【Peach】ピーチ・アビエーションMM89便【楽桃】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
会社都合の欠航で、ピーチポイントを5000ポイントもらったんだけど普通？ /⌒ヽ⌒ヽ
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1,,,,;;::::::: 八!
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ﾞl [''''''"ﾞﾞﾞ| 今日も相変わらず欠航多いなぁ
国際線も欠航してるし わざわざ関西まで来て放火殺人で３３人殺した関東人には勝てんな >>7
そんな関東人を含んでる日本人には勝てない
そんな日本人を含んでるアジア人には勝てない
そんなアジア人を含んでる人間には勝てない
結論として人間には勝てないって事でok? スレ建ったけど、良い話題も全く無いし、次からはもうスレ無くてもいいかもね。 >>9
誰もあなたにこのスレ使って下さいなんてお願いしてないが？ ドラマL『ランウェイ24』
https://www.asahi.co.jp/runway24/
2019年7月7日から朝日放送テレビ（ABCテレビ）制作により「ドラマL」で放送されているテレビドラマ。
テレビ朝日、静岡朝日テレビ、メ〜テレ、愛媛朝日テレビなど同系列局においても放送される予定。
主演は朝比奈彩。航空会社「Peach」全面協力のもと、パイロットとしてだけではなく、
ローコストならではのサービスの向上やコストマネジメンに奮闘しながら、
運航にまつわる様々なトラブルにも立ち向かう社員たちの姿を描く。 いのっちのドキュメント、JALのおすたか山を取り上げてたな。ANAホールディングス傘下としては雫石やろ。 もしセールで安くなれば、9月終わりか10月ぐらいに、台湾行こうと思う
個人旅もひとり旅も初めてなんだけど、欠航が心配だなぁ
関空まで3時間かかるし、天気悪い時にはみんなどうしてる？ >>18
空港まで行かなければいけない事を考えると疲れちゃう >>20
欠航したら後が面倒くさいのでキャンセル料は授業料だと思って諦めてます >>20
セールだったら元から大した金額じゃないんだから構わないよ。 MM112て毎日遅れてるやないか。
これからそれに乗るけど40分遅延予定だって。南海最終間に合えばいいが。 予定より早く着陸したがA滑走路だったから結局は予定時刻に。
96に入ってくれたからすぐ出られたからからまあいいか。
南海最終間に合ったからほんまおおきに。 >>26
いつもそう上手くはいかないだろうね。
遅延おつかれさん。 沖縄、那覇発路線乗って、グランドスタッフの対応の低さ、感じたことありませんか？
まぁ、沖縄だからしかたないという、日本じゃない沖縄への諦めもあるけどね。
3月には国際線でやらかしてるしね。 >>28
那覇のグラホはエア沖縄な。
ANAでも普通に機内に入って人数確認とかするな。
ピーチ大遅延のときはバニラ服やANA服のお姉さんもピーチの端末使ってたからな。
緩い会社なんやろな。 怒ると社員辞めるから、よしよしとあやしながら社員を繋ぎ止めるしか無い、無能の管理職がウジャウジャいる会社。だから品質が保てない。
自分達の低品質はさておき、文句を航空会社に言ってくる(若年層、学生ノリの抜けない課員)が言っている意見を、そのまま取引先でも無い航空会社にぶつけてくるだけのゴミ会社。給料低くけりゃ、アタマも低いんだな。 沖縄で内地基準で並の人ってあまりいないでしょ
沖縄は自分とか身内にはかなり甘いから だから日本人と思ったらダメ
途上国の労働者階級だから >>31
勤務先カウンターは日替わりやないの？
エア沖縄って、 現在、東京エリアからの那覇便は、羽田空港からはANA、JAL、スカイマークの3社、
成田空港からはジェットスター・ジャパン、バニラエアの2社となっている。
また大阪エリアからの那覇便は、伊丹空港からANA、JAL、関西空港からは
ANA、JTA（JALグループの日本トランスオーシャン航空）、ピーチ、ジェットスター・ジャパン、
神戸空港からはスカイマーク、ソラシドエアが就航している。
セール運賃も含めて、時期によっては各社割安な運賃を出していることも多い。
そんな中で、LCCを上手に活用する方法として、
那覇からの東南アジア便を上手に活用して旅に出かける利用者が増えている。
成田や関西の両空港からアジアへのLCC便も増えており、片道1万円程度といったお得な
航空券も販売されているが、ハイシーズンを中心に時期によっては高騰する。
だが、那覇からのLCC路線は成田や関西からの便に比べると年間を通じて割安な
運賃設定となっており、東京や大阪から那覇まで国内線で飛び、
那覇から国際線LCCに乗り換えることでお得なケースも多い。
台北（ピーチ、バニラエア、タイガーエア台湾）や
高雄（ピーチ、タイガーエア台湾）をはじめ、
バンコク（ピーチ）、シンガポール（ジェットスター・アジア航空）など
LCCだけでも数多く就航しており片道1万円以下、セール時は片道5000円前後で買えることもある。
筆者も繁忙期に台北へ向かう際に何度か活用しているが、マイルを持っている人で
国際線の特典航空券が取れない時に、国内線の特典航空券で羽田〜那覇を手配し、
那覇で遊んでから翌日にLCCで台北へ飛んだこともある。
便によっては同日乗り継ぎも可能であるが、せっかくなら沖縄と台湾の両方を
楽しむといった旅行を組むのも面白い。那覇空港発着のLCCを上手に活用してみよう。
https://dime.jp/genre/695082/2/ 新潟線と釜山線、クーポンコード割引始めたな。
釜山は日韓関係で利用減ってるんだろうけど、
新潟は。。。やばいのかな。 韓国線はしばらくダメだろう
新潟、夏は暑いだろうなぁ ソウル、釜山線は撤退でも問題ないが、
新潟線苦戦はちとマズいな
国内線の就航先の選択肢に大いに影響してくる 新潟なくならんだろう
新潟伊丹が1日10便くらいあるほど需要強いんだから >>45
お前>>39だろ？
お前みたいな差別主義者のキチガイって日本の恥だから、消えろw そもそも、釜山線て必要か？
今回の件抜きにしても、あれだけ韓国LCCが飛んでるところに、1便だけ日系LCC飛ばしたところで… >>47
少し前迄韓国ワッショイだったからでしょ
今は台湾の方が人気出てきてるから各社台湾へ振り分けるんじゃない？ バニラと合併して、さらに機材増える割りに
全く新規路線の話が出ないね 何にしても、okaは何やっても出来ない、不可能だな。 よく理解出来ました。 まぁ、機材が増えると言っても改修工事があって全部出揃うまで時間かかるし、
バニラのパイロットに、ピーチ仕様での操縦法を覚え直してもらわないといけないし、
旅客営業に復帰できるのには時間かかるよ
よって、今回の冬スケでもさほど大きな動きは無く、
大きな動きがあるのは来年夏スケ以降になるんじゃないかな >>52
待遇や勤務条件を考慮してピーチには行きたくないっていってバニラに行ったパイロットもたくさんいるのに・・・ >>49
お前みたいな生き物ってどんだけ底辺なのか興味あるわ。
やっぱり低収入でブサイクなんだろ？
可哀想に。。。 >>53
それにANA本体でエアバス機が増えていくからもし、ANA本体から出向してるパイロットが居るならANA本体が戻すやろうしな 冬スケからもバニラの成田〜桃園はピーチで引き継いで継続して欲しいけどなかなか情報が出てこないのが残念 札幌インチョンって就航したばかりなのに
いきなり苦境に陥りそうだな 関空釜山運休
関空ソウル2デイリー位に減便
那覇ソウル1デイリーに減便
で、空いたリソースは台湾に回す
つっても台北増便では面白くない
台中とか花蓮とか行こうぜ
そういや、以前花蓮の当局の人と会ってたがあれどうなったんだ？ >>58
と言いつつ定型の反論w
頭悪いんだな、お前。 最近の体たらくを見てると
導入する321LRも関空、成田〜バンコクとか
今更面白みのなさそうなところに投入されそう >>52
そんなに違うものなの？
ってか、どっもも親分のANAに合わせてるくじゃないんかい？ ピーチは知らないけど、エアラインによって飛び方が違うことはあるらしいな。
スカイマークは山を描くように飛んで、下降時に燃料を節約してたはず。 >>62
井上ＣＥＯ曰く、ピーチとバニラでは操縦席の仕様に若干ながら差があるとかで、
２種類あるとパイロットが混乱するので、安全向上の観点からも仕様を統一する、だそうだよ >>62
同業、同種の仕事でも、その会社によって仕事のやり方や文化が違うのはよくあること。 >>63
その自由がなかなか利かない。空域と高度ごとの航路設定があるから
ゆっくり時間かけて下降が許されないところが多いので
特に羽田とか成田への便は管制の指示通りにしか高度も下降開始地点も選べない。 >>62
CAでいうと、ピーチはANAの弟子。バニラはエアアジアのマレーシアで教育やからな。
夜の照明はピーチは着けっぱなしやけど
バニラは暗くするんやで。 >>68
キチガイってオウム返ししか出来ないのなw
キモい顔してんだろうな、お前。
飛行機乗らずに引きこもってていいよ？ 粘着キモ
ちょっと韓国とピーチが批判されただけで粘着w ピーチのCAさんの仕事終わりの足と唾とまんこ無理矢理嗅がされたい >>63
スカイマークは到着前のベルトのサイン点灯がやけに早いなと思っていたが．．．そういう事情があるのね。 >>65
文化でなくて、同じところが同じ時期に造ってる同じ型番の機体だから >>77
>だから
だから何？
機体が同じでも各社が手順ややり方を定めているんだよ。
それにマニュアルに定められていない細かな部分も沢山ある。会社が違えばそういうものが全部違う。
そのぐらいはちょっと社会に出てれば簡単にわかりそうなもんだが。あんた学生さんか？ >>79
で、だからなに？
77の末尾で言ってる、だから何？ >>81
意味の通った文も書けない低脳か。
悪かったな。 >>82
発達障害持った乗り物オタクって怖いっすね
兄さんのキモさ怖さには敵わないっすよwww 失礼、レス番ミス
>>83
で、>>77の続きは？だからの続きは？ なんか言葉汚い奴が暴れてるけど大阪人てこんな下品な奴ばかりなの？ >>86
煽ってるわけじゃないんだけどね。
>>65に対する反論があるなら>>77を完結させて意味のある文にしろって言ってるだけで。 完結する意味が分からないけど彼には絶対必要で譲れない事なんだろう >>89
で、>>65に対する反論は？
>>77では意味が通っていませんよw >>90
日本:日韓基本条約で全て終わってるので話をする意味が無いと考える
韓国:（金の為に）話をしろ!!
同じだね >>90
まともな議論じゃ勝てそうにない奴が相手の素性決めつけ攻撃し逃げを打つ手法はアホの習性だ。
スレも荒れるし、運悪くキチに絡まれたと思って諦めた方がいい。 ピーチのCAさんの仕事終わりのくっさい足と唾とまんこ無理矢理嗅がされたあとまんこにちんちん無理矢理生でぶちこんで精液大量発射して妊娠させてしまいたい 清水 信三
昭和55年3月 慶應義塾大学経済学部卒業
昭和55年4月 入社 東京空港支店 旅客部
昭和59年7月 整備本部 装備工場管理室
平成元年10月 営業本部 空港本部空港業務部
平成3年6月 オペレーション本部 業務部
平成4年9月 人事部付休職 全日本空輸労働組合専従
平成19年10月 オペレーション統括本部 業務部
平成20年4月 企画室企画部部長 兼企画室Ｂ７８７導入プロジェクト
平成22年4月 執行役員 企画室長
平成24年4月 上席執行役員 企画室長 兼持株会社制移行準備室長
平成28年4月 取締役 執行役員 業務プロセス改革会議議長、企画室・業務プロセス改革室・施設部 担当、東京オリンピック・パラリンピック推本部副本部長
平成29年4月 取締役 常務執行役員 オペレーション部門統括、オペレーションマネジメントセンター・空港センター・政府専用機オペレーション準備室担当
平成30年4月 代表取締役 専務執行役員 平子 裕志
昭和56年3月 東京大学経済学部卒業
昭和56年4月 入社 営業本部東京支店
昭和59年4月 人事部付休職 日本経済研究センター出向
昭和61年4月 経理部
平成3年3月 営業本部企画管理部
平成3年6月 マーケティング業務部
平成5年6月 営業本部 国内旅客業務部
平成6年3月 営業本部 業務部企画チーム 主席部員
平成7年3月 事業推進本部 事業計画部 主席部員
平成11年6月 秘書室 主席部員
平成13年4月 マーケティング室ネットワーク戦略部 主席部員
平成16年4月 営業推進本部ネットワーク戦略部主席部員 兼営業推進本部中国室主席部員
平成16年7月 東京空港支店 旅客部部長
平成18年4月 営業推進本部 レベニューマネジメント部部長
平成20年4月 財務部 主席部員
平成22年4月 企画室 企画部部長
平成23年4月 執行役員 営業推進本部 副本部長
平成24年4月 執行役員 米州室長兼 ニューヨーク支店長
平成27年4月 取締役 執行役員 経理部担当 /HD上席執行役員 財務企画・IR部担当
平成29年4月 代表取締役社長 取締役会・経営戦略会議議長、総合安全推進会議総括、企画室・経理･財務室 統 片野坂 真哉
昭和54年3月 東京大学法学部卒業
昭和54年4月 営業本部 大阪支店管理課
昭和57年4月 営業本部 大阪支店大阪第一販売課
昭和59年3月 経営企画部 国際課
昭和61年7月 営業本部 国際部販売課
平成3年3月 航務本部 管理室企画管理部乗員計画課
平成4年3月 運航本部 管理室企画管理部乗員計画課 主席部員
平成5年6月 人事部付（社）国際経済政策調査会派遣
平成7年6月 企画室 主席部員
平成11年4月 社長室グループ経営推進部 主席部員
平成14年1月 営業推進本部 マーケティング室 レベニューマネジメント部部長
平成16年4月 人事部部長
平成19年4月 執行役員
平成21年4月 上席執行役員
平成23年6月 HD常務取締役 執行役員
平成24年4月 HD専務取締役 執行役員企画室 担当
平成25年4月 HD代表取締役 副社長執行役員
平成27年4月 HD代表取締役 社長執行役員グループ経営戦略会議 議長 グループ監査部担当/全日本空輸取締役
平成29年4月 HD代表取締役 社長執行役員 /全日本空輸 取締役会長 篠辺 修
昭和51年3月 早稲田大学 理工学部卒業
昭和51年4月 入社
平成5年3月 整備本部 管理室企画管理部企画課 主席部員
平成5年6月 整備本部 管理室企画管理部企画チーム 主席部員
平成6年3月 整備本部 品質保証部品質企画チーム リーダー
平成7年6月 企画室 主席部員
平成13年4月 整備本部 品質保証部部長
平成15年4月 整備本部 技術部部長
平成16年4月 執行役員 営業推進本部副本部長
平成19年4月 上席執行役員 企画室担当、Ｂ７８７導入プロジェクト長
平成19年6月 取締役執行役員 企画室担当、Ｂ７８７導入プロジェクト長
平成20年4月 取締役執行役員 整備本部長
平成21年4月 常務取締役 執行役員 整備本部長
平成22年4月 常務取締役 執行役員 企画室担当、Ｂ７８７導入プロジェクト長
平成23年6月 専務取締役 執行役員 企画室担当
平成24年4月 代表取締役 副社長執行役員
平成25年4月 代表取締役 社長 /HD取締役
平成29年4月 HD取締役副会長
平成31年4月 特別顧問 釧路便１周年
この１年のＬＦは目標を超えてきて順調のようだ
ピーチ搭乗率、目標超え 釧路―関西線 就航１年 利用１０万人
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/330728 成田拠点化はバニラ社員が争議にならないようなリップサービスだから。
順次関西転勤命じて拒否ったら解雇さ。 成田発の増便は本音じゃ考えてないよ。 釧路〜成田は、間違いなく需要はありそう。
現状の釧路〜関空だと関西からの観光旅行の需要しか無いけれど、成田行きなら釧路から首都圏に用事がある人達を取り込める。
現状、釧路〜羽田のADOでも直前に買えば3万4万なんで、成田行きが1万円前後なら人気になりそうだな、と。
出張経費で乗れるビジネスマンなら、レガシーキャリアの羽田便を使うだろう。
しかし、例えば、東京の大学に進んでそのまま就職しちゃった子供の家に行くとかの用事だったら、少し時間が掛かっても成田のLCC使うよ。
往復で4万5万浮けば、1か月の食費に相当する訳だし。
これが、帯広や旭川なら、新千歳までのアクセスが悪くないから、新千歳からのLCCに乗っちゃう。
しかし、釧路となると、新千歳までは出られない。
さらに、釧路空港の立地的に、北見や網走からも誘客できる可能性があるのよね。 正直成田発の北海道便はしんどいと思う
そのＡＤＯも早めに買えば路線によっては４ケタ台からあるし、しかも羽田発
東京での羽田と成田の差は、大阪での伊丹と関空の差よりよほどデカく、
相当頑張らないときついのでは？
現に函館は撤退に追い込まれたし、あれだけ貪欲に開拓してるジェットも北海道は千歳以外ガン無視だし 成田便って、そんなに不便かな。
自分は新千歳ユーザだが、ふだん飛行機に乗り慣れない人ほど、イメージで成田を敬遠している印象がある。
家庭の事情や趣味とかで、年に数回上京するような人なら、成田便のLCCも上手く使いこなしている感じ。
まあ確かに、ADOやSKYなんかも早めに買えば安いけど、直前まで予定立たない人も多いしな。 まあそりゃあ羽田に比べりゃ成田は不便だけど、価格差を考えるとなあ。
個人的には、例えば、サークルのOB会で東京に集まるみたいな上京なら、片道で5千円安ければ成田を使うかな。
浮いたカネで、新千歳空港でロイズの生チョコでも買っていって皆でつまむ方が楽しい。 >>107
>ふだん飛行機に乗り慣れない人ほど、イメージで成田を敬遠している印象がある。
収益増やすにはそういうライトユーザーも拾っていかないと厳しいよ
LCC各社は付帯収入を増やしたいがヘビーユーザーはどの位の荷物なら持ち込めるか分かる人が多く、持ち込んでしまうから手荷物の付帯収入は得難い
