スカイマークBC101便
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
skyパックツアーズなんかより、名鉄観光とかのスカイマークツアーの方が宿の選択肢多いよなぁ。 >>385
>>383
>>381
>>379
>>372
>>370
>>369
ｵｯﾍﾟｹ大障とは大阪在住の高次脳機能障害者。
昨年ウルトラ先得+FOP2倍月フル活用のドメ専修行でDIAになった独身還暦ジジイ。梅毒持ち。自動車免許なし。英語ができず海外に出る勇気がない。
JAL関連スレや那覇空港スレに棲息し、壊れた日本語で書き込む。文末の、よね？、かね？、すか？が特徴的。
繰り返し同じような低俗な書き込みを行う。質問に答えてもらっても礼ひとつ言わない。
その内容は、CAにチヤホヤされたい、一般客から羨ましがられたい、カッコいいと思われたい、DIAなので上流階級と認められたい、修行先で若い女と仲良くなりたい、女子高生への発情、買春援交の思い出話など。
上流気取りだが、安いチケットしか購入しないし、ラウンジで食いまくって持ち出しもする卑しいジジイ。
「さゆうなら」と引退宣言したくせに3日と経たずに戻ってきたことがあり、その後も何度も引退宣言やANA移籍宣言しては短時間で戻ってくる。
ｵｯﾍﾟｹにレスする人は、奴と同レベルかJALスレ素人と見なされます。
取引先の人の勧めに従って美形巨乳の嬢を召喚した。
カタコトの日本語を話し愛想もノリも良く僕のことをタイプだと言ってくれたのである。そして嬢からホテルへ行こうとの誘いが。。。
取引先の人に目をやるとニヤニヤしながら行ってらっしゃいと後押し。。。
そして3階のショートタイムホテルへと向かうことに。
部屋に入ると嬢から熱烈なディープキスの洗礼を受け僕の粗末なマラは一気に硬さを増した。
理性をなくした僕は嬢をベッドに押し倒しワンピースを脱がし下着を剥ぎ取った。
全裸になった嬢の股間には僕のモノよりはるかに大きなマラがそそり立っている。
思考停止する僕、、、、
すると嬢はレディボーイ知らないの？ニューハーフと言いい僕の足下に跪きマラをしゃぶりはじめた。
恥ずかしい話し、この時僕はどうしていいか分からず膝をガクガク震わせながら突っ立ったまま何もできずにいた。。。
すると嬢は何も恥ずかしいことはない、これは二人だけの秘密だと言い、僕も嬢のマラをしゃぶるように促した。
元男とはいえ、こんなに美しい女性に懇願されたら非モテブサメンの僕は言うことを聞く他ないよなぁ～、、、
意を決してマラを口に含むと更に大きくなる。。。
シックスナインの体勢でお互いのマラをしゃぶり合っていると嬢は僕の肛門に指を入れて中を掻き回してくる、、、
今までに経験したことのない感覚に僕は頭の中が真っ白になり一心不乱に嬢のマラをしゃぶりまくった。
程なく嬢は僕の口の中に水っぽい精液を射精し、僕はむせた勢いで全て飲み込んでしまった、、、
嬢は自分の股間をティッシュで拭いながら、これでお終い、30000バーツと言った。
僕は生殺しのままなのに。。。
当時システムが分らない僕は嬢の言う通りに従うしかなかった、、、情けない。
これが僕のゴゴ初体験であった。
そして後日談
件の嬢と取引先の人は通じていて僕の情けない様子は全て筒抜けだった。
オカマに肛門をいじられ、オカマのマラをしゃぶりゴックンした男と事あるごとに揶揄された、、、僕はこの男を許さない。
おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ おまんこ
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直行便就航という意味だと思うが‥‥
ちなみに空席照会で検索すると、新千歳～那覇の乗継運賃が表示されるよ。 >>10
そう直行便って意味ね
出来れば新千歳⇔那覇と内外切り替えで
那覇⇔台北も連動してくれるとうれしいけど
無理だろうな 今年はGWもお盆も同時に発売なのか
より混み合って繋がらないんじゃねぇの？ > 平成30年12月21日付「運航乗務員の不適切な行為及び不十分な安全管理体制について（厳重注意）」
何があったん？ >>14
発売開始と同時にサーバーから煙がモクモクと・・・ >>16
それなりのサーバーの強化をしてくれてるんだったら良いんだけどね 仕事中だからセール参戦できないよー
抽選方式にしてほしいな 東京駅ワンコインバス、中国便と重なると三週間前でも予約できなかった経験あり
空港行きだから、当日飛び込みのリスクも取れないから
仕方なくＴＸでつくばまで行ってバスに乗ったが、ワンコインバスの４倍以上するんだよな
アンケートにも書いたが、日本人スカイマーク利用者専用の予約枠が欲しい >>22
茨城空港はもう完全に国内線は都内客無しでも成り立ってるぞ。
貧乏人は成田使え。 >>23
成田便は神戸は今はない
伊丹はレガシーだけだから高い
関空～成田ではコスト的にも時間的にも割に合わない 1001 名前:1001 :Over 1000 Thread
このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
life time: 132日 20時間 23分 22秒
前スレ スカイマーク、3月に成田～サイパン線のチャーター便を運航
http://sky-budget.com/2019/01/25/スカイマーク、3月に成田～サイパン線のチャータ/ サイパンは韓国lccしか敵がいないから
いい選択だ
デルタも黒字だったし
パラオも是非頑張ってほしい サイパンって需要あるの？
昔は身近な海外って感じだったけど、今となっては沖縄の日本語も円も使えない版ってイメージなんだけど。 日航サイパンホテル終わってから寂れる一方だよ
どこもマナーの悪い中国人で溢れかえってる サイパンいいよ
グアムより田舎で海が綺麗
中国人多いけど、最近奴らもマナーマシになってきたから気にならないわ
直行便なら行く気になる
乗り継ぎまでしては行かないが 将来、北米やヨーロッパ便を運航する可能性はあるのでしょうか？ 将来の話だから今の機種を前提に話しても仕方ないとは思うが、A380を入れようとした過去はトラウマにはなってるのではなかろうか。 そちらさんの航空機ホテルパックで6/7（金）から6/9（日）まで羽田から新千歳でホテルは札幌で用事あるので札幌駅周辺でいくらで行ける？ 明日の売出しだけど速攻で予約完了出来る方法ないですかね？ ANAがB737MAX導入するから ここも導入する土壌は整ったな >>44
テレビでやるもんだから生産が追いつかない
近所のスーパーも棚空っぽで残っているのは高級な鯖缶だけだ
前回は45分後くらいにゲットできたから明日は30分以内を目標にする 機内で物食べる時ってシートベルト外してよくなってからバッグから出すんですかね？ しかしGWもお盆も一度に発売開始とは
サーバー大丈夫なのかねぇ？ スカイマークウェブサイトをご利用いただきありがとうございます。
ただいま、サーバが大変混み合っており、繋がりにくくなっております。
時間を置いてから再度ご利用くださいますようお願い申し上げます。 4区間とれたわ
事前に10タブぐらい用意しておくのが常識だろ バーゲン入れたけど入力中に売り切れ
でも今トク取れたからよしとするか 取れて喜んでたら、ダイヤが夏から一時間早まってて乗れないことが確定しちまった 今つながったけど、いくつか最終便に数席のみ空きがあったが、1分後には無くなってた。 やっと繋がって料金見たらセールが× いま得14,800円
買うのやめた⤵ >>67
そうそう、バラけて良かったね
シーズンは9800円、オフは7800円が最安だったけど 予約完了の最後のボタンでエラーやり直しが多かった
カレンダーが出ないことや6月までしか表示されない >>70
6末まで出ない時に一旦予約して
日時路線変更で予約したらサクサク行った スカイマークゲッターで連休ね札幌、福岡、那覇、各10往復ゲト。
これから、どこ行くかじっくり吟味。 繁忙期の価格帯をもう少し考えて欲しい、那覇往復で取ったが目的地は宮古島。
ANAの方が安かったから青にする。
去年も青の方が安かった。 >>74 ＬＣＣじゃないものね。レガシーよりは安いけどさ。 そう言えば、成田便980円やら転バイヤーが喜ぶような糞セールばかりやっていたな、西久保時代のスカイマークは
スカイマークゲッター？
なんか聞き覚えがあるな
糞アプリ？笑 昔あったWEBバーゲンゲット用ソフトみたいだね
一人分しか取れないから独身キモオタには良いんじゃ？ 過去形かよ
webページ見たがかなり前から更新されてないじゃん
今のフォームに対応なってんのか？ 預ける荷物なしで神戸着8:40の便だとポートライナーに乗れるのは何時頃ですか？
30分あれば乗れるでしょうか？ >>81
定時着で席も前の方なら急ぎ足で10分後の8:50
後方座席でも20分後の9:00なら余裕でしょう >>82
ありがとうございます、6列目なので頑張ります 定刻に着けるかどうかの方が問題かと
最後部座席でもドアオープンから10分後のポートライナーに乗ったこと何回かあるよ
勿論ダッシュで走り乗車券も前もって金券ショップで入手済だったけどね 田舎の空港じゃ無いんだからチョイと待てば次の電車が来る
空港内ダッシュは危険だから早足程度にしといた方がいいよ >>81
米子便が遅延したとき、ドアオープンから終バスに間に合うポートライナーの時間まで
４分しかなかったけど走ったら間に合った
ちなみに、一番遠い７番ゲート着
ただし、他の便がすべて到着済みで他に客がいなかった状況での話だけど >>84
今はSuicaやPASMOでええから楽やな。 81です
皆さんありがとうございます
9:13のに乗れるたらいいななと思ったのですが、走らなくてももう一本早いのに乗れそうですね
定時到着を祈ります 飛行機の到着時刻というのはドアオープンの時刻ではなくて所定駐機場に停止した時刻だからね
そこんところ勘違いしないようによろしく サイパン行きチャーター便って
成田のどのターミナルを使うのだろう >>95
北の第1サテライト。
デルタのサイパン、グアム線が無くなったので空きがある。 支払期限の昨晩に決済して今日同じ便見たら値下がりしてた…ガックシ >>96
購入期限日曜じゃぞ
>>98
さがることあるんや。たまに見てもいっつも下がってなかったから下がらないもんやと思ってた >>102
機内食はコンビニおにぎりかコンビニパンだろうね
フェイントついてトップバリューだったら笑える >>100
サイパンのスカイマーク事務所もデルタの跡地。 A380肩代わりしたANAはアホやな
結局スカイマークは独立してやっていきたいみたいだし
助けたメリットが全くない JALに取られなかったことがANAの一番のメリットだろ 羽田の国際線発着枠の購入費だから
A380は1年でポイしても安いもんでしょ
穴にとっては >>111
販売実績比較すると、B787の大勝利か。 >>111
あのときの配分は優遇ってもんじゃなかったよな
ちょっと酷すぎ >>114
日航だと国策で強要させられた印象も
ANAだと羽田国際線利権を買ったんだ
という感じしかしない >>115
国交省天下り受け皿からすると、逆かも。 羽田福岡線減便しないと羽田米子や羽田熊本復活は無理だろ >>116
ピーチが３便就航するから、あえて再開するメリットもないかな。 >>120
羽田福岡減便することは考えにくいので、当分無理ですね。 737-800の後継機まだ協議中なの？
早く発注しないと新し目の機体イメージがどんどん薄れて行く 初めてskymarkに乗ろうと考えているのですが、購入するときにjetstarみたいに、別に手数料取られないんですか？あと、iphoneアプリや会員登録みたいなものも無いのですか？ >>126
・不要
・ない
・ない
後者二つは、あればいいと思うよ。
前者は絶対要らんw >>127
ありがとう。とても分かり易い料金体系ですね。
騙された感なくてこれから使いそうです。
後者は維持費とかのコスト削減なんでしょうね。
都度入力は面倒ですが仕方ないですね。 >>129
予約すると自分のデータを保存できるので、次回から同じ端末で予約した時は入力不要ですよ >>130
それはブラウザの機能だろ。
オートコンプリートも良し悪しあるぞ。 >>133 じゃあ、サイパン-下地島線、を期待できるな >>132
スカイマークは羽田からも飛んでいますが、貴重な羽田の発着枠を下地島にあてることはあり得ないので０％です。 SKYパッケージのキットカットがあれば買うかも 抹茶とホワイトバージョンも欲しいな
https://www.rakuten.co.jp/skymark/ >>136
6時23時台発着だったら枠関係ないんじゃ無かったけ？ >>138
到着もそんな時間にしないといけないが。 サイパンのツアー高いな
チャーターだから仕方ないけど
定期便にするなら値段下げないと客来ないな。
グアムでいいってなる >>140
ガダルカナル島のツアー高かった。
サイパン全然安いな 一回潰れてからホントに良くなったな
2014年のSKYスレなんて見るに堪えなかった 西久保とかいうクズが消えたおかげで普通の会社になった >>142
あのときの方が混沌として面白かったよ。 なぁに、インテグラルが持ち株を手放す時は結構荒れると思うよ (はぁと) デルタ側にはメリットあると思うが、
スカイマークの羽田便は今でもほぼ満員だからなぁ。
その理由を一つとしてANAのコードシェア断ってるわけだし。 ANAとインテグラルの間には「航空会社に株の売却不可」の条項があるから(一回の)第三者経由でデルタが株を入手したら裁判になってインテグラル負けそう… DLから737と767リースしてもらえ
あとは以遠権のマニラとシンガポールをスカイマークで運行するとか サイパンという成功必至な国際線で
着実に経験を積めばいい
