【ANA】全日空スレNH096便【SFC】
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ANA SKY WEB
https://www.ana.co.jp
facebook
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ハワイ情報サイト「#hawaii24」
https://www.ana.co.jp/ja/jp/hawaii24/
ANA STAR WARS PROJECT
https://www.ana-sw.com
本スレは荒らし対応のため、IPアドレスまで表示されます
※前スレ
【ANA】全日空スレNH095便【SFC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1554108816/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured ウミガメに乗ってホノルルに行ってみた。ANAのエアバス A380型機初便で500名以上が一挙ハワイへ
ダニエル・K・イノウエ国際空港では到着も出発もウォーターキャノンで祝福
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1186614.html
ANA（全日本空輸）は5月24日、「空飛ぶウミガメ」こと総2階建てのエアバス A380型機「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」をハワイ・ホノルル線に就航した。
その初便に搭乗して、ハワイに行ってみた。
同機の導入に際しては、導入計画が発表された2016年1月からこれまで、機体デザインを含めてさまざまな情報が順次明らかにされてきたが、この日、ついにホノルル線への就航となった。
まずは火・金・日曜の週3便運航となるが、7月1日から週10便へと増便して利用を広げていく。
就航日となる5月24日の成田発NH184便は、45番ゲートからの出発。
その隣の43番、44番ゲートの前で就航記念セレモニーが行なわれ、ウクレレ演奏やフラパフォーマンスが行なわれたほか、ANA代表取締役社長の平子裕志氏や、千葉県副知事の滝川伸輔氏によるあいさつがあった。 A380就航と同時に大ニュースなのが、ANA初の自社名を冠した機内食、
「ANA GO ! 丼」の提供が開始されたこと。 JALもANAもやる事かわんねーのな。
ラーメンだの丼だの、他に無いのかよ。 ANA、B777Fは7月から導入 10月には北米にも 精密機器輸送の新サービスも開始
https://www.zaikei.co.jp/article/20190529/513031.html
全日空の貨物部門であるANA Cargoは、7月から新型機材のB777F（貨物専用機）を路線投入する。
ANA Cargoでは、2機のB777Fを発注しており、7月から成田-関西-上海-成田路線に1号機を投入。
その後2号機の到着を受けて、10月からは成田-シカゴ線にも就航をする。
大型機材であるB777Fを導入することによって、これまでのB767Fでは対応できなかった貨物需要にも対応する。 B777Fは2機だけで大丈夫なのか…？
重整備のリスクを考えたら、4機程度までは増やしておきたいけど 最近の穴の機材選定がヤバイな
A380→生産終了
B737MAX→墜落
MRJ→開発が暗礁
鶴のがいい選定してる最近 国分 裕之
昭和57年 3月 東京大学経済学部卒業
昭和57年 4月 入社 東京空港支店 貨物郵便部
昭和61年 3月 東京空港支店 管理室
昭和63年 3月 整備本部 業務部
平成 2年 7月 勤労部 勤労第一課
平成 7年 3月 人事勤労本部付 休職 日本貨物航空（株）出向
平成10年 7月 運航本部 業務推進室企画推進部 主席部員
平成14年 7月 運航本部 業務推進室企画推進部リ−ダ−
平成15年 4月 整備本部 企画管理部リ−ダ−
平成19年 4月 人事部付 休職全日空商事（株）出向
平成22年 4月 人事部 主席部員
平成23年 4月 人事部 副部長兼ＡＮＡ人財大学副学長
平成23年12月 人事部 副部長 兼 ＡＮＡ人財大学副学長兼 人事部グループカルチャー推進準備室室長
平成24年 4月 人事部 ＡＮＡ人財大学学長
平成28年 4月 取締役 執行役員 ビジネスサポート推進部担当、人財戦略室長兼ＡＮＡ人財大学長
平成30年 4月 取締役 常務執行役員 グループ人財戦略総括 片野坂 真哉
昭和54年3月 東京大学法学部卒業
昭和54年4月 営業本部大阪支店管理課
昭和57年4月 営業本部大阪支店大阪第一販売課
昭和59年3月 経営企画部国際課
昭和61年7月 営業本部国際部販売課
平成3年3月 航務本部管理室企画管理部乗員計画課
平成4年3月 運航本部管理室企画管理部乗員計画課 主席部員
平成5年6月 人事部付（社）国際経済政策調査会派遣
平成7年6月 企画室主席部員
平成11年4月 社長室グループ経営推進部主席部員
平成14年1月 営業推進本部マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
平成16年4月 人事部部長
平成19年4月 執行役員
平成21年4月 上席執行役員
平成23年6月 HD常務取締役 執行役員
平成24年4月 HD専務取締役 執行役員企画室 担当
平成25年4月 HD代表取締役 副社長執行役員
平成27年4月 HD代表取締役 社長執行役員グループ経営戦略会議 議長 グループ監査部担当/全日本空輸取締役
平成29年4月 HD代表取締役 社長執行役員 /全日本空輸 取締役会長 伊東 裕
昭和56年 3月 東京大学法学部卒業
昭和56年 4月 入社 営業本部 大阪支店販売課
昭和60年 3月 法務室
昭和62年 7月 人事部付（海外研修）
平成 1年 1月 法務室
平成 6年 3月 法務部主席部員
平成 8年 3月 関西空港支店 客室部客室乗務課主席部員
平成10年 3月 関西空港支店 客室部業務課リ−ダ−
平成10年12月 経理本部 経理部主席部員兼現職のままザワールドウィングカンパニィリミィティッド出向
平成14年 4月 財務部（海外研修主席部員
平成14年 7月 フランクフルト支店総務担当マネジャー
平成18年 4月 客室本部 成田客室部部長
平成20年 4月 調達部部長 兼企画室Ｂ７８７導入プロジェクト
平成24年 4月 パリ支店支店長
平成27年4月 上席執行役員 欧州室長兼 ロンドン支店長
平成28年4月 取締役 執行役員 CS&プロダクト・サービス室・貨物事業室 担当、ANA Cargo会長
平成30年4月 取締役 専務執行役員 CS&プロダクト･サービス室・調達部・貨物事業室担当 清水 信三
昭和55年3月 慶應義塾大学経済学部卒業
昭和55年4月 入社
昭和55年4月 東京空港支店 旅客部
昭和59年7月 整備本部 装備工場管理室
平成元年10月 営業本部 空港本部空港業務部
平成3年6月 オペレーション本部 業務部
平成4年9月 人事部付休職 全日本空輸労働組合専従
平成19年10月 オペレーション統括本部 業務部
平成20年4月 企画室企画部部長 兼企画室Ｂ７８７導入プロジェクト
平成22年4月 執行役員 企画室長
平成24年4月 上席執行役員 企画室長兼持株会社制移行準備室長
平成28年4月 取締役 執行役員 業務プロセス改革会議 議長、企画室・業務プロセス改革室・施設部 担当、東京オリンピック・パラリンピック推本部副本部長
平成29年4月 取締役 常務執行役員
平成30年4月 代表取締役 専務執行役員 ANAの選定運の無さはガチ。
まじでそこだけはお祓いでもしたほうがいいかと >>16
「シートモニターより、持ち込みタブレット」の時代に逆行し続けているのな B787-8で28席設定するんじゃ、Aコンは全てプレミアムクラスかな。 >>18
日経発表以降の続報なんかあったっけ？
モスクワ線はヨーロッパゾーンだとして
ウラジオストク線はアジア１にするとしたら、
ゾーン区分どうするのか気になる。 ロシア現地紙で2020夏からって発表があったとsky budgetってサイトに載ってる 次のプレミアムクラスのシート、布張りに戻すんだな。
よっぽど現行の革張りが滑るって不評だったか・・・ 革張りなんて滑る蒸れるで、知らない人には高級に見えて掃除簡単という会社側メリットしかない仕様だよな 自分は革の匂いが苦手だから
クロスに戻るのはありがたい おじゃるのA350の発表の前にぶつけてきた感じかな >>24
今の皮は座りにくい
飛行してない時、座席が前屈みに斜めになってて滑るからね
旧機材で布だと当たりと感じる 昔のB744の布張り席、お尻のところが窪んでたよね。 >>20
ひょっとして真ん中を3席にするのかな？
1列7席×4＝28席となるね。 >>32
そうかも。
今のプレミアムクラスのシートよりも、幅が狭そうに見えるんだけど、そのせい？ 最悪のパターンだと、現行より幅を縮めて
777で2-4-2の3〜4列、787は2-3-2の4列とかね。 >>35
B777-200は現状から1列追加の4列となるのでは？ ANA、787-9「JA921A」を受領
羽田に20時ごろ到着
https://flyteam.jp/airline/ana/news/article/110731
全日空(ANA)は2019年5月29日(水)、787-9の機体番号(レジ)「JA921A」を受領しました。
FlightAwareによると、この機材はANA9397便として、チャールストンを出発し、羽田空港へフェリーされています。
羽田には5月30日(木)、20時ごろに到着する予定です。
この機材受領で、ANAの787-9は31機となります。
787ファミリーは787-8が36機、787-10が1機、計68機となっています。
ANAは、787-8は発注分をすでに受領済み、787-9は計44機発注で残りは13機、787-10は3機発注で残り2機です。
ボーイングの工場では787-9は4機、787-10を1機を製造しており、近くこれらを受領する予定です。 >>11
もとからだぞ
DHC8-Q400から始まりB787のバッテリーとエンジンも 世界の流れにーて言い訳して
どんどんサービス悪くなる
殿様商売してたら
JALにまた追い抜かれるわ SFCからも座席指定料金取るのどうなの
海外キャリアで金取る所でも、アライアンスのエリート会員から取るのは聞いたことない あの蒲鉾みたいな機械
乗り継ぎがある場合自動的に最終目的地までのタグが出てくるの？ >>42
ANA「SFCはステイタスではなくサービスですから」
ってことだと思われ >>41
識別信号も出さずに飛ぶJALになんか乗りたくない エメラルドグリーンのウミガメ、新千歳に初飛来
ANAのA380慣熟飛行
https://www.aviationwire.jp/archives/174425
エメラルドグリーンのウミガメを機体全体に描いた全日本空輸（ANA/NH）のエアバスA380型機「FLYING HONU（フライング・ホヌ）」の2号機（登録記号JA382A）が5月31日、新千歳空港に初飛来した。
5月24日に就航した初号機（JA381A）に続き、6月中にも商業運航を始める。
今回の飛来は、パイロットなどの練度を高める慣熟飛行の一環。
15日に受領した2号機は、18日に仏トゥールーズから成田空港へ到着し、25日に国内で同機初の慣熟飛行を実施した。
初号機は18日に新千歳へ初飛来している。
ANAはA380を成田−ホノルル線に投入している。
成田へ着陸できない場合にダイバート（目的地変更）する空港の一つとして新千歳を想定しており、商業運航へ投入前に訓練を行った。
NH9121便として成田を出発した2号機は、午後0時30分すぎに新千歳へ到着。
午後2時すぎに成田行きNH9122便として新千歳を出発した。
ANAは「空飛ぶウミガメ」の意味を持つ「FLYING HONU」と名付け、全3機のA380にハワイの空と海、夕陽をイメージした特別塗装を施した。
初号機が青（ANAブルー）、2号機が深緑（エメラルドグリーン）、3号機がオレンジ（サンセットオレンジ）と、1機ごとに色と表情が異なるデザインが採用された。
ほほえむ2号機は、3機の中で唯一目を閉じたデザインとなった。 >>46
フェリー会社の乗員だぞ。
まだ引き渡されてもいない。 >>48
JALグループのテストパイロットが現地で、引渡し前の試験飛行をして、
現地で引き渡されて日本までフェリーしてくるんじゃなかった？
ボーイングではそうやってるみたいだけど。ATRは違うの？
https://tabi.jal.co.jp/tabicolumn/2017/05/pi170511.html >>50
引渡し前のテストフライトは当該航空会社のパイロットとメーカーのパイロットが共同で行う。
一方でフェリーについては長距離飛べる中・大型機は工場から直接日本まで飛んでくる。
小型機はそうもいかないのであちこち経由して来るのだが、乗員の資格やら何やらで面倒。特にATRやボンバル、エンブラエルみたいな国内線しか飛ばないような機材はフェリーのためにわざわざHFアンテナを付けたりしなくちゃならん。
そんなのは航空会社で対応出来ないからメーカーもしくはフェリー会社に委託するのが一般的。
JACが直接取りに行ってるって証拠でもありゃ別だがね。 JACのパイロットにそんな能力ないよ。国内バッタ飛びするしかできない。 >>11
MRJではなく、スペースジェットが正解
＞最近の穴の機材選定がヤバイな
＞A380→生産終了
＞B737MAX→墜落
＞MRJ→開発が暗礁
＞
＞鶴のがいい選定してる最近 ATRかっこいいなあ。
ANAは三菱導入でターボプロップをなくすんだっけ？ >>54
何がどう違うのか指摘すら出来ないただの負け惜しみ。 >>57
負け惜しみとか頭わいてのかよwwwwwwww テレビ東京
ガイアの夜明け【〜シリーズ「激烈！航空戦争」〜JALハワイ決戦！】
永遠のライバルＪＡＬとＡＮＡ。
２社が常夏の楽園ハワイで激突！“空飛ぶホテル”を投入するＡＮＡに対し、ＪＡＬは・・・・・
“空飛ぶホテル”を投入するＡＮＡ
“空飛ぶホテル”を投入するＡＮＡ
“空飛ぶホテル”を投入するＡＮＡ
“空飛ぶホテル”を投入するＡＮＡ
“空飛ぶホテル”を投入するＡＮＡ JA604AとJA743Aに当たるコツある？狙って乗ろうとしても外れる 604Aはスターウォーズじゃなくなった。
743Aに当たりたければ、ANAの772が運航している空港で空の日イベントとかある日に乗ると確率は上がる。
お金かかって良ければ当日のスケジュールを聞いて予約。当日でも機材繰りが変更になる可能性はあるから確実ではない。 >>62
スターウォーズ興味ないし金かけてまで乗りたくはないけど
一度は乗ってみたいんだよなぁ、フライト履歴のサイト見て運航されてる空港へ
行く機会があった時に狙ってるけど中々当たんないよね、こればっかは運だな
ちなみに狙ってないと伊丹便で五輪の落書きみたいな741Aに当たった事ある >>63
羽田ベースで動ける人でフライトレーダー見れて高い運賃でも良い
って事なら満席じゃなければかなりの確率で乗れるでしょ JA605Aか。
那覇名古屋便は機材整備があると本来はステイする成田からの機材を流用することが多いけど今回は欠航にしたんだな。 よくわからない光景なんだけど、
なぜロシアの政府専用機をプッシュバックするのにANAの棒をJALが使ってるのだろう？
https://i.imgur.com/lM9Ejp3.jpg そういえば、天皇陛下って中部からANAの特別機で帰京したみたいだけど、新幹線じゃないのね。
空路だと余計に時間がかかりそうだけど。 >>71
昔は原宿駅の皇室専用ホームから鉄道で行ってたけど、やはり天皇が若くなると飛行機も積極的に使うのかな？
やはり昭和天皇は列車ばかりだった気がする。
平成天皇は臨機応変にかな？
伊勢に行くときは今でも近鉄のお召し列車かな？ >>73
元々あの宮廷ホームは病弱だった大正天皇を
人目に触れさせないために作ったようなもんだしな >>71
雅子が手を振るのウザいとか言って