一方、ライトユーザーは分かってない所があるから予約の際に当日、荷物預けるってしたら料金上がるから事前に預ける様にした方がいいよ
オプション込み込みの方がお得だよ
とか親切心の振りをして出すとじゃあ、事前に預ける様にしないとかオプション込み込みにしないとってなりやすい
そうすれば、付帯収入を得やすい 上野や大宮方面なら京成で日暮里に出ればいいから、体感的にそうでもない
横浜や品川なら絶対に羽田だが、スカイアクセスができてからは成田は変わったと思う
昔のままなら成田のLCCも成功してないよ >>110
昔ならそうなんだけど、今ならネットでいくらでも個人の搭乗記や旅行記を見られるんだからさ >>110
確かに、LCCって本来は、そういうライト層にこそメリットあるものなんだろうけどね。
地方のライト層に敬遠されている現状は、なんとも残念ではありますなあ。
それでもまだ、若い人はスマホで予約もスムーズに出来るだろうから、値段でLCCを選ぶ人は増えていると思う。
シニア世代がカギかもしれんね。
話を戻せば、釧路〜成田は、新しい需要開拓の余地あると思うんだよな。
釧路から首都圏へは観光以外の需要が多い。
また、首都圏から釧路だと、観光以外に氷上スポーツの需要もある。
アイスホッケーのクレインズは、日本製紙が手を引いて廃部の危機から、クラブチームでの存続が決まった。
首都圏のファンとしては、応援して支えなくてはと盛り上がっている年。
また、アマチュアチームの合宿需要なんかもある。 >>113
北海道と沖縄はライトな感じのユーザー多い
一番LCCのメリットを受けてるのはこの地域の若い子だと感じる >>112
荷物に関しては出発直前にならないとどの位の量入れるか分からんし、人それぞれだから他人の旅行記とか見た所でそこまで参考にならんよ
滅多に旅行に行かない人とかだと不安だからってアレもコレもと余計に入れたりするしね
そこに漬け込んで各社共に親切な振りをして予約の段階、出発の数日前と荷物大丈夫か？大丈夫か？って出して不安煽って預けさせようとさせてる訳で
>>113
それは言えてると思う
離島割引があるとはいえ、那覇石垣のピーチやSKYがどうだったかを考えるとシニア世代の中にはネットで取るのか面倒だから従来の会社でって人は多かっただろうし >>109
遠いということは交通費も余分にかかるのだから
5000円差ではあまりメリットは感じない。
1万円以上差があればやっと選択肢になる感じ >>115
自分の荷物がどんなかも分からんようなアホなら救いようがないな
修学旅行や遠足で荷物のまとめ方を学ぶのも重要だ LCCの使い勝手を知ると(手厚い保護の)レガシーのツアーチケットが良いなぁ〜って思う
帰省なんかで泊まる所不要なら話は別ですが…
でも、繁忙期でも沖縄や札幌から来る人達は向かう人に比べて1万円以上値段は安いし日付の融通も利くしちょっと羨ましい 冬ダイヤで解放される23時台
成田夜発もっと増えてくれ
札幌・関空・沖縄・台北・高雄・タイ >>116
普通の感覚だとそれが当然だよねぇ。
でも、ここはどんなに手間と時間がかかっても1円でも安い方を選ぶ人たちの集まりだから。 ピーチドラマの第1話見たけど、
なんじゃこりゃ？つまんないにも程があるわ。
なんて言うか、中学生が書いたようなベタベタな脚本。
パン咥えて走って交差点曲がったら転校生とぶつかったみたいな演出の連続。
ABC制作ドラマなんてこんなもんなんだな。 >>106
函館は時間が悪すぎた。
午前のフライトならもう少しマシだった気がする。
>>104
北見網走から釧路って遠すぎるぞ。
普通に女満別を使う。 網走からJRで釧路まで行った事があるが、凄い距離だったな
北海道なら100キロでも一時間だから近いって道民の感覚が分かる気がした
レンタカーでのんびり景色を見ながら走るのも良い
車が少ないから、どうせ飛ばしたい地元民は抜いていく 成田の活用、本気で考えてるのかな
国内の良い路線は既にJJPに抑えられてるからな 最近のJJPは高すぎるから、もっとAPJが頑張ってほしい 以前に比べてセールも減り割引もショボい。
おまけに泉佐野のふるさと納税ピーチ旅行券NGだし、使う機会が減りそう。 ふるさと納税の泉佐野除外は本当よかったよな。
もっと早く禁止にしろって感じ。 遅延が多いのがなぁ…
この前羽田発仁川便で行きで2時間遅れたよ…
帰りも当然のごとく20分遅延だし…
帰りはしゃーないとしても
行きが遅れるとキツイ
すべての予定が狂う 遅延なら良いよ、飛ぶんだから
昨日も今日もGKは安定の欠航だらけ。6月から使うのやめたよ >>132
質の低いエアラインなんだからしゃーない >>121
藤田まこと出てた刑事ものは面白かったけれどな >>137
東京(調布)(笑）−大阪(八尾)(笑) 那覇−ベトナム便、就航検討 ピーチ・井上ＣＥＯ 沖縄を国内第2の拠点に
2019年8月5日 07:00
https://www.okinawatimes.co.jp/articles/-/453936 香港便全便欠航になった
まあ、ゼネストの様相だからな >>141
第2拠点が成田でなく沖縄って時点でバニラ社員をバカにしてるよな。
バニラの人達は可哀想に。 というか、バニラ合併前からの話じゃん
ピーチの拠点は関空、沖縄、仙台、千歳の４か所ってのは >>144
それはそうだが、今回の新しいニュースで第二と言ってるのだろう
合併の時点で、第二は成田ですよ！と言わない限りはバカにしてるのと同じ 別に成田便を止めるって言ってるわけでもないのに、何をそこまで怒ってんだか
そもそも、合併会見の時に井上ＣＥＯは「バニラさんの今の拠点も、きちんと首都圏の拠点として有効活用する」って言ってるし、
現に、多少の減便はありながらもバニラ便の引継ぎも順次実施されているわけで バニラがちゃんと機能してたら吸収されなかったよ。
従業員を引き継いでくれただけ有難く思えって。 東京式を持ち込もうとするのかな
旧エアアジアで大失敗した >>145
してるだろ。
バニラは状況が有利なのに、赤字だったんだから。 旧バニラ路線の成田便は順次減らしてゆくんじゃない？
GKの慢性遅れと欠航も成田の構造的欠陥で定時運行が難しいのもある
新千歳なんかも混雑がひどいから成田-新千歳は人も乗るが効率悪い
バニラも玉突き遅れでかつて欠航あったもんな いやぁ、不採算とわかるとスパッと切るんじゃない？
関西の会社の合理性は凄いと思うよ。
成田→関西は儲からないので関西→成田の層しか取り込まない。
関東民相手に成田は分が悪すぎて、関東外発地から目的地までの
途中経由地としての価値しか成田にないと思う。
羽田発の大手先得系や準格安系と価格面で数千円程度の違いなら
東京近郊の人は羽田にシフトすると思う。 >>141
そもそも夜駐機してるだけで"拠点"とか称してるのがクソ笑える。
そんな航空会社他にないよね。 >>153
関西の会社じゃねえだろ。
支配株主ANAだし、社長はANAが送り込んできたし、その社長も大阪に常駐しないし。
不祥事のときに全然出てこないのも、出ようにも出られないんだろ。いつも大阪や関西空港に居ないから。
祝い事のときにだけ出てくるのも、予定が判ってるから来ているだけ。 >>155
井上ＣＥＯ以下ＡＮＡから来た人は、片道切符で来てるんだけどな
もうＡＮＡには戻らない、何が何でもＭＭを成功させるという覚悟のうえで
そこが、あっさりＡＮＡに出戻ったＪＷの五島前社長との違いだわ >>155
馬鹿ほど本質を見ないで雰囲気に騙されちゃうからね。
彼らん中ではおおきにだけでもうその人は関西人wそしてその人を雇ってるのは関西の会社w
ダンボールチェックインカウンターとかも酷かった。
ここまでしてピーチは節約してる！とか言う奴が出現してかなわんかった。 それ、昨日ここで「何で成田が第２拠点じゃないんだよ、バカにしてんのか！」なんて暴れてたバカ関東人にも言ってやってくれ
そもそもＬＣＣで拠点動向なんて論じること自体がナンセンス
これがＦＳＣなら分かるよ、その空港の一国一城の主としてやっていくんだから
でもＬＣＣは、複数の拠点を設けて柔軟に幅広い路線網を設けるのが原則だから、どこが本社とかどこが拠点とかは、
全くとは言わないまでもそこまで大きな問題じゃない
なのに・・・ >>157
首都圏の発想だな。
成田空港がLCC専用ターミナル作ったときにも、質のチープさ快適性の低さをアピールしてたくらいだし。 >>158
ピーチは1港に2社のLCCは要らんってしょっちゅう言ってたろ。
関西空港の第二ターミナルの主が、何事既に別のLCCの拠点になってる成田に乗り込んで拠点にするんや。 >>156
出向と転籍の違いなんじゃ？
バニラ最初の社長はANAからADOにも出向で行ってた人で、転籍ではなかったかと >>161
資本の入ってる関連義業の重役として送り込まれるものに、出向も転籍もあんまり関係無いよ。
当初三分の一でも事実上の支配的株主で今は過半、事実上、ANAの一事業部のようなものじゃないか。
まして同業のところに社長として送り込まれるくらい優秀な人なんだから、親会社に重役として呼び戻される機会くらい
いくらでもあるわな。 >>160
関空の次に便数も多くなり夜間駐機もあるはずなのになんで拠点じゃないんだろ？
拠点の定義がよくわからん。 8月の韓国便
お盆前の連休を除くとすごい値下げしてるな
キャンセルいっぱい入ったんだろうか >>162
だから、出向と転籍はそもそも違うってのに
分からんならアホや >>162
本物のバカか、わからないフリしてるピーチマンセー社員かどちらかだと思われ。 >>158
呼んだ？
馬鹿にしてると言ったのはバニラの社員に対して、な。
大きな問題じゃないというのはお前の勝手な見解な。
ある程度の問題だからこそ何度も拠点をどうするというのをマスコミに出してるのに、何を言ってるんだか。
それと俺は大阪人だから。 >>153
関東はむしろ人口が多い分、成田に行きにくくはない人の数も多いだろうに
総武線や京成線、日暮里駅に行きやすい常磐線沿線ならば、成田と羽田の差なんて実質無いようなもん 成田の商圏を千葉県全域、東京東部、茨城南部、埼玉東南部って考えたら
関空の商圏人口よりずっと多いから
成田を抑えない限りは永遠のLCC第2位だけど
1位は諦めてるんじゃないの？
うちは成田以外で頑張りますって事で 成田リスクが改善されたら増便もあるかもだけど、現状酷すぎだからね
個人的に多かったGK利用数は一昨年ピークに今年は4分の1まで減らした。
朝の国際線到着ラッシュで離陸まで40分とか羽田より遥かに悪い。
機材繰り欠航はバニラもお家芸だったが、来年国際線が羽田に一部移って
成田の混雑がマシになればまた使うかもだけどね。 デルタが成田撤退で少し余裕ができて混雑が緩和されるといいけど そもそも成田は競争環境が悪すぎる
ＬＣＣ同士のＪＪＰやＳＪＯとの競争、以前の問題で、
羽田発着の中堅キャリアが強すぎる
ＳＫＹ，ＡＤＯ、ＳＦＪ、ＳＮＡとよりどりみどりで、どの会社もそれなりに安い
元々羽田と成田の利便さの上にこれでは、相当運賃を抑制せざるを得ず、
結果的に採算性は悪化することになるわな そう、そこなんだよね。 デルタ以外にも韓国線減少とか空くのはあるとは思うけど
羽田の準格安が良すぎる。 昨年の2ヶ月連続九州行きはGKの熊本・宮崎・鹿児島使ったが
今年は夕方-夜帰り便の欠航率が高すぎてソラシドにした。75日前までの購入で1万切る価格だったからね。 >>164
関空からの釜山便は下がってない。
仁川便のシンプルピーチは下がったかも。 >>6
＞石垣島のラーメン店を「日本人お断り営業」に追い込んだ観光公害の深刻
＞https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20190718-00208998-diamond-soci
＞
＞これ、関西人だろ。
592 名前:列島縦断名無しさん :2019/07/17(水) 14:49:35.46 ID:6LOgoygX
【沖縄・石垣島】名古屋人経営の「日本人お断り」のラーメン店に地元が困惑
1 名前:Ψ :2019/07/13(土) 18:23:03.80 ID:pci+yis4
人気ラーメン店「日本人観光客お断り」
「日本人お断り」を始めたのは「麺屋 八重山style」。ことし７月で創業７年を迎えた人気店。席はカウンターのみで８席ある。券売機制で
▽客１人につき１杯の麺類を注文▽乳幼児お断り−がルール。店舗入り口に明記している。
日本人観光客が乳幼児を連れて来店したときのこと。バイトが「１人１杯なので」と「お断り」を告げると客は激怒。「奈良から来たのに。
駐車場料金も300円払った」「どんな商売しとるんだ」などと詰め寄られた。
持ち込み禁止にもかかわらず飲み物を持参した大学生に注意したところ、「店内には書かれてないからＯＫでしょう」と屁理屈で返されたことも。
「日本人観光客のマナーは年々悪くなっている」。店長の有馬明男さん（42）は現在、バイトは採用しておらず１人で切り盛り。日本人観光客がルール違反することに我慢の限界を超えた。
「日本人は『お客様は神様』だと思っている。マナーの悪い観光客に迷惑を受けている人は多いので、こういうアクションを起こしてもいいと思った」と決断の理由を語り、「常連客には申し訳ないと思う。
売り上げも減るが、精神的、体力的にも限界だ」と理解を求めている。
商店街の反応はどうか。店舗を営む女性の一人は「商店街の同じ仲間としてびっくりしている。思わず２度見した」と振り返り、「観光客相手に頑張っている者として、お断りは好ましくない。
商店街のイメージダウンになる可能性もある」と指摘する。
http://www.y-mainichi.co.jp/news/35545/
店主は有馬明男さん。名古屋出身で、中華そば店で3年、つけ麺店で2年働いた麺職人。6年前から八重山に通い、竹富島のゲストハウスやフードバーで働いた経歴も。
「大好きな八重山で生活したいと思っていたところ、ユーグレナモール内に運よく空き店舗があることを知り、予定を半年早めて夢をかなえた」という。
https://ishigaki.keizai.biz/headline/1033/ 593 名前:列島縦断名無しさん :2019/07/17(水) 14:50:51.02 ID:6LOgoygX
7 名前:Ψ :2019/07/13(土) 18:29:41.62 ID:d6w/J5X/
地元（名古屋）のテレビで紹介されたりして調子に乗ってまったんだな
名古屋には帰ってくるんだねぇぞ
20 名前:Ψ :2019/07/13(土) 18:36:48.28 ID:YA1kYaaL
どう見ても経営者の判断がおかしい。商売は他人から認められないと成り立たない。
乳幼児連れの来店がどれほどか知らないが、それを儲けと結びつけるとはね。
名古屋で30年暮らしたが、こんなところで名前を出されるほど名古屋人はいかれてい
ないよ。これはあくまで個人の行動で、名古屋は関係なし。
31 名前:Ψ :2019/07/13(土) 18:43:02.80 ID:WPg7n4Cf
ざこばの名古屋の味噌煮込みうどん屋のはなしと同じやん
44 名前:Ψ :2019/07/13(土) 19:00:40.85 ID:ZWf9NIEc
わざわざ石垣島に行って石垣島の評判をガタ落ちさせる名古屋人w
56 名前:Ψ :2019/07/13(土) 19:42:47.40 ID:JLk0qYEq
まあある意味名古屋でやっていけなくて石垣島に逃げた名古屋人なんじゃないかとは思うけどね
元々トラブルメーカーだったりしないか？
69 名前:Ψ :2019/07/13(土) 21:52:37.20 ID:u0DF9ZIs
いろいろ言っても
みんなはほとんど行かないだろう
地元民まで禁止したら
いい気はしないだろうな
名古屋の人が行ってあげなさい
70 名前:Ψ :2019/07/13(土) 21:54:41.01 ID:2+RiCYUT
名古屋に行ったらきしめんか寿がきやだな。
71 名前:Ψ :2019/07/13(土) 23:16:15.96 ID:SZ27TBEZ
名古屋は赤福だけだな
72 名前:Ψ :2019/07/13(土) 23:20:01.22 ID:bs6j7PzO
赤ん坊連れの母親にラーメン２杯注文させるところが狂っている。
石垣に台湾人が殺到していると聞いた名古屋の馬鹿チョンが
儲かると思って店を始めたようだが、基地外に常識は無いようだ。 ＞【沖縄・石垣島】名古屋人経営の「日本人お断り」のラーメン店に地元が困惑
＞店主は有馬明男さん。名古屋出身で、中華そば店で3年、つけ麺店で2年働いた麺職人。6年前から八重山に通い、竹富島のゲストハウスやフードバーで働いた経歴も。
名古屋人も関西人なのかよ
クソ>>6 >>6はマナーの悪い客が関西人って言いたいんじゃない？ >>173
それら中堅キャリアは昔ほど安くないぞ
安く乗りたいお客はうちじゃなくて、LCCに任せておけば良いという方向に行ってるから >>173
中堅キャリアいいよね
値段も安い割にフルサービスで羽田
CAも若くおおきにとか言わずウザくない シャークレット付いてる機体があって、方針転換でもしたのかと思ったら、バニラから移してきた機体だったか 明日明朝の関空2:15→台北4:25の便って飛ぶと思いますか？ その時間だったらセーフば気もするけど台風のスピード次第な感じかな 乗る前日に席予約はどんなふうかな？ってみたら、前半分は結構埋まってて
後ろ半分は通路側から埋まってて、窓側が殆ど未予約。
通路側と18から後ろは窓側だけ未予約って多かったけれど、なんで不人気なのかな？ >>187
そりゃ、前の席の方が翼に隠れないで眺望もいいし、乗り降りも速いし、エンジンの前だから音も静かだからだろ？ 16Aか18Fばっかり指定しない指定席みたいに割り当てられたけれど、そういうことなのか。一番の不人気席をあてられてたのか。 ピーチセール始まったけど、まだ12月は買えないよね？
n/aってなる。 オレは8月の台北行き買った。
椅子を非常口とか1番前の席にして往復2万円だったわ。
Peachデリ種類が少ないね。 >>187
座席指定料が複数あるのと運賃により座席指定料が無料になる対象があるのが影響してると思う
ピーチの座席指定料は座席位置によって4つに分かれてて