そして徐々にデルタから移管を受ければいい 欠航や遅延が少なくなったのは良い
遅延させない自信があるから、大幅遅延のお詫び?000円なんてやっているわけだし 羽田増便枠でサイパンかグアムかマカオを狙うか 次期機材はA321neoかB737MAXが妥当
個人的にはA321neoがいいと思う バージョンアップのA321LRで中長距離国際もいけるし エアバス機にするとライセンス取得やら訓練費用などが結構掛かるから
それなりの出費を覚悟しないと 打ちきり以前に発注が無くなってしまったら自動的に終わり・・・ スカイマークが注文してたA380はけっきょく全部売れたのか
ANAのは新規なんでしょ ANAって呪われてるのか？ってくらい機材運ないね・・・
787の件なんかJALが平気な顔で飛ばしてるものだからちょっと笑う Q400もJALは縁を切れたのにANAはまだまだ使わなきゃならなさそうだしな。
この分だとMRJは… ANAはJAL破綻後政府にべったり
になっておかしくなった >>168
知らなかった。調べてみたら最近入れたとこなんだね。 >>152
昔でこそジャンボが飛んでたような路線だったけど、今やサイパンなんてそんな太い路線じゃないぞ。
代理店との付き合い方をミスって値崩れ起こしたのも大きな要因ではあるけど、JALANAがこぞって撤退したのが良い証拠。
しかも現状はデルタとの付き合いは全くないから、移管なんてありえない。
今回のサイパン/パラオ就航の話は現地政府からの提案であって、デルタは絡んでない。 B737MAXかA320neoとか最新鋭機で勝負する時期に来てるかもしれない A320neoの186席仕様でいいよ…
LCC仕様でいいから安く末永く運行してほしい >>177
当然スカイマークにも割り当てられるよな？ ナローボディ機なんて新型になっても大して進歩感じない 素朴な疑問だが、大学生の就職人気企業ランキングでは1位ＡＮＡ2位ＪＡＬ（またはその逆）と
航空業界が上位にランクインしていて、航空業界は極めて人気が高いと聞く。
ならば業界３位のスカイマークやＳＦＪ、ＡＩＲＤＯ、ＳＮＡも人気企業にランクインしていても
おかしくないのに、上位100位にもランクインされていない。鉄道系はＪＲグループや
大手私鉄は軒並み上位にランクインしているのに、航空系は上位２社しかランクインされて
いない。何故だ。不思議だ。 福利厚生とか考えたらスカイマークはまだまだだからじゃない？
身内がスカイ正社員だから色々と聞かされるｗ
身内としてはEF使えるのがめっちゃ有難いけど ANAJAL以外は本気勢しか知らないからじゃない？
広告業界だって電通博報堂以下の会社の名前なんて普通は出てこないし、商社だって5大商社か7大商社までがせいぜい。
ANA成田エアポートサービスとか、ANAHD下では同列でも実質的には全日空の孫会社にあたるような会社でもANAって書いてあるだけで
就職人気ランキングはスカイマークよりも遥かに上なんだからブランド名ってすごい。 スカイマークが就職人気企業ランキングにランクインする日がいつか来るんだろうか？
>>194
「ＥＦ」って何のことか調べたら、社員向け運賃ってことか。
身内に当事者がいればＥＦ使えるだろうし、色々情報入るわな。興味深い。
>>195
広告業界も電博が2強で、後は業界研究しないと知らない会社ばかりという構図は
航空業界と似ているね。
マイナビの2019年卒版 就職企業人気ランキング内にある業種別ランキング鉄道・航空・運輸・物流
分野では、ＡＮＡエアポートサービス、同ウイングス、同成田エアポートサービスがランクイン
しているね。ＡＮＡブランド恐るべし。 やばっ、間違えた。
誤：>>194 >>195 正：>>184 >>195でした。俺も注意力不足だな。 そもそも、経営破綻したばかりの会社が新卒取ってるのか？ >>186
社員数2200人の定義的には一応大企業。
JALANAが揃って社員数万越えの超大企業だから比べると小さく見えるだけ。 業界2位のJALの売上高が14000億、
業界3位のスカイマークが大凡800億で全然企業規模が違う。
そこらへん学生はシビアだよ。
鉄道もJR本州3社しか入ってないランキングもあるし
(入ってても東急ぐらい)
待遇面も今は知らないが退職金も無かったはずだし、
特典航空券で海外に行けるわけでもない。 >>191
鉄道会社はまた違うな。
JR以外も大手は明治や大正から営業している会社が多数。
鉄道業は大きくなくてもグループ企業として大きい会社も珍しくない。
東急・西武・阪急・近鉄あたりはそうだろうし、西鉄も含めた大手各社は給料も良い方。
しかし航空業界は戦後であり、スカイマークは30年も歴史がない。
一般企業の尺度では「新興企業」だな。旅行業界でJTBと同程度の売り上げになってやっとHISが大手と認められつつある時代だ。
JASが大手とされたのは「歴史」が大きい。 今度羽田から初めて乗るのですが、預ける荷物がなかったらANAやJALみたいに直接金属探知機のところにいっていいんですか？
それともカウンターに並んでチェックインが必要ですか？
ウェブで予約してバーコードは印刷しました >>193
自動発券機に行って搭乗券を発券する必要がある もう一度A333飛ばしてるのを見たいわな
エアアジアみたいに中国東方、SQから年式のいいA333を中古で購入して幹線に投入してほしいわ 一回破滅したからもうやらない
単一機種で堅実な経営がいいよ インテグラルが主要株主の間は他の機材が入る事は無いでしょうね この後に及んで738の後継機を発表しないのはしたたかだな >>200
それ俺も気になった。何故だろう。ＨＰでも既卒者対象に色んな職種の募集してるよな。
離職者離職率が高いのかな？ まだブルーシートのボロ機材あるんだな。
同じ金出してスカイインテリアとあんなに差があったら
損した気分になる。今神戸～鹿児島でボロボロめくれたブルーシートの席だった。電源サービスもないし。 ブルーシートはあの陰気臭い色合いがいけないんだろうな
とは言え、さすがにもうすぐお釈迦だと思うよ ブルーシートは中部発着便とか主要幹線を外して運航しているよね 神戸羽田でしょっちゅう当たるけどなあ。
運用分けなんてしてるか？ してないと思う。
というか、してたら機種統一してる意味が薄れる。
トラブルに備えて新造機はしばらく羽田か神戸に夜戻る運用固定とかはあるかもしれないけど。 スカイマークから他社への乗り継ぎ便がある場合は連絡しろとあったからしたけど、なんか意味あるの？
スカイが遅れた場合、なんかの保障してくれるんだろか？んなわけないよな。 >>210
情報多すぎて良く分からないけど、
要はスカイマークが遅延し乗り継ぎ便に乗れなかった場合、遅延証明書を発行してもらえるのと同時に、乗り継ぎ便の変更を可能な限りしてくれるってこと？ まず、外から見てウイングレットのないN号機だとブルー確定。その時点で激萎え。
外からはわかならくても、L1から入って右を見た瞬間に広がる一面真っ青の機内に激萎え。
そして座った時の座り心地の悪さに再度萎える。 >>210
長い記事で意味不明。
こっちは家族5人。
無理無理。 次はA321neoの長距離対応A321LRがいいと思う ピーチもジェットスターも買うしANAはA321neo
使ってる カーゴもコンテナ対応でB737よりハンドリングはいい 操縦士と整備士の資格取得
が大変と思うが あと部品もエアバス対応の分コストはかかる それがいやなら B737maxしかない 大きく揺れましても安全飛行には全く問題はございませんのでどうぞご安心くださいて言われても天候不良の鹿児島に着く時はホントにドキドキする。視界が悪いから着陸寸前いきなり標高の高い険しい山々がにょきにょきと現れて怖いわー。台風接近時も乗ったし。 >>219
JACくらい小さい会社かANAくらい大きい会社だと機種以降も思い切ってやれるけどSKYは中途半端だね サイパンよりパラオを早くして欲しい
グアム経由じゃいく気にならない >>220
僕も初めて鹿児島空港に行った時は山の斜面に突っ込むのか？とハラハラしました
空港が山の上にあるんですね >>219
小型化するならいいんじゃね、A220みたいなリージョナル機なのに航続距離長いのもあるし >>226
本気で初めて鹿児島空港に降りた時に斜面に突っ込むのかとハラハラしていたなら、空間認識能力ハンパないぞそれ。
客室から見ても平野の上で高度を下げていることぐらいはわかるけど、右手に霧島連山と左手に錦江湾が見える以外はどこに向かってどう飛んでいるかサッパリわからんのが普通。
初見であの地理関係を把握できていたら相当すごいよ。 エコノミー排除で30席くらいに抑えた737で長距離をやってほしい >>205
ちなみにSKY唯一のウィングレット無し機材(もちろんブルーシート)の本日の運用
羽田→那覇→福岡→那覇→羽田→千歳だよ 俺も鹿児島大好き。
飯うまいしそこそこ都会、水族館のイルカもいいし温泉あちこちにあり。普通の銭湯も掛け流し。
来月スカイで神戸～行くよ。 俺も鹿児島は好きだな
飯うまいし安い
めっけもん行って屋台村ハシゴして、中央駅前の掛け流し温泉付きのビジホに泊まる
霧島温泉も安くて良い 神戸行き、何故かセレッソサポが数名。
いいなあ、こっちは仕事だよ。 >>220
おい、どこに降りるんだよって印象になるよなｗ
右手の山の上にある遊園地みたいなのがいつも気になる >>236
城山公園のことだろうな。
春は花見には最高の場所だよ。 バスの1250円が高すぎ。
1000円くらいだろ、あの距離なら。
JRへののりつぎも考えたけど不便すぎ。 あと桜島の大噴火は心配。
風向きで大変なことになるだろう。 >>242
地元民じゃあないので。京都府民ですw
それにしても薩摩蒸気屋のお菓子は美味しいねえ。
いつも天文館交差点入った喫茶やドーナツ売ってるとこでバラを大量買いしてる。 京都も和菓子は負けてないけど蒸気屋のはまた京菓子や関西のとはまた違う。かるかん饅頭やかすたどんw 嘉例川駅からJRが一番旅感が出てええぞ
あの駅舎は鉄ヲタじゃなくてもおおってなった 嘉例川駅いいよね
写真撮ってたら地元のじーちゃんに延々と話しかけられて困ったわｗ 鹿児島空港からJRの最寄り駅まで、地図で見た限りでは歩いて行けそうな距離だな
高低差は？よく分からんなあ 鹿児島空港からＪＲ駅まで（まとめ）
一番早くて安いルート 加治木行
肥薩線を始発駅から乗りたい人向け
鹿屋方面行きバスに乗り、ホテル京セラで下車し、隼人駅まで約１０分歩く
（隼人行きは本数が少なく時間がかかり、なおかつ高い）
都城方面 国分行
マニア向け 嘉例川（駅まで入るバスと入らないバスがある、入らないバスは駅まで徒歩１０分） A321LRの航続距離をさらに伸ばすA321XLRってのが開発されるんだな
中長距離国際線用機材ではボーイングを完全に上回ってしまった >>253
去年のGWは往復5600円で乗りました >>253
いつも今得で4600円だからなあ。
ホントに小旅行に最適。
新幹線の3分の1以下。他の選択肢がないほど安いわ。 >>254
時代はナローボディで長距離だな 利用者には辛いが 仙巌園前に早く駅出来ないかな？
空港からは数少ない吉野経由の市内行きに乗って稲荷町で降りたら
歩いて１０分くらいだけど、国道３号の狭いトンネル通るのマジで恐怖だったわ
最初、バスの乗るつもりで対向車線行って、待ち時間が多かったから
進行方向左側の歩道を歩いたから余計かも知れないけど
大人しく仙巌園行のバスを待った方が良かったかな？ >>257
先日満席の新千歳→福岡乗ったけど
A330だったらなぁと何度も思った >>261
本気で大型機入れたいなら5年10年単位で計画しないと、A380/A330の悪夢が再来する。
副操縦士1人自社養成で育てるのだって素人の状態から考えたら5年、機長となると10年から15年はどうしてもかかるんだし、機種が増えるなら訓練に投入できるだけの非稼動人員を大量に確保できる体制づくりが必要。 まずはB797かA321LRで飛べる範囲での路線拡大だと思う
SINとか >>263
40年物の骨董品なんですがその船…
C919でも買ってみたら？ スカイマークの奄美路線って大丈夫なん？
神戸から奄美大島までスカイマークで行こうと思ったけど、鹿児島で6時間待ちではなあ
逆は乗り継ぎ良好なんだけどね 機材少ないから接続悪いのは仕方ないけど…
神戸－奄美の改善だけはなんとかしてほしいものだな。
6時間だと観光するにも中途半端だし。 奄美路線は実質、中部-奄美(鹿児島経由)だもんなあ
かってあった石垣路線も実質、羽田-石垣(那覇経由)だった
ただ、実際利用してみたら、石垣行きは那覇仕立ての機材を使っている便もあった
それで、羽田から来た機材はというと、那覇で宮古行きに変身していた >>273
> また神戸の乞食かよ
とにかく神戸発着は安いなあw
新幹線や他航空会社に乗ってられない。
ましてや伊丹や関空が近くても神戸に来てしまうわ。
手数料も一切ないし。 中部奄美維持してくれよ…
たくさん乗るからさぁマジで >>274
昔、経由地那覇でトンズラした奴がいて、出発30分遅れ食らった。 >>274
羽田－神戸－長崎と違って通し運用じゃないから、機材入れ替わるのは普通やね。 来週平日7:20羽田発の飛行機に乗るのですが、6:40空港着で間に合いますか？
買い物などをするつもりはなく、着いたらすぐゲートに向かいます >>279
ここで聞くな。
なんてレスがつく前に。
出発ラッシュ丸かぶりだからね。間に合うことは間に合うだろうけど、スカイマークは保安検査場からゲートまで遠いからそこだけ気を遣えば大丈夫じゃない？
責任はとれませんで。 >>279>>280
すまん時刻見間違えた。40分あれば問題ないと思う？ >>270
往路だけバニラにすればいいんじゃ？
神戸空港駐車場タダになる。 >>285
はい、ザ昭和人。
集団就職で国鉄。