飛行機にしたんだろ JALなら別にして、ANAが落ちるわけないだろ。宮内庁はベストな選択をしたよ。 >>74
どうにで平成の両陛下は利用しないわけだ
東京駅じゃないと人目に付かないし >>73
両陛下が伊勢神宮へ向かわれる際、近鉄はしまかぜにて名古屋から宇治山田へお送りする。 >>73
先々代の皇后陛下が保養の為、御料車乗車用ホームとして残されていた >>73
特別列車は上皇陛下が天皇に即位してからは、「国民に迷惑をかける」と言って
あまり使わないようにしていたと前にTVでやってたよ。
でも新幹線って専用じゃないよね？東京駅降りたら、自宅敷地が見えるって裏山だな。 東京駅じゃ思いっきり目立つし
今度京都へ静かに外出されるんでしょ
東京駅で人だかりになる たまに事前改札とダイヤモンドの優先搭乗で、
機内準備が済んでいないということで、
改札は通すけど飛行機入り口前で待たせるのはどういう意味があるの？
改札前の行列を解消させるため？ 何分以上だと遅延になって定期運航率に影響があるからとか？ >>84
グラハンの連中は1秒でも早くゲートをクローズさせたいんだよ。
機内の準備とか客がPBBで行列なんてどうでもいい。 >>84
で、待たされてるうちにGr3とか4まで通すもんだからPBBがカオスになる
あれ本当に意味わからん
PBBへの優先入場ってことなんだろうけど >>87
バス搭乗の場合はもっと意味わからん。
先にバス乗っても機内に入るの下手したら最後。
客のためではない、完全にグラハンのため。 ラウンジは、上級会員を空港にさっさと来させるためのもの
優先搭乗は、上級会員を搭乗口にさっさと来させるためのもの >>73
他の交通手段のが在来線に比べて早くなったからな
新幹線網も増えたし
わざわざ遅い在来線に専用列車走らせる意味が減った またなんかやったのか
＞全日空171便ボーイング787が1日午後2時ごろ、二つある空調系統が相次いで不具合となり、緊急事態宣言 沖止めバスの優先降機が意味ない
ビジネスで先に降りてバスに乗ってもエコ待つ
昔はビジネスだけで先に発車してたのに >>88
バスなんてG2で一旦切れば良いのにな。いつも早割75の俺がいの一番に入って申し訳無いよ バスに余裕あるときは早めに出した事もあったが、最近は満員まで待つよな
バスに座ってしまったら、搭乗は後手後手 バスへの優先乗車って意味わからんよなあ
まあ解決策の一つがサテライトってことなんだろうけど バッテリー・エンジンと来て、次は与圧装置か？
787も次から次へと続くねぇ… 羽田発伊丹行きプレミアムクラス、夜の機内食
やっと梅壇が終わるのか、辛かった 月2回のペースで搭乗
メニューは微妙に変わるが同じ味なんだ
今月から別のところだから楽しみ >>101
優先搭乗なかったら上級会員が我慢比べのようにラウンジに居座るのは間違いないからなあ 羽田到着でバスだったのだが、バスでサテライトに着いて、エスカレーターで1F→3F→2F→1Fで再度バスに乗ってターミナルへって手間と無駄な時間でわけわからん >>95
バスって、最後に乗った方が降りるの早くね？
ドアの前じゃん・・・エレベーターもそうだけど 定刻通りついた便なのに外国人が乗り継ぎに10分しかないからバス早く開けろって騒いでいてドン引きしたわ 成田のバス到着もなかなかの酷さだよね。どうせ一階につけるならそのまま平面でイミグレ→荷物受け取りにしてくれればいいのに。 福岡〜羽田便はANAよりスターフライヤーの方が断然好きなんだけど、スタフラは羽田で沖留めになる確率が高いんだよね。 スタフラみたいな高品質を売りにしてるようなところでも、
クラスJみたいなシートの設置は難しいのかな。
普通席は隣に気を使うのが疲れちゃうんだよなぁ。 スタアラが高品質ねえ
ライバルはLCCってところかな スターフライヤーのチョコうまいよなそれ目当てに乗るわ スターフライヤーのチョコうまいよなそれ目当てに乗るわ >>113
2回言うほど重要かw
森永のチョコだぞ >>115
レス送信した後に戻るしちまったから2回書き込んじまったすまんな
森永チョコは知ってるけど、ANA会員だが関西と北九州行く際は
スターフライヤー運航でそれ目当てに乗ってる SFJがLCCなら、森永のチョコすら配らないANAやJALは
LCC以下って事になるな。 >>104
その代わり空港内をぐるぐる回って途中で止まって長く待たされたりするから、座ってれば楽チン
着いたら、慌てなくてもゆっくりエスカレータで上がれば良いだけだし 降機のときはバス座って後でゆっくりが良いね。
搭乗の時は先にバス座ってると通路のゴタゴタに巻き込まれる。
PCくらい前ならすぐだけど一般席後方が空いてるからと乗ったら
「後方座席の方からご案内」の意味が全くなくなる。 前の方の通路側取ってるからいつもは最後の方に搭乗してる
バスの時は優先搭乗して最後列に座りバス最後に降りる バスだとバス優先乗車になってしまうからね
バス1台目・事前改札とグループ1
バス2台目・グループ2
バス3台目以降・グループ3-4
こうして欲しいけど実際は乗れるバスにドンドン詰め込んで
1台目でもバス出すの減らしたいんだろうな >>124
事前改札〜グループ2までは、Airport Limousineのバスじゃなくて自社のANAバスでもいいのにな。
その手間も惜しいんだろう。 ボーディングステーションってなんでバス移動なんだろう
地下道掘って動く歩道を付ければランニングコストのバス代浮くのに >>126
そうなのか。
あのバスは自社が運行してるもんだと思ってた。 >>126
また適当な事を…
空港によって違うだろ。
地方空港は代理店もしくは子会社がまとめてやってるから完全にグラハンと同会社だ。
バスとグラハン別なのって国内主要空港でも成田羽田と福岡くらいだぞ。 >>130
羽田成田の話をしてるんだから、合ってるんじゃない？ プレミアムクラスの座席1A
空いてない時が多いんだけど、ロックされてるのかな
オイラは平会員 >>132
路線と搭乗する曜日によるんじゃない。
今日みたいな金曜日や月曜日だと塞いでる場合が多いよね。
特に1Aは。 中国国際はビジネスクラス用のバス用意してる、北京で >>134
いや、東京と選挙区を往復する人用にブロックされている場合もある。あの人たち、大体往路が金曜日・復路が月曜日の場合が多いから。 わざわざ中部から空路で帰京したのは、こんな理由だったんだな
「行きは新幹線でしたが、帰京時はわざわざ中部国際空港から飛行機を使われました。
帰りはちょうど新幹線が混雑する日曜日の夕方。
その時間帯にダイヤの合間を縫って、両陛下のための特別編成の新幹線を走らせると、
多くの国民に影響が出かねません。そうした配慮で、空路を選ばれたんです」（宮内庁関係者）
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190607-00000005-pseven-soci&;p=1 新幹線お召は元々臨時用にあるスジを使ってるんだと思ってたが違うのか？ >>124
空港によって、ビジネスクラス以上は別のバスで送るところもあるけど、殆どは早く搭乗させる為にもどんどん乗せるからね。 >>138
臨時のスジを使っているが、東京駅で着発番線の変更をして後続に遅延が発生している。
週末夕方の混んでいる東京駅を考えたら、たしかに飛行機を使った方が一般国民への影響は少なくて済むな。 ポイント固定して露払い走らせるから
あ遅れるのでは >>140
東京で着線変更すると確かにかなり影響ありそうね。
飛行機使ったら使ったで首都高の交通規制の影響も凄いけどな。数分止めるだけで合流する路線も含め凄い渋滞だぞ。 時々羽田で降りた後、別のドアへ案内されてるおっさんがいるけど政治家なのか >>143
VIP客か乗り継ぎ時間が短くてゲートが遠い客。 大館能代から羽田経由伊丹の時に
大館能代で出発が遅れて
羽田でブリッジ横の階段から下に降りて
伊丹行きのゲートまで車で連れて
行ってもらった事がある 接続短い時に経験あるよ。前方座席じゃなくても呼びに来てくれる まだ回数でステータスが取れた時代に流行った「八丈島ぐるぐる」では大島からの便到着時に次便の八丈島便への護送者だらけだったって話を思い出した。 >>147
0955羽田着1030羽田発の乗り継ぎだね。
一列に並んで連れて行かれる、文字通りの護送だったわ 回数時代ってDIAまでお幾ら万円かかってたの？
今年は77万円で何とか達成したけど 自分は大島回数券買って、大島往復してたけどな。あと距離は超割期間に那覇とか九州で稼いで、50万くらいの記憶。仕事で乗ったぶんもあるので実際はもっとお金はかかってると思う。 ごめん、ダイアじゃなくプラチナだ。ダイアは昔なかった気がするが、いつから始まったんだろ。 羽田→大島→羽田→八丈島→大島→八丈島→羽田
だったっけ？
俺は無難に羽田→八丈島→大島→羽田→某空港だったけれど、大島で外出て羽田→某空港への乗り継ぎ要求スタンプもらったっけ。
そしたら大島発便の座席変更されて羽田到着直後送迎バスが待ってたな。 >>150
その頃はDIAは無かったんじゃないか？ 7月8月紙の時刻表を見ていると、伊丹-釧路夏期限定便の運航期間が短くなっていたね。 >>158
予想通りだな。ピーチが昨夏から運行始めたからだろう
そうなりそうな予感がしていたので、一昨年、昨年と2年連続で特典で利用した
この路線空席が多くて取りやすかったけど、18000マイル必要なピーク期のみの運航では厳しそう >>60
やっとガイア見たけど、つくづくハワイって情弱というか旅行会社任せな客が多いことが分かる内容だったな
その分癒着も凄くて個人旅行に向いてないんだろうけど ハワイなんて初めての海外旅行先に選ぶ人も多いんだし旅行会社任せな人の割合他よりも高そう。初めてでいきなり個人手配なんて少数派だろうし。 先日、福岡−石垣便で初めて735に乗った
これは酷いね
２時間もかかるのに古い機体、くたくたになったシートと
飲み物サービス以外はLCC以下
ANAでやってるんだからもう少しグレード上げてくれよ ハワイは自分で手配するリゾート地でない
セブ、パタヤ、プーケットかな
自己手配でリゾート地にいくなら >>165
俺の友人の女子もそうだし、芸能人もそうだけど、毎年どころか年に数回行ってる人も居るが、聞いてたら旅行に行く訳じゃないんだよな。
ハワイに行くんだよ。
個人で行っても、専用のコーディネーターや現地の友人とかが居て何するかを考えるだけなんだな
このスレに居るような人とは別の世界の人なんだよ もうMRJはキャンセルして、Q400で統一してもらいたいよ。 >>167
ウチの秘書やってる女の子が今まさにハワイ行ってるが....（今年2回目？)
とても海で泳いだり、陽に当たるタイプじゃないのに、頻回に行ってるねえ
何してんだろと謎 >>171
バンクオブハワイに口座開設してマネロン。 >>164
ANA WINGS運航だから老朽機体をこき使うしかないのだろうね。福岡那覇便でも735のことがある。
福岡起点なら石垣は札幌の次に長距離なので、いい機材に変えてプレミアムクラスを入れたら、修行にも使えるんだけどねぇ。 >>173
WINGSは-700/-800も運航しとるぞ。
単純にMRJでのリプレイスが間に合ってないせい。
挙句Q400追加発注したくらいだし。
>>170
本当はそれでいいんだろうけどね。
ただ、どっかのエンブラエルとかいう飛行機と並ぶと見劣りするのはねぇ。 E-190でいいだろ、J-AIRみたいに
MRJはいつになるか全く分からん Q400に比べれば735なんて快適そのもの
守らない人多いけどQ400の手荷物制限、本当に守るとめちゃくちゃ小さい荷物しか持ち込めない
翼が上だから景色がどの席からでも見えますとかアピールしてるけど中央はエンジン邪魔で視界は全然良くないし、振動きついからゲロ吐くお子様多数だし MRJなんか、JALもANAもキャンセルしたいのはやまやまだろ。
でも、巨大な三菱グループと国を敵に回すことになるから出来ないんだろうな。 JALは伊丹の格納庫でE2の下見してるし
宗主国アメリカの外圧＞＞三菱で
エンブラエル選ぶでしょFDAと一緒に
ANAはボンバルディアと縁が切れないなw J-AIRはE2を選びやすくていいよなあ。
ANAは380とかMRJとかポンコツばかり・・・ A380はスカイマーク案件で3機を
数年飛ばしてお終いにすればいい
成田〜ハワイで色んな実験やればいいし
本当に問題なのはMRJだろうな
A220でも買うしか選択ないのでは >>179
なんでブラジルの飛行機を買うようにアメリカ様が外圧かけるの？ >>183
エンブラエルとボーイングは小型機事業で提携したからでは？
なので営業とかでボーイングと組むことを考えてた三菱は焦ってるという。
・ボーイング＋エンブラエル連合
・エアバス＋元ボンバルディアC-Jet連合
に別れたからね。 MRJとかやばすぎやろ
こんな延期まみれのポンコツ
大きな事故を起こしかねない 「延期≠ポンコツ」だと思うよ
すんなり審査通った某MAXよりきちんと審査受けてるだけマシじゃね？ エンブラE2には先こされるし完成するころには時代遅れになってるかもね >>186
延期という悪とポンコツという悪を併せ持った類稀なる機体というわけだ
名称もスペースジェットに変えたし
MRJに悪いイメージしかないことをみんなよくわかっている まぁでも日本の産業は近年不正問題とかあるし無理矢理飛ばして墜落させるよりは
まだマシなんだけどね、それなら延期の方が良い
一部では敗戦国だしアメリカの圧力で飛ばせないのもあるし色々裏があると思うわ
実際にテスト飛行で何度も飛んでるし飛べないはずが無いんだけどね
もう開発から12年で古い設計になりつつあってスペースジッェトに改名？CRJ買収？
何か意味分からんメチャクチャになってきたな、もう止めちゃえば良いのにね
エアバス、ボーイング、ボンバル、エンブラは既に新型の中・小型機を開発と生産してるのに
今更12年前の古い設計の小型機なんかいらんだろ、ANAも政府の圧力でキャンセル出来ないね ヤフーニュースのコメ欄見てるとMRJは何度も延期になってビジネス上失敗したも同然なのに
国産ジェットだから頑張れとか自衛隊や海保、日本の航空会社は採用しろと書かれてるけど、
競合機も増えてスペックも見劣りするし採算取るのはもう無理じゃないの？ >>173
ヨーロッパの航空会社みたいに前方の席だけカバー変えて座先を片側1名だけにしてPPを沢山付けたら修行僧乗るかもね >>191
あの見当違いのコメばかりのアホ国粋主義ばかりのヤフコメでさえも見放されてきたぞw >>192
あの「偽ビジネスクラス」を
何食わぬ顔してビジネスクラス席として販売している大手欧州各社には
悪い印象しかもてないんだが。
・・・とはいえ、ANAのように国際線特典CやFでも「国内線は普通席」です。
「国内線にCやFはないから」です。・・・というクソな言い訳するよりは
まだいいのか。 ヨーロッパの近距離の鉄道車両見てもわかるが、要は上級国民様と平民を隔離できりゃいいんだよ。
階級社会だからな。 特典の場合は知らんけど国際線Fの時は国内線PCじゃん 特典はクラスにかかわらず日本国内部分は普通席のみというルール
国内線にFやCが無いからではない
有償F買えば国内線PCの筈だけど有償Fなんてホノルル便以外は一般人には高すぎる >>195
差別ニダ！謝罪を要求するニダ！だらけだからなぁ。 >>195
1969年までは日本の鉄道にも等級制度があった >>197
工夫すれば良いんだよ
ANAも必死で穴を塞いで来てるから中々難しくなってきたけど。 >>199
単に一等車、二等車と言ってたのを俺たちは二等乗客か？差別だろと言われるから表示を変えただけで、座席の広さも扱いも違ってるだろ
国によっては三等車まであるな >>203
でも、三等は作らないんだよな。
実質的には同じなんだが、三等と言われると発狂する奴が居るから三等は使わない
それは一億総中流の悪しき名残です
日本でも士族とか華族がいた頃は明確な区別があったけど、戦後からかみんな平等とか言われてそれを信じてるからかな？
実際はA大臣を始め子供を轢き殺しておいてブレーキが効かなかったとかほざいてる爺さんを始め明らかな差別はあるから >>202
今のグリーン車は旧二等車で、普通車が旧三等車だったかと。 >>205
一等=イ
二等=ロ
三等=ハ