1列目のファーストシート
2列目〜5列目の全席と12列目・13列目のスマートシート
6列目から11列目の全席と14列目から30列目の窓側のプレジャーシート
その他のスタンダードシート
に分かれてる
また、各運賃の座席指定無料対象は
ベースとなるシンプルピーチは無し
少し高いがオプション込みのバリューピーチはスタンダードとプレジャーだと無料
更に高いがオプション込みかつ手荷物2個まで無料のプライムピーチはスタンダードとプレジャー、スマートが無料
になる
窓側や真ん中でも前の方が横の人がチンタラしないなら後ろの席を指定するより早く降りれる可能性が高いから座席指定料が同じか座席指定料無料対象の席なら前の方で指定すると思う
また、シンプルを買ってて通路側が良いってなるならスタンダードの通路側にすると思う
そういうのを考えると14列目以降のプレジャーを指定する人は窓側が良いけど、前が埋まったか別に後ろでも良いやって人になるし、1人で乗る時にシンプル買ってて真ん中席のスタンダードを好んで指定する人ってほぼに居ない
指定しないなら窓側や通路側になる可能性もあるのだから
そうなるとそれらは指定されずに残ってしまうからそういう座席指定状況になると思う >>193
意外に、通路と真ん中は予約で埋まっていて、後ろの窓側がずらーっと空いてるってこと、多いよ。 >>195
ピーチの客の卑しさが目に見えてわかるシーンだよねw 真ん中予約ってあまり無いでしょ
シートマップ見ても埋まってる数が僅かだから >>199
結構、通路と真ん中と埋まってて、窓際空いてる箇所多いよ。
ポツンと真ん中だけ予約されてるところもあるけれど、直前まで両側空いていても、席予約無しが詰め込まれてしまうんよね。 >>200
だから直前に買うと意外に窓際に当たる事があるな >>201
買った時期は関係ないんじゃない？
席指定なしの客は、当日に空港の段ボールマシーンでOOKINI-TICKETを出すときに割り振るんじゃないのか？ 安いツアー客は「真ん中の島ね」って強制されたら
意外に後方なら窓側が空いてたりするものさ >>202
だよね。
そうでないと有料予約席がどんどん無くなる事になるし。 >>202>>204
余ってる所が来る以上、窓際が残ってれば窓際が来るよ
非常口席も了解を取られて二回あった 13窓が当たる客と、16と18ばかりあてがわれる客と、違いは何だろう？
なぜか、俺は、いつも、16Aか18Fだ。意外に後ろの方も無いんだよねえ。
もしものときにはお前死ねよと、一番危険な翼のところをあてがわれてるような気持ちだ 数百円が惜しくて、ほとんど座席指定したことが無いドケチだけど
真ん中の確率は高いけど、窓側、通路側、非常口席、10番以下の前方席、全て経験有り
行列が無くなってからチェックインすることが多いので、当たり席が早い者勝ちということもなく、空いてる席から本当にランダムに割り振られるぽいね 自分は一番前の方だと前から3列目が当たった事がある
時の運だな 座席指定は所定の出発時刻の3時間前で締切でチェックイン開始まで少しは時間があるから非指定客はある程度ピーチ側で調整してると思うけどね
A320だとそんなに気にしなくていいと思うが機体バランスの問題があるし、非常口座席に座れる人は条件があるから適当に充てる事は出来ない
また、同じ予約で取ってるグループは座席が離れると搭乗時や飛行中に動き回られる可能性があるからそれを考えると隣同士か前後にしときたい
まあ、そういうのを考慮して先に座席を充てた後にまだ座席を充ててない人は最後に上から空いた所に入れて行って終わりにしてるかも知れないが >>209
グループ家族おぼしきやつらもバラバラになってること多々みるけどな。
単に、指定締切の後に、重量バランス的に、空き席に載せる順番を決めて、その順序に従って指定なしの人をチェックインした順に
割り振ってるだけ、とかいうんではなかろうか。 昨日のバンコク沖縄線、エアコンが壊れて機内で1時間半缶詰。 >>211
飛行機のエアコンが壊れてるのにその機内で缶詰？体調崩しそう。それともターミナルのエアコンが壊れてるから涼しい機内で待たせてもらえるけど缶詰なのかな。なわけないね。 >>212
空調その物ではなく、エンジンから圧縮空気を空調に送る系統に問題が出たのだと思う
それなら、エンジン始動するまでは機体に空調ダクト繋げたりしてるから空調は使えるし、機内待機も出来る
流石に空調ぶっ壊れてるのに機内待機はさせないと思うわ お盆休みの香港便
この騒動で欠航になったりしない？ 15日17:55発の関空→仙台が台風で欠航払戻しになったんだが、8:00発と15:00発がまだ欠航になってない。予約取り直すか迷ってるんだけど、15日朝9時に高知鹿児島近辺に台風の目が来る予報なのに欠航しない理由ってなんだろね。
早朝に関空に向かってから欠航決定が一番嫌なんだけど。 事情はよく分かりませんが8:00の便でチャレンジかな？
(仙台で島流しになっても大丈夫なのか、数日滞在されるのかな？) 仙台に木金2泊予定です。8:00の便が格安なのでとりあえず予約して欠航にならなかったらラッキーくらいにしたいんですが、明日中に欠航が判明しなかったらホテルにキャンセル連絡も遅れるし。
皆さんの経験則では、今の台風の進路だと15日関空は朝から離陸できる可能性は？peachは14日の前日に欠航判断しますかね。ギリギリ当日直前まで判断を粘るのでしょうか。 >>216
今の予報だと大阪への最接近は昼以降だし、暴風域に入らない
それなら会社としては安全を確保出来るなら可能な限り運航したいし、運航出来る便で機材を関空から逃がすというのもある
まあ、最新の予報で午前中最接近になったら明日の夜関空に向かう便から欠航させると思うよ
最終便まで予定通り飛ばして関空で十何機も駐機させて、それを全て強風対策するってのも大変だし >>218
台風の速度が予想より少しでも早かったら無理かと思うな
明日の予報次第かと思うが ANAからバニラを押し付けられる
昨年は関空沈没の被害を受ける
先月から日本のLCCで唯一日韓関係悪化の被害を受ける
今日明日は台風で被害を受ける
恵まれない天才 ピーチアビエーションです バニラ併合はピーチ側にも人材繰りを何とかしたいって事情があるし、
関空からはメインハブってことでいろいろ便宜図ってもらってるし、
日韓関係悪化っていう割には１便の減便もしてないし、
そこまで不遇続きとも思えんけどなぁ つうか、韓国線は撤退すべきだろ？
韓国のLCCに勝てるわけないじゃん。 ピーチのCAさんの仕事終わりのくっさい足と唾とまんこ無理矢理嗅がされたあとまんこにちんちん生でぶちこんで精液大量発射して妊娠させてしまいたい ビーチは済州航空に対抗出来るくらいの価格で
グアム島路線を関空から飛ばしてくれ >>226
グアムはピーチがETOPSを取得する気がないなら無理だよ
ETOPSは余計にコストが掛かるし、特定の機体だけ取得すると機材運用が固定化されてしまうし、アジア方面でETOPSが必要な所は少ないから取得する気無いと思うわ
あるなら既に取得してるやろうし 韓国線はこのままだとウィンタースケジュールは減便だろうな
客少なくても頑張って運航して残存者利益を狙う手もあるけど
韓国系LCCも同じ事考えてて、羽田成田関空札幌はさほど減便してないんだよな 完全運休になってしまった地方空港に比べたら、さほど、だと思うよ
peachみたいに全然減らしてないLCCもあるし
peachは韓国線運休したら
余った飛行機をどこに使うか意外に悩みそうだな
台湾は競争が激しいし、ソウルより時間がかかる
無難に国内線の増便もありだな 中国大陸の方がLCC薄いから開設してほしい
あと極東ロシア 減便して機材が浮いたからって国際線は簡単には飛ばせないけどね
オープンスカイ結んでない国とは政府間の航空交渉での合意が要るし、オープンスカイ国でも空港の枠が空いてないと飛ばせない
韓国系LCCが地方空港を中心に運休してるのは地方は枠の問題が少ないからだと思うわ >>230
新潟はどうだろう
1年であっという間に根付いた感あるし
後は、大分新規とか？
GKはフェリーの前に惨敗したものの、ダイヤ次第では何とかなりそう 関西発着なら新潟1往復追加か女満別
成田発着なら米子、釧路
千歳発着なら広島
こんなところかな 米子は無いだろな
出雲のすぐ近くだが、米子だと観光イメージがない
ジェットスター庄内の逆パターンでpeach出雲でJALに逆襲する方が面白い 米子はかつてスカイマークが成田から飛ばして散々な搭乗率で打ち切ったからね >>223
馬鹿な社員の被害妄想だろ。
気にするな。 バニラが参加してるバリューアライアンスはどうなるのかな？ 韓国から撤退となると「楽尻航空」の名称もなくなるのか。(´・ω・`) 安かろうそれなりだろうとは思っていたが
いざ欠航被害を受けるとたまらんね
他社は飛んでもpeachは飛ばぬ 昨日、一昨日みたいに大規模欠航になったりすると、基本給が少なく時間給の割合が大きいピーチのパイロット・CAは給料が減ってキツイな。 >>212
子供は泣き出すし、怒って帰る人もいた。 今の日韓関係鑑みれば、リアルにそうなってもおかしくないよね
関西線、那覇線も減便があってもおかしくない
特に那覇線は純然たるインバウンド観光需要が主だし 仙台⇔仁川（ソウル）線はアシアナのみで
LCCは今だ一社も就航してないから
この隙にピーチに飛んでもらいたい
今なら残存者利益をとれるかもｗ 全然まだ
まだ１便も発売されてない路線だってあるだろ
とはいえ、盆休みも空けたし、今週中か来週中くらいには出るのではと思うが
ただ、ここはいつも少し遅めなうえ、今年はバニラ吸収もあるんで９月に入ってからの可能性大いにあるが 東京大阪間がまだ来ないな
去年の今頃はもう来てた気がするけど >>248
こんなにも世の中嫌韓一色、政治家からも日韓断交論が出る中で路線開設とか何トチ狂ったこと言ってんの？ 神戸住んでるけど、
peachがどうとかじゃなくて、
安いからってわざわざ関空まで行くことないなって思うようになったわ。
安さにひかれて、わざわざ千歳、福岡、成田まで利用したことあったけど。
ここを利用する価値ある路線って
国際線と非スカイマーク路線でかつ新神戸から新幹線で3h以上かかるとこだね。 使う価値ある国内線って
釧路、新潟、宮崎、石垣島あたりか。 >>254
マーケット戦略上、神戸はあまり重視していないだろう。スカイマークがピーチ＋1000〜2000円で価格掲示してるし。 なのかな。
国内線はスカイマークで
国際線でお世話になるよ。
今度、ソウル行くのに利用するわ。
空港で遊んで、ロシア行くだけやけど。 ランウェイ24がAmazon Prime Videoに来てるな。 エアラインドラマって羽田や成田ばっかりやから、関空メインのドラマで映る度に嬉しくなるわ。
海外行くときにあのターミナルやとテンション上がりきらないんだけどね。 >>258
Amazonのレビューが酷評ばかりでワロタ いつも思うんやけど、
神戸-茨城が1日3往復もあるのが不思議だ。
搭乗率高いんだろうけど、需要先が思い浮かばないよ。 すみませんが、教えてください。
12月初めごろにピーチに乗りたいのですが、まだ予約ができず、
予約可能期間がけっこう前から「10月26日まで」のところで止まっています。
予約可能期間は、毎月更新されるわけじゃないみたいですね。
どれぐらいの頻度で更新されてるんでしょうか？３か月ぐらいですか？
あと、それ以降はいつごろから予約可能になるのでしょうか？ >>263
ここに限らず、航空業界では春と秋の年２回ダイヤ改正がある
で、１０月２６日がそのダイヤ改正の日で、今新しいダイヤを策定中だから完全には出てないってこと
もちろん急に増便されたりとかはあるけど、基本的にはこの２回の改正に準ずるから、
新しいダイヤが発表されたら一気に予約できるようになるはずだよ
発表時期は会社によりまちまちだけど、ここは比較的遅めで今月末から来月頭ってところじゃないかな ソウル線の騒動は冬ダイヤの始まる10月下旬だと
まだ関係修復までは絶対行かないだろうから
エアラインは難しい判断だと思う
日本人の需要が強い路線は残ると思うけど
韓国人に頼ってる路線はダメだろう
そういう意味では、日本人ビジネスマンが使うJALANAは路線続ける可能性大 羽田〜ソウル便
全然安くなってねーな。
意外と乗ってるんだな。 >>246
在日とか頭カラッポのアホとか一定の需要はあるんだろ バカな女にはピーチがお似合い
バカな女には仁川がお似合い >>262
世界的企業でもある、HITACHIの本拠地はどこかご存知ですか？
茨城県日立市、関連会社の主力部門も茨城県に多数。
最近は、日立本体の調子は良く無くても、やっぱり大企業の日立無くして、茨城県はありえないぐらいの影響がある会社。
発電関係のじきょは三菱重工業と合併したりしてるし、社畜の動きはあるだろう。茨城から西日本に行くなら、神戸へ直行もありだと思う。 大企業も、経費削減でLCC利用もありだし、値段が安けりゃ東京から成田に行く感覚で、バスで茨城空港も行けるから、需要と供給が釣り合ってるんじゃない？ 茨城空港は駐車場タダなのが車社会の茨城県ではありがたいんだよね
駐車場タダな空港は多くはない >>273
地元民には良いが、よそから来てもらうには良くないな >>274
北関東含めて車社会の地方なら、むしろ余所から車で来てタダで停められるのはありがたい
同じく駐車場タダにした富山空港もそれで持ってるようなもんじゃないかと 冬スケ発売されている路線は何度もセールが行われている。
千歳が絡む路線はまったく発売れておらずセールに参加できない。
なんか不公平だよね。ピーチポイントきれそうだからはやく使いたいのに。 何がどう不公平なの？
ピーチポイントなんてゴミ持ってるのも自分の都合だし・・・・ ピーチなんてクソな航空会社使わんがマシ
今日も欠航になって、成田から羽田まで移動中。
てめえ簡単に欠航とか言うなカス。
客舐めとんか？ゴミ会社が二度と使わんわ潰れてまえ。 欠航したくらいで騒ぐなら飛行機に乗らない方がいいよ。
新幹線だってあるんだし。 ほんとゴミ。
そもそも飛行機飛ばんかったら旅程もクソもねえよ。
いい加減にしろクソゴミ。
待たせるわ飛ばんわ狭いわCAブスばっかやわ。
いくら安くってもLCCだけは死んでも使わん。
こんな航空会社は無くなってしまえばいい。
カス。ゴミ。
偉そうに便のお振替しますんで、って、今日の便ねえだろ？2流以下のゴミ航空会社なんだから。 >>279
俺ににレス付けんな。
お前は一生ゴミに乗っとけ。 >>278
待たされた挙句に欠航か。。。
お疲れだったね。 なんだ、ただの悪質クレーマーか
ピーチ側だって、お前のような粘着質の客はごめん被るだろうな
というか、他の会社だってお断りだ
大人しくマイカー乗っとけボケ セール予告路線見たら関西⇔新千歳が除外だ
いつもの事だ
シブチン 統合してからセールショボくなっちまたな。東京〜沖縄2980で出してくれーー！ >>278
恨むんなら品質も考えずピーチを選んでしまった自分を恨めw そういや、ピーチの成田ー札幌って前から安かったよな。
今回のセール取ろうかな。
東京じゃ韓流好き以外に知名度ねーからな。。。 >>271
関東人の大阪を目の敵にするのは凄いですから
京都や神戸ならそこまでないのに 107cmの釣竿
機内持ち込みできるかな？やったことある人いる？ >>238
加盟したままにするなら、ピーチの看板下げてバニラに統合するだろ >>275
飛行機に自動車積んでくる旅行者とかアラブの王族くらいだろ 韓国線、マジで残留者利益取りに行けるな
韓国系がガリガリ減便しまくりで供給が激減してる >>290
昨日の欠航って事は福岡かな？
そんで結局どうなった？他社便で行ったのかな？
とにかくお疲れ。 >>290
SSS欄でしょうか？
下品な気がします >>289
JJPがやや高いのもあるし、以前あった成田那覇も安かった セールで予約できたら台湾へ行きたい思ってるが、パスポートの期限が切れてる状態でも予約できる？ >>301
中卒を馬鹿にするな
つい本音を言ってしまい
殺されない様に注意しましょう
彼らは怖い物無しですよ >>271
日立の体力は日産をルノーに売却したぐらいだからお察しください >>280
振替してくれるだけマシ。
LCCは振替すらないのが当たり前なんだから。
特に国際線は振替ないと帰国費用がいくらかかるか不明だからLCCは使えないな。
せっかく1万円の航空券買ったのに欠航になって向こう1ヶ月間の最安値が10万円ですじゃ話にならん。
最悪正規エコノミー料金は覚悟しないといけない。
帰国費用が無いと大使館に駆け込むと正規エコノミーを手配、現物支給してくれるはずだが、費用弁済するまでパスポート停止されるし、
踏み倒したら更新も不可。 GKって欠航の場合、
普通は振替じゃないの？
埋まってる便が多くて何日後になるかわからないけど >>307
嘘はいくない。
LCCでも振替はしてくれる、振替便を利用するかキャンセルして別の航空会社で新たに買うかはご自由に。
1日1便しかない路線だと翌日以降だったり、繁忙期だと何日か後になることはるけどね。 レガシーなら他社便にも振替してくれるけど、
LCCは条件も渋い上に自社便にしかしてくれないよね。
大損害を被る確率はかなり大きい。 そもそも複数会社が飛んでいない地方路線は、他社便への振り替えなんかしようがないのだが >>296
韓国線の需要も激減しているけどな。
まあでも、風向きが戻った時に備え、赤字を出しても飛ばし続けて枠を維持するという考え方もアリかもしれん。 >>310
ちょっと前、シベリアのど真ん中で立ち往生してるのを、別機体で迎えに行ったとかいうのがあったなあ。
年末年始の繁忙期なのに。 ウラジオストクロ、ハバロフスク、ユジロサハリンスクなどの極東ロシアに飛ばしてくれ
電子ビザて、渡航はらくになったんだから、需要はあるべ 成田→千歳のセール一本も用意されてなかった
広告詐欺 >>315
JALANAが飛ばすからそっち乗ったらいいよ ロシアって今でも支邦ごとにビザが要ったり出入国審査があったりするん? 会員限定、渋すぎでしょ
なんのために会員なったかわからないよ >>315
個人的には賛成だけど....
