >>393
>>395
日本とEUにEPA（経済連携協定）が締結されて関税撤廃品が増えるから需要が増える可能性があるって
だがしかし日本にも欧州LCCが就航する可能性が高くなったという意味もある そもそもOSが季節便でやっとの路線に・・・
OS側から、NHに丸投げの指示でも来たか？ インド行きたいけど汚い、不潔が嫌だなあ。
牛もどうしょうもない。 >>401
面白い。
これまでエアライズ板で1度たりと見たことの無い指摘。
毎日毎日このスレでヲタ同士が観光需要がどうのインバウンドがどうの言い合ってるのことが、
いかにナンセンスか。 >>404
日本で死刑廃止は国民感情が許さない。従って欧州とのEPA締結は難しいと思う。 >>404 まあこのスレは、ビジネス客wしか相手にしない日系は糞、観光資源のないトンキンw、名古屋wwwというのが多数派だからな
OS週5もデイリー化できれば、毎日2パターンのダイヤを選べることになり、特にビジネス利用の利便性は大幅に良くなる
昼間に現地に用件がある場合、現状では成田昼のOSで出発し前泊することになる
トンキン勤めなら朝にオフィスに顔出すくらいはできるが、地方発では出発日は何もできない
そこに地方発でも1日フルに仕事してNH深夜で出発・現地早朝着で、そのまま昼間の用件直行という選択肢も生まれる
行きだけでも実質的に丸1日分の生産性向上効果が増便によって産み出されるのだが
そういう大きな単位の増便効果より、成田(関空)のほうが20分遠いとか、トンキン経由で2〜3時間遠回りが気にくわないといった話の方が圧倒的に関心が強いのが不思議 ポイントトゥポイントになるザグレブを捨てて、乗り継ぎの見込めるウィーンをとったということか >>408は見事だねー
自作自演の書き込みを関西人の仕業ということにして、まんまと関西の評価を下げようとしている
まぁ、そんなバレッバレの工作に引っかかるバカなんかいないけどね >>409
ザグレブそのものの需要はあんまなさそうだし
どうせ乗り継ぐんならウィーンのほうがカバー範囲が圧倒的に広いし >>404
EPAはFTAの一種。内容はFTAのデチューン版
EUは、日本以外にもこれまで韓国、カナダ、シンガポール、ベトナム、メキシコなどとFTAを締結したり、あるいは交渉中。ただし中国は対象外。航空分野でも自由化が進むと期待できる。
だがしかし、欧州からノルウェジアン・エア・シャトルやWOWエアーなど遠距離LCCを誘致できる可能性がでてきているが、就航条件を巡って日本の空港は韓国の空港との競争に晒されることになる
距離的には日本のほうが有利だが、韓国のほうがLCC乗り継ぎ可能というメリットがあるから予断を許さない
下手したら欧州へLCC使って飛ぶには韓国経由のほうが安いという事態になりかねない >>411 KEがザグレブやるけど、日本語サイトに行くとザグレブのバナーが大きく出てくるのを見るに
自国需要に上乗せして、1割でも2割でも日本人(+中台も若干?)で席を埋めれば採算に乗るという見通しのように思える
日本発欧州便は同種の集客作戦が難しいから
どうしても欧州側では大都市かハブ都市に重点を置くしかないんだろうね >>402
現状FRA深夜便が好調だし、OSが冬ダイヤで運休するから需要はあるというNHの判断なんだろうな
あとOSが季節便なのは機材は777-200で採算が悪いからっていうのもあるんじゃないかな？ 羽田深夜枠があるのに、日系がまだ使っていない欧州の国というと、
残りはフランス、オランダ、トルコかな？ >>413
国交省がハブを進める理由も、自国需要に乗り継ぎ需要を上乗せすれば直行便が可能になり
利便性が増すからだしな 787-9だと215席くらいなのか。
これならウィーンくらいだったら採算取れそうな気もする KEがソウルー南寧、釜山ー香港、釜山ーグアムの３路線運休
https://www.traicy.com/20181011-KEsuspend
このレベルの路線さえ手を引くとは、KEのイケイケドンドン経営もいよいよ困極まったとみるべきか