だからそうなるね。
今は運賃+グリーン料金というプラスする体系だけど、昔は一等、二等、三等それぞれの運賃が設定されてたんだよな？
いまの国内線と国際線の航空運賃体系の違いと同じ。 久しぶりの成田のラウンジ。
1月の時はDIAだったからプレミアムラウンジはかなり久しぶり。
気が付いたことをいくつか。
以前はジャガイモとサラダと焼きそばにサンドイッチにおにぎりが定番だったけど、茄子を炒めたのがあった。
お馴染みの握り寿司だけど、以前よりネタが下がったのか味は今ひとつ。
回転寿司より少しだけ上回る程度、店によっては超えてるくらいで以前より少しネタを落としたのかな？
しゃんぱん、いやスパークリングワインは期待してないし、その中ではまぁ良いかなって感じか。
でも、少しメニューに変化が出たのは歓迎する >>207
久々なのにメニューや味覚えているなんてすげーな >>103
第2ターミナルで歩く距離の長さに辟易して、
最近は第1ターミナルのJALを使う頻度が増えている。
第2ターミナルは失敗作。 >>103
書いてることがよく分からんのだけど、バスでサテライトに到着することなんかあるの？
荷物受取場の近くまで直接バスで行くんと違うんか？？ スカイスキャナーで国籍を日本以外にして国内線のチケット探すと、半額くらいで買えるけどこれって海外在住者向けの航空券なんですかね？ USAなど海外のANAサイトに切り替えて国内線を検索すると出るね。
日本人でも買えるのと買えないのがある。 海外在住の証明とか海外発日本行きのか航空券持っていることとか色々条件あるよ EXPERIENCE JAPANはそういう制限があるけれど、DISCOVER JAPANの方は制限が無いです。
今は安いチケットは積算率30%なので修行に使えないけど昔は100%で、知る人ぞ知る裏技だったようです(自分は100%の時を知らなかった、残念) >>217
そういうことだったんですね。
DISCOVER JAPANでチケット検索したら確かに安かったです。
ありがとうございました。 >>218
DISCOVER JAPANは当日空きがあれば前便変更可です。
OKA-SINなどの国際線国内区間と同様です。 ＡＮＡの歌舞伎の安全ビデオと亀のビデオとキモくなったな
まぁみんなスマホ見てるから見てないんだけどね ホヌホヌエアウェイズってキャッチコピー、若者にうけそう？ サテライトってわざわざ作っといて10便/日程度しか使ってないな
無駄使いだと指摘する人が誰もいなかったのか不思議になるな T2で国際線をさばくようになったらどんどん増えるんでね？ >>229
ああ、国際線取り扱いが完全に頭から抜けてたわ、なるほど >>211
サテライトに到着すると、モノレールや京急に乗るまで10分は余計にかかるから、時間が読めない。
JALの方が時間が読めるから、値段や条件が似ていれは、JALを使う方が多くなった。SFCだけでなくJGCも持ってるし。
羽田空港の第2ターミナルは欠陥設計。 >SFCだけでなくJGCも持ってるし。
こんなとこに書いてる奴は、みんなそうだよ。 >>231
よく分かる。サテライトに到着するぐらいなら、バスで護送された方がマシ。 早着なのにサテライトだった時の絶望
インターの方が搭乗時間に余裕があるし到着も早着が多いんだからサテライトはインターに使わせろ さっき高知から羽田に飛んできたが、サテライト着だったよ。
着陸は定刻(16:35)だったが、上りエスカレーターを2回乗り継いでサテライトフロアへ。
サテライト内を歩いてまた下りエスカレーターでバス乗り場へ。
通勤電車のような激込みのバスに乗せられて、メインターミナルへ。
ようやくいまさっき(17:00)、手荷物受け取りに着いたところ。
はぁ…疲れた。
いくらなんでも動線が酷すぎるよ。なんとかならなかったの、これ。 伊丹、関西、新千歳、広島、福岡、那覇以外全部サテライトになるんじゃないの？ 言ってもサテライト使うのって本数が少ない地方線多いから終電気にするような時間じゃないから割り振りは仕方ない 昔、日本エアシステムもサテライト作ってたけど、あれはタラップの延長のような設計で、動線も短いし、問題なかったんだけどねえ。 俺の時は行きがサテライトだったな、昨年秋の秋田便だったけど
ただ当時B747の政府専用機が2機止まっててバスから最後に見れて感動したわ
ってかサテライト作らずタラップで良いのに無駄な建物だよな
行きの便は良いけど到着便は辛いな、サテライト着じゃなくても長い通路歩かされるんだから
ちなみにサテライトは738と320/321のみだからそれらを避ければ行ける >>237
来年以降、第2を使う国際線が設定されたら幹線以外の国内線はサテライト着や沖止めが更に増えそうだな。
国内線のサテライト到着より国際線の到着の方が早く外に出られそうだわ。 サテライト着なら沖止めでバスの方がいいような。
サテライトは動線にムダが多い。 八丈帰りに67Bなんて思い出が結構あるけど
あそこが国際になってるんだよね。 サテライトはそのうち本館とつなげるみたいよ。
ただいつになるかはわからない。 繋げられても遠いよなあ
高速な動く歩道でも付けてくれないと サテライト＆バスよりバスのみの方が良いね
同僚はクーポンの貰えるサテライトの方が100%お得と乞食MAXでドン引き 国際線こそサテライトでいいよ。
何でもインバウンド優先だな。 >>245
サテライトでクーポン貰えるの？
貰ったことないけど。 >>241
同意。あれなら沖止めのほうがなんぼかマシ。 てか、最近のANAは利用者軽視の姿勢が目立ちすぎるよ。
機内wi-fiだって、JALに先を越されてしぶしぶ無料化したようなものだし。 >>211
羽田空港の第2ターミナルは横方向に長すぎて、遠いゲートと近いゲートの差が大きすぎるのが難点。
関空やかつての成田のように、補助的な移動手段が欲しい。
このままじゃ、地方の競合路線はJALに逃げられるよ。
>>241
ランプバスの動線も、後付けだからなのか、ムダが多いね。転回場所の設定とか。 >>239
おー、それ9/28あたりに国内線から国際線への連絡バスから見たの思い出したわ。 >>247
ラウンジ使う資格持ってる人限定
ラウンジ居座ってサテライトに行かない人を減らすためじゃないかな
クーポンじゃなくて黄色の検査証のグループ1と2で確認 出発はサテライトからで良いから、サテライトのスポットについた便は、そこからすぐにバスに乗せて
本館の到着口に送れないものか。 国内線Yの飲み物の選択肢の少なさはなんとかならないのかな
自分的にはANA国内線イコールりんごジュースみたいな 飲み物サービスっていらんな、持参やロビーで買ったので十分だし
ただ寒い朝の早朝便で飲んだコンソメスープは温かくて美味かった 水は買って乗ってるけど
機内サービスもキボンヌ（死語）
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そうしてほしいねえ。
さっきも某地方空港→羽田着の便を予約したけど、
似たような時間のANA便とJAL便とで迷って、JAL便にした。
同じ路線で、これまで2回もサテライト送りになったことがあるのでｗ
ANA便は、羽田到着後、京急に乗るまでの時間が読めないから怖い。 >>258
サテライトを含めて、羽田2タミを設計した奴は、誰なんだろ。無能の極みだよ。 乗降分離してるからセキュリティという意味では1タミよりマシなのだろう
しかし、降機後に動く歩道がないのはどうにかならないのか
787エンジン交換で、朝の伊丹発なのに738に変更されたので、到着ゲートは端の端
降機から出口まで10分近くかかったわ 738だからってまさかの54とか55だったり？ ソラシドじゃあるまいに。 68とかの南の果てに着いてエア道に乗り継ぎとかなかなか 確か68番到着じゃなかったかな？
しかも帰りの772の神戸行きも以前に乗ったときは64番使用だったのに
その日に限って69番で、乗ったらWi-Fiなしのハズレ機材。数字は好きだけどw >>260
使いやすさもデザインのうちだと思うけどなあ。
拡張性を考慮していなかったのか、今度のサテライトといい、行き当たりばったり的な整備を生じてるし。
後付けではあるが、今から見れば、バッドデザイン賞。 出発・到着分離にして将来はインターも捌けるように♪
これが裏目ったような ろくに拡張らしい拡張が1タミじゃできないから2タミにしわ寄せがきてるんでしょ そもそもここまで発着枠増やしてインター大増便するのって設計時に想定されてたのかね 個人的には2タミでインターやる前にSFJのターミナルを統一しろと思う
行き先によってターミナルが違うとか、利用者に不親切過ぎるだろ >>269
してないだろ
だからサテライトみたいなのを作る羽目になる
拡張を前提に設計した神戸も、さすがに国際線を就航させるとなると大規模な改修が避けられないらしい インターしか目に入らない会社だから。
ドメの客は黙ってお布施してろってことだよ。 国際線Tって既に手狭なのかなあ
もしそうならあっちを拡張すればいいだけなのに何で2Tを >>261
動く歩道なんて後からでも作れるからそれは致命的にはならない
関空だって初めの頃はゴムベルトの歩くとふわふわする歩きにくい動く歩道だったけど、今は普通になった
ターミナルの基本的な設計はなかなか面倒だと思う。
今の伊丹がそれにチャレンジしてるのかな？あちこち移動してわけわから 全ては国際貨物のターミナルをあそこに作ったのが悪い。
旧整備場地区に作れば良かったのにな。
あれのせいで国際線ターミナルの拡張性が失われた。 >>275
2Tがどうこう以前に空港全体としてダメなわけか
地方民なので詳しくないんだがカンタスの747を放置してる辺りって使えないのかなあ >>272
×インターしか目に入らない会社
○羽田、成田のインターしか目に入らない会社 まぁ空港の発着枠が増えたり規模が大きくなれば、ターミナルで不便も伴うっていうのは万国共通でしょ。
フランクフルトやヒースローなんてもう手がつけられないとこまで行ってるし、コンパクトが売りのミュンヘンだってでっかいサテライト出来てるし、ウィーンもニョキニョキ伸びまくり。 羽田発のFRA便は、午前発はもう少し早く、深夜発はもう少し遅く出て欲しいな。
どっちも到着後の乗り継ぎ時間帯があんまり良くない。 >>278
クローテンのGateEに行くやつみたいなのがあればいいなと思うけど
埋立地じゃ作りにくいのかな >>278
２タミ拡張時の謳い文句は「これでほとんどの便がボーディングブリッジで対応できる（沖止めがなくなる）」だったけれど、現実には…。
結局のところ、航空需要が増大するなかで、どんなにターミナルを拡張しても沖止めの発生は避けられないのだから、むしろ沖止めを前提に、沖止めの利便性を向上する方向で施設整備してほしい。
たとえば具体的には、以下のようなこと。
●ランプバス用の発着場をもっと便利なところに（手荷物検査場の至近が理想。２タミは、さんざん歩かせた挙げ句にランプバスに乗せるから最悪）
●ランプバスを大型化あるいは増発して、着席率を向上（満員電車さながらのぎゅうぎゅう詰めは勘弁）
●走行動線を改善して、走行時間を短縮（飛行機が横切るのを長く待たされたり、転回場所まで迂回させるのは勘弁）
●沖止め専用サテライトの拡充（ランプバスから濡れずに機内にアクセスできる小型のもの。さんざん搭乗客を歩かせるサテライトターミナルとは違う） やっぱり、首都圏第三空港は必要だろう。千葉とは反対側に。 航空会社は空港会社の作るターミナルに金を払って使ってるだけなんだがな。 2タミの改修もANAの意見など無関係で全て空港会社が勝手にやってると言いたいの？ 空港会社っていうとややこしくなるけど、羽田の国際線を増やしたい国の意向があって、
今の国際線エリアじゃ足りないからどこかを締め出すしかなくて、内際接続目当てにANAが飛んで火に入る夏の虫状態かと。
不便なサテライトも貴賓室がどうにかなればいずれはトンネルか何かで繋ぐんだろうけど。 >>281
＞●走行動線を改善して、走行時間を短縮（飛行機が横切るのを長く待たされたり、転回場所まで迂回させるのは勘弁）
誤解する人はいないと思うけど、これはランプバスのこと。
転回場所というのは、ランプバスは進行方向左側にしか乗降口がないから、ターミナルの発着場所が右側に来る場合は、発着場所を通り過ぎて延々と転回場所まで走って折り返すことがある。
転回は致し方ないにしても、全体的に空港内の車両動線を見直して、ターミナルの発着場所から近いところに転回場所を設けたらどうかってこと。 ランプバスはむしろひところより小型化したよな
昔は超ワイドボディの奴が走り回ってた >>284
航空会社の言う数年後の需要予想だけで、税金を投入される空港にどれほど反映できると思ってるの？ 遠くてもドア空いてから15分もあれば京急のホームにたどり着けるから特に困らないなあ むしろバスラウンジが部屋ごと飛行機の前まで移動してくれたら楽なのに。 やっぱりサテライトよりはボーディングステーションの方が良いかなあ ダレス空港のモービルラウンジは他空港には普及しないね >>289
サテライトに到着したらそうもいかないんだよね。
サテライトに到着したら最後、京急の駅まで2,30分は覚悟しないといけない。 >>281
>●沖止め専用サテライトの拡充（ランプバスから濡れずに機内にアクセスできる小型のもの。さんざん搭乗客を歩かせるサテライトターミナルとは違う）
ボーディングステーションのこと？ あれならまだマシだね。バリアフリーでもあるし。 ここのラウンジ飯はどうにかならんのかね
飯パン麺と炭水化物しかない >>297
DIAラウンジは小さな器に入れたつまみ的なのがあったけど 金持ち爆買いのエミレーツ150機発注じゃ大幅減らすと言ってもピンと来ないな >>301
エミレーツはA380も一部キャンセルして、777Xもキャンセルしてどうするのかな？
昔の777に戻すのかな？ >>302
エミレーツ777Xキャンセルでググったら記事があるけど
その分B787-9へ変更を検討してるらしい、他にもA330neoやA350を大量発注してるから
以前よりもボーイングのワイドボディ機の必要性がないことも指摘されており何たらちんたら ←ここ重要 https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190618-00000073-jij-soci
新千歳空港（北海道）で18日、全日空の根室中標津行き4881便（ボンバルディアDHC8−Q400型機）が
左側主翼上部のパネルに一部剥離が確認されたため、欠航した。
18日午前7時半ごろの飛行前点検で、同社整備士が搭乗橋から目視による点検をしたところ、
パネルの一部がめくれているのを確認したという。同社は大きさ・長さなど剥離の詳細な状況については「答えられない」としている。
「答えられない」って何だよｗ
こえぇ〜よ フライト前にわかったんだし、そもそも全てを洗いざらい発表する義理も義務も無いんじゃねぇの？ 台北松山⇒羽田で機内食をシーフードミールにしたけど結構美味しかった ANAって、高知で胴体着陸したボンQを路線に復帰させようとする位なのに、
「答えられない」ってどんだけだったんだよって思っちゃうわ。 >>304
記事本文がすでに変わって詳細が入ってるぞ
単に報道が最初に聞いた段階では
「（まだ詳細が分かってないので）答えられない」
という、回答拒絶じゃなくて回答不可能って意味で言っただけだろ >>309
やだ！
やだわぁ〜！
時事通信ったら。あたし、ANAのせいにしちゃったじゃないのよ。
最初の段階の記事は、「まだ確認が取れていないので、回答できまてん」って書いてほしかったわ。 日本とハワイを笑顔で結ぶ。ANA A380型機「FLYING HONU（空飛ぶウミガメ）」、緑の2号機が初の旅客運航
1号機も隣でお見送り？
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1191185.html
ANA（全日本空輸）は6月18日、エアバス A380型機「FLYING HONU（フライング・ホヌ：空飛ぶウミガメ）」の2号機を旅客便に導入した。
2号機が日本に到着した時点で6月中の旅客運航開始を予告しており、まずは1号機と置き換えての運航となる。