韓国LCCが飛んで成功しちゃって、街中が韓国人だらけになっているね
ロシア語とハングルの看板も目に付くし
就航前に日本人の意識改革が必要かも「ロシアは怖くない」
久々にピーチでチケット買ったけど
セール国別時差攻撃を忘れて購入したので、買ったチケット速攻値下がりw >>315
>>326
そうなんよな。
ウラジオストク、韓国資本のホテルも多数できて、韓国人の人気観光地と化している。
まあ、韓国資本のホテルを使えるということは、現地資本のホテルよりはアジアの感覚に近くて滞在しやすいとは思うんだけど。
自分は新千歳空港ユーザーだが、ウラジオストクへはウラル航空の直航便が往復35000円くらいから買えるみたい。
あと、チェジュ航空など韓国LCCの乗継だと、もうちょい安くなる。
札幌からウラジオストクは、実は東京より近いんだよね。
昔から水産関係者とかの行き来があるし、最近は土木建設関係をはじめ様々な業界が進出している。
CTS-VVOをピーチで飛ばしてくれたら、ぜひ遊びに行きたいよ。 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！大きい買い物するチャンス！
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https://i.imgur.com/UBnxZaw.jpg ウラジオストクよりユジノサハリンスクとユジノクリリスクに飛ばしてくれ >>323
路線数、便数で見れば十分少数だから。
田舎モンの貴方にとっては普通かもしれないけど。 地方空港の国際線は大半が週何便かの本数だから、毎日飛んでる所はそれなりデカい空港な気がする 旅行いく予定で昨日予定を組もうと思って
飛ぶ時間みて予定たてたんだけど（まだ予約購入してない）
今日サイトチェックして購入しようと思ったら昨日あったはずの時間がないｗ
30分ぐらいずれてるのかな？
いつも羽田からだから成田も初めてだしLCCも初めてなのでよくわからないけど
これってもしかして客が集まらなかったからって飛ばなかったり
最初とった時間より出発時間が1時間ずれたりとかする？
それとも自分の勘違い、見間違い？ 冬時間出てるが、強気な価格設定だな。
最近セールもコスパ悪いし。 冬季ダイヤって出そろってるの？
まだ後から出てくる？ >>334
他社に比べて機体が不足気味だから、何か機体がトラブった時は客が少ない便が割を食いやすい。
さすがに通常時は飛ばす。
今回はあんたの勘違いだと思われ。 >>337
ありがとう！いったいなにをどう間違えたんだろうｗ
予約してみようとおもいます あともう1つ質問お願いします
家族と隣り合う席にしてた場合、席交換しても大丈夫ですか？
LCCってそのへんのルールもやっぱ厳しく言われるんでしょうか？
1人おデブちゃんがいるもので
後ろに人いなさそうならリクライニングしても大丈夫だと思うので
家族の誰かの後ろに人いなかったら席をこっそり交換したいです
一応おデブちゃんは後ろに人こなさそうな真ん中の席予約しておきます >>340
検札があるわけではないから、互いになら大丈夫かと >>342
ありがとう！
何か言われたらよく見てなかったとすっとぼけることにしますｗ >>339
座席はLCC仕様、料金はフルサービス仕様とか嫌やな ANAの32Gってなんやと思ったがLCC並みのこれかひどいなｗ >>340
巨漢は機体のバランスが崩れるので、移動禁止です。
となるぐらいのデブ→関取並みの体重と体格の方は、LCCの座席にそもそも体から入らない。ヨーロッパ間のフライトのエコノミーで見ることあるけど、周りにも迷惑かけるし、本人も大変。レガシーキャリアのビジネスクラスでおねがいします。
また、隣の席に迷惑かけるから、中央シートはやめてほしい。乗り降りもあるから、窓側の席に、搭乗制限時間ギリギリに乗り込むのも辞めていただきたい。 A320で180人ってLCC仕様？
ANAの割にトイレが３ヶ所とはLCCからの転用？
ANAはこのクラスではトイレ２ヶ所だし >>339
バニラから移籍だろうね
737-500が来年上期の全機退役に向け残ってる6機の退役が進んで行くとの事だけど、来春の羽田増枠もあるから機材運用が厳しくなるやろうし
その後は737-500を置き換えるMRJが来たらピーチに移籍かな？ >>344>>345
これで文句が出なかったら、APJとANAのコードシェアもあるかもな >>350
やるとしてもANA便国際線乗り継ぎ時の国内線だけだと思うわ 737-500ってCTS-RISの超ローカル線で今年乗ったけど、来年のお盆は何に変更なの？ >>351
とりあえず180人乗りは富山、能登、庄内に入るみたい >>353
MRJは来年半ばにANAへ初号機引渡し予定で盆に間に合うか微妙なのと新千歳利尻はANAウィングスの運航だからQ400、737-700、737-800の何れか 冬スケから成田はT3に移動だね
空港使用料が380円になってる >>356
石垣で機材入れ替える形で飛ばすんやな
関西からはやろうと思えば、日帰りも出来るね おお！
関空朝初で帰りは夜って最高のフライトスケジュールやん！
これええわ 東京大阪間でたけど時間が朝と夜しかない
これ日が経ったら昼間の時間帯の便追加とかありましたっけ？
追加されたとしても今の値段よりは確実に高くなってそうだけど・・・ >>363
ないとは言えないけど、9月1日〜10月26日ダイヤの感じだと・・・ 翼の先っちょが、矢羽みたいになってるのと、上に反り上がってる機体と、あるけれど
なんで同じA320-200なのにそういう違いがあるん？ >>365
追加されそうにないな
去年は途中で昼が増えたような気がしないでも無いけど、もう安いうちに買っとくわ バニラと統合したらpeachでもマイルが使えるようになりますか？ PEACHって
CTS-KIXに乗ったけど、あの狭さで海外は無理だな >>372
追加料金はかかるが非常口席とか最善列なら足元余裕だよ。
その金が払えない貧乏人なら仕方ないが。 払える払えないではなくて
LCCって余分な金を払いたくない人間が乗るものじゃないの >>379
そうか？
オレはLCCというのは、自分が欲しいサービスは有料で買うものだと思ってるけどね。
機内食がいらなくて荷物は機内持ち込みで無料でいいけど、足元余裕の席を予約するとかはありだと思うけど。
金を払うに見合った価値があると思えば有料でもいいんじゃね？
俺は機内食はコンビニ弁当の方がいいとかなら、コンビニ弁当でもいいと思うけど、身体が大きくて窮屈なら、無料の席でしかも真ん中とかありえないとかな。 ピーチ初めて乗ったけど思った以上に金かかるな
まず成田とかいう僻地にいくのにいつもより1000円増し
予約時の表示値段でなく選んだ瞬間空港使用料が加算
羽田発着の国内線じゃ当たり前の機能をさらにダウンしたバリュー求めるために+3000円ぐらい増（自分の場合2800）
クレジットカード決済でとられる手数料
なんやかんやで表示金額＋5000円ぐらいとられてギュウギュウ詰めで足の遅いA320にパッキング
羽田で迷ってた便とは結局1000円の差額しか生まれず・・・
ピーチはまだ機内へ飲み物持ち込めたりましなほうらしいが軽い地獄だった
せっかくだから体験してみるかなんて軽い気持ちでいったのが間違いだった
とる時期とかによっては激安なんだろうけどねー1、２ヶ月先程度じゃ全然割に合わないな そんな何だかんだがあって、4000円代でもないとLCCはお得感が無い。
とくにもうGKは使うつもりは無いね。 現在公表されてるダイヤで機材繰り組んでみたけど、まだまだ未発表便が増便されそうだな
石垣線と奄美線の増便が終わった来年１月１５日の時刻表で組んでみた
（この日はまだ関西ー香港、関西ー釜山、千歳ー仁川は未発売）
１ 関西8:00発から始まって、103便、412便、136便、189便、190便、137便、138便と回って関西21:55着
２ 関西7:45発から始まって、133便、413便、104便、235便、534便と回って成田20:35着
３ 関西7:15発から始まって、311便、583便、584便、533便、236便、79便、898便、859便、22便と回って関西翌13:05着
４ 関西7:00発から始まって、151便、522便、585便、588便、527便、289便と回って那覇21:55着
５ 関西8:30発から始まって、153便、283便、905便、906便、927便、30便、21便、922便、282便、154便と回って関西翌13:25着
６ 関西7:00発から始まって、191便、192便、105便、456便、526便と回って成田18:55着
７ 関西8：00発から始まって、211便、933便、934便、925便、926便、989便、990便と回って那覇翌8：05着
８ 関西7：35発から始まって、231便、232便、205便、206便と回って関西18:15着
９ 関西7:45から始まって、1便、2便と回って関西12:10着
１０ 関西7：50発から始まって、23便、776便、775便、860便、899便、80便と回って関西翌9:10着
１１ 成田7：30発から始まって、541便、542便、589便、592便、318便と回って関西21：40着
１２ 成田7：35発から始まって、312便、125便、126便、309便、310便、11便、808便、809便、12便と回って関西翌9：15着
１３ 成田8：00発から始まって、503便、963便、964便、220便と回って関西22：10着
１４ 那覇8：15発から始まって、923便、924便、506便と回って成田15：25着
１５ 関西11：00発から始まって、143便、144便、217便、288便、160便と回って関西22：10着
１６ 関西11：30発から始まって、35便、36便、319便と回って成田21：35着
１７ 関西11：00発から始まって、213便、216便と回って関西16：25着
１８ 関西15：25発から始まって、177便、178便、107便、418便と回って仙台20：10着
１９ 仙台8：30発、関西10：10着の132便のみ
２０ 成田9：20発から始まって、523便、455便、106便、199便、200便と回って関西21：35着
２１ 成田13：30発から始まって、505便、508便と回って成田21：00着
２２ 那覇13：05発から始まって、214便、135便、417便、725便、726便、414便、415便、108便と回って関西翌18:00着
２３ 成田12:35発、千歳14:25着の587便のみ なんでjetstarもpeachも今年はこんなに遅いの？
電話したら国土交通省の認可がまだおりてないと言い訳されるんだが。
9月になるかもしれんと言われた
申請中の時刻表だけでも早く発表してほしい
新規路線でもない限り認可されないことなんてないだろうに >>381
わかるわかる
相当割り切った気持ちの時か、相当安くチケットを買えた場合を除いて、
SFCやJGCのサービスが使えるレガシーを選んでしまう。
だってしんどいんだもん… レスされていませんが、実家に帰省じゃなかったら泊まる所の手配があるので旅行会社のパッケージツアーにしてしまう
０泊の弾丸ツアーならLCCもアリかな？ ピーチ、日韓線3路線を運休
札幌/千歳・沖縄/那覇?ソウル/仁川線と大阪/関西?釜山線 peachよありがとう。
今日の行きも帰りも遅延で帰宅が遅くなりそうです。
最近遅延多くね？
遅延込み込みのスケジュールにしてくれ。
空港で何時間も待ちたくないな。 日韓関係悪化は仕方ないが、関空釜山は使い勝手良かっただけに残念。 >>381
>>385
金のあるヤツはわざわざこっちに来るなよ。
そういうヤツらが剰り金ぶっこんで付加サービスつけまくるから、これは金が取れる、ってなるんだよ。
預け荷物に金払うヤツ多いから持込7キロにされてしまう。
ジェットスターも搭乗2日前からの事前チェックインのときのは余り席で指定無料だったものが有料になってしまった。 >>388
もとからピーチは30分遅れ1時間遅れは定刻のうちみたいな心構えで乗るものだろ。 >>390
それは違うな。君のような貧客ばかりじゃ、
航空会社は成り立たないんだよ。あほ。
むしろ色々と追加で払ってくれる客にお前は感謝しろよ。無くなったらレガシーに乗れないような貧乏でも旅行が出来るようになっただろ？
ただ座席指定ぐらいでぐずるならスカイマークぐらい乗れよ。阿保ビンボー。 >>390
いやいや、ピーチにたくさんお金を落としてくれる人がいるからオプションなしの最安運賃があることを忘れちゃいかん
オプション増し増しのお金持ちが乗ってくれなかったら元の運賃が上がってしまうわ
感謝感謝 座席指定の500円も払えないような奴ばっかなのか？
恥ずかしいことだとは思わんのか？
そういう貧乏人は飛行機に乗らないでください。 LCC利用時は「機内に持ち込める荷物だけ」と心に誓っているので「お尻グリグリ攻撃」を食らわない最後尾に座るための
座席オプション費用だけかな 貧乏人ほど人一倍お客様の権利を主張したがるので困ったもんだ。まあ良くこんなクズ客ばかり相手にするとピーチには頭が下がるよ。 エアアジアの方が快適。
シート間隔は広い。
独りで予約すると通路側の可能性は高い。
食事は持ち込み。
でもビール、おつまみを頼むので機内食より高くついてる。 >>387
新千歳〜仁川便、運休か。
夜行便として旅の可能性を広げてくれそうな路線だったので、残念。
とは言え、札幌で仕事を終えた後に新千歳から乗れる22時発の時間設定こそ有難いものの、
夜中1時過ぎに仁川に着いても空港地下のチムジルバンは満員で入れないし、バスでソウルに移動すると
朝3時着で、チムジルバンで汗流して横になれるのは朝の4時。
また、帰りは朝5時に新千歳に戻っても、7時まで札幌行きの電車が無く、空港で足止め。
こんな感じで、降りた後の動線がフォローされてなかったので、搭乗率が伸びなかったのは
仕方ないんだろな〜、と思ってしまう。 >>384
ピーチの場合、バニラとの統合という要素があるので仕方ない
それに加えて、少しずつ進めてるとはいえ、機材のピーチ仕様への変更もある
機材仕様の変更は一番最初にバニラを離れた04VAは3ヶ月でピーチ仕様になって帰って来たが次にバニラを離れた13VAは4月末に離れたのに未だに帰って来ずとスケジュールが遅れてる可能性もある
そういう事に対する余裕をどこまで取るか？のいうのも運行ダイヤをリリース出来ない要因
まあ、元バニラ路線の移管スケジュールが確定したからそろそろリリースするやろ 札幌は完全に韓国人向けのダイヤだったから
運休やむなし
深夜にソウル着いたら、一泊分ホテル代無駄になるし
とは言っても、こんなに早く運休になるとは思わなかった
一年は頑張ると思った
日本人向けダイヤなら、もう少し持ったんだろうか >>400
とはいえ、そのバニラからの1機も含めて既存は２８機あるのに、
>>383にあるようにそれらは十分に活用されているとは言い難い
今日発表された台湾３路線や未発表の香港線のことを加味しても、
大掛かりな新規就航や増便が無ければ、もう策定できると思うけどなぁ・・・ 関空~釜山はよく利用してたけど、最近はチェジュ エアプサン ジンエアーの方が安いので使わなくなってたわ。
まあ儲けなんてほとんど無い路線やったと思う。 ウラジオストクが治安よければ
韓国より身近なヨーロッパのあっち飛ばしてほしいが
白人の国にして貧国だから危ない >>403
2タミという立地も微妙に客を遠ざけていたと思う。
関空高雄線は何とか頑張ってほしい。 >>405
そうそう。
プライオリティパスでラウンジが使えんのよw >>394
隣に座るヤツが選べないんで、どうでもいい。
窓際か通路際か前か後ろかなんて些末な問題。
不快の原因の大半は前後左右に来る他人だ。 >>393
>>392
言ってる意味が解らない。
営利事業というものは、利潤を最大化するのが目的で、その手段として利益率を最大化することが求められるのに、
こっちで稼ぎ過ぎたからあっちの部分は稼ぎ過ぎないようにしておこう、ってことにはならないのよ。
安くする理由がなければ安くしないし、高くできるものならできるだけ高くしたい、というものなのにさ。 >>399
新千歳空港に戻ったら、粛々とバイクを出庫して沼ノ端自宅に帰宅。
普通に出勤してるが。。 >>407
この夏・冬ダイヤの新路線は、札幌ーソウル以外すべてバニラからの移管だよ
福岡ー桃園もその一つ >>411
高い指定料金払ってみっちり臭いデブがつまってたりするこもあるんだろ 狙ってる便の料金が一向に下がらない
もう1週間ぐらい購入されてる気配ないのにな >>415
どんな決済しても絶対お金かかるなら、最初から料金に盛り込んでおいてほしいよね… ピーチ機内持ち込み可能な手荷物について
３辺の合計が115cmいないであっても
1番長い辺が50cmを超す55cmなどの
キャリーケースは115cm未満であっても
持ち込むことができないということでし
ょうか？？ >>417
国内の自動チェックイン機だと、寸法を計る方法がないから、だいたいでいいんじゃないかな？
あんまり極端に寸法が違うと怒られるかもしれんが。 >>418
ピーチ汚いよね
ほとんどのLCC用スーツケースは５５ｃｍなんだよね。
わざと５０ｃｍに変えて今までのスーツケース使えなくしたんだよ。 >>421
でも、実際に寸法はかってるのを見た事ある？
おれはスーツケースじゃなくてバッグだけど、重さしかチェックされてないがな。 そういえば非常口座席ってボディバッグも外さないとだめ？
一応手荷物っちゃ手荷物だが服の一部だとか主張したいよなあ >>410
まあ、新千歳に車を置ければ良いんだろうねえ。
朝5時なら道も空いているから、札幌まで下道でも1時間だ。
とは言え、飛行機で2時間の仮眠では、残酒運転になりそうで怖い。
道民はそうやって車で来るという手があるけど、韓国人客はそれが出来ないからなあ。
貴重な早朝に、空港ロビーで2時間潰させるのは気の毒だよ。
例えば、朝6時発で苫小牧港行きや、札幌桑園行きとかのバスを出せば、市場で朝飯が食べられて、
夜行便ってのがむしろメリットとして生きてくるんだけどねえ。 >>416
クレカ手数料は欠航時に返金する必要がないからね
盛り込むメリットがない >>424
この前、空港ら辺に熊出てたよね。
明方に行って駐車場に熊居たらどうするの？ LCCの料金体系に消費者庁から是正指示が入らないのが不思議だ
JAL ANAに慣れてるジジババは騙されるよな >>425
なるほど…！
せこいというべきか商売上手というべきか…！ >>424
白タクが沢山いるよ。
外人はみんな使ってる。 >>397
そりゃ、ピーチですもの。
全員とは言わないが客は低所得の巣窟。
出来ることなら所属したくない階層。 店長は韓国路線は諦めて関空〜台北経由シンガポール、バンコク、ハノイ、ホーチミン線開設で
東南アジア方面を開拓した方がいい 台北経由の必要ナッシング