これはアジアの覇権争いにまた一波乱あるかも >>420
これって要するに宮古島に初めてLCC飛ぶってことだから一大ニュースじゃないか
これまではFSCだけで常にチケット高止まりしてたから >>113
まあ国際便はv-airの自爆もあって減便状態だし 今の時代的にはLCCというカテゴリーで飛ばせばほぼ満員で飛ばしてくれる ダメならさっさと撤退だけど
軍民空港だから 中国ウイークが撤廃になればもっとふえるんじゃないかな >>418
♪飛んでイスタンブール
♪乾杯モンテカルロ この調子でGKは出雲もやってほしいね、間違いなく需要あるのに。 >>415
フランスはまだしも。オランダは本邦にメンバーいないスカイチームのハブだし、トルコは政情や紛争地帯で、カントリーリスクあるから、同じスタアラでもANAは動かないと思う。本当は地理的に乗り継ぎにはいい場所なんだろうけどね。 >>415
klm-afでアムステルダムかパリに飛ばして欲しいな。
それかJAL便復活で。
イスタンブールはANAかTKさっさと飛ばせ しかし深夜枠とはいえ羽田発が夜2時とはこれまた凄い時間だな･･･。
JALのロンドン深夜便みたいに離陸後の食事出さない代わりにこの便限定でラウンジをエコノミー客にも開放、しないか。 ANAに対抗してJALもヘルシンキ線飛ばしたり…しないだろうな ANAからすれば、ザグレブ自体にはあんまり需要ないし、ウィーンの方が東欧への路線数も多いし地理的にも優位。
OSからすれば、一定の需要を認めつつ成田の便数減らしたり季節運行にしてるあたり結構ギリギリ。
だからといって羽田昼は枠取れないし早朝深夜なんて機材を羽田で遊ばせる事になってもったいない。だったらJVグループでやってるし羽田側からANAが飛ばせばいいよねって感じでは。
ということで、成田からOSはそのうち消えるのではと思うんだがどうだろうか。 新千歳ーヘルシンキ(AY, JL)
新千歳ーコペンハーゲン(SK, NH)
とか、出来たら何時間くらいなんですかね？ただの妄想ですけど、これなら日本ーヨーロッパ最短だなぁと。 その昔、名古屋〜千歳〜アムスをKLMが飛ばしてたなぁ、所要時間は忘れた。 >>429 ジンはレジャー路線志向だから移管は無いんじゃない?
釜山グアムはジンがあるとして、香港はどうするんだろうか
こうなるといよいよKE本体の釜山も寂しくなってくるな
>>443 FRA増便が難しい状況で、LHGPとNHがEPAによる需要増を見込んで増強をするとすれば
MUCかZRHかVIEのどこで仕掛けるのか?
ということで浮上したように思えるから、希望的観測も込みでOS側も残る気が
欧州で深夜便に一本化というのもこれまで例が無いだけに、そこまで思いきれるかな? >>433
多分に引き継ぎの意味も込められてるんだろうなとは思う。
季節運行しかも毎日でないとあってはな。 >>434
ヘルシンキは東洋経済のフィンエアーCEOインタビューだと8時間らしい。 前の社長が言ってたような、北欧や南欧ではなく中欧ときたか。
ザグレブやリュブリャナも噂が出ていたけど、総合的なバランスで、ウィーンをとったね。
以前、フランクフルト以北や南欧を示唆していただけに、ストックホルムやバルセロナなどなどの新規路線を期待していたけど、復便だもんな。
ANAはこれで欧州の路線開設は頭打ちになったかな？ アリタリアと提携したらしいからミラノとか・・・。無いかｗ
これでNHの欧州便は絶頂期のJLを超えるのかな？（便数的に） 20年度に17年度比で1.5倍のRPKの計画だっけ？
米方面の新規はデンバー、トロントぐらいしか浮かばないなー。
アジアもおおよそ主要国の第一都市はカバーしたから
次は第二都市や途上国と言っても需要が熟してる地もまた浮かばない。
チェンマイ？バンガロール？需要あるのか？
ダッカ？ビエンチャン？まだ早い気が。
すると欧州方面はまだあるんじゃないかな？
前から話に出てるのはモスクワ、イスタンブール。
>>440が出してくれた前社長の北欧・南欧方面発言から