今回就航した2号機は、5月18日に成田空港に到着（関連記事「エメラルドグリーンの2号機が笑顔で成田に。
ANAのエアバス A380型機『FLYING HONU（空飛ぶウミガメ）』2機目が日本到着」）。
ANAブルーの1号機に対し、ハワイの海をイメージしたエメラルドグリーンが特徴となっている。
ANAでは、6月30日まではNH184/183便の週3便をエアバス A380型機で運航。
7月1日以降は2機を活用して、NH184/183便をデイリー運航にするとともに、NH182/181便の週3便をエアバス A380型機で運航。
同機材での運航を週10便へ拡大する。
6月18日の2号機就航は週10便化に先立つもので、これまではエアバス A380型機の1号機を用いて運航していたNH184/183便に投入したもの。
今後、7月1日までは1号機、2号機を混在して運用していき、7月1日（1日2便の運航は火曜日の7月2日）から週10便体制へと移行する予定となる。 >>311
おおーカイ君初フライト！
無事にホノルルまで着きますように！ 庄内空港の滑走路はNHKによるとこれから点検とのこと。
滑走路の異常があれば明日の庄内便は終日欠航？
でももし空港が無事で明日、羽越線が再開できなければANAは独占路線なんだから臨時便仕立てろよ。
新潟空港の情報がないがどうなのか。 18日NH870
MNL→HNDは最悪だった
搭乗してから3.5h離陸しなかった
その間エアコンが効かず監禁状態だった 大地震に伴う臨時便の運航能力につきましては
ANAはJALに比べてかなり劣っていると思う >>315
おつかれ
エアコン効かないのはきついな >>287
ワイドボディは車体価格が高かったのかなあ。
とはいえ、すし詰めにされる >>287
途中で送信してしまった…
ランプバスを小型化したせいですし詰めにされる乗客にとってみればたまったものじゃないわけで… なにがファーストクラスの席を見せてやるだよクソが
7/7 ANA SUITE LOUNGEANA 成田空港国際線 1名招待A380Fクラス見学も？ スウィートラウンジ スイートラウンジ https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/b394477670 福岡のランプバスは小型化どころか普通の路線バスが走ってるから
手抜きにもほどがあるよ でも羽田のランプバスはラウンジ前に停車中は外部電源で空調とか動かしてるから普通のバスじゃないぞ
むしろ今ランプバス用に売られてるワイドボディの海外メーカーの車体は椅子が極端に少ない奴ばっかりだから
普通のバスっぽい奴の方がかえっていいんじゃないだろうか >>315
きついな。エアコンなしだと耐えられんわ 国際線、普通運賃でも予約させてくれないのってなんで？
オーバーブッキングで格安運賃奴引きずり下ろせばいいいいのに ANAの空港サービスが世界最高評価獲得 国際線ビジネス機内食も受賞 英SKYTRAX社が表彰
https://trafficnews.jp/post/87237
ANAがSKYTRAX社「ワールド・エアライン・アワード」の2部門を受賞。
空港サービス部門では、7度目の世界一に。
国際線ビジネスクラス機内食は、初めて最高評価を受けました。 ANAの機内食は同社初の自社名を冠した「ANA GO!（穴子）丼」が評価されたのだろう。 787-10 プレミアムエコノミーに乗ってみた。
最前列、15D,Gはトイレがすぐ真横で、気になる人は気になるだろう。
シートマップを見てもらえば分かるが、右列と左列のトイレの行き来ができないので、（点線のところにカーテンが来る）
反対側のトイレが空いているときは、15DFGの前を通る人が数名いる。
ビジネスクラスのカーテンを一旦通り抜けて左右を行き来する人はいなかった。
トイレのドアやテーブルは木目調デザイン
プライベートモニターは最前列も壁に固定なので離着陸時も観れる。 月曜日から、米国、欧州、中国と３週連続海外出張(；´Д｀)
米と欧の行きはビジネスにアップグレードできたのが救い
会社は未だに紅組（一世界）の方が多いけど青組(星)命ですハイ ウルグアイまでエコノミーで行かされた俺に言わせりゃ、近場ばっかで裏山だわw うちの会社も副工場長(執行役員待遇)がブラジルまでエコノミーで出張してたな。ビジネスクラス使えるのは原則として取締役以上だけらしいわw 会社規定エコノミーでアップグレード可能運賃てかなり高そうだけどな 出発前に元祖寿司を食べるのが楽しみだったのにいくら探してもない！！！
そしたら改修工事ってなんだよ、お陰で5000歩も探し歩いたぞー >>338
LHとかだと、最低discount料金からでもうp可能
俺もFRAーGRUは自腹でうpした 首相動静（６月２３日）
https://www.jiji.com/jc/article?k=2019062300198
午前６時４６分、東京・富ケ谷の私邸発。
同７時１１分、羽田空港着。
同５２分、全日空４６３便で同空港発。
午前１０時１４分、那覇空港着。
宮腰光寛沖縄・北方担当相、富川盛武沖縄県副知事ら出迎え。
利用客と握手、記念撮影。
同３１分、同空港発。
午前１１時２分、同県糸満市の平和祈念公園着。
同公園内の国立沖縄戦没者墓苑で献花。
午前１１時１５分、同墓苑発。
同１６分、同公園内の沖縄平和祈念堂着。
午前１１時４４分、同祈念堂発。 >>338
結構、そう言うのありそうだな。
株主等への配慮で堂々とビジネスに乗るとまずいからアップグレード可能な料金での出張を許可して本人がマイルやポイントでアップグレードするのは勝手とか 46分に富ヶ谷出て11分に羽田着くのかよ。
C2乗ってくとは言えはえーな。 昨夜は羽田空港から首都高めちゃ混みしてたけど工事？ >>338
エコノミー、ただし自腹やマイルでのアップグレード可という規定の外資に居たことあるよ。
アップグレード可能運賃になるかはその時の状況次第だけとね。
今はC利用可ではあるが予算削減でPYじゃないといけない雰囲気だけど、自分のマイルでCに上げてる。 >>344
まぁ警察先導する？から早いか。
松濤や富ヶ谷ってそう考えると便利な場所だよなー。 >>347
総理大臣の車は信号ノンストップじゃないの？ >>342
うちの社はエコノミーで原則として最安運賃だが、理由があれば変更可能運賃でもOK。そういうときはアップグレードしている。 >>348
SPの車が警察車両で緊急自動車扱いだから、それに先導される車両は緊急車両と同じように扱われるから、信号が赤だろうが青だろうが関係なくなる。 >>351
総理が通る時間になるとすべての信号機を
警察官が青になるよう操作するよ
総理の車が通り過ぎないと信号は変わらない >349 346
そんな時、簡単にアップグレードできてますか？ >>355
空席あればポチッとなで出来るけど。
アップグレードに会社の承認なんて要らないし。 >>345
旧大井料金所の解体工事で最近は渋滞している事が増えたね。
夜ならそれに加えて別の夜間工事で車線規制がある事もあるし。 羽田空港の駐車場が止められない場合はどこか最終便でも回収できる駐車場はあるのかな？ >>359
大井町辺りに止めて電車が無難じゃない？ >>354
それもひとつの方法だけど総理が動く時すべてがそうなるわけではないよ。
SP箱乗りで一般車の規制かける時とかあるから。 箱乗りSPという訳で、都内は私邸出て直ぐに首都高に上がって空港だからこれだよな
https://youtu.be/4Li4a3nG9To
沖縄着いてからは、慰霊会場までは信号機制御・警察官による交通規制の使い分けじゃね >>360
大井町に停めて羽田に電車ってどうやって行くんだろう？
バスなら走ってるけど、電車なら大井町から品川か蒲田に出ないといけないから意味なくね？ >>363
国内線の最終なら余裕で出発便でも到着便でも電車は走ってる時間
国際線でも新橋行きのバスが大井町経由なので結構対応してる
大井町は駐車場が駅チカでも比較的安いメリットがある >>355
社としてアップグレードしていいか、という意味なら、別に問題なし。購入がエコノミーチケットであれば、実際に乗ったクラスはチェックしていない（これは会社によると思うが）。
アップグレード可能運賃だからといって、実際にアップグレードできるかというと、それは空席状況によるので、わざわざ高い金を出してダメということも少なくないですね。 >>367
やはり路線や時期によっては難しいということですね。
ありがとうございます。 >>369
羽田空港の入り口で時々サヨ組合がいるね。 >>367
でも、アップグレード可能運賃は高いからマイルは多く付くけど、それを会社が許すのかな？
業務の都合で予約変更可能な航空券が必要な時はそんな航空券使えるけど、その時はアップグレードしたいよね。 >>374
マイルの積算率は特に何もないですね。マイルの私用は禁止、出張に活用することになっているので。
変更可能運賃でいいのは、もちろん業務上の理由があるときだけです。 アップグレード空席待ち入れてたんだけど、
ラウンジで飯食ってたら○○様ですか？
って声かけられて搭乗券交換になった
ラウンジ内数百人いるのにどうやって俺を見つけたのか.. ラウンジ入口に顔認証のカメラがあって搭乗券データと紐付け。そんでラウンジ内での行動を全て記録に取ってれば、検索かければどこに座ってるかなんて一発だろ 顔認証すごいよね
もっとあの機能つかってグランドさんを楽させてあげたいわ 鼻ほじったり賃ポジ直してるのもすべて記録されてるのかw ANA、B777-9準備室とMaaS推進部新設
組織改編と管理職人事、19年7月1日付
https://www.aviationwire.jp/archives/176570
全日本空輸（ANA/NH）は6月25日、7月1日付で組織改正と管理職者の人事異動を発令すると発表した。
B777-9準備室とMaaS推進部を新設する。
B777-9準備室はフライトオペレーションセンターに新設。
次世代大型機ボーイング777-9型機（777X）の導入に向け、準備を進める。
777Xはエンジン開発で遅延が生じているが、ボーイングは計画通り2020年の就航を目指している。
ANAを傘下に持つANAホールディングスは、777-9を20機確定発注しており、2021年度から受領を計画している。
MaaS推進部は企画室に新設する。
MaaS（マース）は「Mobility as a Service」の略で、移動を利用者にとっての一元的なサービスとして捉える概念。
ANAでは、日本から海外へ渡航する人や訪日外国人などに対し、航空と地上交通、地域交通間の情報、サービスなどの連携をデジタルテクノロジーなどで図り、出発地から目的地へのシームレスな移動体験の創出を目指す。 >>381
すっかりボーイングのお得意様だよな
改修されるだろうがMAXもキャンセルしないし…
JALとすっかり立場逆転 >>382
ま、NECや富士通は顔認証にかなり力を入れてるから今ではかなりの制度になってるよな。
自動化ゲートの入国管理だってそれ使って入国させてる訳だからかなりの精度だろうし >>384
入出国用の顔認証システムはNECだよね。あれは楽チン。 >>385
イミグレの顔認証。
あれは、パナソニックじゃなかった？ 細かいことだけど、
自動化ゲート(事前に指紋登録のやつ)はNEC製で
顔認証ゲートはパナソニック製じゃなかった？ >>386,388
パナ製だったっけ？うろ覚えですんまそ。
顔認証が普及すると指紋認証いらなくなるね。ただ日本人に限定して欲しい。 最近、帰国の顔認証は行列だから、
結局、指認証使ってる >>390
一度登録しておけば10年間使えるから混雑時には指紋認証に逃げられるし 今度成田でANAとJALが導入するOneID搭乗はNECだな。顔認証は強いね 一度混みすぎてて外国人列が検疫通路を超えて伸びてて
ボトルネックになってたことあったな みんな指紋認証ゲートって一発で抜けられる？
俺は4,5回やってやっとだ。
香港のe道は常に一発で抜けられるのに。 >>398
おっさん、爺さんは反応せず立ち往生しているのよく見る。
中にはブチ切れてるのもよく見るな。 >>396
成田の乗継用の出国審査は自動化ゲート使えないから不便だね。
かと言ってZカウンターまで行くまではかなり歩く上にラウンジまでも歩くから乗継用を使ってしまうが何となく釈然としない。 >>398
俺の相方は俺だけ自動化ゲート通っても結局待たされるので指紋認証の登録させたけど、指の指紋が薄いらしく人差し指では読み取り難いので中指で登録したけど、それでも何度も読み取り失敗する。
仕事の関係で指紋がすり減ってるみたいで、顔認証が導入されてから本当に楽だと言ってた。 >>402
混む時は混むよ
乗継の部屋の外まで並んでることある 顔認証は流れ早いのにわざわざ指紋ゲート使う必要ある？
顔ゲート出来てから指紋使ったこと1度も無い 帰国時は日本人全員顔認証に流してるから、指紋のほうが空いてるじゃん >>404
一昨日グアムに入ったが両方やったよ
ESTAも持ってる >>404
顔認証システムは馬鹿にモタモタされると最悪
指紋の方がイライラしなくて済むから顔認証に少しでも列ができてたら指紋に行ってる 顔認証はゲート沢山あるしモタモタしてんのいるけど次々流れてんじゃん
まぁ指紋使いたいなら好きにしたら良いけど こないだパスポート更新したんだけど、あのスタンプもレアになりそうだから一応指紋登録しとこうかな。
いずれなくなっちゃうかもしれないし 最近出国してないから知らないんだけど、最近は指紋なし顔だけで済むのか >>407
それと指紋認証だと以前から使ってる慣れてる人が多いから結構早い。
顔認証だと誘導されてこれどうやるの？みたいな感じで時間が掛かることがあるし
だから状況を見てカオスなら指紋認証に行くこともある。
普通なは顔認証の方が認識は早いし楽だけど。 >>412
同意。
盆暮れは顔認証も激混みなので
指紋に行く。 ちょうどお盆に出入国するんだが指紋の登録は混んでるかな？
そんなに空いてるならやってみたい 指紋登録なんかは全然混んでないよ
そもそも盆暮れでも出入国ほとんど並ばないと思うけど >>414
以前は顔認証がなかったから混んでたけど、それでも前に1人居るくらいだったかな？
今は顔認証の方が認証は早いからわざわざ指紋認証の登録する人は少ないから空いてるよ 今年追加導入の77wって機内マイチェンしてたりするの？ 国際線特典Fは曜日によって、席数が変動しますか？
行きは人気のありそうな便も2席とれました。
しかし、帰りは日曜や、月曜早朝に帰国する便はとれそうにないです。競争に負けているのか、もともと0〜1席しかないのか･･･ 変動するほど枠ないよ
行きより帰りの方が大抵集中するから取りづらい >>418
ANAビジネスからのユナイテッドのクーポンアップグレードで出発日ギリギリになってファーストを放出することもあるけど、特典はわからないわ。 アップグレード枠は当日開放は結構あるけど、空席待ちだと人数多いから厳しいんじゃないかなあ レスありがとうです。
355日前の9時丁度に入っても、最初の画面表示で既に全便空席待ちだったので、枠がないのかと思いました。
変動せず、行きより、帰りが厳しいなら、競争に負けているっぽいですね･･･ DIAなら特典枠そこそこあるけど、PLT>SFC>平とドンドン枠は絞られているんでしょ。 アップグレード枠って当日席がある限り全席開放されるんかな？
普通運賃で当日カウンター申し込みで今のところ成功率100%だけど ANAのエアバス A380型機が同日に2便出発。
「FLYING HONU（空飛ぶウミガメ）」が週10便化。
乗客は2便ともに500名以上
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1193876.html
ANA（全日本空輸）は7月1日、エアバス A380型機による成田国際空港〜ハワイ・ホノルル ダニエル・K・イノウエ国際空港線の運航を週3便から、週10便へ拡大した。
7月2日には2機のエアバス A380型機が成田空港を約1時間差で出発した。
かねてからアナウンスされていたとおり、ANAは5月24日の就航から6月30日まではエアバス A380型機によるホノルル線を週3便で運航。