東南アジア系のLCCがガリガリ攻めてきてるのに、経由便じゃ競争力ゼロだよ
３２１LR買い足してでも、直行便で行かないと ピーチに限ってないけど、人数ごと、一区間毎にとられる支払手数料が一番納得いかん
往路でまとめて払っても重複して取られるって GKもMMも東南アジア攻めるみたいだけど
東南アジアって、韓国台湾より人件費安いから
結局は現地LCCに負けちゃうんじゃないの？
質を重視する人はレガシーに乗るし。
アジアよりむしろハワイ、グアムを攻めるべきじゃないの？ >>438
ハワイやグアムはETOPSが必要になるし、その為には費用が増す
費用を抑える為に特定の機材だけETOPSを取得する手もあるがそうなると機材運用の柔軟性が減ってしまうし、整備上もETOPS機と非ETOPS機でルールが異なる点かあるのでその辺に対するミス防止の対策も必要になり、そういう事に対する費用が掛かってしまう >>432
複数人まとめて予約も1人ずつとられるしな
支払い手数料名目にしては不自然すぎるわ
事務手数料にかえたほうがまだいい >>438
てか、日本人にしたらあちらのレガシーが安い >>431
調べてみたら、タクシー会社の定額タクシー（合法）が、札幌〜新千歳を9000円程度で走ってくれるみたいね。
4人で割れば2250円、目的地まで乗換不要と考えたら悪くない額やな。
白タクつうと、中国人が使って問題になってた奴か。
違法は違法だが、海外で母国語の会話が出来る運転手が居るなら、使いたい心情は理解できなくもない。
韓国語の白タクも居るのかねえ。値段の想像つかんけど。
つーか、ピーチが取りまとめて、札幌へのアシを仕立ててくれても良かったんじゃねえかな、と思う。
フェリーだと、船内でバスの切符を売ってることあるけど、あんな感じでさ。
飛行機のチケットと同時購入で1500円、機内販売で2千円とかにすれば、事前に人数が分かるから、
それに応じてマイクロバスなりワゴンタクシーなり仕立てられるでしょ。 >>440
実質的な二重価格なんだから、不当景品類及び不当表示防止法に引っかかりそうなんだけどなあ、
消費者庁なんて張子の虎だから…… 二重価格は違うな。
何だろう、言葉がすっと出てこない 他社がサービスしててそのチケットを売るとだけならアリだと思うけどね
LCCが自前でやるようなことじゃない >>446
>>447
まあ、既存のバス会社と話を詰めるとかの努力は出来たと思うやね。
機内販売でバスの切符を売るから、新千歳到着に合わせてバス走らせてくれ、的な。
バス会社としては、仮に朝6時の新千歳発を出すとしたら、朝4時には仕事を始めないといかん訳で、運転手不足の折、簡単では無いと思うが。
LCCも、採算とりやすい路線だけ飛ばせば良いという時代から、地方とWin-Winになることを考える時期に来ている感がある。
地元の二次交通との連携は、これから必要になっていくんじゃないかな。 韓国線を廃止した分でニュージーランドとか飛ばして欲しい さすがにpeachでニュージーランドは無理でしょ？w A320の航続距離とETOPSの問題かぁ
A321とか導入する時にはETOPS機を入れるのかなぁ >>443>>448
自治体単位でそういうの走らせてる所があったな
長続きする例はあまり知らんが >>448
佐賀は飛行機の発着に合わせてバス走らせてるね >>452
>>453
茨城空港〜東京駅の500円バスも、県庁の補助金が入っていた記憶がある。
不利な空港は、これくらいする必要あるんだよね。
新千歳は、利用客が多くて、そういう努力をする必要無いんだろうけど、空港利用料を値上げするなら、二次交通の拡充にも注力しろよ！とは思う。 那覇-宮古往復とかできないかね？
那覇がもう一杯か？ >>448
それなんだよなぁ
でもピーチは自社の利益しか考えてないから地方のことなんて考えないだろうな >>456
むしろピーチが一番地方の観光開拓に取り組んでるぞ
地元の観光協会とかと提携して、SNSやホームページで名所観光の様子アップしたり、観光のモデルコース提案したり 韓国線減便による余った機体や人員はどうするんだろ？
ピーチの路線数からすれば小さい割合ではないだろうに。 >>456
北海道のLCC事情を見ると、ピーチの釧路〜関空が「コスト意識の高い大阪のお客さんを連れてきてくれた」と地元に喜ばれている一方、
バニラの函館〜成田が時間帯の悪さで撤退を余儀なくされたのが対比的やね。
LCCも、安さだけでは価格競争の泥沼に陥ってしまう。
地方との共存共栄が求められるんだろうね。 >>460
飛ばすと赤字だから
飛ばさなければOK
人員と機体は予備かな
廃止ならともかく運休だから再開可能性があるし >>460
他に振り分けるんじゃないか？
離島路線等まだまだ収益性が高い路線が見込めるし、
まだまだ拡大できるわけだから
ANAに3機移管するのもチョン路線減便の為かもしれない >>453
佐賀だけでなく便数の少ない地方空港は大概そう
むしろ、飛行機の発着便に関係なく運行してる地方空港の方が珍しい
>>456
井上氏もよく地元からの協力は不可欠と言ってるのだが？
だから、この前の奄美就航会見も鹿児島県知事や奄美の関係者と合同で行い、その中で集客の為のプロモーションを一緒にやりますよと言ってる訳で
それと客が見込めないからと短期間で完全撤退するのは投資した費用が無駄になるし、再就航した際にもあそこはすぐに撤退するんじゃね？って思われて、就航地側からの協力を得難く、暫く苦しい事になるだけだよ >>467
ねーよ
今の状況で韓国線新設とか狂気の沙汰だ >>455
親会社全日空の既得権益を妨害するのでないだろう。
一時旧スカイマークが参入して、JTAとANAがブチ切れ価格競争して休止に追い込まれた。 飛ばすとしたら鶴丸航空独占地方路線に殴り込みして嫌がらせだろうな
庄内やられた分でやり返すみたいな
候補は青森、三沢八戸、南紀白浜、出雲辺り？ 高雄は関西便もある
それと、成田便もバニラの引継ぎで加わる予定
にしても、その成田高雄の機材、ナイトステイするくらいなら関西線か沖縄線増便しようぜ
高雄なら２デイリーでも需要あるだろ >>473
前に成田ー高雄、金曜夜の便乗ったら
台湾人満載だったw 先輩方教えてください
今年になってセールの
最低運賃っていくら位
でしたか 関空からティーウェイとチェジュ航空
帰り便が早朝過ぎて使いにくいユナイテッドしか
グアム飛んでないから関空〜グアムを良い時間帯で飛んで！！！ ところがどっこい
飛ばす場所がない韓国系と違い、日系は飛ばす場所に困らないんだよ
国内でも、海外でも、いくらでも候補都市は出てくる
何なら、韓国線を全廃したって何ら困らないくらいだ >>476
それ欲しい！
ベトナム、タイ、マレーシア、シンガポールは間に合ってます 那覇宮古飛ばせよ
スカイ撤退して、JALとANAがまたぼったくり価格に引き上げてるから 次のセールは9月に入ったらあるかな
バニラとの統合セールまで無いなんてことはないよな >>481
冬スケジュールが全部そろってからになるのでは？ >>460
飛ばさなくてもここは大してコストかからない構造なんだなこれが
ピーチは、パイロットとかCAの給料は基本給が安くフライトの時間給の割合が高くなっている。
つまり飛ぶのが減る人員がいれば、人件費を下げることができる。
駐機料等はかかるからコストがかかるのは事実であるが。
もちろん今回のように長期の運休でなくて短期でのキャンセルでも、客側への補償はほぼゼロ。
リスクとコストを社員や客に押し付ける構造ではあるが、営利企業としては優秀。
就職する方や予約する方が悪い。 韓国LCCに、日本航路に本格参入してほしい。
在日経済人のバックアップで日本法人作ってさ。
んで、クレジットカード決済で支払い手数料をボッタくるような、日系LCCを駆逐して欲しい。 成田香港ってのはないのかな。
いま香港はあれだが。 成田香港は引き継がず運休済み
その代わりに、那覇香港がデイリーで復活した peachは成田やる気無さそうだよね
香港くらいやれよと思った もうちょっとして香港も落ち着いたら
香港⇔羽田深夜枠（23時から翌朝6時）で復活してくれないかな〜
ソウル線なんかと同じで
関空→仁川→羽田→仁川→関空みたいな運用で頼みます >>490
その時間帯の羽田香港はUOがあるしな。 ９月に入ったのに、10/27のスケジュールが一部しか発売されていない
これは異常事態だ バニラが潰れたから、ピーチ予約しようと思ったが
死ぬほど見づらい…
バニラがAmazonだとすると、ピーチは楽天だ・・・
なんでこんなゴチャゴチャしたHP作るんだろ 人材目当てで吸収したのに、集まったのは機材だけ(笑)。
これから有給足りてない人が続出するんでしょ。 逃げたんじゃなくて研修のやり直しなだけだけどな
同じA320でも、ピーチとバニラでは仕様が微妙に違うらしく、
バニラから来たパイロットに、ピーチ仕様の操縦を研修し直さないといかんわけで GKの悪いとこ見習わんで良いのに・・ 乗員ぐりで欠航 乗員辞めたんだろうね
給料が減る上に自分の会社が「ピーチ」になっちゃったら、そりゃ辞めたくもなると >>501
研修で回送に乗ってるときには乗務手当がつかない……のようなことになってたら逃げるかもしれんな 雇用条件抜きにしても下品なピンク色の飛行機やピーチというダサい名前でもう勤めたくなくなるのかも
その上条件が微妙となればもう ピーチに吸収合併されたという現実を認めたくないピーチアンチのバニラ信者がうようよ沸いてるな
研修と機材の改造で時間がかかるから、本格的な増便は来夏ダイヤから
冬改正では現状路線の引継ぎ程度だとずっと前から言われてたんだけどな
しかも、「どうせピーチが嫌で移籍拒否して辞めたんだろ」なんて言い草は、
お前らが大好きだったバニラで働いていたスタッフたちは、そんな下らない理由で会社を捨てる程度の人間性だったと言っているも同然
バニラのスタッフたちをも貶めている発言であると気づけよ >>509
東京人はバカだから、そんな簡単な事にも気づかずに、
大阪のピーチを叩いてやったと満足してるんだろ
まぁ、東京で根付かないならそれはそれで、
成田縮小してそのリソース他に振り分けるだけだから困らないがな
減便で泣きを見るのは首都圏の一般利用者だけ >>509
会社の合併、統合、移転を機に大量に人が辞めるなんて実によくある話
言いがかりはお前だわ >>509
A320の扱えるパイロットや整備士は引く手あまただから、待遇悪くなれば逃げていくよね >>512
それは、重複する事務職とかの場合な
現場職の人間は止められたら仕事が回らなくなるから、
どの会社も引き留めに必死になるし、事実現場職の離職率はさほど高くない
もちろん今回も同様なうえ、そもそもそれに先立ってピーチではまず現場職、次いで本社事務職の人間においても、
無期雇用の正社員へと待遇を変更しているわけで >>509
＞「どうせピーチが嫌で移籍拒否して辞めたんだろ」なんて言い草
＞（吸収が）下らない理由
＞会社を捨てる程度の人間性
お前のレスはどこからどうみてもピーチの社員から見た視点でしかないわ。 >>513
もちろん逃げれる人は逃げるが、全員がそうかというと意外とそうでもない
事情があり大阪にいざるを得ない人
他社でやっていける技量の無い人(パイロット)
他に転職するコストの方が高くつくシニア
他に就職することができなかった人
他に転職するエネルギーを厭う人
こういう人達が一定数はいるからね
会社はそこのラインを上手く見極めて、生かさず殺さずの最低限の待遇に設定してるんだろうね >>514
統合を機に色々考えて転職する人に対して「下らない理由で会社を捨てる」とかアホですか？
大変歪んだ愛社精神を感じますねぇ >>517
そりゃ、様々な諸事情で止めざるを得ない人も出てくるだろうけども、
運営に支障をきたすレベルで大量に退社するなんてことは、まぁあり得ないわな
後俺を社員認定してくるアホがやっぱり出てきてるが、
俺は社員でも元社員でもないのであしからず >>518
レッテル貼りは、まともな反論が出来なくなった末の苦し紛れの最後っぺでしかないから、放って置くが吉だよ
やった時点でそいつの負けだから >>519=>>518
自演乙
まぁあんたの愛社精神丸出しのレス見れば社員てことぐらいわかるわw 今度は自演認定かい
負け戦の典型的なパターン入ったな
レッテル貼りからの自演認定とかもうね >>518
別に大量欠航の話なんて俺は初めからしてないが。 ピーチのCAさんの仕事終わりのくっさい足と唾とまんこ無理矢理嗅がされたあとキッツキツパイパンまんこに極太ちんちん生でぶちこんで精液大量発射してしまいたい なんか別の方の書き込みに自演認定までやってる人いるけど、完全に別人だからな
結論ありきの気持ちだから、反論はすべて自演なんて小学生でもやらんような幼稚な反論はよそうぜ
>>522
上の方の流れ見てみ
合併に当たっていろいろ調整等もあるからこの冬から即時の大増便なんてことはない
こう最初から言われていたのにも拘らず、バニラの乗務員が大挙して逃げ出したとかなんとか言い出すバカがいるから、
そりゃいろいろ加味して辞める人もゼロとは言わんだろうが、そんなに大挙してなんてことは考えにくいと言ったらこの叩かれようよ
ピーチとバニラ、統合準備は「順調」、近く機体塗装の変更も
http://www.travelvision.jp/news/detail.php?id=83655
去年の１１月にこんな記事が出てたのもケロッと忘れて人を叩きまくってくるんだから参ったわ、ほんとに 515だが、
＞「どうせピーチが嫌で移籍拒否して辞めたんだろ」なんて言い草
「言い草」というのは明らかにピーチ側から見た視点の言い方。言いぐさじゃなくて、辞めた人がいるのは事実だろ？
＞（吸収が）下らない理由
本人から見たら全然下らなくないよね？吸収側からみたら下らないだろうけど
＞会社を捨てる程度の人間性
捨てる？嫌だったり事情があったりして「見切りを付けた」んだろ。会社側から見たら「捨てる」になると思うだろうけど
もちろん証拠がない以上、確かめようが無いんだが、少なくともこういった言葉遣いや表現はどうみても会社側の視点だな。。 >>524
別に掲示板なんだからいろんな人がいろんな想像してもいいだろ
根拠もないのに悪いことを言うのはやめろ！
と言いそうだが、人の考えだから。
根拠のない良いことだって書かれる訳だし。
お前が無理に引っ張り出してきたその記事も決して新しくないし、誰もそんな記事読んどらんw
悔しい気持ちはわかるが、ちょっと会社のことをおちょくられたり、よく無い想像を書かれたり、批判されたりしただけで火病起こして暴れるのは止めて。 別に暴れてないし、言論封殺もしてるつもりはないよ
ただ、レッテル貼りや自演認定は、やった瞬間その後の議論が全て空虚なものと化してしまうのは間違いないだろう
今みたいにそのレッテルにみんなが引きずられると、こういう無益な言い争いが生じてしまうわけで
とはいえ、俺にも非がないわけじゃない
俺はピーチを応援している、いわゆるファンの一人ではあるが、社員ではないのもまた事実
だが、>>525の言うように、なるほど確かに俺も言い過ぎたところはある
そこは素直に謝罪したい
だが、「どうせ待遇が劣悪だから大量の退社者が出たに違いない」という、そちらの決めつけもまたマズいのではという指摘はしておきたい >>527
辞める人を見下したような発言と、意見を言わせないようにする態度にムカついただけ。わかりゃいいよ。 >>497
これね。
バニラは１ヶ月の価格一覧を出して
安い便を探す人にとっては使いやすいんだけど
ピーチの場合、イベントやコンサートなど
行く日が決まってる人がチケットを取る場合には探しやすいらしい。 俺はまだ社員じゃないかなと疑っている。普通、
「（吸収という）下らない理由で会社を捨てる程度の人間性」
なんて言葉、どう考えても歪んだ愛社精神もった社員側からしか出ないだろｗ
まぁいいや、確かめようが無いんだから。 終わった話を蒸し返すのも何だが、
>>508
＞雇用条件抜きにしても下品なピンク色の飛行機やピーチというダサい名前でもう勤めたくなくなる
条件面で折り合いがつかなくて辞めるのならまだしも、
社名がダサいだのデザインが気に入らないだの、そんな理由で辞めたら「下らない」と言われても致し方ないと思うけどな >>530
よし！これからは「社員としか思えない人」
これで行こう！
これで語弊もなく、正確に表せてる。 いつまで引っ張るんだお前らは
これ以上やったらお前ら全員荒らし認定な >>530
そんな事を言う人間が上に行ったら、自国以外認めない北朝鮮のような恐怖政治を敷きそうw
批判は一切許さず会社を辞めた人間を裏切り者呼ばわりするのは間違いない。
嫌杉www >>531の指摘を完全黙殺するあたりに、お前らの本音というものが見え透いてくるってもんだ
待遇や職場環境が合わないから辞めるなら、まぁよくある話ではあろう
でもロゴやデザインや社名が合わないってのは、
「あんたそんな理由で辞めたの！？」と言われるのが普通だと思うがねぇ >>535
同感だがもうやめておけ
こいつらには何言っても無駄だ >>531
530だが、
あのなぁ、お前が初めにくだらないと言っていたのは吸収がくだらないといっていただろ？
あとからすり替えるな。
それに、仮にピンクの飛行機や名前がダサいとかいう理由で辞めるのも非常にわかる話だと思うぞ。
会社にクールさやステータス性を求める人なら当然だと思うし、自社にプライドを持っていたバニラ社員いたとするなら尚更だよ。
個人的に客として見てもバニラの方がデザインも名前もいいしな。まぁそれは関係ないが。 >>537
同感だがもうやめておけ
こいつには何を言っても無駄だ >>530
＞あのなぁ、お前が初めにくだらないと言っていたのは吸収がくだらないといっていただろ？
一言もそんなこと言ってないけどな
俺は終始一貫して「デザインにケチ付けて退社は理由としては下らない」と言っていたが
もし「下らない」の対象に対しての意思疎通のずれがあったとしたら、ここまで話が食い合わないのも分かるが 【Peach】 ピーチへの苦情・ご意見 【樂桃航空】 [転載禁止]©2ch.net
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1429889681/
とりあえず、延々話題引っ張って荒らしたいゴミども、こっちへ移動しろ >>539
そうか。下らないはデザインに対してだったか。じゃあ名前は？
>>509でちゃんとレス番書いてないからわからないよ。
まぁデザインにしろ名前にしろ、>>537で言ってるとおり下らなくないがな。 叩いてる方も擁護してる方もよくそんなたかが一会社に必死になれるな エクスプレスで買ったけど月と金は高いな。
火から木だけや安いのは >>545
LCCに限らず、高速バスなんかは金曜日の夜が最高値だったりするし >>537
所詮バニラは初代エアアジアジャパンの受け皿会社で、２代目立ち上げで移った人も居るからどうなんだろうか