ストックホルム、マドリード、バルセロナ、ミラノ、ローマ。
他にスタアラハブの残りはチューリヒか。
まさかのアテネ？今回の就航でザグレブとワルシャワは一歩後退か。
あと中計には中央アジア・中東・アフリカも挙がっていたが
ここはさっぱり浮かばないな。
この辺りからいくつ飛べば1.5倍になるんだろう。 >>442
米大陸だとラスベガス無理かな？
ビジネス需要こそ少ないけどラスベガス自体の観光需要+グランドサークルへのゲートウェイで需要自体は多そう。
成田夕方バンクでアジア各国から接続取れば787-9で行けそうな予感はする。 >>442 2022年までに150%だったかと
羽田昼と380が目論見通り稼働すれば、大筋で達成は見えてくるかね
今回の深夜VIEの件で、羽田昼の欧州はあまり見込みが無いように思えてきた
欧州のどこかで羽田昼が取れるなら、このタイミングで深夜を作る理由は無いような >>438
千歳発のクアラルンプール、シンガポールとだいたい同じぐらいの所要時間でヨーロッパに着いてしまうのか…
道民としては就航して欲しいけど、需要が無さすぎて難しいよね >>443
ラスベガスは日航のLCCがやりそう
一応乗り継ぎ取り込むらしいし >>436
FRA、MUCの深夜便が増やせない以上、スタアラグループとしてVIEは致し方なくな気もするけどなー。
ビジネス含めてのメイン利用は往路の深夜便で復路はMUCとかDUSで入ったツアー御用達になりそう。
まず、復路でOSからうまく繋げる便あるのか？？？ >>445
香港、台北など東南アジアは雪が見たいインバウンド需要あるけど
欧州の観光客には雪もジンギスカンもサーモンも訴えかけるものがないわな。
KLMの経由便あるころに日本人がたくさん乗っていればねぇ >>442
デンバーはユナイテッドのハブだし、全米でも屈指のハブ空港だし、あるかなあとwiki見てて思った。
欧州だとチューリヒは金融や製造業など、ビジネス需要ありそうだね、チューリヒが、欧州ならば最も可能性高そうな気がする 私も道民ですが、新千歳ースキポールに乗ったとき楽だったなぁと思います。しかし一方で需要が厳しいのも事実ですが。とはいえ、国際線区間8時間なら、接続とかうまくすれば季節運航くらいは…と思ってしまいます。
千歳から成田前泊して、翌日欧州へ向かうときはモニター見ながら、昨日南下して、今日は北上か…と思ってしまいます。 ウィーン、ミュンヘン、チューリッヒだと過密ってことは無いでしょうか？
コペンハーゲンやストックホルムはビジネス需要も無いんですかねぇ。
あとはスペイン、ポルトガルあたりとか…。
今までとは少し離れたところがあると便利な気がします。
スペインはスタアラ弱いですが。 >>450
新千歳からはコリアンエアーとアシアナ航空で仁川乗り継ぎが便利ですね 連投すんません。欧州ならバルセロナ、ストックホルム辺り就航してくれると、おーって感じだが、すでに相手国側のキャリアが就航していたり、復便だと物足りないね。 >>445 AYが古い320をneoでリプレースする際に、ドサクサで321LRでも入れてくれればいいんだけどね
中国の地方都市狙いも含めて、やってほしいところではある
>>447 OSのダイヤ見てみたら、東欧バルカンの主要都市は概ね復路も接続できそうだ
意外にOSは東欧バルカンでナイトステイさせる運用を組んでるんだな
おかげでVIE11:50の青便に繋がる都市が出揃ってる感じ >>454
羽田着を深夜枠の許容時間ギリギリまで遅くして少しでも多く接続取れるようにって作戦か。 >>448
冬のニセコ行ってみい。
ヨーロッパ人沢山いるよ。
英語以外を話してる白人がわんさか。嫌でも耳に入る。 >>452
新千歳から欧州なら成田or羽田経由だろ。
北海道民は東京経由抵抗無い人多いし。 KLMみたいに経由便でやればいけるかな？＞千歳のAY
成田始発だったら787くらいなら埋まりそうだし >>461
そうなの？
青赤ともにそれぞれLHやAYの欧州方面の乗り継ぎ厳しくない？ >>463