5月18日には2機目が日本に到着し、すでに6月18日から2号機の旅客運航も実施している。
そして、7月1日からは週10便化。
7月1日は月曜日なので、週3便からデイリー運航体制へと移行したNH184/NH183便を、初めて月曜日にエアバス A380型機で運航。
翌7月2日の火曜日、週3便で運航するNH182/NH181便のエアバス A380型機による運航をスタートした。 提携特典も直前開放ありうる？
マカオ航空とかいつきいても空席無しなんだが >>429
マイレージ倍キャンペーンとかするんじゃない? >>430
マイル消費させるための上級クラスだしね。 いつの間にかJA901AとJA795Aが羽田に来てるな 今週来週はほとんど埋まってたよ。先は見てないけど秋以降のことかな？ 秋以降なんて埋まるのはこれからだろ。
まだ夏休みすら始まってもないんだぞｗ >>437
それ、空席が多い理由にならねーじゃん。
会社にもよるけど、30席しか空席なくても同じ表示だし。
座席指定に至ってはブロックがあるから旅客とか予約管理してる部門の社員じゃないとわからんはずだが。 >>429
嘘つくな
びっちり予約で埋まってるだろ >>435
そりゃ、席埋めるために代理店向けにスペシャル運賃出しているからな。
関係者向けにはタダ同然の運賃を出して、一般向けにもKIXからのLCCと変わらない運賃で提供している。
関係者向けにも無償提供しないで、ロードファクターだけはよく見せようとしているのかな？
正直、あれで利益出しているとは思えないわ。 >>441
目先の利益出そうとしてるわけじゃないでしょ。
JALの牙城を崩したいってだけで。
無理だと思うけどね。 リアルに>>429がどうやって空席数を把握したのか知りたい。
煽りじゃなく、他の路線でも混み具合を確認できる重要なテクニックだと思う。
何か特別なアカウントとかなら検索できるのかな >>444
ホームページで○か△かしか見てないんでしょ。 >>444
海外の快適な座席とアップグレートされるかがわかるサイトで予約率みれるぞ。 >>445
え？ 国際線で○か△？ｗｗｗ
エアプもいい加減にしろよ。 ツアー向け運賃、変動制に 全日空と日航が国内線で
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO46931970U9A700C1MM0000/
全日本空輸と日本航空は2020年4月から個人ツアー向けの国内線運賃を順次、変動制に切り替える。
これまで数カ月前に運賃を固定し、旅行会社はこれをもとにツアー旅行などの価格を設定してきた。
航空運賃が変動制に切り替わるとツアー旅行の価格も購入時期などで変動する。
既に変動制になっている直販分も含め、国内航空券のほとんどが変動制になる。
国内線の航空券は3割程度が旅行会社を通じて販売されており、その大半は個人のツアーだ。
航空会社は季節や曜日に応じ、数カ月前に運賃を固定して旅行会社に卸していた。
全日空と日航はこの旅行会社向けの卸運賃を見直し、20年4月から需給に応じて価格が変動するダイナミックプライシング（価格変動型）を併用する。
22年4月以降は変動運賃のみにする。
国際線や、国内向けでも一部の団体旅行などで使う航空券は従来通り事前に固定する。 789でプレエコの設定がない機材なんてあったっけ？ 国内線の767
Wi-Fi付いてるのは有難いけど、直ぐに切れる
ストレス貯まるから、もう使ってない
他の人も同じかな？ >>450
789にも78Rのような機材あったかな…？ >>450
座席はプレエコだけどエコノミー扱いなのは羽田マニラとかかな >>453
そういやその路線、24時間前になったら誰でもプレエコ席指定出来るん？ >>454
できない。ブロックされてる。
ダイヤでも24時間前指定できない事多数あるが、
カウンターにて前方空いてますがどうでしょうかと言われる ANAは指定できないのか。JALは平でも取れるのに。 >>455
まがりなりにも羽田線だから
ダイヤじゃないと厳しいよね >>455
まがりなりにも羽田線だから
ダイヤじゃないと厳しいよね >>451
今日321neoに乗ったけどすぐに切れたよ
アプリからだと接続すら出来ないし 歌舞伎ビデオのオープニングでお面外して「ご搭乗ありがとうございます」って言ってる人ちょくちょく変わってる？ ANAとAirJapanとANA Wingsの3パターンある ちなみに運行会社とどのビデオを流すかは一致してない そんなにあのビデオを真面目に見てる人がいたとは驚きだわ ANA WingsとAirJapanは会社分けてる意味あるのか
ANA Wingsは地方路線の補助金もらうために分けてるとか聞いたけど >>465
AirJapanは外資系で働いてたCAの受け皿だから国内線は厳しいんじゃない？
AirJapanのCAに離島線5連チャンやれって言ったら後半はバテてそう。 防衛省、KC-46A新空中給油・輸送機の技術援助契約をANAと締結へ
https://flyteam.jp/news/article/112411
防衛省は2019年7月5日(金)、KC-46A新空中給油・輸送機の修理に関する役務調達先を全日空(ANA)に決定したと発表しました。
ANAは、提出された提案書において、あらかじめ定められた必須項目を全て満たして、評価項目を満たす程度が分析、評価された評価点を算出した結果、最高点を獲得しました。
これにより、両者は新空中給油・輸送機に関する役務請負契約に先立ち、新空中給油・輸送機の修理に係る技術援助契約を締結します。
防衛省は2015年10月、航空自衛隊の新たな空中給油・輸送機として、現有のKC-767Jと共通性の高いボーイングKC-46Aペガサスに機種を決定し、計4機を導入する計画です。
KC-46Aはアメリカ空軍への引き渡しが始まっており、日本には横田基地に飛来しています。 空中空輸機ってもう更新の時期なのか
俺もANAのWi-Fiは直ぐに切れるから、もう使ってない
容量が足りないんだろうな
ある程度のひとが利用すると、直ぐにパンクする 脱出スライドを切り裂くヒール
あれはもはや武器だろう
機内持ち込み禁止 >>468
いやいや、更新じゃなく対中増備
http://www3.pref.shimane.jp/houdou/files/D97795FB-1FA4-4BDA-8067-1AB2B700191B.pdf
KC-767Jは特殊仕様で機器も従来型の767
787ベースのコックピット機器のKC-46を本国アメリカがやっと大量発注で
ローンチしたからそれ買うという話。 >>451
メールチェックとかiPhone、iPadで普通にブラウザ開くくらいなら余裕だろ
動画とか観てるんなら知らんけど >>451
JALのは切れる。 エミレーツのwifiは、低画質だったけどyoutube見れたりしてたけど(深夜便) >>472
IPが被った。さては機内WIFIから書き込んだな？ >>477
重いけど基本的に書ける
板によっては海外ドメインに制限があって書けない板はあるけど
ここはそういう制限はないし >>478
そうなんですか。
機内Wifiなんてロクに外部に繋がらないもんだと思ってたのに 以前、ANAラウンジのwifiからだと5ちゃんに書き込めなかった。
今はどうか知らない。 >>480
それプロバイダごとブロックしてたやつだな 普通の方は知らんけど、
スイートラウンジからは書き込める >>480
お前は俺かw
あと、航空か海外旅行板は海外から書き込めたのを思い出した 一旦主電源落として、ip変えると書き込める
何度も変えなきゃいけない時があるけど >>488
GDPRのおかげで、EU圏内からは去年から基本的に書き込みだけでなく閲覧も出来なくなっているな。
おっしゃる通りエアライン版と海外旅行版はVPNなしでも書き込めたから良かったんだけどね。 >>491
でも、去年の9月時点ではEUからもフツーに書き込めた。ドイツとスペインから。
数年前までドイツ住んでたんだけど、当時、O2の回線使ってた。それだと、何故かSB回線と認識されて（ワッチョイとかでもそうなる）海外からでもカキコできた。 >>492
マジか。
こっちはポーランド在住だが(今一時帰国中)、アプリはJanestyle以外閲覧も出来ないし、VPNがないと書き込みも出来ん。
OpenVPNを使っているが、書き込もうとしても大体弾かれる(デジカメ板の住人でもあるので、時々書き込みたくなる)。
フランスでOrangeを使ってたが、GDPR施工前でも閲覧は出来ても、エアライン板と海外旅行版以外は書き込みはVPNなしに出来なかったな。
スレ違いすまん。 >>490
機内からVPN経由で書こうとしたがタイムアウトして現実的に使い物にならなかった >>493
アメリカ在住だけど、4月頃から閲覧もできなくなったよ。 しゃあないから、vpn使ってる >>496
板によるよ
海外から書込可のものもある この板は書き込みできるよ。
いま論争になってるのは海外旅行板だよ。 国際線の複数都市検索で、
予約クラス混在はできないのかな？
ビジネスとエコノミー混在じゃなくて、
予約クラスHを選ぶみたいな。
現状、その時点で空きのある最も安いクラスしか選択できないので、PP貯めるのに上位クラス予約したい時は単純往復で買うしかないのかなぁと 価格重視じゃなきゃ普通に高い運賃選べるでしょ
安いのと混在させるのは無理だけど やらかした
直前開放枠ってキャンセルしても自動的に再開放はされないんだな >>503
その通り。
適当にお盆過ぎで適当に日程を指定して検索すると
往路が168000〜234000
復路が136000〜220000
とんでもない値段だな。
こんな値段で買うなら時期をずらしてビジネスクラスなりアップグレード可能な予約クラスで買ってアップグレードした方が良いな。
やはり、海外発券か東南アジア経由で安いビジネスを探していくか。 いま、8月の料金を検索する時に選択肢を見たらいつのまにか予約変更可能な運賃の下に
事前座席指定が全席無料の運賃ってのが出てくるのね。 >>474
機内動画でもwifi混み具合で止まったりしない？ >>508
止まるわ。
キャパ的に773が止まる確率最も高いかね？ >>510
昨夜は787でも止まったから、途中で見るの断念した >>512
787もダメか。客数の少ないA321あたりしかないかねまともに見れるのは >>513
321neoでも一回つながってすぐ切れたけど >>513
搭乗クラスや座席位置でwifi強弱あるのかな 搭乗が満席に近いと繋がりにくいのはわかるが 搭乗率もさることながら路線ごとに違うね。
スマホ持ってない高齢観光客の多い路線は快適だったよｗ
JALのGOGOでも出雲線でサクサクだった事がある >>516
そうなのか。
俺は大抵17時か18時の羽田伊丹線に乗るけど接続に時間が掛かる事はあるけど、繋がればニュースとかテキストで5ちゃんねる見るくらいは問題なかったけどな シートにモニターあればwifi使う人も減るから、さっさと取り付けてくれと・・・
YouTubeや違法動画サイト見始めたりする阿呆いるからマジ勘弁してくれ
あとメインモニターで日テレNews流すだけだと最悪 >>518
シートモニターもエミレーツの様に衛星チャンネルの数増やして欲しいわ。 やっぱり、お金持ち国家のナショナルキャリアと比べるのは悪いけど… >>517
伊丹線夜は穴場だと思う、短時間だし時間帯考えると仕事で疲れてるのに
細かい文字見たくない時間帯だからなぁ。 少し仮眠したいくらい。
午前に若い連中が乗る観光路線＋ビジネス兼ねてる所はきついよ。
機内で旅先の飲食店選び検索なんかするなってｗ・・（話し声聞こえた） 熊本路線だと機内で白熊のぬいぐるみの写真を撮ってWIFIで送っている奴がいる。 >>521
熊本でしろくまの意味がわからん。鹿児島ならわかるけど。 >>509
予約した直後にミスに気づいて取り直そうとしたんだぜ
日数たってたら他の人の空席待ちでも入ったのかと思ったけど 男ひとり旅で白熊のぬいぐるみ連れ歩いてるの？(ドン引き)
と思ったけど普通の事なのか？ 今はおじさんの子供化が進んでるからね
ネットの影響かも フィギュアを持ち歩いて各地で写真撮るみたいな趣味もあるね
時々見かける 国際線特典航空券は、往復をanaで行くと他の国内を経由地として行けないけど、片道だけスターアライアンスキャリアを使うと国内を経由地として使えるのですか？ >>518
あれな
糞腹が立つ
俺はあれでもういつかANAからJALに移る気になった >>525.>>527
好みの人形フィギュアを持出して旅先で写真撮ってる人はサイコパスだから
可能な限り早急にその場から離れた方が良いですよ >>528
質問の意味が良く分からないけど、こんな旅程が出来ますよ。
基本は香港往復
https://i.imgur.com/LGkPL3M.jpg 座席指定の有料化ってもう始まってるの？
来週乗るチケットを5月に買って座席指定してあるんだけど搭乗24時間なって座席変更したら指定料金取られるのかな？ >>533
購入が5月29日より前なら無料
有料になっても、24時間前に指定ならずっと無料
有料になったのは、オンラインチェックインよりも前に指定する事前座席指定だけ >>535
さっき持ってる予約を見たら安い予約クラスでは指定出来ないところも開放されてたね。前の方を押さえてみた。
それよりもPYの開放はまだかね。 >>532
日本出発して海外飛んで日本に帰国したらもう再出国できないんじゃないの？ >>538
できるよ。532みたいに詰め込まなくてもOK自分は10月の3連休に上海に2泊3日で普通に旅行して、
2月の飛び石4連休に台湾1泊2日の後に沖縄までで発券
した。 >>541
1130着、翌日1020発。
旨いもの食ってくるには十分。 >>539
＞>>538
＞そんなルールどこに書いてた？
出国と航空券は関係ないんじゃないの？
有効な航空券を持ってないといけないとか、航空券によって一筆書きで作った航空券は乗継は良いけど滞在は最終目的地しかダメとかの制約はあるだろうけど。
乗継でも24時間以内に乗り継げば毎日乗り継いでも良いし。
航空券ごとに制約を掛けてる物もあるけど、特典航空券はその辺は普通の航空券と同じだったかと >>532
なんでこれ２回も帰国できてるの？条件なんかありますか？ >>544
532は分かりにくいけど、最終目的地の他に一箇所だけ24時間以上のストップオーバーができる
東京発関空辺りでストップオーバーにすれば一時帰国できる
その後関空発で最終目的地に行く
この場合1回目の海外では24時間以内の乗り継ぎ扱いだから使えるかっていうと、それこそ上にも書いてる人いるけど台湾よってちょっと食べ歩きとかそんなんくらい
個人的にはそんなに無理矢理帰国するのは無駄かなと思うが ぐぐれば得意げに解説してるブログいくらでもあるだろ ANAはこの隈研吾ってやつからカネでも貰ってんのか？ >>546
旅程単純にしてみたけど、でてこないんだけど。
HND-(ANA)-NGO
NGO-(ANA)-HKG
HKG-(ANA)-KIX
KIX-(ANA)-PEK
PEK-(ANA)-HND
ご指定の旅程はご利用いただけません。フライト条件を指定し直してください。 >>553
滞在時間かな？
目的地の香港以外は最小乗継時間以上24時間以内(ANA便オンリーなのでストップオーバー出来ない)
元の旅程はストップオーバーするために北京ー成都でスタアラ便を使っている。 >>553
ANA以外を1便含めないとスタアラ特典にならないよ 新造機は横幅増えたのか？
Y席が横10列になってるな ビジネスは今のスタッガードより狭く見えなくもないけど。。。
逆向きの席って酔ったりしないのかな つか新しい77wのエコノミーってトイレがふたつ。。。 >>560
でも現212席の5つからは減ってるね。
対象席数は同じ数なのに。
10列化もあわせて、Yは客じゃないってことなんだろうな。
知ってたけど。 >>561
運賃種別によってはマジで 「空気運ぶよりは・・・」 みたいな感じだろうね >>558
ANAが初ならともかく、逆向きシートは他社でもたくさんあるわけで
その実地を見てからの導入だよ >>550
ちょっと前に流行った佐藤可士和みたいなもんだよ。 >>563
うんUAとかで見たことはあるけど座ったことないからどんな感じなのかなと