それと雑誌でバニラは立ち上げの時に、言葉の意味が悪いと批判されていた >>514
技術職・資格職は逃げやすく、事務方は辞めさせたくても居残る
ってのはよく聞くけれど、航空運輸業は別なのか？ 値下がるのはわかっていたけど
イオンカードの20％還元期間外になってしまうから
今日提示されてる値段より1300円増量で買ってしまった
まだプラスだけどあと1000円値引きされたらわからんな
くっそ悔しい 冬スケいつになったら全部発売するんや！時刻表も出せよ！ >>547
そう言う人もいるだろうね。
エアアジアジャパンはいいけどバニラはやだ、みたいな。
ピーチに一度は入ったものの、愛想尽かしてエアアジアジャパンに行った人もいたよね。
ピーチが嫌で辞めたのにまたピーチになってしまうとは・・・南無 10月下旬に成田便取ったがそういや第3に移るのいつだっけ
空港第2ビル駅が外国人でゴタゴタしてるから成田空港駅でスカイライナー乗りたいが… 就航初便で配る記念品、違う行き先の配ったらダメだろ笑笑笑
ここの職員は3レターコードも分からないのかよ恐ろしい航空会社だな ここまで発売を延期する意味ってあるの？peachだって売上落ちるだろうし 予約ページ見る限り、既存路線に関してはおおむね出揃ってるかなって感はあるが・・・
繁忙期の増便とか、実はさらなる新路線の計画があるとか、そういうのがあるのかな？ 例えば
成田→千歳 1日4便
千歳→成田 1日3便
これで出揃ってると言えるのだろうか？
普通は往復同じ便数であるはず
過去の便数から見ても、また朝早い便や夜遅い便が発売されていないように思える
減便なら減便ときちんと発表すべき
時刻表すら出してこない >>559
関西〜福岡
とか、12月25日まで3便あるのに、26日から大晦日まで2便。
まだ出してないのか、年末年始は別ところに木罪・乗員を振るから減らすのか。 しかもピーチだけじゃなくて、
jetstarも同じように遅れている
全便発売されているのにセールとかやられても困るんだよ >>561
機材をどう誤変換したら木罪になるんだ？
予測変換でもそんな候補でてこないぞ
いやマジで疑問なんだが… >>560
異常だな。
多分、乗員が足りなくてギリギリのところを見極めているんだよ。
本格的に統合されて、やっぱりピーチはヤダー！って辞める人もいるだろうし、年末年始に有給とる社員は多い。 折しもGKであったばかりだからな
GWに出勤してた乗務員が6月にまとめて有給取ったから、
乗務員不足で欠便が出たってのが
そうなる前に、今のうちに年末年始の有給希望を聞いて、それをダイヤに反映させる予定ってのは考えられるかもしれんな ピーチも乗員不足でありえないほどの大量欠航しているし、バニラも何度も欠航しているから、
そのことについては相当ナーバスになっているんだろうね。 jalなんて330日前から買えるようになるっていうのにここは本当にふざけてる >>568
とりあえず売って、減便・路線廃止にしても、乗る人判ってんだから、連絡して振替か返金すればいいんよ。
ってことらしい。東洋経済か何かで見たよ。 >>569
ピーチの場合、それが面倒だから確定した分しか出さないのやろうな
前に乗員不足による大量運休やって大変さは分かってるやろうし ピーチのCAさん達の仕事終わりのくっさい足と唾とまんこ無理矢理嗅がされたい
そして順番に顔面騎乗と騎乗位で生挿入を繰り返して途中で大量発射してしまい重大インシデント起こしたい >>569
そもそも大手の場合は路線の廃止なんてあんま無いしな。
利用者としては早くスケジュールだしてくれた方が助かるよな。 >>571
そういや、最近は、あんまり臭くなくなったな。
ちょいまえは横通るとうえっとなるくらいに臭かったんだけど ピーチポイントの期限は半年と決まっているのだから、通常通り発売してくれないと困るんだよ 遅くなっているのは仕方がないが、いつ発表になるのか教えてほしい >>576
確かにそうかも
会社にとってはポイントが買われた時点で売り上げになるし、、失効されればそれが丸々利益になる。
こんなおいしい話ないもんな。
逆に言うと消費者にとっては絶対手にしちゃいけないモノ。 >>571
定期的に頼む
毎回微妙に違ったり航空の用語に絡めて来るので密かに楽しませてもらってる >>524
このバージョンでA380のバニラカラーもなかったけかｗ 11月に初ピーチで初深夜便(MM21)
利用された事がある方は、チェックイン開始までどう過ごしてますか？ 第一ターミナルのネカフェだろ。でも、あそこ、すぐボックス席埋まってしまうのよね。
エロプラザの土産物屋の裏んところで支那人に混ざって仮眠とかもあんまりおススメ出来ないし >>587
2時半発…きつすぎる！
自分ならギリギリまで自宅で仮眠して自家用車でT2最寄りの駐車場に乗りつける。(めっちゃ道空いてそう)
旅行が終わったら、ぜひどう過ごしたかレポしてください。 ピーチのCAさんの仕事終わりのくっさい足と唾とまんこ無理矢理嗅がされたあと
お胸の御巣鷹山に僕のA320neo突っ込んで射精直前に「これはもうダメかも分からんね」といって果てたい 普通に鉄道の最終で行き、エアロプラザ０時ちょうどの送迎バスに乗ることにします。
リムジンバスも第２まで行かないし。 みんな関空のポイントカード、何に使ってる？
漫然と貯めてたら300くらい貯まってる >>589
横文字で書いたら、AEROPLAZA
なのに、なして、エアロプラザなん？ 成田札幌便数増えてきたな
最大６便
もうちょっと増えるでしょう >>594
駐車場も南海も使わんからJAL ANAマイル >>592
第二ターミナル行たじりっちバスは一晩中10分おきくらいで走ってるだろ >>602
およ。
おととし、早朝の飛行機乗るために最終電車で来て、一晩中、行ったり来たりして退屈しのぎしたけれど、こんなに減らしてるのか。
まあ一晩中走らせてるとチャイニーズが窃盗しまくるからなあ。 >>603
>一晩中、行ったり来たりして退屈しのぎしたけれど、こんなに減らしてるのか。
あんたのような時間だけは持て余してる不審者を消すためだよ ころころ値段かわんのね
自分が予約したときより3000円安くなってるんですけどｗ
初ピーチの洗礼がヒドイ
土日は安くなるのかな？ >>604
24時間営業の空港なのに、晩から朝に開いてるのコンビニとネカフェだけだし、ソファーは支那人に占拠されてるし、行き場無いのよ。 成田 終わった というか 千葉終わった
バニラ捨ててよかったな
去年はトンキンテロタンカーにやられたが
関空に風が吹いてるな
成田はオワコン >>608
無駄に一行ずつ空けるし、前後の文の繋がりも悪いし、安直な俗語も出してるし・・・
頭悪いのがよく滲み出てる文章ですね 陸の孤島成田空港第1ターミナル内で
ピーチのCAさんの仕事終わりのくっさい足と唾とまんこ無理矢理嗅がされたい 帰省で年末に乗りたい日の午後〜晩のが出てこないから、諦めて、JALの早割で乗ることにした。
乗りたい日の晩の伊丹発JALと、次の日の朝のシンプルピーチに座席指定も預荷物も保険等も付けないのと、値段あんまり変わらんわー。（80円差）
JALのは席指定に追加料金要らんから、ピーチなら値段ちょっと高い非常口席のところ取ってみた。
こういうみみっちさで自己嫌悪したけどまああいや。 マジで最近LCC離れは増えたと思うよ。
ちゃんと計算してサービス考えたらFSCや下僕系がお得ってかなりあるから >>613
バゲッジスケーラーで計って7キロに収まるよう、嵩が小さく比重の大きなものは上着のポケットに入れて……みたいなことしなくていいと思うときが楽。 セールの書き込みないけど、関心ない人が多いのかね？石垣島820円余裕で買えた！ >>616
行ってもやる事無いし。
石垣行く様な人はその時期東南アジア行くんじゃない？ 様子見してる人が多いのでは？
先日インターのサマーダイヤ時刻表が出たけど、とすればほどなくドメの分も出るはず
その時にもしかしたら追加設定とかがあるかも、それが自分の都合のいいダイヤかも、と
それに、もし出ないにしても、ピーチのことだからまたすぐ何かしらのセールはやるだろうから、その時でいいいやとも思ってるのでは？ >>612
土休日は羽田〜伊丹が格安
SKYより安いくらい
まあ、レガシーもいつ指定料金と預け手荷物料金を取るようになるか分からんが >>613
台湾、香港、韓国はレガシーの格安運賃が結局一番安い。
2.5〜3万円。LCCで荷物1個預けたら1.8万円〜3万円。
受託手荷物もコミコミだし、機内持ち込みも身の回り品は別枠。
機内食もアルコールもコミコミ。
万が一の欠航時も振替便を無料で用意してくれる。
他社振替や経由便も駆使して最短での帰国を約束してくれる。
(台風など航空会社無責の場合追加滞在費は自腹だが)
LCCだと欠航時払い戻ししかしないところ多い。
この場合言い値での買い直しが必要。直近の便だと1週間後で5万円ですと言われたらどうする？
貧乏旅行者だと大使館に駆け込む必要が出てくる。
まあ台湾香港韓国の場合フラッグキャリアの正規エコノミーでも10万弱だから帰国費用の返済はなんとかなるけどね。
大使館の帰国費用支援サービスは正規エコノミーチケットの現物支給が基本です。
欧米線だと50万円以上するからヤバい。 >>619-620
だよな。 ピーチはまだマシだがもうジェットスターは乗らないと思う。
成田が近くて便利だったのだが、羽田まで倍の時間かけて行っても
欠航率低くてサービス良く安いSKYとソラシド、先得あるときのJALに
特に九州方面は全面的に変えてしまったよ。
成田から乗るとしたら新千歳と那覇くらいかな。 >>620
韓国はレガシーが子会社LCCとコードシェアしたり、路線を移管して任したりしとる
>>621
SNAはともかく、SKYに機内サービス求めるもんでもなかろう
SKYは昔みたいに安くなくなったから使わなくなった >>622
SKYが昔より若干高くなってるかもしれないけど(それはいつと比較して？)LCCはそれ以上に値上げしてる。
使いやすい日程のセールなんてもう今はやらないし、SKYの成田便980円バーゲンとでも比較してるのか？
支払い手数料値上げ、手荷物値上げ、持込制限10kg→7kg。
受託手荷物つけるだけでSKYとLCCの価格差なんてなくなる。 >>623
東日本大震災前くらい
まだLCCが飛ぶ前だな
大阪に行く時はわざわざSKYで一万ナンボで乗らせてもらってた
それが前社長の方針でA330だミニスカだやりだしたら、一万円台半ばが普通になったから、あまり価格的なメリット無くなり離れたわ
まあ、それがうちがANAやJALと変わらん価格なら誰も乗らないでしょう、と敗因を認める失敗だったんだろうが・・・ SKYは成田新千歳成田旭川とか空気輸送してた頃が一番お得だったな
大型手荷物預けても5000円でお釣りが来るレベルだったし
今みたいに手数料てんこ盛りのバラック3タミでもなかった ちなみに明日のSKYで神戸まで調べたら、ANAやJALと変わらん13,000円以上してはる
一万円ちょいで乗せてくれた時代に比べて随分強気だな >>626
>今みたいに手数料てんこ盛りのバラック3タミでもなかった
いつからSKYが手数料を取るように、また成田の3タミに飛ぶようになったんだよ。 >>620
台湾に日本の大使館無いよ。
それ以前に日本の大使館は自国民保護の無関心で放置だよ。まあ、外務省の上の方がみんな元お公家さんの家系ばかりだから
上級国民に非ずんば国の人に非ずみたいな感じだからなあ。 羽田神戸なんてたいがい1万以下でとってるが…1万超える日程の日はANALの羽田伊丹のツアーを使うのが一番安いな。 レガシーの早期予約格安航空券や国内パックツアーって乗り遅れても手数料5〜8千円ぐらいで変更できるんだね。
最近知ったw
中長距離国内線って何万円もするからありがたい。 >>634
国内の距離クラスって、どれくらいが境目なん？
地べたの距離とか飛んでる時間とかで区切るん？ 中距離っていう言い方より数社競合ある路線はどこも安くなりやすい。
一社独占の路線でビジネス層なら定価で売れる。
観光需要向け路線だとした場合、独占路線は自社系ツアーだと割と安い
（出雲はJAL系のライフツアー等だけ安いとか） >>636-637
関西-東北あたりが中距離、関西-北海道が長距離
そのうち仙台、新千歳は除く。
仙台便と新千歳便以外はJALとANA両方1日複数飛んでても運賃が談合したかのように全く同じ。
割引も28日前割引と介護割引しかなく、割引率がじわじわと減ってる。(以前は繁忙期でも半額だった)
一例
伊丹-秋田 JAL3往復 ANA2往復
正規運賃約38000円
28日前割引運賃約23000円(以前は約1.5万円だった)
直前割引(最近閑散期限定でできた)約32000円(そもそも以前の正規運賃がこれ)
介護割引約25000円(以前は約1.6万円だった) >>638
それ 伊丹-青森・秋田はJ-AIRのERJとANAウィングスのQ400運行でしょ
74-95席でパイロット2名変わらんのだしグランドスタッフの人件費考えても
738や320のシートコストじゃ運行できないからね。
80-90年代定価時代にYS-11路線は64席中56席以上埋まらないと赤字と言ってた頃と同ことじ。 >>639
昭和の頃の伊丹〜北九州はそんなにシビアな路線だったのか。
1時間しか飛ばないのに機内食出してる場合じゃなかったのな。乾いてカスッカスのサンドイッチが辛かったよ。
子供は飴がつかみ放題だったけれどな。 >>639
現状2社で1日350席分飛ばしてる。
1日1往復、正規運賃1万5千円〜最安値運賃1万円なら勝算あり。
もっと長距離を1万円以下で飛ばしてる事考えたら収益性高い。
ただ機材繰りの問題があるね。
1日1往復の路線はベスト時間帯に持っていきたい。
門限無しの関空、羽田、新千歳に使えねー便が集中してしまう理由でもある。 >>640
80年代の資料見ると、羽田-伊丹 普通運賃15,600円 搭乗率70％で黒字
羽田-南紀白浜 普通運賃 19,600円 搭乗率87％以上で黒字だそうな。
YS路線はきついよ、伊丹-高松で8100円もするしね。 >>638
関西東北間は運賃がやたらと高いので特典航空券、いっしょに/おともでマイル、discover JAPANのどれかを使うことが多いな。
まともに金出して乗る気にはなれない。
ピーチかスカイマークの仙台便を拠点に地上移動を検討するレベル。 >>642
YS-11とかトライスターとかDC-10とか主力の時代、羽田〜伊丹はB747がバシバシ飛んでたよなあ。
ボーイングに日本国内線仕様とか作らせるくらいに。
そんなにYS-11って稼がない飛行機だったの？ 坂本九さん乗ってたJL123便は羽田→伊丹の７４７で500人搭乗してたんだよな >>644
当時の技術だから整備コスト高、特にロールスロイスダートエンジンがね。
自衛隊のをP3Cのエンジンに換装した理由の一つでもある。
おそらく現在最低の運行コストターボプロップはATR72。
Q400の方が速くて高高度飛べて安定すると言われてるがコスト面じゃATR
だから途上国での採用率が高いわけでもあるね。
最も稼げない話としては、夏の長距離便等で滑走路長離陸重量制限で
満席には出来ず48席にして空席運行してた話が90年代に資料で読んだ。
>>645
乗客509、乗員15だったね。
LCC用のモデルが約180席仕様のA320か737-800なのは
稼ぐという点の最大公約数なんだよねぇ。
A321にして満席にできればもっと稼げるかな・・ >>645
32年後、同じ8月12日の18時に羽田→伊丹を飛んだNH37はB777-200(定員400弱)で乗客262人。
お盆にこの搭乗率って >>647
お盆だからこそじゃない？
>>642 に書いたけど1985年当時は片道15,600円
往復割引28,200円の半分だと14,100円だった。
新幹線は当時も12,000円以上したと思う。 ある意味繁忙期の飛行機は割安で
今みたいな価格差はなかったからね。
高い定価でF席乗るような伊丹線のビジネスマンは休みの時期で空いてるんだと思うよ。 それ以前に新幹線の本数がかなり違う
所要時間も３時間１０分だった
飛行機は無記名式回数券とか意外と割引はあった
いわゆる個人向け割引運賃は解禁前も安くは使えた 新幹線も紙の回数券あって、梅田の地下街や西中島のタバコ屋で回数券バラ売りしてただろ。 >>639
パイロット二人って事だけに着目して騙されてる人多いけど
Q400の運航コストって滅茶苦茶低いんだぞ
搭乗率40パーセント台で採算取れると言われている
複数のANAの人から聞いた話だから間違いない
機材価格、燃費、着陸料が安いからね Q400の燃料消費はジェット機の半分だからね。超低燃費。 >>654
1席3890円で売っての搭乗率40パーセントと、1席1万6千円で売っての搭乗率40パーセントとでは、
売上額が4倍以上違うんですけれど、同列で計算するの？ 空席連動型運賃の時代にありえない比較前提持ち出すな それこそ、価格設定は運航者ごとに違うから、同じ席数売っても、売上は全然違うだろ。
どう組み立てたら搭乗率40パーセントで採算とれるとかいうデタラメ理論なの？ >>659
本当に何も知らないんだな
ANAの価格で売ったら、結果的に40パーセント台の路線でも黒字だったってことだよ
ANAの地方路線の搭乗率調べたらわかるけど、普通に何年も連続で50パーセント下回ってる路線があるけど
全てQ400の路線。撤退しないのは、それでも黒字だからだよ
ちなみにJALはQ400がないからか、離島の補助金路線を除くと、
ANAほど搭乗率が悪い路線はない
ERJだと採算ラインが高いから撤退しちゃうんだろう 500km飛行時の1席あたりの燃料消費(全席Y、有償貨物無し)
Q400 10L
CRJ 19L
A350 20L
ERJ 21L
B787 22L
A320 23L
B777 25L
MD11 28L
B747 30L
B727 50L
新幹線 0.6L
高速バス 3L >>660
Q400はANA専用なのか？
それともどこがQ400飛ばしてもANA価格で客が乗ってくれるというのか？ >>661
航空燃料って、ちょっと良さげな灯油だからさ、高くても1斗1500円とか2000円くらいのものよ。 JALはJACやRACにQ400運行させてるから
運航コストはANAよりも低くなってるな。 着陸料は一回あたり
Q400 一万円、ERJ 五万円
とかって聞いたことがあるな ↑JACは既にQ400をATRにリプレースしてたな。失礼 プロペラ機はコストは安いけどそれだけじゃないのでは？
ANA系だと安売りどころか叩き売りの那覇発着に使っていない
那覇発着を増やすと国から補助金も出るので小型機でも飛ばせばいいところを
そもそも安いならLCCでも使っていいじゃん >>667
安いけど、故障が多い＝整備が手間なのでLCCは使わないかも。
高知県知事が「こんな機材やめろ」と抗議したほど（伊丹に１日１０便以上飛ばしていた）結果、今や高知ー伊丹は陸路が主流。