直ぐに国労行って、赤軍とか色々。
想えば闘争の日々だった。 神戸空港は津波が来たらどうなるんだろ
関空は高潮ごときであの有り様
南海地震は必ず来るからその時どうなるんだろ >>287
乗り継ぎでLCCの別切り航空券はリスクありすぎだと思うが、、FSCでも原則別切りは保障してくれないし。 >>292
南海地震が来ても、津波が瀬戸内の神戸まで回り込んで来るかな？ >>293
神戸空港に車止めてベイシャトルで関空行ってバニラ→帰りはスカイマークだから乗り継ぎはスカイマークだけやぞ。しかも通しやし。 ベイシャトル側は駐車場ほぼ無期限無料だが、下手すると10分以上歩かなきゃならんところに駐める羽目になり、雨の日とか辛いんだよな。 駐車場が無料じゃなきゃ、ベイシャトルに乗る客は激減しとるわ。 >>294
東北のあの地震の時、長崎でも数10㎝の潮位の上昇があったから余裕であんじゃね？ 神戸が津波の被害を受けるくらい大きさなら、関空は壊滅的な被害を受けることになる 伊丹が沈む事態になったら日本の人口が2割ぐらい減るぞ。もっとかも。 >>295
往路、復路を別の航空会社or同一航空会社でも別で購入すると
往路が欠航しても復路の返金してくれない 江戸時代に大津波来てるよ大阪
ハザードマップでヤバいところは壊滅でしょ デルタが羽田枠を多くもらえるような観測がありますね。
その時こそ、デルタとコードシェアして欲しいなぁ～ 今手元にあるスカイマークの時刻表見ているが、羽田から各地へ1日36便飛ばしてるんだね。
なるほど、ＡＮＡがスカイマークとコードシェアしたがる気持ちが分かるわ。
羽田枠があるというのはスカイマークの一つの強みだね。 コードシェアではなくAirCoreを導入させてANAの犬にさせたいが目的な気がする… >>313
既にワンワン言ってる下僕3兄弟がいるけどね 鹿児島→羽田 3/22
いま得 だと15790円～ ですが
21直前割・シニアメイト、だとこれより安くはなるのでしょうか >>316
IBEXはANA connectionって胴体に書いてしまうほど忠誠を誓ってるから下僕3兄弟みたいに予約システムの首輪を繋いでいなくても主従関係は完成してる。
下僕3兄弟ももはやパイロットとCA以外はほとんどANAに外注していて完全子会社のANAwingsやAirJapanと実態は大差ないけどね。 >>319
忠誠っていうか、
アイベックスは全てANAに販売をお任せしてた時期もあるぐらい、 >>319
下僕3兄弟がANAにコードシェアしている座席数はANAの発着枠と考えて、その分下僕3兄弟の発着枠を取り上げろ >>323
それ、西久保が草葉の陰から言いそうなコメントだな。 >>323
ANAで販売する割合分、ANAの発着枠取り上げるべき。 スカイマークのＨＰによればＧＷ中に羽田新千歳、羽田那覇間に深夜便運航するとのこと。
新千歳は夜10時以降ならば発着枠にまだ余裕があるのかな？
4月26日の羽田21：00発と21：30発新千歳行はすぐに満席になりそうな予感。 >>321
航空連合に加入する条件とかってあるんだろうか >>328
NY号機
ウィングレット外しちゃった？ >>331
スカイチームのホームページによると、国際認証の取得、ラウンジ、マイレージ制度の他100項目以上の100項目が必要とのこと。
ミドルイーストとかスカイマーク以下の規模でも入れてるから条件自体はそんなに難しくないだろうけど、デルタ以外の日本乗り入れスカイチーム各社は今組んでるJAL ANAに比べてメリットが無いから反対するだろうな。
国内線網が成田関空に無いし、国際線も無いから乗り入れによる自社国内線への波及効果やネットワークの広がりも期待できない。 >>332
外してないよ。
なぜかNY号機は前からずっと無地。 >>333
ミドルイーストは国際線が充実している。近距離だが
アライアンス加入って国際線が一定数ないと意味がない。
ハードルは下がっているが。 >>338
課金することでIDを消し過去スレを分割して書き込むいわゆる課金バカ>>1は
ーーーーー
953 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:15:07.52 ID:BTJNwKJ20
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
http://lavender.2ch.net/test/read.cgi/airline/1552029271
ーーーーー
と先にスレがたっているにもかかわらず、
ーーーーー
956 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/08(金) 16:18:36.38
次スレ
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーーー
と重複嫌がらせ。
それに対して、先にスレ立てした人が不快感をしめす。次の様に。
ーーーーー
960 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 328e-cJbE)[] 2019/03/08(金) 16:39:57.40 ID:BTJNwKJ20
>>956
またID無しのスレ立て荒らしがわざと重複スレ立てたよ
しかもコイツいつも ﾜｯﾁｮｲWW と ｱｳｱｳｳｰ の複数回線で
自分で>1乙とか わかりやすい自作自演で必死でスレのばしするんだよな
ばれてないと思ってるんなら痛々しいよね
ーーーーー
ウケるのが、先にたったスレに1乙をした俺に対して、嫌がらせをする始末
そして最後まで誘導する
ーーーー
1000 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2019/03/09(土) 09:54:15.01
次
【JAL】日本航空JL114便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1552029310/
ーーーー エチオピア航空はMAX8新しい機体だったんだな・・・ エチオピアのB737MAXが落ちたな
ライオンエアーのやつといい
危険な機体だわ
A320neoのほうがいいな B737史上最悪クラスの事故からまだ一年経っていないのに 737MAXはもう350機もデリバリーしてるからねえ
欠陥とか見つかったら大変だぞ B787もやばかったけど
B777Xでもやらかしそう
ANA大丈夫かよ、、、
ボーイング欠陥商品ばっか出しやがって FEは普通に使ってるよw
11月に就航ですってエチオピアの737
支那は国内全便飛行停止ですって
支那が絡んでたりしてw >>347
一時期機材をかなり絞って統一ってのが流行ったけどすぐに終わったよね
結局分散して買う方が値引きも誘えるしリスクも分散できるし需要に合わせて機材を調整しやすくなるしよかったってことだね LCCは古くて信頼性のある機材統一が多め
ピーチはA320以外も入れるみたいだな 古くてもMD-81/90のようなこともあるし
中国の運航停止はトランプへの策もありそう 一見統一がコストダウンする様に見えるが
バラバラと余り変わらずw
特に故障餅の機種は悲惨
止まっている時間の方が長くw
多種多様な機種が有るから
次が選び易くなる!! SKYはB737MAXを後継機に入れるかなって思ったけどなんとなくA320neoとかA321LRのが良いんじゃ
風評被害かもしれないけどフライトレーダーが似てるんだよな二件とも >>352
JALは規模の割に機種数絞ってると思うけどなぁ。
大型は777→350 中型は767・787 小型は738
ローカルはE170/190→MRJ 離島はATR42/72 >>341
航空会社安全度ランキングでライオンエアーはともかくとして
エチオピア航空は7段階評価で「5」の比較的安全と見られてただけに
MAXに疑いが向かうのも仕方ないな 訂正 今年度版では「6」に上がってわ
ttps://www.bousaid.com/entry/2019/01/14/101543 パラオの大統領が来日されてるけど、就航に向けた話とかしないのかなぁ >>365
違約金を踏み倒されたことをいつまでも根に持つのかな キャリアとLCCの狭間で個性を失ったから
スカイマは逝ったw
結構堅実だったのにねえ 成田サイパン飛ばすなら
併せて神戸成田も飛ばして、ANAとコードシェアしたらどうだろう？
羽田便は単独で席埋まるからコードシェアする必要ないって話だったが、
成田は単独では席埋まらないだろうし
関西から国際線乗り継ぎ客集めれるし
JALがジェットスターの関空成田とコードシェアしてるのに対して
ANAは大阪成田は弱いからwin-winになるはず >>369
堅実なのは今の方が堅実だろ。
昔はちょっと搭乗率が悪いと短期間で就航撤退を繰り返したり、文句があるなら乗るなとサービスコンセプトを全席に搭載したり、挙げ句の果てにミニスカ履かせて超大型機買って経営破綻。破天荒すぎた。 >>370
神戸は発着枠が無いから無理。
ANAとのコードシェアはANAの予約システムのableを入れる入れないで揉めたまま立ち消えてるから、win-winとかそういう話ではない。
win-winの関係性だけで語るならスカイマークの神戸発着全部と茨城発着もコードシェアを実施することで
スカイマーク側は搭乗率アップ、ANA側は国内シェア及び路線網の拡大と間違いなくwin-winの関係になれる路線だけど、それだけでは解決しない微妙な間柄なのがスカイマークとANA。 >>371
ミニスカCAに囲まれながらドヤ顔で椅子に座る西久保は今みても笑える 麻生くんは「アベノミクスで倒産させたら経営者は無能」って言っていたが、アベノミクスで円安に振れた結果西久保くんは
賭けに敗れた >>373
西久保？そのようなハゲは記憶にございません。
ミニスカはスカイマークの歴史上、無かったことになってる。
去年の神戸空港の格納庫イベントで行われた制服ファッションショーにミニスカだけ出てこなくて、これが本物の黒歴史というやつかと思い知った。 >>375
最前列に貸与されるタブレットにはミニスカ見れまっせw
>>366
夏に2機増機される時にまた期待しましょう 実はボーイング信者なんだが今回のETHと昨年のLNI事故でエアバス機へ心が揺らぎ始めてる
どちらも離陸後すぐというのが気になるところだが早急な原因究明と安全対策がとられたらいいんだけど エアバスの事故はコンピューター主体のシステムと人間との対立とか、そもそも機械の不具合みたいなのが元だな
しかしボーイングだって人間主体のシステムとは言え、新しくなれば当たり前のようにコンピューターが介入する頻度は上がってるわけで、差があるんだか無いんだか
MAXの事故は昔のエアバスみたいな印象を持ったな 本国の識者はそもそも離着陸時は事故が多いとしてるが
そうじゃないと思うんだけどな >>371
それは可笑しくなってからだし
東亜を超えられなかったスカイマ!惜しい >>380
それはダウンバーストなどの気象条件も加味される ボーイングは中国メーカー以下のカスに成り下がった
人殺しメーカーが MAXという選択肢は無くなったな
A320neoで決まりだな ボーイングも姿勢制御に問題があると認めたな
受注者にはなるべく不利にならぬよう代替機への変更やら プログラムミスとかだろ
それかおフランス系企業の部品w
飛行機ほど安全な乗り物は無いのに
自動車なんて日本だけでも
一年でﾀﾋ者何人だろ B929の事故といいボーイングにとっては最悪な年だな MAXは、フラップを格納する際、一瞬フワッと降下するのが気になっていた。 フラップ師匠w
ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! w >>373
しかも、吉本の芸人が着けるような派手な色のネクタイでよ
確か黄色いネクタイ？
片手を挙げて、ハーイ！なんて言っちゃってよ
笑える SKYにはぜひJASのような立ち位置まで成長して欲しい ここで次期機種の選定を数年程度先延ばしにできるといいのだけどな。
ボーイングにしばらくの間NGシリーズ（737-600～737-900）販売延長を、と要請してみようよ。 スカイマークみたいなちっちゃい
会社
リース経由でしか飛行機買えないだろ？ リースで買おうが、クレジットで買おうが、一括で買おうが、特に問題ない。
キミは車をクレジットで買う？一括で買う？
ウチはどうした？ リース経由って何だよ（笑）ちゃんと書けよ
リースって言葉使いたかっただけだろ ジェットスターが関空ー下地島リリースしたが、夏以降の増機でスカイマークは飛ばさんの？ 本島や離島に関わらず沖縄路線は観光路線でかつ競合も多いからね
単価も安くて旨味がないからね
那覇は枠を保ってるだけでこれからどうするんだろうね
撤退もしないだろうけど期待もできない感じか？
大手なんか時間や曜日によっては一人2000円で旅行社に投げ売りするのが那覇線だし 那覇の枠を金銭で販売や貸借できるなら
ここも大手もやりたいだろうね
今だと手放すともう取れないだろうし 沖縄は飯が不味いわ。美味しいのは全国チェーンのどこにでもある店だけ。ガッカリしたわ。 西表島のマンゴーとパインの為だけに毎年行く価値がある 那覇は来年3月で滑走路増設終わって枠増えるから、
さらに激戦になるだろうな。旨味は少なそう。
羽田、神戸、福岡～那覇みたいにもう一方の発着枠がネックになってる路線はまだ安泰だけど。 那覇は豊見城とかの騒音訴訟の動きがどうなるかにもよって変わりそう
自衛隊を念頭だと考えられるも
自衛隊だけを規制しろでは通用しない気がする >>400
神戸も需要はある。でも枠に空きはない
>>408
民間機と自衛隊機では騒音が全然違う 神戸の一日30往復縛りいつまでやってんの？