乗り物酔いしやすい人は厳しいかな >>566
酔いは大丈夫だけど、離陸時の前のめりがしんどい。 ユナイテッドのグローバルファーストに導入されてた三点式シートベルトが付いてたら大丈夫だろうけど Cのオットマン前の席のもオットマン側になってるし良いかも
FとCの窓変わった形してるけど電動オープンかな >>565
ジウジアーロデザインの〜 みたいなもんか 新型、ファーストクラスあるなら欧米限定かな
東南アジアには来ないよね 何かビジネスのシートはJALの方がいいな。
色合いとかスペースとか雰囲気。 直前開放なのかキャンセルなのかわからんけど
夏休みシーズンでも結構落ちてくるな シンガポール航空みたいに斜めで寝る感じ
足下はそこ迄広くないかも モーサテ音声無しで見て、Fなら寝返り当然なのにと思ったけど
日経電子版見たらCだった ハードル高いけどロンドン利用してみたい >>567
エコノミー、プレミアムエコノミーは改悪だな。 >>573
テーブル出さなきゃ物が置けないスカイスイーツの事ですか？ 最近ANAのLCC化がすごいが、公式サイトでの運賃変動もえげつないな。成田〜ハワイのオフシーズン往復なんだが、
同日同便のチケットがここ一週間の間で１人8万から16万円まで何回も変動してやがる。買い時がわからんが火曜日あたりが安いときが多いのかな。 そういうチケットしか買わない人にはそういう風に見えるんだろうな LCC化するならまだしも
運賃変わらずLCCと同じサービス化なのがやばい ダークグレーのファースト、ビジネス
思いっきりプラスチック感丸だし >>573
JALが特に良いのはエコノミー
修行するならJALだと思うけど、一旦ここで上級取るとなかなか移るタイミングがつかめない 新しいCは電車寝台の583系を思い出す。
座席の形と並び方、ベッドへの変換の仕方、逆向きの座席があるところとか。 >>588
取ったところでハワイまで特典ビジネス20万マイルじゃなあ ANAの上級会員は特典航空券枠が増えるのがいいよな
仕事で変更可能運賃乗るときはアップグレードポイント利用
旅行のときは特典航空券取り放題
好循環すぎてやめれない >>589
寝台車が進化するならこんな感じかとイメージしとるで 反対向きの席だけはやったらダメだよ
外国では進行方向を気にしない固定席とかコンパートメントなどの特急とか普通だけど、日本の特急では基本的にありえない。
それから鑑みると、絶対に日本人には受け入れられない。
これは、ANAやらかしたわ。 俺は特典なんてどうでもええわ
スカイコインコースやから
エコノミーでエエんやホンマは
エコノミーでANAはきつ過ぎるからプレエコ取る羽目になる
ANAに金落としまくりで正直に言うて最初からJALにしとけば良かった
悔しいからダイヤモンドに行く羽目になる 今回の10列が強烈過ぎて、かなりダメージがある
エコノミーは奴隷船やんか そのプレエコも70パーしかならん席を設定しやがって糞が 以前からANAの777エコノミーって10列ちゃうん？ 今更10列とか騒いでる人はここ数年乗ってないか、普段上級クラスにしか乗らない人だな
前者だったらANAにとってはどうでもいい客 ロンドン線は9列だよ。まあモニター大きいからそれで我慢してって感じかな しかし、事実を知れば新規修行僧はJALに流れるだろうな
FOPたまりやすいし >>594
フルフラットは巡航中の迎角の2°〜3°分頭下がるから不快だったけど、反対向きの席なら足が下がるから寝やすくなるのかもね
まぁ離着陸は違和感ありまくりだろうけど そう遠くない将来全て10列だろうな
嫌なら乗らなくて結構と思っているぞこの会社は >>594
だよな
だいたいそんなことでわいわい言われている時点で失敗。
平子はアホ 787が9列デフォになっちゃったから
777を9列のままにする理由がなくなったな
早晩JAL以外はどこも10列になる悪寒 ANAは次から次へと悪手を打ちすぎだな
次に支援受けるのはANAだろ
完全に負の連鎖が始まったわ
その時どんな態度取るのか ANAの株主だけど、Yには乗らんわー
自腹の旅行はC
公用はYに決められてるから、LH一択w 77wのY10列は東南アジアまでは我慢出来るが
さすがに北米や欧州の路線は駄目でしょう >>594
うん、俺もそれが気にかかる。
電車と違って景色が後ろに流れて行ってもそれほど気にならないのかとおもったけど、確かに上昇中とか下にずり下がる気がするし、水平飛行でも僅かに上向きに飛んでることも多いから違和感あるよね。 後ろ向きの席は事故った時にシートベルトが腹に食い込まなくなり
もしもの時の生存率が上がりますよ
とか、ものは言いようだけどな >>613
座席そのものに角度つけてます
とか言いそうだけどさ、そもそもから間違ってるんだよなあ >>611
77Wって東南アジア線に飛んでたっけ？
しかし、不思議なんだけど、欧州線も似たような所要時間じゃなかったかな？
片道12時間くらいだよね。
そうか、東南アジアだと8時間くらいか。
少し遠くて時差があるからキツいんだな。
しかし、欧米線と東南アジア線では値段が違いすぎるね。 >>614
嫌、ユナイテッドの旧グローバルファーストに付いてた、三点式シートベルト導入したら問題ないよ >>616
787-10が来る前の半年くらいはシンガポールー成田に飛んでた。
シンガポール6時発の筋。
シンガポールはファーストクラス設定ないが1-2列はファースト仕様の座席だからお得感があった。
787-9のエンジン改修？かなんかで機材足りなくなって77w使ってたのかな？ 東南アジアだったらいつもキャセイなんだけど選択間違ってるかなあ。マイル考えなかったらいいよね。香港空港で小休止、平JGCあるんでラウンジもすごいし。
タイ航空よりは好きw >>620
キャセイはミールもおいしいからねー。
比較的ストライキが多いのがちょっと怖いけど キャセイのストで不便被ったてないけどな。
そもそもストしてるのも知らなかったわ。 >>619
新造機入れて余裕が出た分はどーすんだろ？まずは6機の既存機改修だと思うけど、2020羽田増便用かな。ANAは機材に余裕があるね。 JALは2023までA350入らんからなー むしろツアー会社向けの卸価格が空席連動性になるとかわけのわからない制度導入のほうが悪手な気がす >>623
JA795A？か
なんか東京〜ロンドン線に入れる予定だとかそうでないとか >>623
ファースト無くして東南アジアに飛ばすとかかな。789じゃ席足りてないし >>620
欧州もキャセイ使う時ある。
東南アジアはキャセイ一択 「兄弟でANAの機長になる！」 でも先輩は弟 「兄弟パイロット」の夢、実現のドラマ
https://trafficnews.jp/post/87820
「兄弟でANAの機長になる！」――そんなある兄弟の夢が実現し、兄弟ふたりの手によるフライトが行われました。
しかし、パイロットの道へ先に進んだのは弟で、機長になったのも弟が先。
なぜ兄は、弟の背中を追ったのでしょうか。 ANAスレなのにキャセイ使うのか…
嘘でもSQ使ってるとか言おうよ ここのエコノミーは本当に糞だからキャセイの話題にもなるわな ANAのエコノミーってそんなひどいの？
JAL遅延ばっかするしワンワールドしょぼいから最近ANAに鞍替えしようかと思って見てたんだが >>636
ANAのCM見ればわかるけど、普通体型の吉沢亮がYのシートに座ると、シートから肩がはみ出てるんだよ。あのシートで国際線長距離乗りたい？？
新しいビジネスは良さそうだけどANAのYは長時間座るものではない。 >>630
なんで？ キャセイの方が地の利で便利な気がする。
スタアラ乗らなきゃならないのかw >>638
Yはなんでもせまいよw
あくまで比較の話 CAの接客は何処もいいのよ
丁寧すぎるくらい
アメリカ系乗ったら酷い扱いされるからね
それを比べたら何処も良い気がするが
ただ、高いLCCかよと思うANAは会社の方針がエコノミーは荷物扱いなのが分かるんだよ
だから、エコノミー主体に考えていたSFC会員の怒りを買っているわけ
プレエコアップもないし >>638
A350の9列はギリギリ許容範囲内
777の10列は許容範囲外 >>641
エコノミーしか乗らないsfc会員は客じゃないって事でしょう
『鴨が葱背負って来てる』としか思ってないんじゃない？ 777の横10より787の横9の方が息苦しい気がする
777Xは客室幅10センチ広くなるみたいだけど座席幅に割り当てるのか通路に割り当てるのかどうなんだろう？ >>644
その考えが、デルタ改悪祭りの時と同じ
みんな騙されたと感じる
これは、まだまだ改悪来るでと騒ぐ
結果、スカイペソと言われるようになる
みんな退散
これを今のANAに当てはめてみ
という流れ そもそもエコノミーメインだからSFCを取る訳で、プレエコ以上ならそんな資格は関係ない サービスの質下げても皆乗るから利益率上げようとしてくるんだよ
乗らなきゃいい、ってかエコノミーしか乗らない層ならどう考えてもJALにすべきだろ しかし冷静に考えるとビジネスとかメインなら無理してSFC取る必要あまり無いような >>652
もうそれ飽きた
要らないなら取らなきゃ良いし既に取得済みで年会費もったいないなら解約すれば？ 乗るときにいつもビジネスが空いてるとは限らない定期 SFC、プレエコ無料アップ特典がなくなったのが痛すぎる。 >>654
最後まで一席は、上級国民用にキープされてるけど 気のせいかもしれんがsfc毎年のように少しずつ改悪されてないか… >>657
出張とかならまだしも、年に数回の旅行しか飛行機使わないなら本当に意味がない
安いときにプレミアムクラス予約すれば良いだけ 出張時マイル登録禁止なんだがラウンジカード提示でプレミアムチェックインとか優先保安検査場とか行けるのかな？ 出張マイル禁止の会社って、会議費や交際費を個人クレカで決済するのもNGなの？
そもそもクレカの約款を考えるとグレーなんだけだね。 ワイドゴールドカード持ってるけど、別カードで決済してもプレミアムポイントもらえますか？ >>660
うちの会社は最近まである程度の規定はあるがホテル自由、移動交通費全てクレカ使用OKでマイルやポイント取得可能だったがビズリーチで最近転職してきた奴の提案で会社のコーポレートカードとじゃらん法人を入れられガチガチに管理された。
今はみんな出張拒否して困ってる。土足で最後の砦に踏み込みやがって… うちの会社は航空券とホテルは原則経理で手配なので出張旅費のうち自分のクレカで払えるのは電車賃だけ。なので出張多い人だと航空系カードよりビューカードやJREカードの方が下手したら得w
ちなみにマイル登録は認められてる >>662
こんな転職勘違い野郎、みんなでイビって追い出せば良い
お前のせいで会社の雰囲気が悪くなったって 米系みたいな、コーポレート運賃の場合は会社と社員で両方マイル貰える制度作ればいいのにね イビって追い出すとか陰湿すぎるな
社内では自分のほうが煙たがられてるんじゃないの >>662
なるほど。
それはご愁傷様だけど、仕組みとしては齟齬がないね。
マイルはNGでクレカポイントはOKみたいな会社をよく聞くので、
ロジカルじゃないなあと思ってた。 >>664
なるほど、そのルールもすっきりしてるね。 >>668
遅かれ早かれ誰かが手を付けるのは時間の問題だったから仕方ない。今までありがとうだな。それより出張行く奴が居なくなったのが困るな。 出張の旨味がなくなった途端に手を上げる者は誰もいなくなったかw
うちも新卒がいきなり往復プレミアムクラス+IHG系列ホテルの領収証提出して騒然となってる
もしかしたら改悪されるんじゃないかと課のマイラー番長（笑）が怯えてるww 本当にみっともない奴が多いよね
うちの会社もダラダラ残業ばかりして仕事しない奴らが残業規制された途端、定時で誰よりも早りだして1分たりとも遅れないで帰る様は笑いの対象になってるわ 厳しくなる前に会社の金でJGCSFCとった。
出張ってさ、拘束時間が長いし、どこまで残業なのかもよく分からないから、マイルだのホテルのポイントだのが無いと。
規則は、家に着くまで勤務時間なんだと思うけどね。 >>668
社員に出張旅費を立て替えさせておいて、「クレカは使うな、現金で払え」なんて会社が言えるわけないじゃん >>674
厳密には個人クレカは経費決済に使えないという前提があってだな…
そもそもは、マイルはNG、クレカポイントはOKとする理屈はあるかということへの疑問 クレカポイントがOKなら、なぜマイルはNGなのかなあ、という疑問 厳密には、クレカ、領収書もらいないからね。
精算に困るね。 >>676
>>676
＞厳密には個人クレカは経費決済に使えないという前提があってだな…
それは、法律か何かで決まっているのか？ 海外でホテルに泊まる時はチェックイン時に保証金をクレカで払い
チェックアウト時にクレカで保証金戻して相殺してから料金を支払うケースが多い
いずれにしてもクレカ払いは必須
クレカで払えない旅費規定のほうがおかしい
カタールのようにクレカを持っていないと入国ビザ（visa on arrival)をもらえず入国できない国もある >>680
クレカの約款に書いてない？
ビジネスカードや法人カードにはもちろん書いてない。 しかし、本題は個人クレカの経費決済についてではなく…
クレカポイントがOKで、マイルはNGなことは、ロジカルに説明できるのかということだった。
ちなみに、私の勤務先は小さい会社で、法人会員などではない。
マイル放棄って誰トク？ という主義でいまのところ個人が加算している。 >>679
税務署はクレカ利用票でもOKだけど、会社によっては、経理がダメって言ったりするからなあ。 自営業ならクレカ決済でも余裕で通るのにな
宮仕えは不憫よの 新しいFのモニターって、43インチじゃん？
あれっていくらなんでも大きすぎるんじゃねーの？
見てると疲れそうな気がするな。 自費でアップグレードするならわかるが最初からプレミアムクラスが出張費で落ちる会社あるん？
あるなら羨ましい >>690
日欧米間なら、普通ヒラでもビジネスクラスじゃない？ 法律とか社内規定の話じゃなく、
個人向けカードで事業経費支払うのが
クレカの会員規約違反って話だろ。
社内規定の話なら
そもそも無利息で社員に立て替えさせること自体
かなりブラックに近いグレーなのに
支払い方法まで指定するとか(笑) カード枠の現金化がNGということなのだから
会社からの精算より前にクレジットカードの支払いを済ませていればOKなのだな 我が社は出張旅費は行った後にしか出ないから、早割とかパックを使ってたらクレカの規約に引っかかることはないな ちなみにどこぞの航空会社は社員が出張した時のマイル積算を禁止したらしいけどなんの笑い話だろうかｗ >>691
部長級が南米に出張でもエコノミーですけどうちの会社… >>688
自宅の46インチテレビの前にあの距離感で座ってみたが明らかにでかすぎる
32でも十分かな >>696
それは失礼しました
部長さんも大変ですね
相応にお年を召してるだろうし うちの会社飛行機利用自体制限が結構きつい
広島や岩国、函館でも変更不可しか使わせてもらえなくて(時間読めないなら新幹線になる)変更可使えるのは山口宇部、新千歳から 何故往復ビジネスより、片道ビジネス片道エコノミーの方が高いのですか？
同一日時なのですが 往復ビジネスは恐らく変更不可の割引チケット種別Ｚ
片道ビジネスは変更可能な普通運賃のチケット種別J
片道エコは変更可能な普通運賃のY
だから >>646
> 777の横10より787の横9の方が息苦しい気がする
それ、確かに感じる。
窓側の壁の湾曲がきついからか？ あぁ、ポケモンジェット蘇らねえかな
https://www.youtube.com/watch?v=qDwO4_kMaTc
国内線だけだと思ったら、地元ベースが一機だけ存在したのは最近まで知らなかったけど https://www.chunichi.co.jp/s/article/2019071401001759.html
【バンコク共同】全日本空輸の平子裕志社長は１４日、日本とタイを結ぶ定期便の就航３０周年に際し、バンコク郊外で記者会見した。「バンコク便の需要拡大に対応していきたい」と述べ、堅調な旅客需要が続くタイ便の重要性を強調。