那覇からはQ４００を使う路線がない。
宮古石垣線はJTAもジェットが主流。（奄美方面は違うが）
理由は、それなりに需要があるからでは。
発着枠に余裕がある空港があったからといっても、PやCAも多数いるから
B737で５便をQ400で10便みたいなことはしない。
あと、那覇空港はそこまで余裕があるわけではない。中部や新千歳より混雑しているのだから。 何年か前にATRを使った近距離LCC構想あったよね
ポシャったけど、運航費が安いから理論上は採算取れるんだと思う >>660
JALも本体ではなく下僕に任せてるだろ 10/3まで延長されました
メルペの招待コードで1000円貰えます
BMCEDZ
よろしくお願いします >>663
油は単価が安くても、大量に使うからバカにできんよ
航空会社の運航コストの25%が燃料代と言われていて人件費よりも高い
プロペラの燃費がジェット機の倍と仮定すると
その時点でライバルより12.5%コスト削減出来て優位に立つ >>669
まじか？
それが本当ならパイロットなどの人員数が厳しいんだろうね。
ピーチは大量欠航して世間に大迷惑かけた経験があるから、コンサバに見積もらざるを得ないのかも。 Q400やCRJだと有償貨物が積めない。
離島だと貨物が多いんだよ。
乗客ゼロでも撤退しない路線があるぐらい。 >>673
燃費が倍なら余計搭乗率が必要なんじゃあないの？ >>667
>ANA系だと安売りどころか叩き売りの那覇発着に使っていない
本土と那覇の間は旅行需要や団体需要が高い路線だからQ400は向いてない
座席数が減ると埋まるのが早くなるから包括旅行運賃を上げる必要が出て来るし、団体客も断らないといけなくなる
そうなるとANAグループ内で旅行関係の事業を行っているANAセールスの立場が業界内で悪くなるという面が出て来る
また、地理的に送り込める路線が限られるというのもあるし、那覇宮古・石垣の需要を考えるとQ400は小さい
それらがないならANAのQ400の定期整備を行ってるMROジャパンが那覇にあるからQ400使用便を作って、それで機材の入れ替えをするよ
今は毎回フェリーフライトやってるから効率が悪いし >>661
同じA320で500キロ飛んだとして、
150席のSFJと、180席のAPJとでは、1席あたりの燃料消費、2割違うんじゃないの？
ERJにしても、78席のE170型と、100席のE190とで、使う燃料は席数比例なんかい？ >>683
そりゃその通りだよ。だから詰め込み機材ができるわけで
一席あたり燃費算定するなら席数書かなきゃ意味ないね。 座席数は航空機メーカー標準モノクラス仕様の場合。
A320は168だっけ？ >>683
各機で相対的な燃費の比較で大変参考になった自分的には
そこまで細かい事求めたら誰も書き込みできなくなってしまう >>688
ルフトの180席仕様は後方化粧室をギャレー横に移したスペースフレックス仕様だから同じ180席でもANAの元バニラ機仕様(32G)よりはマシ
まあ、エアアジアがこの仕様で186席(従来仕様から1列増)なのを考えると2列増って事はシートピッチを従来仕様より多少詰めてはいるが ヴァージン豪州が枠を獲得できるかどうかは、日本路線に対する意気込みにもよるのでは？
羽田枠が獲得できなくても、成田なり関空なりに代わりに飛ばすというのか、
それとも、羽田枠が獲得できなければ日本路線は無しなのか
前者なら、それならってことで枠をもらえる可能性あるけど、
後者なら、日本路線に対する意気込みが薄く、羽田もいつ打ち切るか分かったものじゃないと取られて難しいだろう ピーチで座席指定しないとどの辺の席が割り当てされますか
窓側は有料だから無理ですかね >>692
先々週 関空-松山 超短距離なんで指定しなかった。往復とも窓側だったよ。天気良くて久しぶりに下界の写真撮った。一人旅で搭乗前にビール呑むので通路側がベストなんだけど、たまには窓側もいいかな。 搭乗率低かったり、チェックイン開始すぐだと
真ん中になったことない >>692
完全に運
窓側や前側は高いから意外と空いていて、当たる事は普通にある
そもそも座席指定してる人は少ないのでは >>692
このスレの>>187-210あたりがその話題だな・ >>696
半分くらいは座席指定しているような……
搭乗前日くらいに予約の確認の座席指定の追加とか見ると、その時点での席指定の状況判る。
予約持ってないなら、明日か明後日の便の予約で購入確定の直前までやってみ。 >>696
指定なし客の座席割り当てに、何らかの規則性はありそうな感じはするんだよなあ。
そのロジックは客側から推測しづらい。
空いているところからランダムに割り当てられている覚悟で良いんじゃないかな。 一人だと2人組みの横
3列の通路側が多い気がする。 https://i.imgur.com/VPcr0so.png
通路側から2席指定されていて窓側が空いているところも多々あるような >>701
おれなら足元余裕な非常口席を予約するがなー。 非常口席はLCCではあまり人気無いのかな
オーバーブッキングしたら、必ず充てられるのは非常口席だったりした 春秋日本の中国便は日本人だと非常口座席になりやすい
ピーチはない KIXTPEの深夜便に乗るのだが、搭乗率良いのかな？
シンプルピーチだから通路側と真ん中しか指定できないが、運良く窓側が空いていれば移るつもり。 みなさんありがとうございます。
窓側は高いから事前に指定する人少ないかもですね >>703
遅めにチェックインしたら、「指定できる席がないからカウンターへ」って出て非常口席あてられた。
非常口の条件断ったらどうなるんだろう？ >>707
候補は非常口席の倍くらい確保していて、1人2人拒否っても別の席を割り当てられる。
まあ、不足のガチで拒否られても、「お伝えしたいことがあるのでカウンターに来てほしい」みたいに呼出かけて、差し替える。
いよいよ要員不足になったら、オーバーブッキング変期するから許せ、を発動 >>707
バ○○だけど座席指定せずに空港で自動チェックイン機使ったら、非常口席なのでカウンターに行ってくださいとエラーが出た。
カウンターはすごい列だったので、この列に並ばせる気か？非常口席は拒否するからね（援助に協力しない）といったところ、列に割り込ませてくれました。 >>709
直近の出発の便の手続きというと、先頭に割り込ませてくれるだろ 無指定でいったら同じ列に誰もいない6Aをアサインされたことがある
その時は前方にも誰もいなかった
重心の関係だと思うがラッキーだった オーバーブッキングしたのか、急にカウンター行きになって非常口席で良いか聞かれた事が二回ある >>716
分からんでもない
LCC特有の客層が織りなす雰囲気があって、たまに関空2タミに行くとなんかワクワクする
ただし毎回乗るのはいやだ お前ら選択肢があっていいな
楽桃しか就航してない路線だから仕方なく乗ってる ワシは貧乏だから、金の問題でしゃあことなしに乗ってる。
お金がいっぱいあったら小倉まで新幹線で行く 貧乏人の俺にピーチのCAさんの仕事終わりのくっさい足と唾とまんこ激しく嗅がされる拷問受けたい 那覇⇨関空、13:00⇨17:50に遅延てなってるけど、
もしかしたら欠航かも？てなってるな。
期待持たせないで欠航して欲しいわ。
次の便に乗せてくれよ 明日新千歳福岡に乗る予定だけど欠航かな？俺はどうすればいい？エロい人教えて！ 明日の福岡なら大丈夫と思うが
MM191鹿児島、192関西、105新千歳が飛ぶかFR24で監視しとけ 福岡の臨時の飛行場気象解説情報によると22日は9時から12時の間にRWY16に対しての横風が0ktになり、それ以降も横風は終日0ktの予想
ただ時間が遅くなるにつれ、台風が接近して風が強くなって地上作業に伴う可能性があるのでそれによるハンドリング側からの受け入れ制限があるかも知れない
そうなると欠航という事はあり得る
https://www.data.jma.go.jp/airinfo/data/awfo_comment.html?RJFF#contents_area2 時速20 km で遅いから福岡の 夕方4時は まだギリギリ間に合うかも。 しかし飛んだとしても 生きた心地はしないなあ >>719
JRの回し者ではないが、大阪から小倉までピーチで行くくらいならバリ得こだまの方が多少時間はかかっても安くて時間も読めるのでは？ ANAが14時以降、福岡発着の運航を止める判断をしたっぽいからハンドリング委託してるピーチも欠航になると思うわ
酷くなる前に自社スタッフ帰すやろうし、そうなるとピーチのハンドリングをやる人間が居なくなる やっと佐野のふるさと分のポイント消化した。
もう乗ることはない。
LCCでもエアアジアでKULやSINから東南アジアの路線乗るときは楽しいが、KIXのMMは本当にまじムカつく。
珍おじさんのチキンライス300円。
海老マヨチャーハン900円。
楽桃ふざけるなよ。
なんだろう？棒読みのおおきにで最後の最後に引っかかったり。 福岡千歳条件付きで出発だ。しかし千歳に戻ったら大変だな。世間は明日まで休みだから振替と言っても
酷しいよな。一応今日の札幌のカプセルホテルは押さえてるけど最悪二三日かかりそう。開き治って北海道を
楽しむか。仕事は休んでもいいし。 >>736
流石に燃料的にダイバートは成田か関空じゃないかな
成田なら福岡成田の後の成田福岡を欠航にしないで済むし
まあ、それも欠航にしてしまい、関空にして早目に一日のお仕事終わりもあるか >>739
なるほど千歳リターンとは最悪のことを言ってるんだな。
福岡の午後４時の風速予想は７メートルだから大丈夫かも。
15メートル位まで大丈夫だよね。 >>739
関空だったら空港に泊まることになるのか？でも明日高速バスでも帰れるしな。 >>742
次見る時は結果出た時だけど、もしダイバートしたらダイバート先からはどういう振替内容なのかレポートお願いします >>742
悪天候なら着陸が出来ないってだけだから、ガス欠しないなら心配いらないだろ？ >>748
千歳から 別にたいして揺れなかったし外も今のところあまり風吹いてないよ。ギリギリセーフか。 MM0990 バンコク(スワンナプーム) - 沖縄(那覇)
出発(定刻)
01:25 到着(定刻)
08:00
出発状況
03:10 (予定) 到着状況
航路上の運航制限
航路上の運行制限って何？ >>734
おおきにも何でも"狙って"やってるのが透けて見えるからムカつくよな。
"ちょっと違うことやったり少し変わったネーミングを付けたりして世間の注目を浴びよう"って言うのがミエミエ。 >>751
ここの乗務員はすごい事務的。
サウスウエストとかエアアジア、ベトジェットみたいなカジュアルさがないのよね。
そんな中で棒読みおおきにで旅の気分もだださがり。
なんと言っても値段がね。
ここは、LCCなのに、2万越えとか普通だし、勘違いしてる。
ふるさと納税なくなったら、普通にJAL、ANA使う。 >>750
飛行予定ルートが混雑してたりすると管制指示で出発が遅れることあるよ
混雑かどうかは知らんけど ふるさと納税、もっとお得な納付先いっぱいあったのに、意外とピーチポイント貰っちゃった情弱っているのな。 >>750
天候が相当良くないエリアがあったり、管制設備の点検があったりすると航空路に通過量の制限が掛かったり、航空路自体閉鎖される時があるがあるからそれとかじゃない？
あと、中国だと突然の軍事演習で通過量制限や航空路閉鎖なんかもある >>754
特に物が欲しくなくて、飛行機使う人間なら得だよ
多分復活しそうな流れだけど >>753
チャイナが大砲の試し撃ちするから飛行機やら船やらあっちいけ、っていやってたんだろ >>756
文盲さん？
こんな有効期限付きの糞ポイント貰う よ り
も お得な方法があったのに、と言っている。相対的な話。 旨い話は国から睨まれ次々狙い撃ちされちまったし、これから泉佐野との対決がどうなるかだな 是正勧告出たから、完全に総務省の負けだがな
後だしルールの遡及なんかどう考えても許されないから、当然の勧告ではあるが 泉佐野なんてこのまま永久除外でいいんだよなぁ
ピーチポイントを一度でも出した自治体も除外でお願い >>762
法治国家の民として相応しくない考え何で、
韓国でも中国でも北朝鮮でも好きな国にどうぞ >>762
気持ちは分かるが今回は総務省の分が悪い この前の台風で自発キャンセルしたけど、結局飛ばないやん？
この場合でも当たり前だけど先に自発キャンセルしたから返金できないよね？ ピーチのCAさんの仕事終わりのくっさい足と唾とまんこ嗅がされたあと
キッツキツの膣内に極太ちんちん生でぶちこんで精液大量発射してしまいたい >>765
そうだよ。
キャンセルに何のメリットも無いLCCは、最後の最後での一発逆転を狙ってキャンセルしないものだよ もっと率もいい&金に変えられるから期限もない、という完全上位互換のふるさと納税があったのに、ここのポイント貰っちゃった人たちって一体・・・・・ >>765
前回台風の時は早くに欠航を発表させて、キャンセルできるようにしていた
>>768
確かに割に良い金券類もあったが、何が必要かによるだろ
今後は睨まれ厳しいだろうが >>769
だ・か・ら・ぁ〜
航空券が必要ならば、別の金券貰ってそれで航空券買った方がトクだったって話。
クソポイントを貰ってそれを航空券に変えるよりも、そちらの方が金も余るから得。期限もない。
「飛行機に乗るのにどちらが得か」
って話なのに
「その人にとって何が必要か」
って話にすり替えんなよクソボケが。 >>770
無職・無収入のおっさんはふるさと納税なんて関係ないんだから黙ってろよw >>770
誤魔化すのは自分が情弱だったって事を認めたくないからだろ
暖かい目でみるんだ >>770
クソポイントw
ピーチ（ケツ）だけにw >>771
無収入でふるさと納税関係ないならそんなこと知ってるはずないわなw
この手のアホって議論で負けそうになるとすぐ無職だなんだと発狂するんだよねぇ ピーチのセール、東京ー台湾線って両方ともセール価格が出ないな。
他の路線は出てくるけど。
(エキスプレス会員)
こういうのたまにあるよな、ここ。不具合？ あとから出てきたりするので気長に。
ちなみに香港は選び放題だった。
韓国は見てないから分からないw >>779
警備員のチョンボだから会社や空港を問わず起きる可能性はあるけどね そもそもほとんどの空港のセキュリティゲートの係員は航空会社の人間じゃないと思うけどなあ
空港運営会社の、かつ派遣バイトの類もゴロゴロいそう 最早ブラックてのが知れ渡ってるから今は殆どがそういう系のバイトだよ
深夜早朝関係なく働くのに薄給
最初から覚えることが大量にあり、更にバッテリーだのドローンだの医療機器だの規定がしょっちゅう変わって
で、ちょっとでもミスればニュース沙汰(今回のはお粗末だが)
この仕事こそAI化すべき >>782
関空は知らんけど、福岡空港は西鉄系の警備会社が請け負ってる。
空港に出されてる人は駐車場の誘導も含めて全員精鋭だと聞いた。 空港によるんじゃ？
とりあえず那覇はかなり適当
事後報告で不発弾を載せて飛行してしまったとかある 那覇空港新しくなってからピーチでタイに行ったけど荷物計量しなかったよ 日本の空港の保安検査は警備会社の人間。
アメリカTSAみたいに公権力を持った人間にさせないと。 関空警官少ないよねえ。
他のところは、搭乗口のところに死角が無いよう必ず複数配置しているのに。 >>790
おっさんずの新作、航空会社ネタやから何処かが貸すのかな？って思ってたらピーチかよ
放送記念でおっさんず(女子同士でも男女でもペアならOK)割やるかもな origami networkに参画って何やるの？ 水曜日に
仁川行き乗ったけど、
ガラガラなのかと思ったら、満員やったわ。
女ばっかりでんなー。
これは撤退するわけないわ。 仁川は満員
釜山は撤退
なんでだろ (´・ω・`)？ >>794
釜山はインスタ映えするような場所が少ないし、
アイドル関係のスポットも無いからな。 >>794
仁川＝ソウルは、なんだかんだ言って首都だからねえ。
観光客以外にも、勉強とか、会議みたいな用事の人もそれなりに居るんだと思うよ。 >>794
細眉化粧野郎を追っかけるksbbaのおかげだな。 >>792
空港での支払いでOrigami Payが使える様になったり、参画会社のクーポンが貰えたりするんじゃね？
あとOrigami Payに追加でAlipay・銀聯QRの支払対応も可能になるみたいだから中国人客の支払い対応もあってやろうな
それなら、PayPay導入した方がアリペイと提携してるし、国内普及度から考えても良さそうだが顧客データの共有とかで考え方が合わない所があるのかもな >>797
勉強ならまだしも会議でピーチとかあんた仕事を舐めすぎ。 >>800
世の中にはLccぶんの出張旅費しか認めてくれない残念な会社も…。 >>801
零細自営ならやってる人はいるけどね。 GKでこの間成田から福岡行ってたな。 福岡は三大都市圏の１つなので東京への移動は頻繁
成田空港経由でも新幹線よりは速そう >>800
会議といっても、仕事の会議ばかりじゃないのよ。
文化団体の会議とか、手弁当で集まるような人たちには、LCCは大変有難い存在、 >>805
ああ、仕事じゃなくて趣味の延長程度のどーでもいい用事のことか。
そんな細い需要より馬鹿女の半島旅行の方がまだ需要あるだろうね。 >>803
わたし零細部門の国家公務員なんですが、出張はLCC推奨。というかLCCでようやく行けるくらいの旅費上限が決まってる。 >>800>>802
関西企業への悪口はそこまでだ ワイ有能(在阪/出張は新幹線回数券の現物支給)、遅延または欠航した場合のリカバリープランを完璧に立てた上でLCCやスカイマークを使うファインプレー。新幹線回数券は高く売れるから後日売却し差額はポケットに。報告が必要な際は「のぞみ○○号自由席使用予定」と連絡。 行ったという申告だけで、のぞみ指定席の代金くれるうちの会社は恵まれてたんだなあ >>812
それは羨ましい。
それでも現物支給で領収書の清算などはいらないウチもまだマシなのかな。 >>814
お、会社のカネで乗った飛行機でマイルを貯めることにケチつけるタイプ？クオカード付き宿泊プランを許さないタイプ？ｗ >>815
（不当利得の返還義務）
民法第703条
法律上の原因なく他人の財産又は労務によって利益を受け、そのために他人に損失を及ぼした者（以下この章において「受益者」という。）は、その利益の存する限度において、これを返還する義務を負う。 >>810
ひどいよねえ。
まあ学術系なので半分趣味です。しゃーない。 出張にLCC使わせる会社とかそれだけで信用に足る会社ではないことがわかるな。
まぁ国家公務員なら分からなくもない、が。 地方公務員だが出張でLCCは基本やぞ
地元が誘致した路線だから必死こいて乗らないとならない
国際線に至っては部課にノルマまである 運行品質が高ければＬＣＣでもＦＳＣでも関係なく利用されるよ