関空保護とかもういいよ すでに関空も混雑し始めている、2本あるとはいえその発着便数は1本あたりでセントレアを超える。今や成田の8割を超えている状況なわけで。19時間空港と24時間空港の違いはあるが。 つまり関空がパンクして、神戸や伊丹の拡大はありかと。
関空の機能拡大には時間がかかるし。
もう保護しなくても関空は大丈夫。 とうとうトランプが737MAXの運航を即時停止すると発表した
次期選定機からボーイング無くなったな・・・
エアバスも価格上げて来るだろうし納入も遅れてきそう 今、夏の航空券をまとめて購入してるんだけど、今年は千歳羽田の深夜便は無いの？
追加で発表するならいつ頃？
詳しい方教えて下さいm(__)m ボーイングは機体は安全と
飛ばし続けようとした
人命軽視のゴミ企業 サウスウエストも800機近く抱えている737のうちMAXはまだほんの数十機だろうから、機材繰りを詰めれば吸収できそう。 そろそろ青シートもレカロシートも経たってきてるから
新機材で置き換えは必要だと思うわ
出来ればMAXじゃなくneoで 改修まえのMAX を安く買ったらいいわ。
搭乗してスリルを楽しめるし。ああー、今日は落ちなくて良かったー とか。 と>>424の書き込みはそこでおわったw
日本当局も乗り入れ禁止にw >>423
その理由だったら座席シートだけ新替えする方が安上がり A321LR入れる気はないんかね
サイパンチャーターからの中距離進出は早計かね >>428
中距離こそＡ330グリーンシートが良いんじゃないか >>429
ANAビジネスジェットはどうなりましたか？
バカも休み休み言え MAXにした方がB737NGからライセンス移行しやすいという事情はあるだろう NGも並行生産じゃなかった？
だとしたら無理してMAXを買わなくても NG受注終了で新古機探してるってインタビューあったから
次はボーイングじゃない気もするが。
今回737MAXのトラブルは次期が737のつもりなら勿論、エアバス選ぼうとしてても価格や納期が上がる伸びるで、いずれにしても良い方向にいかないな。 実際のところ、この1件で737を辞めて320にする会社なんてほとんど無いと思うけどな。
ライセンスの共通性以外のメリットなんてほとんど無いぐらいMAXは既存顧客の買い替え需要に依存してるし、MAXを導入する会社の多くが実質MAXしか選びようがないから買っているような関係だと思うよ。 政府はライセンスを一人一機種から二機種に緩和するらしいけどね
例えばA321とB767とかA380とB787とか可能になるんだろう
航空会社の要望を受けるとは意外な感じもしたが >>437
流石にA380とB787は無いだろ
国によっては認められてるB777とB787や、B757とB767くらいじゃ >>437
コクピット思想がまるで異なるエアバスとボーイング両方はさすがにないと思うなw
パネルのスイッチもON/OFFが逆だし。 某航空会社の要望なら今の政権は通すんじゃ？
６５歳以上同士の常務もあっさり認めたし
客としては不安を覚えるが
スカイマークがかつて茨木空港で要望してた
整備士の件は却下されているし一応何でも通す訳でもなさそう 60歳以上のパイロットみんな背筋伸びててかっこいいわ。
あんな爺になりたい。 >>442
少なくとも日本でパイロットになれるのは非常に優秀な一握りの人間だけだから、自己管理等はしっかりできてるよ
但し酒で失敗はイカンが ＞ボーイング737MAXは2018年春に運航が開始されたばかり。
＞
＞｢737MAXをめぐる議論の中心にあるのは、MCAS（Maneuvering Characteristics Augmentation System）｣とBusiness InsiderでTransportationを担当するBenjamin Zhangは記した。
＞
＞｢大型で、燃料効率に優れたエンジンを搭載するために、ボーイングはエンジンの取り付け方法を変更した。この変更により機体の重心位置が変わり、737MAXはフライト中に機首が上がりやすくなり、失速する恐れが増した｣とZhangは述べた。
＞
＞｢MCASはこの傾向に自動的に対応し、機首を下に向けるよう設計されている｣ 揚心が重心よりも前方にある、って意味？ それなら機首側を少しストレッチすれば解決じゃん。 >>447
maxの出荷は停止するけど生産は継続すると言っているのだから、そういう根本的な解決を図るつもりはボーイングにはないのだろう 先週の土日に往復スカイマーク使って羽田新千歳便を利用した。スカイマークは搭乗開始
時間が20分前からで、全日空よりも早いんだなと思った。搭乗開始時間が早いからか
定時運行していた。なるほど、これも一つの知恵だなと感心した。
例のキットカットも味わってみた。小腹を満たすには程良いアイテムだ。
今度は羽田福岡便や鹿児島便を利用してみたい。 羽田千歳深夜便は国際の方につけて欲しいわ
入国審査くらいしてやるわ >>449
うんうん。どっかのCAが機上中に飲酒したって問題になりましたね 酒に頼ってもいいけど飲酒で問題起こすのは依存してるやつなんだよな。
自分は酒全く飲めないから気持ちがわからんが。 パイロットは国外線だと不規則だろ
睡眠薬は禁止だから
酒飲んで寝るしか方法がないのに
厳しすぎるのはおかしいな >>449
クスリに頼るソープ嬢はもっとキツい仕事なんだよw 寝酒は睡眠の質が下がるんだよ
眠剤の睡眠の質という点から見たら良くない
でも、スパっと寝たい時はよくあるよね
当直の医者なんかは入院者用の眠剤をくすねてきて飲んだりしている
病棟看護師も眠剤愛用者が結構多い >>456
んなこと言ったって飲酒運転はあかんがな。
飲酒チェック引っかかるくらいで騒ぐのが大袈裟なのはわかる。 MAXがMD11のような欠陥品ならneoにしないと安心出来んな Pがサイドスティック操縦桿に慣れるのに苦労するかもしれんが 787みたいに改修で問題なくなるのかそうでないのか ベストなのはボーイングが救済措置としてNGシリーズの追加受注と追加生産に応じることだろうけど、それは無いだろうしね。
MAXかNEOなんて引くも地獄進むも地獄。 【超悪質！盗聴盗撮・つきまとい嫌がらせ犯罪者の実名と住所を公開】
①井口・千明（東京都葛飾区青戸６－２３－１６）
※盗聴盗撮・嫌がらせつきまとい犯罪者のリーダー的存在／犯罪組織の一員で様々な犯罪行為に手を染めている
低学歴で醜いほどの学歴コンプレックスの塊／超変態で食糞愛好家である／醜悪で不気味な顔つきが特徴的である
②宇野壽倫（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸２０２）
※色黒で醜く太っている醜悪黒豚宇野壽倫／低学歴で人間性が醜いだけでなく今後の人生でもう二度と女とセックスをすることができないほど容姿が醜悪である
③色川高志（東京都葛飾区青戸６－２３－２１ハイツニュー青戸１０３）
※色川高志はyoutubeの視聴回数を勝手に短時間に何百何千時には何万回と増やしたり高評価・低評価の数字を一人でいくつも増やしたり減らしたりなどの
youtubeの正常な運営を脅かし信頼性を損なわせるような犯罪的業務妨害行為を行っています
※色川高志は現在、生活保護を不正に受給している犯罪者です／どんどん警察や役所に通報・密告してやってください
【通報先】
◎葛飾区福祉事務所（西生活課）
〒１２４－８５５５
東京都葛飾区立石５－１３－１
℡０３－３６９５－１１１１
④清水（東京都葛飾区青戸６－２３－１９）
※低学歴脱糞老女：清水婆婆 ☆☆低学歴脱糞老女・清水婆婆は高学歴家系を一方的に憎悪している☆☆
清水婆婆はコンプレックスの塊でとにかく底意地が悪い／醜悪な形相で嫌がらせを楽しんでいるまさに悪魔のような老婆である
⑤高添・沼田（東京都葛飾区青戸６－２６－６）
※犯罪首謀者井口・千明の子分／いつも逆らえずに言いなりになっている金魚のフン／親子孫一族そろって低能
老義父は息子の嫁の痴態をオカズに自慰行為をし毎晩狂ったように射精をしている／息子の嫁をいつもいやらしい目で見ているエロ老義父なのであった
⑥高橋（東京都葛飾区青戸６－２３－２３）
※高橋母は夫婦の夜の営み亀甲縛り食い込み緊縛プレイの最中に高橋親父にどさくさに紛れて首を絞められて殺されそうになったことがある
⑦長木義明（東京都葛飾区青戸６－２３－２０） ※日曜日になると風俗店に行っている >>467
少なくともこの事故までは
MAX:本命、320:当て馬
だったようだな
そしてこの事故を受けてMAXの大幅ディスカウントを期待、
というところまで読み取れる発言だね 元から737単一オペレーションの会社がA320に総入れ替えなんて前例も無いんじゃないかレベルのぶっ飛んだ話だからね。 ANAがA320neo入れる玉突きのB737をもらえ 那覇のLCCターミナル移転は、SKYに少なからず影響はあるだろうな。
特に神戸便。 あれ結局はバスに乗らないといけないやつね
そこは決定的に違うよ MAXがキャンセル続出で3割引きくらいのディスカウントでMAX買えるならそれもありだろう
ライオンエアはMAX全機キャンセルするくらい激オコだという話だし 忖度疑惑？
２事故「明白な類似点」 エチオピア政府、墜落機記録取り出す:一面:中日新聞(CHUNICHI Web)
https://www.chunichi.co.jp/article/front/list/CK2019031802000254.html
一方、米紙ウォールストリート・ジャーナル電子版は十七日、
連邦航空局（ＦＡＡ）が７３７ＭＡＸを承認した経緯に問題がなかったか、
米運輸省が異例の調査を実施していると報じた。
調査はライオンエアの事故を受けて開始。
機体が失速するのを防ぐ安全装置を承認する際、
ＦＡＡが適切な設計基準や技術的分析を用いたかどうかを判断するという。 >>473
受付カウンターまではね
飛行機に乗るまでは結局はバスに乗るはめになるよ
ターミナル下にバス乗り場あるよ それは、既存のターミナルでも運が悪けりゃバスだわな。
SKYの神戸那覇便、最近バスが多い… そうそう
那覇のピーチは駐機場まで遠くなるから
受付時間が５分短くなるよ
連絡バスに乗らなくて良くなるので影響は軽微かも知れないけど
もう連絡バスが遅れたとの言い訳は通用しなくなるね
沖縄の人は遅刻多いからね そこまで必死にPeachに対する時間的優位性みたいなのをアピールしなくても、
沖縄にリュック1つで行くなんてまず無いんだから荷物無料のスカイマークは強いよ。 ピーチのタミーナル
固定スポットと離れているジャン
けっこう歩く予感 変わらんよ
新千歳で神戸行きSkyと関空行きAPJの客層はビジネス客含め多種多様
ちなみに新千歳と福岡ではJJPよりSKYの方がbyバス率が高いな SKYでJAL側搭乗口だと、チェックインカウンターからかなり遠いのが辛いよな。
JAL側にもカウンター作れないのか。 >>485
どこでもドアがあればこんな問題も解決なのになぁ やっぱりMAX入れるのか？？
B737MAX10で成田～バンコク、シンガポール、デンパサール、ジャカルタ、ハノイ、ホーチミン線やってほしいわ デルタがいなくなったし早く飛んでほしいな
機内サービスはどんなもんだろか？ パラオは行ってみたい🇵🇼
サイパンはどうでもいい >>485 青ゴキよりおじゃると
提携したい表れだと思うぞ
>>486
国内だと建造物侵入罪 国外だと出入国管理法違反のおそれあり >>486
どこでもドアがあったら、飛行機も空港も要らないなw >>488 タイライオンエアはB737MAX9で中部、福岡～バンコク線
ベトジェットエアがA321で成田、関空～ハノイ線やってるから問題ないだろ >>484
ビジネスでLCC使うやつなんかいるのか？ >>498
帰りの交通費浮かせてるのか知らんけど
夕方以降とか結構見かけるよ こういうのを見てるとmaxは怖いなーと思う
＞乱流じゃなくて推力軸線の問題だよ。
＞737NGまでは無かったMCASが導入されたのは、Maxの飛行特性に悪い素性があるから。
＞
＞737Maxは737NGに比べ、大径エンジンの地上クリアランスを確保するために
＞エンジンを持ち上げた結果、推力軸線が上向きに修正されている。
＞翼から前に突き出したエンジンの推力軸線が上向きだから、
＞翼の前を持ち上げる、つまり迎え角を取る方向に推力が働く。
＞
＞推力を上げるほど機首上げの力が強くなるから、
＞機首下げ方向の制御を同時に入れないとそっくり返る。
＞だから新規にMCASを導入し、強制的な機首下げ制御を入れた。
＞
＞迎角センサーの誤作動で、正規の上昇角を取りたいパイロットに対し、
＞MCASが勝手に機首下げを繰り返したのがライオン・エアのフライトレコーダー。
＞自動制御とパイロットが喧嘩した時点でシステムの設計が悪い、でFA。
＞パイロットが複数回同一操作で介入して来た時点で自動制御を切れと。 それって極端な言い方をすると飛行特性が負に近くFBWで飛行特性を補っているって事？
(戦闘機じゃあるまいし) >>501
成田新千歳や関空新千歳は平日はリーマン多いぞ
成田と関空から飛びたいなら便数的にそういう選択肢になってしまう >>498
ピーチの関西→石垣島にもビジネス客風なのが乗っていたりする
観光路線だからすごい浮いて見える
おそらく、運賃云々もあるかも知れないけど時間帯の問題だろうね
ピーチの便は午前中に現地に着けるから
今は無きスカイマークの神戸→石垣島も午前中に着けて良かったんだけどね >>501
あ、ごめん。パラオの話だったからスカイマークのことかと思ってた。 新千歳のグランドさんたちは、アイデアマンが多いですね 5～6年前にA330・380の他に737MAX導入を決めてて機内誌にイメージ図載ってたけど経営破綻でキャンセルしたんだよな。
ある意味先見の明があったのかも。 >>510
先を見越してキャンセルしたわけじゃないから先見の明ではなかろう。ある意味運がいいならわかるが。 もし西久保くんが生存していたらB737ではなくA320に寄せていたカモね・・・ >>487