全日空グループ全体の連携を視野に、増便や新規路線の就航といった事業拡大を目指していく方針を明らかにした。 無理矢理9列にして通路も狭いからじゃない？
飛行機に詳しくない人でもB8の9列シートは狭いって言うし。 >>651
通路に出るのに跨ぐ座席は最大2と決まりがあるので窓側から4列はない 3〜5〜3なら有り >>702
しかし、大抵のクレカ申込みに
生活費決済と事業費決済いずれかのチェック欄があるんだが？ >>711
そうなのか、90秒ルールは有名だけどそれは知らんかった
しかし長距離国際線で中央5列の真ん中ってどんな気分なんだろうw >>711
昔、ユナイテッドのグアム線があった頃は真ん中5列だったけど、普段は真ん中は使ってなかった。
でも、満席になった時の閉塞感はハンパなかったな。
20年近く経ってからANAが同じようなことをやるのか >>712
クレカも実際には個人のカードや現金で支払って出張完了後に精算するのが一般的だけどな。
でないと仮払いで概算で支払いを受けてから精算しなければならず二度手間になるし。
まぁ、その為に業務用のクレカを持たせる会社も増えたのかも知れないけど、面倒臭そうだな。
それとマイルの個人が受け取る事に関しては航空会社の端末で予約してマイルが付かない代わりに安くなってるとかあるんじゃ？
うちの会社は立替払い方式だったからマイルも個人で貰えたけど。 >>706
結構湾曲がきついですよね
後787のトイレの配置が嫌です プレミアムクラスで離陸前にシャンパン頼んだら、持ってきてくれる？ 持ってきたらモンスターカスタマーリストに載るかもな つい最近まで、旧JASの777は真ん中5列だったじゃん。 >>718
コジキはプレミアムクラスでやたらとシャンパンガブガブおかわりしてるけど、一番単価のたかそうな奴をどれだけ飲んだかで心の平穏を保とうとしてるの？
隣で俺にゴミを見るより酷い目で見られながらせっせとお代わりしてるゴミ以下のクズ共 >>722
JALのFが就航している路線でしかシャンパン出さないANAもたいがい乞食臭がするけどな。 近くで酒飲まれるとクサイんだよなあ
タバコと一緒で飲まない人にとってはあの臭いはキツい 酒で思いだしたが、この間アシアナの成田仁川に乗った時にアルコールを積んでいない
といわれて逆切れしていた日本人が何人もいた。日本人ってそんなにアル中多いの？ｗ >>725
SFC修行の半数以上がタダ酒目当ての奴だからじゃない？ >>726
そうなのか
SFC修行っててっきり沖縄とかバンコクシンガポールあたりに行くのかと思ってたよ シャンパンお代わりして何が悪いんだよ
お前酒飲めねぇのかよ
大体200mlの小瓶出すからだろ >>728
もう文字だけでもコジキ臭い
育ち悪そう >>723
確かに戦略が貧乏くさいよな。
JALのF路線だけ空弁じゃなくてほか弁を出すとか。
それでも、皿盛りには及ばないが。
しかし，新しいCクラスには期待大だね。 シャンパンお代わりしたければ
プレミアムクラスのチケットを自分で払えばいいのに カネを出さずにタダ酒をいかに飲めるかを考えるのがコジキであるわけで ラウンジでお酒飲まないな
C乗った時は食事時か食後にすすめられた時に1.2杯飲む程度だ >>695
昔、富士通が出張のある社員と無い社員で不公平ということで、JALに依頼して出張のマイルを個人じゃなく会社に付けるようにしたら、みんな何かと理由をつけてJALに乗らなくなり、JALから泣きが入って元に戻ったという話は聞いたことがある。 >>737
コジキはプレミアムクラスに乗れない
コンビニの格安の酒も飲めない時もある >>739
申し訳ありません
>>730に対してでした >>691
某独法だけど、
教授でC
総長かノーベル賞受賞者はF
と決まってるわ。
実際にはノーベル賞取ったセンセもFなんか乗らないけどな。 >>691
１９９０年代のバブル期には平でもCという時期があったけど
今のほとんどの企業は平はエコノミー
ただし、エコノミーでも高いチケットのにして、その航空会社のキャンペーンに基づき片道ビジネスって策は取れる。
また、アフリカのナイジェリアなどに出張の場合
空港の搭乗手続きでエコノミーの列に並ぶのは非常にリスクが高いので
平でもCが容認される 上級会員なんてバレた日にはエコノミーでよろって言われそう 10年ほど前の時点で 大手メーカーあたりは部長レベルでもエコノミーになってた気がする。
原則格安チケット、だけど大きな取引があるところは片道アップグレードしてもらったという話もよく聞いたけど。
最近はどうなんだろ。 そりゃ日本のメーカーなんていうオワコン企業じゃそうだろ 現役首相も会員である、米国発の旅行系ＭＬＭ最大手、
、
ワールドベンチャーズが、いよいよ日本上陸決定です！
「先行者利益」「既得権益」見逃さないで >>744
どういうこと？
バレたらアップグレード可能なチケットをくれるってこと？
普通は特別な理由がなければアップグレード不可の安いチケットだけどな >>748
俺は国内線はほぼビジネスきっぷ
復路違ってオープンにしない時は普通運賃 >>742
総長はしらんけど、教授は規定上C乗れるといっても金の出所は研究費なのでヨーロッパでもYってのをよくみるね。
科研費の個人研究費が100万程度だと、滞在費とか込みで一回の出張で半分以上消えるのはやってられん。 >>750
教授でCはなかなかの気前の良さだな。
さすがお上。
昔少しだけ非常勤講師やってたFラン私立大学は、学長と学部長がC、理事長だけがFだった。
対象者数人じゃん！
そしてオーナー理事長は当然毎回F利用。 >>750
ウチの教授、C乗りまくりだわw
それも絶対に遠回りでもNHで行く
LHの方が早くてもw >>748
>>744じゃないが、
>>743と合わせて読めば意味わかるぞ 自動車メーカー等で特定時間以上の路線だと
Cに乗れる会社などはあるらしいな >>754
ワイ製薬メーカー平社員、8時間以上はCやで。
まぁ経費削減の波もあってPYが多いが… >>754
アメリカ駐在中は国内の大陸移動(4時間以上)は、なんちゃってファーストクラスかポラリス。 それ以外は、エコノミーのサービスがベターな方。
日本や他国行きは、星組のビジネスやった
例外的にANAか星組が就航してない都市は他社アライアンスもあったけど >>738
米系みたいに、会社と個人の両方にマイルつければいいのにね。 ただし、PPはたまらないとかで 長距離のCってことは航空券だけで3,40万とか出張旅費として落ちるってことだよね
すごいなーうちでは考えられん… >>755
製薬系は待遇いいよね。外資に勤めてる後輩
大したスキルじゃないのに年収1500超え いやあ製薬メーカーも大変でしょ....
合併合併、また合併....
まあ海外出張でするような社員さんは、単なる兵隊のMRさんとはわけが違うのかな
スレ違いにてsage 航空業界も昔はそうだったんだよなあ
航空会社は各国の航空政策と切り離せないところがあるから
SASのような例外はあっても国を超えての合併はあんまりないけど >>738
それは無い。
公務員でも個人の所有は問題ではないかと居酒屋タクシーの時に問題になってるが、
それでもマイルはあくまでも搭乗本人のマイレージカードに積算という方針を
航空会社は曲げなかったのに、富士通に社員の搭乗分を付けるなんてあり得ん。 国際線のスターウォーズジェット、ずっと成田に張り付いてるね。 >>763
なんで、そんなこと断言できるんだ？
民間会社同士の契約なんだから、取引規模が大きければ交渉で
いろんな条件を付けられる。
会社がマイレージそのものをもらっても仕方ないから。個人に
マイレージを付けない分、マイレージ相当分(例えば運賃の3％とか)
を割り引くとか。 >>766
当時、JALANAがマイルは個人に付けるものと言ってただろ。
「出張用と個人用の２枚持ち」すら断ったのに。
囲い込みにならないから、マイレージ制度のメリットが失われると、
企業や団体にまとめて付ける事も断っていた。 JALにとっては役所、というか国よりも富士通のほうが圧倒的な上得意様だったってことか
>>763 や >>768 みたいなことを国に対して言っていたのに
国民をなめてないか？ >>768
そうだね。公表されてて、あなたが知っていることが全てだと思うよ。
何でも知ってて凄いですね。 会社経費で出張、ステータス持ってる客も
規程など変わり、つかえなくなる可能性もゼロじゃないからな
長距離便C使える会社でも
法人契約で安く乗れてるんだから、ポイントなど使ってアップグレードなどするなよと
言われてるところもあるそうだ ANAもJALも仕事だけでは足りず自腹修行してSFC &JGCになったのが数年前、楽しかったな
ANAは修行で約10000PP獲得でプラチナ、JALは約20000FOPでサファイア、さらに追加30000FOPでプレミア到達 >>771
お前が「なぜ断言できる？」と聞いてきたから、以前公表されたことを教えてやったんだが。
マイレージ分値引くとか、アフォなの？マイレージなんて失効も含めて付与してるのに。
もともと企業契約運賃の存在も知らないとか、どんな会社勤めてんの？
富士通でマイレージ分運賃値引きOKなら、日本中にそういう契約してる企業だらけになるな。 三菱電機から転職してきた人もマイルは会社管理だったと言っていたな。 >>777
だから、何でも知ってて凄いですねと感心してるじゃないですか。
ポイントを付与する会社がポイントを原価換算する時に、失効分を
織り込んだ上で金額換算する事もご存知でしょうし。
さぞかし立派な会社にお勤めのようですから、貴社より有利な
条件で契約している会社なんて存在しないんでしょうね。 よく目立つマイルは規制されるが、
モバイルsuicaの定期券や近場の旅費のチャージなどでたまるクレカやJREポイントはノーマーク。
やっぱり考えかたが統一されてなくておかしいと思う 民間会社で社用マイル管理ができてるのなら、公務員の公務マイルの話が出たときANAやJALができないと言ったのは国に嘘をついたのだな
国家公務員はANAに乗るならアシアナとか、同じアライアンスのマイレージカードを作って、私用分と分けているらしい @Deskってなかったっけ？
あれが業務用のマイレージシステムみたいなやつで、個人にマイルとかPPとか付けない代わりに割引してるんじゃなかった？ 個人に付与するけど会社にもポイントが付くんじゃなかったかな >>778
大手の方が関係する社員が多いだろうし、その恩恵を受けられない部署の人間も多いからその辺のルールは厳しくしてそうだな。
小さな会社だと社長はみんな納得してるし、偶に業務で出張したら良いなぁと思うくらいで、は出張者も職場にお土産を買ってくるとかで特に問題はなく運用されてると思う。 ana@desk（法人）って使い勝手どうなんやろね
いつも建替え払いやから全然わからん @desk、勝手に精算されるから楽だね。マイルは個人に付くというか、番号登録させられた記憶 四国旅行で火曜の羽田→松山 今日の高松→羽田で帰ってきて今リムジンバスだけど
機内9割スーツ姿であの人たちがいわゆる社畜なのかな
乗客数に対してやたら優先搭乗の列長いし >>782
国家公務員の場合はマイレージ受付済みの印字があったら、該当のマイルを取り消せと言われる。 >>791
原本提出が必須だから、正攻法では事後登録は厳しいかな。 >>789
四国なら飛行機出張メインなんだろなぁ
東京〜大阪の多さは更にすごいと思うが、新幹線に対し飛行機使うメリットってあるのかね。 >>793
国内線はいらないよ
特典の履歴は反映されないので、いつもネットで事後登録してる
これは自動で反映されるJALを見習ってほしいと思う >>795
東海道新幹線は高すぎるし
飛行機は、出発地と到着地の天候さえよければ基本的に飛ぶ
新幹線は、今日の名古屋の大雨みたいなのがあると運転見合わせで詰む 搭乗券を提出して
搭乗券のないスカイマークやピーチでは搭乗証明書を提出して
運賃種別コードを確認する
このくらいふつうでしょ？ >>798
所轄官庁だから、何かと面倒を避けるためだろ 面白いからもっと聞かせろ
公務だとDIAより上の待遇だとか
毎回普通運賃とか
マジなのか いつも時間ギリギリの国会議員がちゃんと保安検査を受けるぐらいの時間に
着いているのかなとは思う マイルでグアム行ったんだけど、（実際はNAで）、
事後登録で、マイル付与はなくても、
Life time mileと、明細に載せてくれるのは無理なの？
態々電話すればいい？
（Ｗｅｂから登録したら、多分マイルが付かないから拒否された） 特典航空券で提携航空会社を利用してもLTMは付かない。
ってかUAじゃなくてNA？
マイルが付かなくてもNH便であれば事後登録ができる。
（0マイルと明細に記載される） 他社便利用でマイルつかない場合は無理
有償でもマイルがつかない予約クラスだとだめ >>795
新幹線は、全般的に揺れがひどい。特にトンネルに出入りするたびの強い揺れがひどい。 >>811
物流関連の仕事してるからITMとKIXに着いたほうが新大阪駅より便利だったりする >>780
なんかあなたはマイレージ制度というものを勘違いしてるんじゃねーの？
マイレージの本質は顧客囲い込みであって、オマケを与える事ではない。
企業にマイレージ分を割引して、社員に何のメリットも無ければ、
社員はANAを選択する理由が薄れる。そんな事もわかんねーのか？
航空会社はその流れを作りたくないから、マイレージを企業にまとめて付与する事はしない。
その代わりにAPFや@DESKや企業契約運賃の設定をして企業にもメリットを与えてるんだろうが。
そんな事もわからないでガタガタと、感心します。 >>795
阪大に用があるのに新幹線乗る方が意味がわからん >>815
文系と基礎工しか石橋にはないで
医学部系＆工学部なら新幹線のほうがアクセスし易いやん。 関西出張は行き先が大阪兵庫和歌山なら新大阪駅前の支店で担当営業マンと合流ってのが多くて誰も飛行機使ってない
京都滋賀奈良は現地最寄り駅合流多くなるけどこの地域なら飛行機使う理由が無いしなw >>816
医学部も伊丹のほうが楽だよ。他は俺は知らん >>816
文系にしか用がないので石橋さえいければいいです
どうもありがとう。 こちらは東海道新幹線のエクスプレスカードを持たされてるから、それしか使えんのよね…
コーポレートカードだから、いくら乗ってもグリーン車使えるポイントなど付与されないやつ。 >>814
マイレージは囲い込みのためにオマケを与えてるんだろ。
企業にマイレージ分を割引すれば、その企業を囲い込める。
社員が航空会社を選択するんではなく、企業が航空会社を選択して
社員にそれを使うよう強制する。
互恵がある場合でも同じで、○○を買ってもらっているから青い会社を
使うようになんていうのはよくある話。
820が言っているグリーン車使えるポイントが付与されない話も同じで、
コーポレートだからポイントが付与されないわけではない。
マイレージに相当するグリーンポイント分、割引率が高く設定されている。
そのかわり、会社は例えば広島までは運賃が安い新幹線を利用するよう
になどと指導する。 >>821
どうでもいいし興味ないけど、マイレージ分割引じゃ他社も同じことやってる場合に全く囲い込みの意味ないじゃん 熊本出張で飲み屋に行った
翌日空港カウンターにその店のお姉ちゃんがいて、口に手を当ててシーッとされた
まあ民間企業だから、副業大丈夫なんだろうけど 宮崎ブーゲンビリア空港のANA担当宮交職員も
給料安いから水商売してるよw 九州そんなもん。 >>825
規則で許可されてるならシーッて言わないだろ 空港でキチガイクレーマーやキモイ修行僧の相手するのと
お店で酔っ払いや脂ぎったおっさんの相手するのと
どっちが楽なのか聞いてみたいな
ある意味究極の選択っぽい気もするけど >>827
そのパターンの知り合いの女の子いるけど
金を稼ぐ事が第1 美人さんだから
どっちらも客からのセクハラっぽい事あるが
酔っ払い等はママさんが対応するから
言うほど困った事はないらしい >>828
やっぱそうだよなあ
GHさんの離職率ってなんか凄そう
地方空港で人数少ないのに毎年新人さん入ってるし ちょっとベテランになるとBBAとか言われるし
お前らも若いほうがいいと思ってるんだろ ヨメが名古屋空港（！)のコンチ（！）の元GHのBBAなんだが....