で、実際どんな感じかと見れば
http://www.mlit.go.jp/common/001299120.pdf
遅延はやや多いが、欠航は大手とそん色ないレベルの数字
海外のＬＣＣみたいな経済欠航がほとんどないので、ビジネスユーズにも十分耐えうるとの判断は不思議じゃないだろう 関空にしても成田にしても
地方からだと出張で使えるケースはかなり限られない？
用務先は、伊丹や羽田あるいは新大阪駅や東京駅の方が近いことの方が多いでしょ
逆に大阪在住の人が地方に出張するケースだと、府内居住地によっては関空の方が近いことも結構ありそうだけど ピーチはまだいいよ。使ってる。
いまのGKはコスト下げたい個人自営業ですらリスク多くて使えないね。
おかげでスカイとソラシド利用増えた増えた。 >>809
東名阪というと、名古屋から亀山へ行く道路のような感じがする ピーチのドラマは話が無茶苦茶だったな。台風の中記念フライト号なんて即欠航だよ。台風時はそんな話題のニュースなどやらんわ。機長体調不良なのに先に降りて地上スタッフと直下で雑談などしないし、家から制服と業務鞄持って出勤もしない。もう少しリアルさが欲しかったよ >>827
おまけに今度はホモドラマだろ。
機内で営むのか？ OSSAN’S LOVE JET（通称 ホモジェット） >>829
梅田〜難波 10分
梅田〜天王寺 15分 >>837
木村拓哉とか堤真一とか紫咲コウとか出てたやつとか、
掘ちえみとか片平なぎさとか風間杜夫とか出てたやつとか、
大手が絡んで金かかってそうな三文ドラマも昔あったよ？ >>838
三宮の乗換が1桁分でできるような有能な神戸市民になりたいわー。
神戸市民ではない上に、精々市民広場か医療センターへたまにしか行かないから、あの乗換は地獄の苦痛。 >>839
ANA慣習のくせにキムタクが、なんで機種限定が二機種？っていうお粗末 >>841
一般人にはどーでも良いし、841みたいなオタクはここは変だと突っ込んで勝ち誇って満足するし、誰も困ってないよ >>839
当時の視聴率知らないんだねw
お前世の中を自分のズレた感覚でしか測れさそうだなw >>844
なんで昔はみんなテレビに簡単に毒されるおバカぞろいだったんだろう、くらいに思わんのかい？
今更、あんなクソいドラマ見たいとか思わんだろ。 Peachから中国語（本土）でアンケートきた
オイラは中国人だねぇよ！
取り敢えずアンケートには答えておいた >>846
じゃあ、ピーチのクソいドラマ見る奴はそれより更に大バカだなw >>839
>金かかってそうな三文ドラマ
この頭の悪そうなフレーズよwww >>840
三ノ宮東口から徒歩１分（４０m）
https://goo.gl/maps/XXmVhLnQCcLDkzm46
階段もなくエスカレーター上がるだけ
この乗り換えが苦痛なら第1ターミナルから第2ターミナルなんて死んでしまうん違うん？
ちな神戸空港なら駅の改札から手荷物検査場まで４０m無いからね（マジ） >>850
JRだったら改札口さえ間違えなければ目の前にエスカレータあるよね。 >>849
刺して演技の上手くもない木村拓哉の出演料に、製作費の過半を持って行かれたというし。 >>853
それでも視聴率目的でスポンサー様が付いてくれれば
TV局側は低クオリティだろうと何も損しないからね。 >>854
映像作品として低クオリティーだから三文ドラマって言ってるのに 映像作品としてはANA協力だけあって悪くなかったろ 神戸市役所職員やけど、
東京出張は原則スカイマークやわ。
法人契約してる。 クオリティって意味ではこの前のピーチのドラマの方がよっぽど低かったのは皆の異論のないところだと思う。
アマゾンのレビューでも酷評ばかりだった。
俺も一回で見るのやめたわw >>857
おーご近所。
神戸市内の国家公務員だけど、上からの指示は「とにかく安いので行け！」。
東京泊つき出張でも総額3万までしか出ないので、LCCにはお世話になっている。
ただ、ANA旅作とかのほうが最終的に安かったりもする。 >>859
3万越えたら自腹なん？
新幹線自由席でも宿代で赤出るやん。 >>860
うん、自腹。
基本東京には泊まるなってことなんだろうけど、どうして前泊しないと間に合わない時もあるからきつい。 >>862
殺人事件を起こして最近出所されたのですか？
ってレベルですよ
(2008年3月14日に運行終了ですから、約20年も前の話) 一応、大阪→東京の方面のみ、寝台特急「サンライズ」号ってのが使えるのは使える
出雲・高松発の列車だから、逆方面の東京発は大阪通過になるが サンライズの下りは大阪を4:30頃通過するのかぁ〜
(改札が開いていないような…出発をあと30分遅らせると出雲側の使い勝手が悪くなるのかぁ〜)
上りは大阪を0:34に出て手足が伸ばせて東京に7:08に到着するから深夜バスよりは一考の価値あり 四捨五入しても20年にはならないからね
まあ誤入力とかだと思うが サンライズで往復したら3万じゃ足らないよ。
新幹線より高いからねぇ。 ノビノビとかいうのは安いんだっけ？
安く行くなら高速バスでいいや。 関西住まいならピーチ使えるけど
関東発は始発がおそすぎて昼に着くんじゃ使えなくてね。 >>863
未来を生きてる人が居るなあ
おまぃ、今年が何年だか、わかってるか？ >>858
画面に映ってる物体の値段にクオリティが比例するのか？
確かにANA協力だとピーチよか機材類は高架だろうな。しかもあっちはごっついB747のホノルルと可へ飛んでた機体だったし。
でも、こっちは否応なしに関西空港映るぞ。簿価なら関西空港のが羽田空港よか何倍も高いんだぞ >>870
誰がそんなこと言った？
出演陣、演技、撮影協力会社、監督、演出、音楽、映像・・・・
こういったものが総合的に全体の質になるんだろうな。 >>871
左から四つ、出演陣、延喜、撮影協力会社、監督、演出ここまでに加えて筋書が、ダメ映像の手本のようなトレンディードラマのテンプレ通りなのに？ >>872
ダメかどうかはお前が決める事じゃないからね。
もちろん評価や好みなんて人それぞれなんだからいろんな意見があるだろうが、大体ってもんがあるからね。
そのドラマの期待がスポンサーの出す金やゴールデンタイムといった放送時間に出て、結果が視聴率やネットの意見といった評価に現れる。
もちろん期待だけ高くて散々な結果で終わったものもあるし、逆もある。
この前のドラマは・・どうだったのかな・・wwwwww >>865
4:30ならギリギリ改札開けてる。4:50ぐらいの環状線始発用にシャッターが開く時間。
よく入線待ちの時にサンライズが運転停車してた。 >>868
サンライズのノビノビ座席は指定席の料金で乗れるが、固くて背中が痛くなるから、最低でもソロじゃないと翌朝が辛い
割と空いてるシングルは広いが値段がする
一時期出雲がブームで、大阪から東京まで上りに乗りたくても満席で全くダメだったが
瀬戸は元々満席が多かったな >>859
神戸空港が元々市営だったってこともあって、スカイマーク優先で利用してほしいみたいで、さすがにLCC使えまで言われないよ。
飛行機使う出張は東京ぐらいのもんやけどね。
今度、某地方都市行くけど、そのときは伊丹から大手使わせてもらえるよ。
なんかいつもの出張と違うから嬉しい。 ところで
関空-仁川って
往復4便/dayやったと思うんだけど、
往復2便/dayになってたのか。
仕方ないなー。
その分をサイパンかグアムあたり飛ばしてくれないかね。 >>877
グアムやサイパンはETOPSないと無理だよ
ここはETOPSを取得する気は無い模様
コスト掛かるしね グアムやサイパンはインバウンドが無いから儲からない。
ハワイでさえ撤退するんだから、国際線のLCCは日本人だけで支えられないよ。 関空-釜山も廃止というし
余った機材はどこにまわすんだろ？ ソウル２デイリー化っていつの話？
１１月のみ３デイリーになるけど、他は減便なしって発表されてるけど・・・ これから日本人はどんどん貧しくなっていくのに、グアムだサイパンだと遊び呆けてる余裕は無いわいな。 >>877
大阪駅まで関空快速で行って、そこから阪急電車だろ 阪急仁川なら、西宮北口までリムジンバス、そこから今津線一択！ 韓国便なんていらんから、台湾便増やしてくれへんかな >>894
A380は供給過剰。
まずA330かB737だろうな。 A330で稼いでA380を買おうと注文したら、支払がキツくなって、会社がつぶれかけました。
ってところがあったよね？ 「A330で稼いだ金でA380を買う」という目論見が外れて、買ってきたA330ではうまく稼げず、予約したA380の仕掛代金が払えなくなって
傾いた航空会社があった。 ここのjcbお昼に申込だけど審査中もうだめぽ(´；ω；｀) こことトラブルになってムカついた。確かに俺が悪かったから今回は引き下がったが逆に業者が悪い時は徹底的に言うつもり。 >>901
楽しい空の旅にならなくて残念だったね。
ずいぶん腹が立ったみたいだけど、気持ちまだ落ち着いてない？
良かったら何があったか書いてみ。 >>901
＞確かに俺が悪かったから今回は引き下がったが
当たり前のことをさも自分が譲歩してやったみたいに言ってて草ｗ >>903
煽ってくれてありがとう。俺もこの業者の何かを見つけたら君を見習って正義マン貫くわ。
>>902
まだ落ち着かんので改めて書きますね。 >>904
んじゃ、今後も自分に非があるときは素直に引き下がろうね。いや、まだ「落ち着いてない」のかｗ 正義マンに反応しちゃったか。いいじゃん正義マンで。正義マンにさん。 経営者サロン気分で機材や予算や客の選り好みの話ししてるのかw
航空会社オーナー気取りが居着いてて笑える。 >>904
クレーマーはピーチに乗るな。
金出してもANAとかJALに乗ったほうが、あんたの身のため。 自分が悪かったから引き下がったのにムカついてネットで発狂とか池沼だろ どうせ払い戻しがないんだからチェックイン後のキャンセルも連絡しなくていいよね。
道義的に連絡するべきと言ってもピーチ側の普段の行いが道義的じゃないんだから一切思いやる必要なんかないよね。 捨てていいつまらん荷物預けてバックレてやれ
関西空港ならチャイニーズが汚いキャリーケースいっぱい捨ててるぞ >>914
道義的責任について考えようとする914氏が、まず偉い。いい人だ。
それはさておき、ノーショーに関する連絡義務の有無については、約款を丁寧に読んだ方がいいです。
LCCの中にはノーショーペナルティを課す所もあります。二度と乗らないなら請求されることはないと思いますが、万が一もう一度ピーチに乗ることになった時に、「前回のペナルティ払わないと購入させない」と言われる場合があります。
ピーチがどうなろうと知ったこっちゃありませんが、ご自身が損しないようにしてくださいね。 >>914
別にどこの会社もチェックインしなければそのまま
>>915
預けて持ち主が搭乗しないと世界的なルールで、積み込んだ手荷物を再び取り出さないといけないから止めろ
>>916
片道利用なら大丈夫 >>917
>>918
約款にペナルティがないのであれば大丈夫と思います。 >>918
っていうかわざわざ調べてくれたんやね。ありがとう。私も勉強になりました。 >>903
ほんとw
これがわかってないでアホみたいな上から目線なのが笑えるよな
けんかで負けたやつが
「今日はこのぐらいにしてやろう」と強がってるのと同じくらい滑稽 >>925
キチガイな犯罪者気質の乞食やクレーマーが、
都合よく使う言葉ができたよね
指摘する人を誹謗中傷してレッテルを春のに
「セイギマン」 ピーチのルールでは規則で断られたことを自分が譲歩したかのように語ることまで禁止されてないだろ。ピーチのルールに従おうな。 >>927
それにどう反応するかも自由だけどね
ところで
>>ピーチのルールでは規則で断られたことを自分が譲歩したかのように語ることまで禁止されてないだろ。ピーチのルールに従おうな。
認めたのねw 空港でも相当絡んだのだろうな、警察への通報直前まで
通報を告知されてシッポをまいたのかね 煽り文句のレッテルというのは「無意識に自分が言われると嫌な言葉」を選んでしまうらしい。
それが「正義マン」ということは、不正義に背徳的魅力を価値観として持ってるようだが、どういう層かだいたい察しがつくな。 >>901が「規約上拒否られた一件を、さも自分が譲歩してやったかのように語ってた」との自覚はあるのか…
で、Peachに何を拒否られたの？ 5ちゃんねるでピーチの対応に毒づいてはいけないってピーチの規約のどこに書いてあるの？ >>935
あれ？『確かに俺が悪かった』のではなかったの？ >>914
チェックインした場合なら、呼び出すだけ呼び出して来ないなら終わりだな
預け手荷物があると大事になるが、人だけなら出した待つだけで終わる >>937
こいつが先に
「質問に質問」なのを棚にあげて
こいつまさぞで
キチガイクレーマーだな >>935
無いよ。
面白いヤツをからかうことを禁ずる条項も無いよ。
世間一般の女子期から激しく逸脱していると、面白がられて人気者になる……こともあるよ。 >>921
セブパシとかペナルティーあるLCCやレガシーキャリアは無くはない >>941
そもそも
もとれずがいってるのは
ノーショーてもないけどな 落ち着いたら話すという>>904のクレーム早く聞きたい 今度乗るよ。トイレとか使いまくる予定。
ルールに反しなきゃ何してもいいというスタンスだから、こっちもルールに反しない限り何してもいいよね。 しかし、飛行機のトイレはなんであんなに匂いが漏れるんだろう？
29列とか当たるとぜってー泣く 手荷物だけど、三辺の合計が規定内なら一辺55cmでも大丈夫？
スーツケースと長さ55cmのリュックを一緒に持ち込めるだろうか？ >>944
本日は飛行中長い時間シートベルト着用サインが点灯する見込みです。
トイレはご搭乗前にお済ませください。 ピーチに仕返しする方法として、別の航空会社で、すごい楽しい快適なフライトを過ごして、それを周囲やエアライン板の該当スレで報告するってのはどうかな。
そうしたら、>>901は二度と忌々しい会社と付き合わなくて済むし、楽しい気持ちになるやん。
楽しく生きることは最大の復讐やで。 >>949
断言してもいい
>>901ならば、別な航空会社へ行っても、そっちでまたクレーマーになってネットで愚痴るのが関の山だと どんなクレームしたの？
誰がネットで愚痴したの？？ >>952
>901名無しさん＠お腹いっぱい。2019/10/06(日) 19:02:43.35ID:5dA9L0iY0
>こことトラブルになってムカついた。
>確かに俺が悪かったから今回は引き下がったが
↑
何か知らんけど
自分が悪いくせにピーチにトラブルをふっかけた
悪質クレーマーがいるらしいよ peachのセールに乗っかって台湾あたり行こうかと思ったんだけど、2タミ発ではPパスのぼてぢゅう利用が不可能なのがなあ(貧乏性) 台湾着いてからおいしいもの食べた方が楽しめると思うよ 俺はpeach国内線でも余裕でppぼてぢゅう食べております >>958
なんていうか、ぼてぢゅうは関空発の儀式みたいなもんで…
>>960 >>961
まじで！？
発券後の時間考えると怖くて1タミ戻ったことないわ。チャレンジャーかつ健脚だw 成田の3タミ移転はまあ見てればわかるのだが、冬ダイヤ開始の半月ほど前のこの段階で公式発表がないのはどういうことだろうか… >>959
>>904は落ち着いたら話すらしいから、気長に期待せずに待とう ピーチの成田はT1かT3か今でもややこしいから公式発表してないんだろう
まあ冬ダイヤから間違える奴増えると思うが
逆にジェットスターの関空でターミナル間違いを聞かないな >>966
今のところ関空第2ターミナルはピーチ専用みたいなイメージがあるからなぁ。 >>962
チェックイン前に食べたらダメなの？
午後便なら食べてからチェックインしてる。 >>968
ぼてるには搭乗券が必要
Peachは事前にチェックイン出来ない
なのでまずT2に行ってチェックイン、
すぐさまT1に戻って・・
ぼてが混んでいたらアウト どうせタダなんやし、注文して食べる前に出てもいいだろ >>954
>>955
ありがとう
ピーチは口コミで意地が悪いと評判だからドキドキするわ >>972
LCCやもん しゃあないわ。
この前はギリギリ7KGで 鬱陶しいからタブレットを持って行かなかったら、計量が緩くて拍子抜けしたわ。 那覇から戻ってきたけど、成田でも那覇でも計量なかった。
まあ、オーバーしないから別に関係ないんだけど。
つうか最近、どこも緩いような。こないだはバニラでも。 日本人でもトラブルになるのに、ルーズな外国人はピーチなんて乗れないんじゃない？ >>974
と、言うことは１人一個20kgの受託手荷物も緩い？
レガシィみたいに合計20kgだったらいいのにな、、、 受託は計量器の上で預かるから無理
普段成田と福岡だけだが一度も手荷物計量したことなんて無い 今度初ピーチで、非常口座席を選んだので手荷物が足元におけません。
それでペットボトルだけ持っておきたいのですが、
離陸前に座席ポケットに突っ込んでたらCAから注意されたりしますか？
何かと厳しいイメージがあるので・・・ 棚の中に入れる方がダメなので
ポケットに入れてて良し >>975
イギリスでイージージェットというLCC乗ったけどピーチのほうがかなり緩かったわ >>979
それは大丈夫
LCCに限らず飲み物を持ち込んでそれやるけど問題なし >>979
シートと背中の間に隠しておけばいい。
>>981
大手どころで1番厳しいのはエールフランスだな。
しかもやり方が思いっきり足元見てて汚い感じw
最初は緩々で、並び直しができない状態になってから厳しく請求する。 なんで台風直撃なのに欠航発表しないの？
まだ飛ばす気でいるの？ >>985
ジェットスターはもう振替・払い戻しの対応をしてるのにね。
でもまあ、ANA・JAL以外の航空会社は11日のお昼頃に発表する予定です、って昨日の夜ニュースではやってた。 どうかんがえても欠航は明らかなのに直前まで発表しない
客としてはこの状況を逆手に取って利用できますよねw やっぱりここは客の利便性よりも自社の利益が優先だから直前まで発表しないんだろうね。
そういう姿勢の会社って信頼できないよなぁ。 適法な範疇で利益最大限にするのが民主主義
山に突っ込むレガシィよりマシですね 欠航が決定する前に変更、払い戻した人には手数料を取る気ですよ
そのためにぎりぎりまで発表しない
キャンセルできない運賃なら、代替手段を早めに確保した上で、欠航がきまるまで払い戻しをしてはいけません セコい手数料稼ぎはやめて、今すぐ払い戻しを無料にしろ！ 時間切れで払い戻しできず捨てる奴が大量出れば儲けもんだからなぁ このスレッドは１０００を超えました。
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