CAは定時運航率ひどいけど、悪いのは国内線のマイナー路線が中心だと思う
メジャー都市と海外を結ぶ路線はそこまでひどくない >>464
CAの遅延原因って天候か管制が殆どだから長距離線も酷いときは酷そうだが 空軍の演習で空域閉鎖、日本で離陸数時間待ち、乗り継ぎ便は出た後で結果丸一日遅れるとかもある。
冬の上海は霧で、北京はPM2.5で閉鎖もあるし。 >>451
LHグループと共同事業やっているから、
LHグループじゃないSASやLOTやエーゲ航空の拠点に就航するのは難しそう。
却って、モスクワやバルセロナの方が可能性あるかもね。
でも、就航するならチューリッヒが最有力だろうけど。 >>453
その辺こそJAL格安のターゲット層なんでは？？
欧米だと
チューリッヒ
バルセロナ
アテネ
ラスベガス
マイアミ
は軌道に乗ったら絶対仕掛けてくると思う
立ち消えになったベルリンは・・・・無理かねえ しかしビジネス客がターゲットなら金融都市のチューリッヒのほうがいいような気もするのだが・・・。
それとウィーンは台湾FSC2社が両方就航してるのがちょっと謎。 ベルリンは一応EUの首都みたいなもんだし、経済や文化でも欧州のシリコンバレー兼サンフランシスコみたいになって
欧州中の高技能人材も成長企業もベルリンに集積しつつある。観光でもビジネスでも需要は幾らでもある
まずあそこはどうにもこうにも新空港とテーゲルなんとかならないことには長距離線が就航できない問題。
テーゲルはメインターミナルだと大型機は処理できないという異常な空間というか時間が止まってる
その代りに到着してボーディングブリッジからターミナルを出るまで20秒かからないけど マジでいつオープンできんだよ、ベルリン新空港は
MRJの営業運航開始といい勝負みたいになってきたぞ 開港1週間前にトラブルで開港延期からそのまま数年延期された時は
乾いた笑いが出たわ ベルリン新空港が開港すればLHが羽田ベルリンを就航させ
JLは羽田フランクフルト就航、ドイツ枠はこれで落ち着く 上記に遅延とかいう話あるけど日本の国内線の遅延も最近酷くなっとるんじゃないか？ >>470
勝手な私見だけど、台湾、オーストリア共に下請け的な製造業が盛んな国だから、そういう類似性が関係してるのかもね。 製造業多いのは東欧だからその玄関口としてウィーン使ってるんじゃないのか？あと中立国というのもミソ。 来春から下地島空港が開業するが、外周道路が立ち入り禁止になって17エンドに行けなくなるのが残念だわ 1月9日〜のマレーシアのマリンドエアーのクアラルンプール〜台北〜千歳て地味にすごいと思うわ。サービスいいし安いしMHなんか吹っ飛びそう。まあ会社は実は火の車だったてよくあるけど。
あとBIのブルネイの成田、仁川、台北て新規就航、いつまで持つのかと。
誰が東南アジア行くのにこんなの乗るんだろw イタリア側に羽田枠を与えるのは不可能では？羽田は
ビジネスとレジャーの両方で渡航頻度が高くない路線
の開設ないし増便は日本は認めない、それより関空線
の再開が先でその後に羽田かと まずフィンエアーとSASだわな、羽田に枠貰うべきは 深夜枠なら問題ないぞ
ただ機材を昼寝させるか、羽田着朝4時→折り返しのイタリア行き朝6時発にしないといけないけど フィンエアーやSASだけではない、TK、OS、LOT、AZ
KLMにも羽田枠を与えないと。他国でも羽田に乗り入れ
たい航空会社は多数あるのだから >>486
KLM以外のそいつらに枠をやる理由がない
フィンエアーとSASは長年貢献してきてる
TKは今の政情だとリスキー SASも無いな
成田に1往復のみでは話にならん
従って、あげられるのはファンランドとオランダのみだろう
他は、成田2往復か関空就航をしてからだ
その意味ではイタリアはクリアなんだが、アリタリアの経営状況を鑑みると死に枠になる可能性大だから今は無理 羽田枠の欧州路線は国交省が決めるが、オランダのみで
それ以外は無しと言う事も。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