成田は競合激しいけど、神戸からなら意外といけるんでね
1時間近くなるし >>515
ミニスカCAをハベらして会見してた時が絶頂期だったかな。 鹿児島→神戸便が神戸濃霧で羽田にダイバートかぁ。
ANAは関空でベイシャトル手配らしい。
せめて中部に降りれればなぁ。
明日は朝神戸発中心に欠航祭りだな。 羽田と新千歳は欠航らしい、他は未発表。夜のうちに神戸へフェリーできるか。 昨日昼の東京神戸便でフルリクライニングやられたわ
いまだに1時間のフライトでリクライニングするやつがいるんだな
テーブルは開きっぱなしだったし
普通の学生風だったけど常識外れがいるよな 別にリクライニングできる範囲なら、どうしてもいいと思うけど笑
離発着の禁止時間はもちろんダメだけど。 この前乗った他社の那覇～石垣なんかほとんどフルリクライニングだったぜ >>528
非常識なやつはどこにでもいるから不運だと思って諦めるしかない
本当にリクライニングしたいんじゃなくてやらなきゃ損だと思ってる サイパン行きが飛んでいるねえ
今頃機内食を食べているのかな
サンドイッチ程度かな
アルコールは出るのかとかいろいろ気になる
画像を見た限りでは、成田ではJLマークの付いた作業車が横付けされていた
NHには頼まないのか... >>528
リクライニングされるのが嫌なら、ANA
みたいに座面を前にスライドさせるシートの機種に乗れば？ ピーチのプレリクライニングレカロシート気になるな… 6時間くらいでもエコノミーならリクライニングなんて絶対にしないけどな
国内移動なんて論外 サイパンから成田への回送便
BC2K？
面白い便名だな >>537
日本人って、していいものを勝手にしてはいけないルール作ってルールに縛られるのが得意だよな。
豚まん新幹線で食うなとか。他人への許容量が低い気がする。
確かに前の席にフルリクライニングされるとたまったもんじゃないけど、それが嫌なら一声かけるとかCAに調整してもらうとかすればいいのに、何も言わずここで文句言ってもね。 欧米でもアジアでも電車内で電話するのとか普通だしね 勝手にしてはいけないルール作るのはともかく、
それを他人に押し付けるのはどうなんだろうな。 >>539
創作ルールは押し付けるけど、法定ルールは守らないな
一時停止はしない、横断歩道はクラクション鳴らすで土人レベル
言い訳も酷い 座席がリクライニングするように作ってあるんだから、リクライニングしても何も問題ないだろ。
したい奴はすればいいし、したくない奴はしなければいい。俺がしないんだから、お前もするなは単なるエゴだと思うよ。 リクライニングされるの俺は絶対に嫌だから自分もしない
短時間の飛行の時は航空会社もしない事を推奨しないと
トラブルのもとのほとんどなのに LCCで糞狭い座席なのに断りもなくやられたときは殺意が沸いたねｗ 前席が多少シート倒しても寝るから気にならないが
後席にシートコンコン蹴られたらイラッとするな >>546
航空会社がしないことを推奨するのであれば、リクライニングしない座席にしているだろ。
リクライニング出来る座席を付けてるってことは、それを認めているってことだろ。
お前がリクライニングしないのは勝手だけど、人にも強制するな。
どうしてもされるのが嫌なら、一番前の席に座るか、翼の上の非常口席に座るといいよ。 リクライニングしない座席にした方が
LCCは顧客満足度は上がりそうだな
ピーチはそれに近い座席にしたな どっちにしても日中の短時間のフライトならリクライニングしない方がいい
東京神戸ならしていい時間30分くらいなんだから
ほとんどの人がしてないしな 全部固定でも構わんよ
フォアードシート客は不満かな？ >>539
そうではないんですよ
あなたが中国人だか朝鮮人だけはわからないけど、日本人は共通認識として他者に迷惑をかけたくないというのがあって、別段不自由ではないのだからこれはしなくて良いと判断するのですよ
そういう日本独特の美徳があるから日本ファンの外国人が増えているのではないのかな 沖縄人なんか離陸時からフルリクライニングな奴が多いし はじめて飛行機乗るんか！！ってやつがレガシィよりLCCのが多い気がする
離着陸でリクライニング
離着陸でシェード閉めてみたり 新幹線でもいるけどテーブルをずっと開きっぱなしのやつって何なんだろうな
何か置くでもなしただ開いてるやつ
通路側でそれやられたら窓側はけっこうプレッシャーなんだけどルール原則主義の人は違反じゃないからOKなんだろうな 言いたいことはわかるけど運航に支障ないものは好きにしてくれ ハッキリ口に出して自分の意思を主張するのって、なんかちょっと我が強い人みたいで印象良くないしーあんたが察しなさいよ
こうですかわかりません >>555
自分は迷惑掛けたくないからシート倒さないよ。でも、他人は航空会社のルールで倒してもオーケーなんだから問題ないよ。
ってのが、美徳。
自分は迷惑掛けたくないからシート倒さないよ。で、あんたらも私が決めたルールに従ってね。みんなで迷惑かけないようにしようね。そこっ、なんで私が勝手に決めたルール無視して倒してるの！って言いたいけど、話しかけられないから黙ってる。あー、イライラする。
ってのは単なるワガママ。
気持ち悪い文章書く前に良く考えてね。 >>560
ルール原則主義者って他人に押し付ける方じゃね？ >>560
通路に出るとき一声かければいいだけだろ。
声をかけられないなら通路側に座れ。
一声かけられなくて窓際に座りたいなら着陸するまで座ってろ。
俺も日本人の美徳は>>563だと思うよ。 >>565
頭おかしいんじゃないのか、こういうやつって
非常識なやつ全面擁護じゃないか >>568
離着陸時にやるのは論外だが、巡航中にリクライニングしたりテーブルを出したりするのが非常識な行為になるのか理解できん。
リクライニングとテーブルは何の為に付いているんだよ。
使いたい奴は使えばいいし、使いたくない奴は使わなければいいだろ。ちょっと自分の前が狭くなったからって目くじらたてる方がどうかと思うよ。そもそもＹの座席なんてたいして倒れないんだし。
広いパーソナルスペースが欲しければ、JALのファーストクラスかANAのプレミアムクラス乗ればいいじゃん。 非常識だと言う奴に限って非常識な物の言い方をしてトラブル起こすもんだ
ある種の病気 >>568
565はそんなに変なこと言ってないぞ？
テーブル出してるごときで声かけられずに通路に出れないなんて、横の人が寝てる時にトイレ行きたくなったらどうするんだ？
寝てるの起こす方がテーブル片付けてくださいってお願いする100倍気まずいぞ。
テーブル片付けてくださいも言えないぐらいなら最初から通路側に座れっていうのは真っ当な意見だと思うが。 スカイマークのシートは圧迫する程のリクライニング角度か？
気にする程の倒れ方しないだろ。 ベトジェットというLCCに乗ったんだが狭くて辛かった
やっぱスカイマークの席は広いなと実感したわ LCCは有料非常口指定しないと辛い
近距離なら別にいいけど 初めてスカイマーク乗って那覇に行く予定だったけど
、宮古島に行き先変更になって那覇でANAに乗り継ぐことに。スカイマークに乗り継ぎ便を報告した時に言われて初めて知ったんだが、乗り継ぐ際に一度制限区域を出なきゃあかんのね。１時間しか乗り継ぎ時間ないけど大丈夫か心配になってきた。 >>580
ANAで宮古島に行くんなら発地から宮古島直行に乗ればいいんじゃない？ >>580
ANAにスカイマークの何便から乗り継ぐと伝えとくと多少の遅れでも乗せてくれるよ >>583
>>585
安心しました。ありがとう。ANAにも乗り継ぎの件言っときます。
>>584
那覇に行く予定でスカイマーク予約したけど、その後でお局様がやっぱ宮古島がいいとのたまったので、追加で乗り継ぎ便の購入です。 >>586
そうか、スカイで那覇に行ける空港からならANAで宮古に直行で行けるのにな。
先週にセールやってたぞ。9000円代 リクライニングは体感面より心理面で不快感の方が大きい。
自分の前は倒されてるとかバカにされてる気分になるとか。
目瞑るとかアイマスクすれば気にならないはず。 >>590
神戸は大阪みたいなもんだから…
でもそれ言ったら小美玉も東京やな 今日の147便運航予定 20:20神戸発 22:00長崎着 って飛行時間長過ぎじゃね？ >>587
安いな。
海洋博に行った45年前、片道3万した。 WOWエア廃業したらしいね
SKYで使用予定だった2機のA330をパイロット込みで格安で譲ってもらおうか 那覇は客単価下がってて商業的には微妙だよ
LCCの参入もあるし元々観光需要のみ
大手も機材の小型化など対応を進めているようで
あと沖縄独特の商習慣もいろいろあって人を雇う面での負担も
仮に今から新規なら参入しなかったかもね 神戸にもう一気配備だと。
規制緩和も水面下で動いているのかも 神戸石垣直行便で搭乗率20％に届かなかったのに
需要の落ちる宮古や奄美に飛ばしてもな >>603
アピール次第
APJが通年で釧路便飛ばしてそこそこ成功してるのでやり方次第
石垣は、JAL、ANA、APJがすでに就航しているところへ飛ばしたので失敗したけど
奄美は阪神間に奄美出身者が多く居住しているので需要はある
（関空開港時奄美便が関空に移管されたとき、県人会が運動して伊丹に戻した実績あり）
宮古は、ANAしか就航していないので勝算はある。ただJJPが夏から下地島就航するので厳しいかな？
飛ばすなら知名度のある宮古かな？ >>604
APJだのJJPだの架空航空会社を作るなよｗ 神戸から奄美大島へは接続が悪すぎるんだよなあ
だからといって、ピーチにはなるべく乗りたくない
ただ、交通の便が良くなると奄美が朝鮮や中華だらけになるのではないかという個人的な懸念がある >>607
APJはピーチ、JJPはジェットスタージャパンのICAO3レターコードやぞ >>609
元号はちゃんと古い文献に基づいて決めないと採用されないぞ サイパン便
搭乗記を見たら、機内食はサンドイッチじゃなかったみたいだ
割とお洒落なお弁当風で、飲み物もアルコールを含めてフリーだって
あと、キットカットも提供された模様(笑)
気になったのが、サイパン空港搭乗受付の現地人と思われるお姉さんたちがどこか見覚えのある制服を着ていたんだが・・
あの制服はミニスカなのか？
かなり気になる ちなみに、そのサイパンのツアー代金は1人10万円らしい
2泊3日基本食事無し？
詳しくは不明
高いのか安いのか分からん
搭乗券(成田)が国内線仕様と全く同じで笑った youtuberが3人位搭乗レポしてるな
スカイマークが無料で招待したのかな？ >>618
ホントだね。おのださんやとべちゃん、中学生トラベラーも動画あげてる。あの中学生はしっかりしてるけど金はどうしてるんだろ。すごいわ。 >>605
> 神戸―釧路希望
ピーチと被るから、神戸～女満別が良い。 10万だとホテルのによっちゃ
グアムより割高感あるね
定期便になったら安くなるのかね 北海道の千歳以外は空いてるからワンチャン
需要は分からんけど… 帯広は？
新千歳に降りられないときダイバートできそうだし 20000年代半ばまでは伊丹に旭川女満別釧路便があったけど、長距離便規制で羽田乗継が定着しちゃったからなー。名古屋は羽田乗継が難しいから未だに通年で直行便があるし。直行便復活はワンチャン需要あるかも。 サンデーニュース Bizスクエア
https://tv.yahoo.co.jp/program/56535669/
スカイマークが経営再建後初の国際チャーター便となるサイパン直行便の就航に独占密着。2020年に再上場を目指す成長戦略について、市江正彦社長に聞いた。 サンドイッチと言えば、昔の国内線Y席でも機内食、と言っても軽食だけど、サンドイッチが出たんだよなあ
いつも箱に入ったマズいサンドイッチで、ご丁寧に塩や胡椒まで添えられていた
短距離路線は飴玉だけだけどね
その代わり、運賃は高かった BSの内容良かったな
市江社長は夏のサイパンとパラオ？の定期便に言及した 昔はサイパンとかLCCどころかNWのパックツアーで19800円なんて感じだった。もちろんマイルもたまる。位置づけ的にはグアムの格下。
テニアン島を縦断してのランディング、安宿の塩分が抜けきらないシャワー、ひまわりの弁当、ボート貸切で格安スノーケリング、10年ぶり再訪してみようかな。
今スカイマークが倍以上のぼったくりできるのは他に直行便ないから。
ピーチとか競合の参入からが勝負だな。 サイパン初便はユーチューバーやら勢揃いだったらしいね
笑った
サイパンはもしかしたらガム島より面白いかもしれない 沖縄みたいに競争が激しいところより
こういった路線で頑張って欲しいところ >>629
20～30年前は機内食か茶菓が出たね。
羽田から千歳まで確か片道25,000円位だったかな。 中部奄美路線を維持してくれるなら俺は土下座でも何でもする >>638
羽田枠が増えないと厳しいかろう。
いま国交省の委員会で次回配分の議論始まってるけど、
スカイの枠は減ることあっても増えることなさそう。 デルタのパラオ線は夜運行だったのね、この時間なら一機で成田二路線出来るな。
ただパラオ発の時間が嫌だな、成田6時着位に前倒し出来れば。
成田→パラオ（DL287便便）
成田発18：30→パラオ着23：30（火･木･土）
パラオ→成田（DL298便）
パラオ発4：35→成田着9：05（水･金･日） 神戸からも就航できれば成田に送り込みせずに運航できるかもなー >>604
人口も観光需要も宮古島より石垣島のほうが多いので、石垣で失敗しているようじゃ宮古はもっと無理 原因は分からないがA320も堕ちたようだな
次機選定エアバス有利とはいかないようだ A320の墜落事故ってどこにもニュースになってないけどどこの航空会社？ S7の件は写真がA320なだけで墜落したのは6人乗りの小型機としか書いてないな。 経営陣が変わると会社はがらりと変わるもんだね