セントレアに最近行ったら、ヨメの
元同僚がGHの親分みたいになってご活躍中だったらしく、あの人知ってる！と大興奮してたわ BBAがいいなら1A
若いのが良いなら1K
だと思ふ >>814
バカはお前か？笑
経営者なら社員に付与するより会社が割引になった方がいいだろ？ まあとにかく会社の経費で飛行機乗ってるやつらに偉そうに語られてもね、、、と思います。 病人は病気の重さ自慢、奴隷は鎖の太さ自慢し始めるから仕方ない
人は負を背負わずにはいられないのさ 会社からステータスもらえるようなもんじゃん。
もはや福利厚生。
貰えない人たちはドンマイだわ 社畜ステイタスでANAに難癖つけてるやつは、会社の経費で飲みに行って店で俺はたくさん金使ってるんだよって威張る様な感じですよね、、かわいそうでしかない。
マイルとかもポイントカード程度のものだよね。ラーメン屋でカードが10個溜まったらトッピング無料、30個溜まったら1杯無料。そんな程度だよ。
会社のお金でポイントカード貯めて威張ってラーメン食べてる様なもんだね笑 JALの機材とJALの乗員で運航するのに引き分けってなんで？ >>841
>大会組織委員会は
>使用する機体から日航のイメージを排除し
>両社のロゴを機体に併記する >>842
>日航のイメージを排除
>ロゴを併記
イメージを排除したいのにロゴを書く？
ちょっと何言ってるかわからない >>843
営業用の機体っぽくならんよう特別ラッピングにでもするんでしょ
それともあんた日航の気配がするもんは
一切まかりならんと考えてる全日空狂信者なんか？ 一見日航機には見えず、よく見るとJALとANA両方併記されてるんだろ？
何で分からない？ >>844
ああ、スマン
アンタにというよりも記事書いたヤツに対してなんだが
× 日航のイメージを排除し
○ 両社の協力体制を示す為に
両社が一丸となって取り組んでることをアピールすることが大事であって
日航のイメージを排除することが目的ではないから
むしろこの記事書いたヤツがANAリストってやつだろ 倒産企業相手に何故そこまで譲歩してやんなきゃいけないのかね 関西人からしたらANAって関空から中国＆韓国しか飛ばしてないから使いにくいわ 冷静に見るとANAってすげーぼったくりだよな
クラスJないし
エコノミーは詰め込みだし
よくこれでJALとまともに競争出来てる 半官半民はJALでまさに沈まぬ太陽
一方でどんなに企業努力しても勝てない相手と戦わなければならない民間企業では共存する方法が最後の砦 ちょっと待って？
もしかしてJALが半分国営だって知らない世代が多くなってきてるのかな？ ただ、産業再生機構に助けられて再建2日後にストライキ通告したのは
親方日の丸の意識がまだ残っている証拠だよ JALは今度やらかしたら流石に見捨てられるか良いとこ国内線専業で再生だろえな >>849
地方空港は仕方ないよね。
米子民にしたら、ANAって羽田しか飛ばしてない会社だし。 >>838
今は大手の企業ほど節約の効果も大きいから出張も厳しくなってるよね。
以前は東京から大阪でも新幹線でも飛行機でも認められてたのが、今は大阪なら新幹線がデフォルト。
空港から空港バスの料金とそこから出張先までの電車賃を考えると結構高く付くらしい。
中には新幹線の切符を買って領収書を貰ったら払い戻して飛行機の切符買ってたツワモノも居たけど、今は厳しくなって、切符は会社から支給とかになったとか >>851
クラスJのような赤字クラスは無い方がいいからな。
ってかその程度の差ですら地方なんて供給座席が少なすぎてANAから客奪えて無いわけだし。 変更可の航空券は高いからな。
うちの会社も変更可だと広島、岩国、函館じゃダメで山口宇部、新千歳まで行かないとNG、乗る時間未定でそのエリアなら新幹線使えって言われるわ。
変更不可なら広島や函館もOKなんだが… 大手は大変なんだな
うちは中小で社長が飛行機派（SFC-DIA＋平JGC）だから東阪でもむしろ飛行機がデフォ
（もちろん新幹線でも良いけど）
出張はドメだけなのでプレミアムクラスやファーストもOK >>862
ビズリーチ転職者がメチャクチャにしないといいね >>840
右舷側がANA左舷側がJALって具合に塗装したりして >>864
まあ胴体部のロゴは普通に ANA JAL だろうなあ
尾翼が気になるけど anaって昔はスタアラ提携他社の予約見れたのに
今は見れないね。いつからそうなったんだろう >>866
ANAがCRSを変更した時からじゃないの？
あの時はボロボロでここでも文句たらたらだったよ おのだとスーツとドリチソの3バカの罪は大きい
招かれざる客を大量に修行僧として目覚めさせてしまった
本当に迷惑でしかない >>870
アイツら所構わず撮影するからな
マジ鬱陶しい youtuberウザいよな
こんなの無視すれば干上がるのに見る奴がいるから儲かるし付け上がる >>872
3バカはブログしてるのに太った土屋圭市ことガマガエルだけはサムネに汚い顔ドアップで必ず出てくる
SFCとかANAで検索すると必ず一番上にあの太った土屋圭市に似たガマガエルがドヤ顔したサムネ出てくるからどうにかして消したい ところで、A321ってモニター付きとなし機材の比率わかる人いますか？
あと、旧機材の入りやすい路線特性とかあれば >>875
Ceo＝モニター無し4機
Neo＝モニター有り11機
運用の規則性は無いと思う >>867
修行なんてしてねーわ
楽しく旅行してれば自然とＰＰ溜貯まるわ >>834
ヲマエ、ヴァカにも程があるだろ。
社員は、出張する時に会社から指示された便にしか乗らないのか？
選択肢は社員にあるケースが多いから、航空会社は社員に選んでもらえるように
マイルを社員に与えてるんだろうが。アフォじゃねーのか？ 社畜出張族のステータスホルダーを鬱陶しく思っているのは事実だけどなw >>879
少ないケースですまんね
うちは昔は割と交通手段から自分で決めさせてくれたんだが
そいつの趣味で寝台列車を使った結果
寄りによってそいつの乗った電車が人身事故に巻き込まれて
目が覚めたら四国についてるはずが
まだ大阪にもついてなかったなんてことをやらかした奴が出てから
会社が用意した奴なら会社の責任になるから
総務が手配してきた奴でえり好みせずに行けということになった 総務が手配してくれるけど
うちは複数からの選択式だから、使い勝手が良い >>881
まあ会社事情でそれぞれ違うのはありがちだよね。
うちの会社は早割関係禁止で便変更がきく普通運賃でしか買うなと言われてるわ。 年末年始に初めて飛行機で地元に帰ろうと思うんだが
価格は結構値上がりする？あと取りにくかったりするんだろうか
この辺知ってる人いたら教えてほしい
一応SFC取得済みです >>884
既に買うことが出来て値段も見れるものなのにこんなとこで敢えて聞くものでもないんじゃない?
ちなみにうちの実家に行く路線はスーパーバリューアーリーは結構売り切れてるぞ >>884
搭乗路線・日時を指定しないとわからんだろ
SFC取得済＝釣り。
釣りなら南紀白浜空港へ。 >>883
うちは逆に何も言わないとVALUEやSUPER VALUEで取られる。
普通運賃は変更可能が必要な理由を添えてお願いしないと取ってもらえないし区間によっては新幹線じゃダメな理由も求められる。 1/5の羽田行きSuper Valueはどうせボッタクリ価格だから株優買ったわ。 >>886
生粋の修行僧ならあり得るぞw
JDの元カノがそうだった
学生なんでオフの早割で修行してたからな 普段まったく乗ってなさそうなのでSFC持ってる意味なくね 帰省しないから知らなかったけど、年末年始って高いね。 >>883
うちはビジネスきっぷで買うように言われる
往復じゃなくてもよく使う路線ならオープンにしろと
普通運賃と空席に違いあるからビジネスきっぷで買いたくない 嘘のようだけど飛行機なんて全然乗らないくせに自慢のためだけにsfcもjgcも持ってるやついるぞ
取得して以降一度も乗ってないとか >>893
ビジネスきっぷはANAカードないと買えなくない？
だから会社からはそこについては言及されないわ。 誰に自慢するんだろ、羨ましいと思う人って普段飛行機乗る人だと思うんだが、全く乗らないホルダーが普段飛行機乗る人に自慢するのかな あとはいざという時の種別A目的かな
千歳ユーザーだと冬場欠航時の振替に種別Aは強力 >>894
俺も小型船舶一級取ってから一度も乗ってない >>900
一級凄いな。八丈島まで行きたいと思ったら要るんだよね？
飛行機は陸上多発で止まったな。事業用なんてとても予算なくて無理だった リワードUがなくなるよってメール来たけど、交換比率ってどこで調べたらわかるの？ SFC持ってるけど年によって乗る回数は波があるな。
今年はここ数年2〜3往復/年はあった趣味での遠征が0(全部新幹線圏内w)、旅行も1回だけで国内だから帰省の2往復合わせても3000PPすら届かなさそうな状況 先週の連休に、SFCジジィが家族親戚6人を優先保安ゲートに、「俺が通してやるから、こっちに来い」と並ばせ、「ジィジ凄いー、ジィジ何者？誰でも通れるの？凄いーー」とか言われてご満悦な糞ジジィを思い出した。
当然、慣れてない家族がゲートを封鎖して行列ができたけど。 >>909
それは嫁の家族カードはともかく子供までSFCの資格があると言うことかな？
それって嫁1人だけじゃなく何人でも子供を産めば使えるってことか？ >>911
>俺が通してやるから
と書いてあるという事は他の5人はノンステータスなのでしょう。
まぁ、本当は本人以外は通れないんだけどね。 同行者規定、厳しくした方がいいかも。
ヒラＳＦＣは乗る回数も少ないから迷惑ではないが
家族同行者は混雑の原因。
最低限家族ＳＦＣカード作れよって。
それ以外の同行者は「ＳＦＣ同行者パッケージ」を用意しては？
ラウンジの１名無料はＰＬＴ以上にして、
ＳＦＣ同行者パッケージで、チェックインから荷物受け取りまでを上級会員扱いとする。（ＳＦＣ会員同行）この場合は、
普通運賃で２０００円、他の運賃で３０００円（ＰＣ利用の場合は無料）を取ればいい。 一々同行者規定にガタガタ言う奴居るからもう年会費倍にして同行者4人までとかにして良いよ 個人的にはステータス無しも同行者を優先カウンターや優先保安検査使わせるならマイル取れば良いと思う
同行者はカウンター1000マイル、保安検査1000マイルとか 新千歳空港はプレミアムチェックイン過ぎた後に保安検査レーンが2つあるけど常用してるのが1つだけだから家族会員のせいですぐに詰まる 特典航空券て予約した旅程が終了しないと新しい予約取れないの？
それとも、その予約と目的地や日付が違えば予約できる？ >>916
マイル会員じゃない客が来たらどうするのよ
優先保安検査場ってステータスチェックしてるのかね >>918
好きなだけ取れる。
乗れるかどうかは関係なく、同じ日に同じ目的地でも大丈夫 >>920
え！そうだったの？
複数でキャンセル待ちしてもよかったんだ！
同じ日で
東京←→CDG
東京←→FRA
とかやっても、取れたときに一方を取り消せば無問題ってことだよね？ずっと1路線で待ってて損した。
今日キャン待ち締切日で希望路線とれず妥協に終わったよ。
質問させてもらったのは、別日の予約だけど。 >>921
システム上予約が作れてしまうこともあるけど、
物理的に乗れない予約を作ると勝手に取り消されることがある。
特に未発券の空席待ちや、同一便で2つ予約があったりするとリスクが高い。
基本的には割引運賃でなければ（普通運賃なら）変更も払戻も自由なのが航空券の原則なので、うるさい会社はうるさいよ。
始めから取り消すつもりで空予約するのは業務妨害の色が強くなってくるから
法的にも怪しくなる >>922
そっか。やっぱりダメだよね。
まぁ、それはやらなくてよかった。
で、別日の別予約はルール上OKなのかな？ >>919
昨日の那覇は行き先とステータスチェックしてたな もう那覇空港行きたくないよ…
エコノミーで通路側のやつがずっとテーブルだしてガードしてるし
あんな底辺だらけの奴隷船もうやだよ… >>919
俺は羽田で間違えてDIAの方に突っ込んでしまったら、
バーコードでエラーが出て、保安検査員に、有効な資格お持ちですか？って窘められた。
後ろのDIAがニタニタしてた >>926
いい加減「那覇空港行きたくないブログ」でもはじめればいいのに
ここに書いたって誰も相手してくれないのわかってるのに
頭の中がオッペケなのかな キャンセル前提の予約がダメっての、購入期限の延長を目的にキャンセルして同じ便を取り直すのってどうなのよ。 マジで行きなくない
ギャラクシーフライトなんて乗るんじゃなかった…
もうトラウマになった >>934
内地人みたいなおもてなししてくれる沖縄人ばっかりだったら沖縄に行く意味がない、と個人的は思う >>932
鬱陶しいからコテハンか固定文字列入れてくれんか？NGにするから。 >>932
嫌なら行かなければいいだけじゃない？
それに、トイレとか行きたい時は一言声をかければ済む話じゃん。
コミュ障？ >>919
去年、AMC平の番号で予約、UAのスタアラゴールド持ってたので、何箇所か優先保安検査場行ったけど、特にステータスチェックは無かった。 >>840 前回の東京オリンピックはもう国挙げて総出で、YS11仕上げたのにな
東條英機の息子はアメリカ製コンピューター輸入させろと言ってたけど、当時の通産省が国産技術に拘って、コンピューターメーカー何社も統合して、国産コンピューターでYS仕上げたもんな
今回も三菱期待してたんだが >>881
私の会社も交通手段は自由だから、
往路:羽田-四国各空港
復路:サンライズ瀬戸
をよくやります。 ウィングレッド、ボーイングは純正じゃないんだな、勉強になったぜ >>941
自分で勝手にやってること
やらなければ良いだろ
アホか 特殊部隊「SAT」が強行突入した事件は1995年の全日空857便ハイジャック事件
https://www.excite.co.jp/news/article/Radiolife_33082/
強行突入が行われた事件に1995年6月の全日空857便ハイジャック事件がある。
突入したのは、警察内でもほとんど存在を知られていなかった秘匿部隊で、この事件をきっかけに特殊急襲部隊「SAT」として発足した。
オウム真理教との関連をほのめかしていた犯人は、単独犯で凶器はドライバー1本だけだったが、特殊部隊を「対テロ戦」の表舞台に引き出した歴史的な事件となった。 最初に機内食が提供されるのは1A
というのは間違い
圧倒的に1D
だからなんなんだw
国内線の話ね >>944
マイルは平AMCにつけてるから、保安検査場の黄色い紙にはAMCとしか出ない。
ラウンジでUAのスタアラゴールド見せて入る時、係の人によってはスタアラゴールド登録して、ご搭乗案内にUA*G (AMC)と表示されることはあったが、ほとんど登録してくれなかった。 国際線特典航空券の国内区間、
8月が成田線を除いてほぼ空席待ちなんだが、毎年こんなもん？
羽田乗り継ぎが出来なくて困る
もうちょい待てば直前開放されるんかな 8月の国内線ならハイシーズンでマイル高いでしょ
国際線乗り継ぎだとマイル消費しないから枠共通じゃないんじゃないの >>952
国際線もHシーズンではあるね
かきいれどきだから、あまり特典で乗って欲しくなさそうではある >>948
使わなければいいだけ
だだコネされてもね 沖縄嫌いが増えてるのは人大杉もあるんでないの
石垣のラーメン屋騒ぎも人口3万台のとこに月間15万以上
人が来て、その9割日本人のマナーが悪いって話だし >>955
ならもう沖縄県全域日本人禁止で良いだろ
マナーの良い外国人（どこの人だろう？） に来てもらえば 実家に帰省したけど隣のおっさんが初心者でうんざりした(> <)
通路側の席なのにおっさんが寝てた(> <)
自分が寝ていたら、窓際の人（特に女性）がトイレ行きづらいとか考えられないのかな？
日本人なら言われなくてもそのくらい分かると思うんだけど、
おっさんは言われないと理解できないのかな？
完全にセクハラ！ >>959
でっかい釣り針か、おまえがアホかどっちか。 面白いと思って書いてるんだろうね。少なくとも書いてる本人の人生よりは面白いかもしれないけど。 この人年に30回くらい同じ状況で帰省してるけどいつも人気者だな そろそろ、座席代わってくれなかったコピペが来るのか 今回773ERに装着されたシートが、777Xにそのまま装備されるのかな。
良いシートっぽいけど、777Xならファーストはもう少し力入れられるんじゃないか？ 新しいビジネスクラスのシートがアジア線に導入されるは再来年くらいかな？ ケチる方向のカスタマイズされるよりはメーカーデフォルトの方が・・・ 出発地が羽田だとすると
羽田には飽きていないんやろか >>955
なんかあれは広い意味ではマナーかも知れんが要は貧乏たらしいのばかりだってことだろ？
3人で来て10人も座れないカウンターに座ってラーメン一杯で暑いから休憩とか確かにマナー悪いわ >>960
＞>>959
＞でっかい釣り針か、おまえがアホかどっちか。
どう見ても釣りだわ 今日も石垣空港…行きたくない…
50分で帰るとか…何やってんだろ…はぁ。 >>981
何やってるんだろうって、修行にしか見えないが 明日も石垣空港行きたくない…
しかも折り返しはちょうど台風のど真ん中で飛ぶかもわからないし…もうやだ沖縄 >>969
ファスートは細かいところのマイナーチェンジくらい？ 今日も石垣空港往復…
夏休みで家族連れがたくさんいる中、一人で往復とか…これじゃまるでバカ見たいだよ…
もう疲れた >>988
エミレーツみたいに天井まで壁の個室にしちゃえばいいのに。
ANAってA380とかせっかく大きめ機材入れてるのに、
シートが普通っぽくてもったいないね。 このスレッドは１０００を超えました。
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