西久保も根は悪い人じゃないと思うけど、会社のトップは結果がすべてだから、アウトはアウトだろう
取り巻きもあまり良くなかったな
私的にうどんの食材を運んだりしていたらしいし スカイマーク、5月に受領を予定する2機は成田～サイパン線と神戸空港に配備へ
http://sky-budget.com/2019/03/30/スカイマーク、5月に受領を予定する2機は成田～サ/
いまさらサイパン直行便を復活させる理由
第3極スカイマークの"ズラし"戦略
https://president.jp/articles/-/28195
スカイマーク、入社式で実証実験 283人、新しい搭乗方法試す
https://www.aviationwire.jp/archives/170069 >>653 保安要員なので笑顔でサービスしませんとか荷物上げも手伝いませんよ
て堂々とシートポケットに説明ファイルを入れた時点で終わったなあと思っ た。クルーも気の毒だったなあ。あんな体育会みたいなウインドブレーカー
着せられたり突然コスプレみたいなミニスカになったり。滅茶苦茶だった。
西久保ももちろん違う方向に行き過ぎたが井手、有森、秦の3バカトリオが輪 をかけて能力も馬力もなかったからね。ホントにまともな良い航空会社になっ たわ。 >>657
サービスコンセプトは客の理不尽なクレームに西久保がブチ切れた時の感情に任せて作って、そのまま校正や文言に問題がないかの吟味もせずに今すぐこの文章をラミネートして全席に搭載しろって命令して載せたものだからね。
客側としては特に気にしない人か気分を害する人のどちらかしかなく、ゼロかマイナス。
よく言ったとプラス評価する人は皆無の客商売にはありえない行動だった。
感情で動くって、町工場の社長かよ。笑 ホントに井手はエアアジアジャパンに行ってもバカ丸出しだったなあ。今はまたどこかの顧問してるのかなw >>659
当初の計画でも就航4年目にあたる2020年を目処に320を14機と330を6機導入して
名古屋と成田から台湾、天津、マカオ、ソウル、グアム、シアトル、サンフランシスコ、シンガポール、ベトナムに就航の上に東証1部に上場する夢のような計画を大々的に発表なされた井手会長閣下のどこがバカなんだ？
ちょっと事業計画が後ろ倒しになって、今はまだ320が3機しか導入されてないけど、これから1年間の間に320を11機と330を6機買ってシアトルに飛ばすんだよきっと。 スカイマークのことを考えてくれるのは神戸と茨城だけ 福岡空港は地下鉄から直でターミナル南側に上がれるのは便利になったけど
スカイマークの場合チケットレスが出来ないから
南出発でも北端のスカイマークカウンターまで行く必要があるのが。。 チケットレスさえできればあとは何も言うことはないんだがなぁ。 LCCはピーチ（最後に乗ったのは三年前）しか知らないんだが、保安検査場直行できるようになったりしての？ >>667
神戸空港から乗る分には目の前にある機械にカードを入れるだけだから、
スマホの画面を出したり、印刷するより手間が少ない。
その後、空港で食事をするとしても１メートルも余分に歩かない。 神戸空港は特殊だよ
あんなに動線が優れたところはない 俺も羽田－神戸に初めて乗った時の神戸の歩数の少なさにビックリした。
チケットカウンター横にお土産いろいろ売ってるしエスカレーターでひとつ上がると
うどんや上島珈琲や洋食もある。関空や羽田、伊丹もデカ過ぎてしんどいなあと認識した。
しかし降りてからポートライナーが遅すぎて途中まで大混雑なので乗らなくなったけどｗ やはり京急、南海や阪急、JR
で直接乗れるのがいいわ。 >>668
直行できるのはバニラとジェットスターだけ >>674
なるほど。
バニラは今後どうなるのかな。
ただ、スカイマークは手荷物を預けさせたがってるから、今の方式を敢えて変えないかも。 運航停止になったWOWエアのA333を格安で購入して幹線に投入してほしいわ ポートライナー遅いってみんなしきりに言うけど三宮～空港18分は東京モノレール16～18分とか京急15分とほぼ同じで遅いと思ったことはない。
たしかに体感速度は遅いけど景色が綺麗だから全く苦にならないし。
関空～新今宮・なんば、伊丹～蛍池～梅田の方がよっぽど遠く遅く感じる。仙台～仙台空港25分、札幌～新千歳空港37分よりも早いよ。 >>678
神戸空港はどっちかというと大阪方面からのアクセスがメインでしょ。三宮までノロノロ走ってさらにそこから大阪まで20分じゃ遅く感じるのもしゃーない。 ポートライナーは遅いよ
あの距離だったらもっと早く着けよと思う >>678 神戸や三ノ宮に用事があるんだったらそのポートライナーでいいけど大阪や京都姫路に行くのに
また乗り換えないとダメてのをお忘れなく。また阪神や阪急、JR新快速が混んでるんだよ。
関空は始発
伊丹蛍池は空いてる・・・・ 東京モノレールが2タミまで17km
ポートライナーが空港まで10km
これで所要時間が同じなんだから、かなり遅いよなぁ…
三宮の乗り換えも地味に不便だし 姫路方面の住人だから伊丹行くのはしんどいし関空なんて論外って思ってしまう。
まぁ大阪方面いこうとすると伊丹よりは遠いのは確かだな。関空は大阪起点でもかなり遠い。神戸と大差ない。 >>676
A330のグリーンシートは良かったな。
一度しか乗れなかったけど。 >>678
ポートライナー三ノ宮～神戸8.2キロ、
東京モノレール浜松町～第二ターミナル 17.8キロ
これで同じ所要時間だから遅いは遅いでしょ。
新交通の方式が違うとか熱弁してた奴居たけど
利用者には関係ないし。
後はポートライナーの場合、
神戸空港駅より途中駅の利用者が多くて、
通過運転が出来ないことに加えて、
停車駅で人の出入りが多いのも遅く感じる原因。
(神戸空港駅利用者が約6000人日のところみなとじま、市民広場、医療センターは各駅15000人前後利用者がいる) ポートライナーはいっとき快速を走らせてたけどやめちゃったね
モノレールは空港快速やら区間快速やらあるけど >>683
姫路民は伊丹行くならリムジンバス使わんの？
高か感じる？ ポートライナーの朝の市民病院前までの大混雑が大嫌い。
キャリーもってたら他の人に嫌な顔された。
リュックでも疲れた。 そう言うキミはビジネスバッグを持っている人を睨みつけてたんじゃない？ 誰も知らない神戸駅から出てる一日4往復の神姫バスオススメ
絶対混まないし、神戸駅の乗り換えも簡単 東京モノレールはJR東が買収した後に、京急に対抗するために
巨額の資金を突っ込んで魔改造したから今のスピードが出せる
浜松町での乗り換えも、昔と比べて格段に便利になった
あんな荒業は東京でないと無理 >>687
山陽電鉄沿線民なので姫路に500円弱、三宮に1000円弱、ケチなので高いバスはあまり使わない。
姫路までわざわざいく電車賃に姫路発のお高いバス代払うくらいなら三宮まで行って節約する。
自宅→伊丹空港は
山陽直通特急→新開地→阪急特急→十三→蛍池→モノレールと乗り継ぎ(蛍池以外は全て向かいのホームで乗り継げる)。
帰りは
伊丹空港→バス→三宮→直通特急
または
行きと同じルート。梅田に用があるときは蛍池経由で梅田に寄り、梅田からは阪神で直通特急に乗って座って帰る。
神戸空港は直通特急→三宮→ポートライナーだからとにかく楽。乗り換えも慣れれば楽。
気まぐれで神戸空港に車で行くこともある。関空は車ならフェリー、電車なら南海→阪神。
神戸空港まで1.5時間、伊丹空港まで2時間、関空は2.5～3時間かかる。 山陽使うなら、どっかでJRに早く乗り換えた方が安くね >>693
JR速いけど乗り換えが不便。明石で乗り換えるにしても一旦改札出て面倒だし、大阪～阪急梅田もわかりにくい。
明石までの運賃はやたら高いけど、そのまま三宮、梅田まで行くことを考えると乗り換えるよりもそのまま乗ってた方が安いんだよね。
乗り換えの所要時間考えたらJRに乗り換える意味があまりない。
山陽→阪急は新開地で反対側のホーム、十三も蛍池行きは反対側のホームでとにかく楽なので乗車時間長くてもそれでいいかな。 >>688
気のせいだろ。
あの路線使ってる人にとって、キャリー持って乗ってる人がいるのは日常茶飯事だぞ。 >>691
神戸じゃあんなに投資できないもんね
自分はポートライナーの遅さはあまり気にならない
遅さより混んでるのが嫌 神戸は茨城使う北関東民と同じでニッチな場所からは便利なだけ。 >>683
伊丹市民だが、かなり南寄りに住んでいることもあって神戸空港のほうが利便性がよかったりする。
特に早朝は伊丹は回り込むしか手段がないから、所要時間がほとんど変わらない。 那覇着SKY531がゴーアラしてたけどfr24で見ると原因はSKY514が滑走路に進入したからに見える
https://www.flightradar24.com/2019-04-03/04:50/12x/26.18,127.64/14
この表示が正しいなら管制かSKY514のミスなんだろうか >>706
豊岡市民だが、空港まで二輪で3時間。
ポートライナーより掛かるよ >>672
神戸は、一番端のゲートに着いても、飛行機降りてから４分後のポートライナーに間に合った
ＪＲは飛行機乗る前にはあり得ないわ。ＪＲ沿線居住だから宝塚までは仕方ないから乗るけど
関空行くのに、ＪＲ使うのは飛んだ先でも１８きっぷ使う時くらい
ポートライナーは神戸大橋を渡る前後で急カーブしてるからそこがスピードアップのネック
混雑と言っても、一本見送れば大抵座れるし
神姫バスは、自宅から空港まで直通バスがあった頃はよかったけど、今じゃ区間短縮した上、
休日１本のみの免許維持路線と化してるから。乗継割引あるから、三宮からの本数が増えればいいのだけど 神戸空港の利用客が増える事が前提ではあるが
阪神高速の湾岸線がポーアイまで伸びれば
梅田や難波といった大阪市中心部から高速バスが走るかも B737MAXはしばらくダメそうだね
正直中国やEUが飛行停止する状況でMAXは安全だとぬかして
飛ばし続けようとしてトランプに止められてやっと飛行中止にするような
無能FAAとボーイングのコンビは全く信用できなくなったわ
787もトラブルだらけだし
ボーイングは落ち目
A320neoでいいよ 死んだのがアジア人とアフリカ人だったから真面目に対応しなかったのかね
ボーイング ７３７ＭＡＸ８型が墜落した事故をめぐり、
米ＡＢＣテレビは３日、
離陸時に鳥などの障害物が機体のセンサーに
ぶつかったことが原因だったと報じた
おいおい鳥のせいにするのかよ(ｗ >>712
ハッピーフライトじゃ無事生還できたのにな A321にもはっきり言及しているね
MAXがあんなだしな… 経営破綻してなかったら、737MAXし始めてて詰んでたかもな 井手西久保コンビにMAXだったら
トンでもないことなってたわ 有森、秦までいてたしw
毎日トラブルだらけだったろう。
よくあんな面子でA380て。
一新されてホントによかった。 >>717
春休み期間中に、羽田のJALで手荷物預けるために1時間の行列。
スカイマークを見てみると、10分ぐらいで預けられるのではないか。
社長の「お客様の時間を大切にします」には、非常に好感が持てる。 スカイマークはカウンターが込んでいたらツナギ姿のグランドさんのヘルプが来るからね 空港での時間も大切。
早く来た人が長時間待たされ、ギリギリの人が優先的に扱われることが多々あると、次はないなと思う。 >>724
国内線で荷物預けるほどあるかね？
大抵、機内持ち込みで足りると思うけど。 こんな愚図が頭上のラゲージスペースに入れるのに時間がかかって通路を塞ぎ、出発が遅れたりするよな。 >>728
子連れのベビーカーとか
北海道ならスキー板とかスノボーとか
沖縄ならダイビング器材とか
北海道の帰りは土産物多いから普通の客でも結構預けてる LCC乗りすぎてレガシィとか中間のスカイでも預けなくなったわ 逆に荷物を預けないで機内に持ち込む客から割増運賃を徴収すれば良い >>732
それはおもしろい発想だな。
定時性の観点では有り。
機内持ち込みをきっちり10キロに制限する代わりに預けを大手以上の25キロまで無料に緩和するとか。 >>736
グラハンが死んじゃう
と思ったが貨物取り扱いないし大したことないか >>740
俺は起業した。
使われるな、使う側になれ。 >>737
今でも漏れなく機内アナウンスで20キロ無料をアピールしたり、預けてくれたらインスタントコーヒー1杯分あげるキャンペーンしてみたり、極力預けてもらうための努力をけっこうしてるね。 機内持ち込みする人が多いと棚に上げるのに通路がつかえて混雑するから
それだけ遅延する原因なんだよな 紛失盗難遅延のリスクが高い以上、持ち込みは減らない。 >>741
あと、機内の荷物スペースがいっぱいになって、空いてるスペースを探すのに右往左往するから、更に時間がかかる >>741 持ち込みする人がある程度居た方が
地上係員の仕事が減るから
いい場合が多い >>717
これ見たらMAX10かA321で確定か >>740
そういうことだったのか、あのコーヒーは！
預け荷物にタグ貼って持って行ったら「ご協力ありがとうございます」ってコーヒーもらったけど、当時はどういうこと！？って謎だった スカイマーク的には荷物預けてほしいんだね。
機内混雑避けるために。
LCCの預け荷物する人は神様だわ。高い金出してくれて協力してくれてるし。お茶コーヒーと弁当くらいサービスしろ。 >>750
俺なんて紙袋何回取り違えたか数えきれない。
白い恋人、萩の月、ういろう、紅葉饅頭、明太子。。 >>752
LCCがそんなに高いとは思わないし、バウチャーくれたり座席指定できたりした
今はまた変わってるかもしれないが、預けないよう荷物纏めるのが馴れた人間 >>752だけど
LCCは高くないけど、いろんなトラップがあって
なんダァ、そんなに安くねぇな と思わせられることがある。 こんどＪＱで鹿児島行くんだけど、
運賃は1000円なんだよね。
それ+席料750円、クレジット手数料が加算されるし。
クレジット手数料って一度の決済だから1回分だと思ったら往復分で2回。連れがおったらその×人数分
ちょっとおかしくね？ >>753
しょうむないことだけどJQてオーストラリアのジェットスター本体だよ。成田や関空しか飛んでいない。
ジャパンはGK.支払い手数料は確かに高いね。 JJPは最低価格保証使ってナンボだからな
APJに比べて少し高い
座席指定したいならJRの指定料金程度で悪くないと思ってる 前のほうに書いてたサンポってなにかと思ったら
そういうブログがあるんだね
神戸が大嫌いな人の >>753
一瞬、JR九州かと思った。JQカードなんて出してるし。 LCCよりもスカイマークの方が安いことが多いからなぁ。
LCCの表向きの料金はスカイマークより3000円安くても成田の手数料380～430円、関空360～430円…
受託手荷物で1500～2000円、支払い手数料600円の時点で3000円の差額はなくなるし、成田、関空の遠さと運賃を考えるとスカイマークの方が安い。 3レターがSKYって今さらだけどなんかすごい
良くとれたな >>762
最近羽田～神戸は前より安くないから、LCCとの差額は5000円くらいは有る >>761
東京へ行くのに関空経由はあり得ないだろ
新幹線のほうがまだ早い というか羽田関連は最近高い。福岡も2万台後半もあるし。
企業としては正しいけどLCCと比較できるレベルじゃなくなった。 ユーザの利益と企業の利益は相反する面もあるからね
仕方ないね フジテレビの番組に言わせたら、東京から大阪へはソウル経由で行けって言っていたなあ
もうお笑いですわ >>767
もうLCCを意識した過剰な安売りはしないって事だよ
それはそれで良い >>761
成田関空も手数料足したら結局8000円くらいする。スカイマークは7000～9000円で買える。
土日はANALの早割で伊丹便が一番安い。 ギリギリまで変更可能なたす得便利やわ
変更しなけりゃ安いまんまやし >>728
機内でモタモタされると通路の邪魔なんですよねー 搭乗率高いなら機材大型化して 一度に多く乗せるようにしてほしいわな ピーチとか格安系の機内はギスギスした雰囲気がある
上の荷物入れはいつも満タン状態
スカイマークは身軽な客が多いね
搭乗口から席につくまで概ねスムーズに進む 羽田伊丹ANAも羽田神戸のスカイマークも使うけど
客層が違うね、ガラ悪い >>776
羽田伊丹のエラソーな加齢臭漂う社畜もたいがいだけどな 客層の悪さなら那覇発着便が断トツでしょうよ
中国からの研修生すらこれは日本人とは思えないとまで言うほど >>774
ピーチは一番安い券だと、預け荷物は1個目から有料なので、そりゃ持ち込むよね。 >>773
機材小さくして搭乗率上げてるのになにいってんだこいつ >>773
実際次の機種は200人クラスとの社長発言はあるが、
1割強だからなぁ。目に見えて価格押し下げ効果は無いかも。 オールエコノミー250席ぐらいの機材があれば都合がいいんだろうけどね。
スカイマーク仕様だと 国際線サイパンパラオときたら次はどこだろ？
インバウンドもとりに行きたいみたいなこと社長が言ってたが ソウル、台北、香港、釜山、高雄には競争激しいから飛ばさないんだよね。
じゃあ飛ばすとこないよw >>774
前後の間隔も狭いから荷物もそれだけ密度が上がるしね。 航続距離比較
737-9max 6510km
737-10m 5900km
A321-NEO 6500km
A321-LR 7400km 利益が出そうな路線は競争が激しい
隙間産業でやるしかないわな
シェムリアップとかどうだろ
737じゃきついか >>787
神戸なら台北は有り、茨城から台北も無しではないとの社長の発言もあるけどね。
成田から中韓台はまさに過当競争に陥ってるから今のところ予定は無いと断言してたね。
本来のスカイマークの実力なら2015年の経営破綻以前に737で成田から台北や韓国あたりに定期便が飛んでいてもなんら不思議ではなかったとか。 >>792
神戸-台北は是非実現して欲しい。
関空発はLCCでもそんなに安くないし、大阪北部民や兵庫民の為にも。 >>786
10年以上前に出たハバロフスクの深夜便なんかどうだろうか >>793
意外に大丈夫なんだね
アンコールワットに直行便出来たら
需要あると思うけどなあ
ベトナムやタイ乗り継ぎはメンドクサイ
プノンペン経由だと怪しい国内線乗らなきゃいけないし >>797
定期便で飛ばすほどの需要は厳しいんじゃ？ >>799
A321-LRでホノルル辛うじて行けるかって距離だが。
本土飛ばしたいなら中型入れないと。 >>801
そんなの構想とも言えない妄想レベルの話だろ
話半分にもならんよ やりたいと採算性は別だしね
まあＪＡＬ系より先にはやれだけど
ピーチが先だろ >>805
パラオはデルタが定期便出してた実績あるやん 神戸、運用時間23時までに1時間延伸と、1日10便増便して70便はほぼ決定らしい
ソース 読売新聞今日の夕刊１面 >>807
１日１０便か。これって離着陸計よね。
全部スカイがとるわけじゃないだろうけど、どこに飛ばすのかな。 >>808
まずは、神戸～羽田深夜便１往復増だろうね
奄美開設、仙台、鹿児島あたりも増便を検討しているらしい
これだけで１０のうち８が埋まるなあ >>809
> >>808
> まずは、神戸～羽田深夜便１往復増だろうね
> 奄美開設、仙台、鹿児島あたりも増便を検討しているらしい
> これだけで１０のうち８が埋まるなあ
札幌発の178便の出発を遅くして、間に176便を入れるとか。 70便だとちょうど良いね。今年入る2機のうち神戸待機としてた1機分で6枠は埋められるから。羽田も深夜枠が上手く取れればもう2枠は埋まる。あんまり枠空いちゃうと機材増やしたソラシドとか他社に埋められるし。
神戸新聞のインタビューによると長崎鹿児島茨城仙台の増便、奄美宮古の路線開設が候補とのことだが、神戸～朝便の無い長崎～神戸～昼便のない鹿児島、仙台、茨城～神戸～新路線？～神戸あたりかな。
順調にいけば夏ダイヤで便追加、冬ダイヤで時刻バランスの悪い新千歳等の調整含めた全面改正ぐらいのスケジュール感かな。 他社が入る可能性も十分あるぞ。
JALに来てほしがったりしてないかな、空港側は。 >>813
JALが再参入するには枠が少なすぎるだろ
最低10便20発着ぐらいはまとめて渡してあげないと ここで斜め上のところに新規就航するのがスカイマークやろw ある程度のスケールメリットがないとJAL系は来ないと思うわ 国際線枠に転用出来るとかであれば
取れるだけ取りたいよな
神戸新聞NEXT｜総合｜神戸空港が午後１１時まで延長 開港初の規制緩和へ
https://www.kobe-np.co.jp/news/sougou/201904/0012233930.shtml >>787
成田と神戸じゃ条件が違うんだろうね
スカイマーク、国際線就航に意欲 神戸空港の規制緩和期待 :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43577250Q9A410C1960E00/
2019/4/11 7:00
神戸空港を拠点とするスカイマークは、同空港の規制緩和が実現すれば国際線の就航に乗り出す方針だ。
航空機の確保などの準備が5月にも整うとして、サイパン、パラオ線を候補に検討を進める。
神戸空港の発着数の7割超を占めるスカイマークの意向は、規制のあり方を巡る議論にも影響を与えそうだ。
同社の市江正彦社長が日本経済新聞の取材に対して明らかにした。
神戸空港の国際線就航に名乗りを上げた航空会社は同社が初めて。 「神戸からの国際線は原則的に認めない。但し関空に就航していないエアラインによる、関空から就航していない都市へのチャーター便は認める」ってルールを作ろう。そうすればサイパン・パラオへの定期チャーター便ができる！ 神戸空港の入管施設の管理維持料金を誰が負担するの？ >>821
何でサイパン、パラオなの？
台北、香港、仁川のほうが圧倒的に皆乗るのに。
関空便との競争考えても。 >>825
関西エアポート(関西経済会)が出しても良いんじゃない？
今まで関西になかった二都市への直行便ができる経済効果を考えると、そう高いものではないかと。 >>823
全部skyということはないだろう。
4sky1anaか3-2じゃ？ ANAに配分されたらNH96,97を関空から移すのだろうか >>429
機材繰り上、単純なスライドはできない。
SKY以外であるとしたらSNAの宮崎新規就航じゃない？ >>830
神戸～宮崎はフェリーで安く行けるからあまりうれしくないかも
フェリーは数年後にリプレースされる予定 >>830
朝8時に関空から羽田に出て夜10時に羽田から関空に戻る便やで。その機材の始発or最終やから機材繰りだけみればスライドできる。
乗務員は伊丹組みと交換すりゃいけるやろ。 そういえばスカイマークは738の後継MAXなのかな? 羽田関西は国際線乗り継ぎ需要もあるしそう簡単には神戸に移せなさそう >>826
いわゆる隙間商売というやつだろう
ソウルや台北は需要が多いかも知れないけど、競争も激しいから消耗戦になる可能性も高い ANAの羽田関西は国際線用機材の送り込みも兼ねてることもあるからな
主に香港や中国本土の路線とセットになってる 神戸の発着時間拡大するみたいだね。
神戸22時発羽田23時着とかできるとそこそこ便利だと思う。
羽田の23時台着は深夜枠扱いで利用申請できるみたいだし。 >>837
ソウル、台北、香港～神戸ができるなら何回も乗るんだけどなあ。1都市だけでもやってほしいわ。 ソウル台北香港みたいなメジャーな路線は無難だけど、競合他社と比較してスカイマークが勝てるとは思わんなぁ。>>837の言う通り隙間需要を開拓する方が現実的ではあるよね。 >>842
関空からあれだけ飛んでたらやはり無理なのか？
芦屋川住みだから神戸アジア路線を是非と思うんだけど。 ベイシャトル使えば神戸行くのも関空行くのもさほど変わらないからなぁ。価格面でもサービスでも立ち位置が中途半端だし、単独で新規開拓の方が生き残れると個人的には思ってる。
体力がつけば競合路線でも戦えるかも。 そうね
ベイシャトル往復2800円
これで関空発の大量LCCソウル台北香港に対抗するのは厳しいかも
LCC昔より高くなったとは言え平日なら往復総額15000円以下とかザラだもんな 芦屋だったら西宮から関空リムジンも出てるし、関空へは割と便利ではあるんだよな。
国際線は中途半端に分散させてほしくない。 自分も割とそう思う。
中途半端に数便あるくらいなら国際線は関空でいいので、国内線を充実させてほしい。 マイルためるのが好きな俺は
羽田行くときスカイマークよりANAに乗ってしまう
スカイチームに入ったらいいのに スカイマークには日本のの（米）サウスウエストになって欲しい
国際線より国内線の便をもっと増やしてほしい >>850
サウスウエストって、3大キャリアのハブじゃない地点の間に直行便を飛ばして成功したんじゃ？
日本にそんな航路あるかな？ >>851
まさに神戸だな
相手先はどうだかわからん チャーター規制の扱いを地方空港と同じにするのかな
そうなれば追い風なのだがな
神戸空港 「国際線受け入れ」に向け、運用時間延長へ（関西テレビ） - Yahoo!ニュース
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190412-12103102-kantelev-bus_all 神戸の枠70便じゃなく80便まで緩和してほしいわな A321LRなら新千歳からヘルシンキあたりまでなら飛ばせるんじゃない？w いまの737を320シリーズで置き換え&330Neoとかあり得るかもな また中型機はリリースするしかないな
今思うとB767とA330を手放したのは勿体なかったな
意地でもA330は取って置くべきだった >>860
潰れた会社が残した330をどう使うんだよw >>836
NH96,97は乗継需要関係ないぞ、772で関空8:00発関空着22:00着。
>>838
国際線との機材繰りがあるのはNH93,98,100やで。国内線でもNH95,990,991だけ。NH94,96,97,99は単純に関空始発と終着よ。 330はデカ過ぎなんだよ
757か787でいいんだよ なんでボーイングはB767やB757の後継さっさと用意しなかった？
B737の上がB787って雑なラインナップ感 台北ではなく高雄 台南
香港ではなくマカオ
ソウルではなく大邱
とかダメかなあ。
LCC関空発 高止まりしたままだし。 >>867
B757は事実上B737―900が後継
B767は日本では売れたが、他ではイマイチ みんな他社に抑えられとる
未就航の都市狙うしかないわな >>865
一社だけならいいが、複数飛ばすと一気に魅力が無くなる路線というのもあるらしい
>>869
日本人が使う路線がいいな
プーケットなんかいいだろうけど 俺が乗ってるのぞみ、新神戸手前で客が勝手に下車して逃走。
あー、スカイマークにすればよかった。 飛行機で客が勝手に非常扉開けたら全員の命に関わるけどな。 スカイマークならきっと大丈夫だよ！
飛行中でもねっ！ 国際線は国内線と違って
関西一円を見据えられるから
商機のある所を発掘出来れば行けるね ANAの庇護下なら神戸の規制枠も簡単に増えちゃうんだな… >>856
国際線を飛ばせればスカイマークだけで相当数は埋められるのにな
神戸空港、発着1日80回に拡大 短期で国際化困難 関経連会長 :日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO43749710V10C19A4LKA000/
神戸空港の国際化については施設を改修する必要性などを挙げ、「短期的には国際化できない」と説明した。
兵庫県や神戸市など地元自治体の要望は強いが、「中期的に考えていく話だ」と強調し、
21年以降の実現を目指す検討課題として位置付けた。 そういえば、神戸空港は国際線用の突貫工事をしたんだよな 10往復分か。
スカイマークに新しく来る飛行機1機分でだいたい3往復から4往復だから、あと6往復のうち1往復か2往復はソラシドの宮崎線が濃厚かな。
個人的には4往復分もあればFDAが本格参入してきそうな気がするんだけど、カウンターも無いし厳しいか。
ANA本体はこれ以上増やす気なさそう。 本命は「成田」便
意外と企業からの要望強く
関空も神戸市域から利便性は悪くないが
就航地の面では成田も重要 >>889
成田は日系航空会社の国際線が多数就航しているので乗継需要も期待できるけど
連帯運送契約のある、JALかANAが飛ばさないと、国際線乗継客はあまり使わないだろうな
SKYは、連帯運送の問題があるし、関空～成田で一度失敗してるからやるかなあ？ >>888
パイロット不足で既存便すら飛ばすのが精一杯だから無理 神戸の枠が空くタイミングで機材増してたのは先見の明があった一方、1年後の那覇滑走路増設、羽田発着枠配分(配分されるかはわからないが)等々チャンスがある中で737NGの後継が決まってないのは。。 MAXがあのザマだからスカイマークに限った話じゃないし、そもそも選択肢がNEOかMAXかしかないし >>900
ショボイシートいらんわ
JA73AAのシートなら許す、ついでにグリーンシートも前方にだなw >>840
羽田は深夜の1～5時しか空きがないのか…
ANAは>>862がいうように関空からスライドできても、SKYは無理だな。 >>897
深夜便がペイするのは福岡と千歳だけだな
速度半分にして燃費も節約 0230NHD→0700FUK辺りでOK
大昔機材YSかF27だかで深夜便があった 深夜残業の届け出制が始まった。
申請面倒くさいなぁ >>903
速度半分→フラップ出して燃費メチャ悪w それじゃ神戸の深夜枠を獲得するしか解決方法ないやん >>903
エアラインの飛行機は社員の時給なども加味したコストインデックスって係数を掛け合わせたECONスピードって速度で飛んでるから、遅ければいいってものじゃないんだわ。
それに加えて半分の速度で飛んだらバックサイドオペレーションになって逆に燃費悪い。 低空飛行だと空気抵抗で燃料消費が激しい
だから洋上での与圧トラブルは相当危険とされる訳
（高度を下げるため・・・） 飛行機は対気速度がメインだからねぇ。777でも時速270km/hの風が吹いていれば垂直離陸できるわけで。 半年ぶりに那覇に来たが、スカイマークも新しくできたゲート使ってるんだな。ピーチの隣にとまってる。
で、俺が神戸から乗ってきたのは、残念ながらバスだ… 10連休初日 遅延なく順調に運行されてるようですな 神戸の枠拡大と予備機でどこに飛ばすのか。
成田のサイパンありきなら運用の関係で成田ありそうな気もするな。神戸の国際線も即と言うわけにはいかないだろうし。 松山にも飛んで欲しい
成田は遠いしレガシーの羽田便は高い 神戸からサイパンやパラオを検討？
成田からパラオの計画は頓挫しちゃったのかな？ 地上スタッフを自前主義だから、
季節限定の就航はしないだろうな。
松山は前社長時代に話しあったらしいが、
破綻でご破算に。。
羽田の国内線枠が取れれば可能性あるかもだが、
全体の枠が純増しないし厳しいだろうなぁ。 >>921
稚内、ANAが運休してもう何年になるのだろう
久しぶりに行ってみたい。猿払村の何もない風景がいい
女満別はANAが夏季限定で飛ばすから、根室中標津かオホーツク紋別の方がうれしい
稚内、帯広、大館能代、庄内、対馬、福江、徳之島…
直行便再開してほしいなあ >>922
かつて季節便飛ばした時は自前スタッフ送り込んで回収するダイヤ組んでたよ 仙台が一日二往復だけって、なんか人と設備がもったいないんだよな。 仙台もしくは新千歳ならイーグルスジェットとかファイターズジェットを飛ばすのかな？ そういや以前スカイマークスタジアムなんて名称を神戸で使った事があったな >>923
そんなどう考えても搭乗率70%超えそうに無いところは無理
FDAに静岡発の便をお願いする方がまだ可能性がある 神戸民の自分が安く行きたいからローカルに飛ばせに辟易する
行きたければレガシー使ってくれ >>932
レガシーの直行便が廃止されたから、運行コストの低いスカマが再開してくれないかなという話なのだけど
ピーチが釧路通年運航で成功してるし、女満別は流氷需要があるから通年でも採算ベースに乗りそう
まあ、神戸の枠が拡大されれば、要員問題がクリアできれば、エアドゥが真っ先に女満別に手を上げるだろう
不便な関空から飛ばすから通年就航させられないわけで、中部は通年運行だから 「流氷需要があるから通年でも採算ベース」って本気で言ってるのか？ このまま破産開始濃厚のジェットエアウェイズからA333四機を格安で購入して幹線に投入してほしいわ >>933
中部女満別は元の需要に加えて羽田乗継が機能しないからでしょ。
大阪女満別は羽田か新千歳乗継が十分に機能してる >>933
ADOはANA下請け的なポジションだから、新規には開設しないだろ >>937
春から秋は世界遺産知床への玄関口
他の北海道路線の搭乗率の落ち込む冬も流氷観光があるので
通年で需要はある。なければ中部から通年運航しないと思う
>>939
直行便があるから生まれる需要もある
離島路線ならともかく、乗継で大阪～女満別をわざわざ利用する人がどれだけいるか
少なくともパックツアーだと、現状余程高額なツアーでもない限り新千歳に下ろして観光バス
特典航空券だと、マイルが倍近く必要になるので（特に大阪～女満別は往復で辛うじて
1600マイル以内に収まってしまうので）、経由便使うくらいなら中部まで陸路で行くか、
千歳から陸路だわ
>>940
関空から季節運航はしているから、AIRDOに移管して神戸から通年というのもなくはないと思う >>941
任せるANAの意思次第じゃないのかな
それでも新潟、小松、富山等は止めさせてくれと言わんばかりにANAに返して止めてしまったが >>939
旭川も中部からはANAが通年運航しているにもかかわらず
大阪はJALが8月に1ヶ月足らず運航するだけ
羽田の乗継可否だけで、中部は通年運航で大阪は季節運航になるのかな？
それとも、トヨタ関係のビジネス需要の有無？
SKYは過去に旭川で失敗してるから、神戸の枠が増えても手を出さないだろうな https://trafficnews.jp/post/85639
ANAのA380就航で思い起こす「スカイマークの行方」 破綻からの復活、その先は >>944
ほぼ、個人の感想レベルの記事だよなあ。
ヤフーニュースは、個人記者の記事をトップに持ってくるのはやめてほしい。 中部～仙台はエアアジアが飛ばすけど、それでもまだ仙台とか新潟とか需要ありそうだけどなぁ >>946
エアアジア、結局飛ばなかったぞ。
仙台はカウンターもチェックイン機も入ってたのに中止。
もともとスカイマークが使ってた場所だったのだが、結局またスカイマークが使ってる。 スカイマークも予約システムをアマデウスにした方がいい GWなのにリムジンバスに自分一人だけという珍しい経験をした
しかも一日に2回 >>944
この記事を書いた人。
自ら航空会社をコケさせてるしw
Writer: 武藤康史（航空ビジネスアドバイザー）
航空ビジネスアドバイザー。大手エアラインから独立してスターフライヤーを創業。30年以上の航空会社経験をもとに、国内外で航空関係のビジネス創造を手がける。「航空業界を経営目線で理解してもらうべく、航空ビジネスのコメンテーターとしても活躍中。 >>951
道理で、スタフラは独立してるとか変なプライド持ってるんだなw 確か今のANAの予約システムってableDからAirCoreに更新されたはずだが、知らないみたいだ >>955
おー、ググってみたらそうみたいね。
来週仙台行くから現地の状況みてくる。
2016年当時、まさに中部仙台を往復する必要があったから楽しみにしてたのに結局ポシャってがっかりしたわ。 ワイは神戸→長崎の朝便が出来てくれたらそれで良い。折り返しの長崎→神戸はSKY140(07:40発)とSKY146(14:40発)の間を埋めてくれる便で。 長崎折り返しは羽田直行でもいいぞ上下バランス悪いけど 神戸は枠が増えるが、羽田は枠がないからね。
既存の羽田～神戸に繋げて神戸～長崎を作れば、羽田枠を使わずに実質の羽田便を増やせる。 行きも帰りもコーヒーサービス飛ばしやがった
無駄にイライラするね 一度ピーチ乗ってみようかと思うんだがスカイ慣れしてるから予約～チェックイン～搭乗がややこしそうで心配
注意点とかあるかな？ >>962
チェックイン締め切り時間を過ぎたら絶対乗せてくれない。 荷物の重さを厳重チェックされる
発券の手数料とかがイチイチかかってくる 発券手数料ってどんな手段で購入しても必ずかかってくるのになんで別料金にするんだろうと思う カード払いとコンビニ払いでは手数料が違ってくるからとか？ ＬＣＣは表示価格より最低プラス1000円、荷物預けや座席指定するならプラス2000～3000円はかかると思ってる 総額で2000円くらいしか違わないのならピーチよりスカイマークのほうが絶対に良いわなあ
スカイマークのほうが安かったということも多々ある
まあそれでも、いろいろな航空会社を実際に使ってみるのは良いことだと思う
百聞は一見に如かずと言うしね >>971
そりゃそうだね。
首都圏だとskyは羽田、関西でも神戸なのも大きい。 目的地や自宅が成田や関空から近いならいいけどね
そうじゃないなら移動にかかる時間やお金がもったいない >>970
クレカでチェックインできないから、番号入力するか、バーコード必須なのがちとめんどい。 確かに
マイレージ要らんから会員管理の仕組みは欲しいな
他には中国人ばっかり優遇して観光地として微妙な沖縄より
奄美大島直行便を飛ばして欲しいな セール時に泉佐野ふるさと納税ポイントで買うもんやで>peach
非セール時にクレカ払いとかマジ高すぎて糞
神戸市民やけど神戸と関空使い分け
ってか関空LCCのが利用頻度高くなってきた しかし奄美とは良いところに目を付けたな
現状の沖縄にウンザリしている人は多いはず
奄美は数十年前の沖縄みたいな雰囲気がある
沖縄とのチャンポン文化
オリオンもポークもある
グルクンは名を変えウルメという
最初、ウルメと聞いてウルメイワシのメザシを思い浮かんだが、よく見たらグルクンだった
面白い発見がたくさんある
行くのなら今のうち
次第に荒らされてくるはずだから >>977
けいはんが、店によって全然違うのがおもしろいよね。 奄美は宿泊施設の数や観光地の魅力を考えても通年で集客が見込めるとは思えない
開発されていない自然が魅力ではあるが観光客全体から見れば少数 >>977
奄美は観光地化されてない最後の大型離島だと思うわ
あの自然の濃さを残して何とかうまくやっていってほしい 奄美は、２回行ったけど、鬱蒼としていて南の島に来たという雰囲気が味わえないのがいまいち
金作原原生林とか、そういうのが好きな人がいいと思うけど
自分は、与論や沖永良部の方が開放感があって好き。「アレ」がいないから安心できるし >>979
鶏飯は、空港から市街地に向かう道沿いにあるひさ倉が
有名で人気があるけど、宿で出る鶏飯もおいしかったりする
奄美空港はジョイフルやハンバーガーショップにすら鶏飯がある
個人的には、空港と市街地の間にある、B'zが奄美ツアーで来店しましたと
書かれてる店の鶏飯が気になる LCCも大手も安売り合戦する那覇線より
奄美線ってのは経営面では面白そう
どうせそんな大きな市場でもないだけに
奄美行くならスカイマークとなれば勝ち
神戸同様に地域での存在感を大きくするのも悪くないかと >>986
鶏飯電車ｗ
京阪電車とスカイマークで組んで奄美キャンペーンやったら面白そう
京阪乗って鶏飯食べに行こうとか
先にやらないと、パフォーマンス大好きなピーチに先越されそう >>975
会員制度って難しいんかね。
なんで日付・便名・予約番号・氏名をいちいち入力しないといかんのか、理解に苦しむｗ >>989
初期の頃、HISとしては個人情報の管理にもコストがかかるから、敢えてやらないとメディアに回答していたような >>983
そうか？
佐仁の八月踊りは伝統文化に触れられるし、奄美夏祭りは毎年パレードに参加して楽しい。
もっと堪能しないと。 >>989
そこにコストをかけないとお客さんは乗っててくれないのか？って話だからね。
個人情報を預かるのはリスクも高いし、意外と難しんだよ。
難しい＝コストがかかる。
コストがかかる＝利ざやを減らすか値上げが必要。
そうなると、どうしても無きゃ困るのか？って議論に戻ってしまう。 >>993
単純に予約一覧とかをベロンと出して選択したいだけなんやけどね。
クレジットとかを紐づけなくてもいいから。
何便か予約してるとき、席の変更でもそれぞれの搭乗日・便名・予約番号とかをいれんとダメ、というのが面倒でしょうがない。
まぁ、スカイマーク的にはそれでいいやんということやんなろね。
しょうがない。 会員番号とパスワードで
予約一覧を見れるといい
もちろん予約変更も
それだけなんだけどね
マイレージやポイントは要らないし サイパン路線はオフシーズンはどのくらいが相場？
デルタのときはいくらくらいだっけ >>993
個人情報を6カ月以上保持すると、個人情報保護法の規制が厳しくなることかな？ このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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