新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 97路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1565959176/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>728
スカンジナビア3カ国って言葉も文化も歴史もかなり共通してるからな。方言レベルの違い。
今ではＥＵ抜きにしてもこの3カ国で経済や雇用も一体化してる。
毎日国境超えして仕事に通うの当たり前。
明日から連邦作れって言われてもなんとかなるくらい
その上、各国とも輸出がメインの国だから世界各地へのネットワークはどうしても必要だし
かと言って単独では世界的な路線ネットワーク構築できるだけの規模はないし >>732
ポイントやマイルでアップグレードとか特典航空券とかで乗ってる人もけっこういて
正規の金を払って乗ってる人は意外と少なかったり たぶんジャカルタホーチミンは需要がないと言うより、ガチで機材が足りなくてモスクワデイリーのためのを捻出してんだろうな
羽田移管したらもう曜日運行は出来なくなるからね笑 >>733
これでSUがJALからANAへ鞍替えする線は無くなったな >>738
EU抜きにしてというかノルウェーはEU加盟してないしな >>742
なのにノルウェーとスウェーデンの間には見える国境が全く存在してないというね >>739
だよね。金で買おうとするとチケット倍とかだから
欧州の場合1人20万ぐらい違ってくる。1週間ぐらい滞在するとして
その20万をホテルに使えば2ランクぐらい上のホテルに泊まれるもんな。 >>734
需要がないというより、やる気がない。羽田便どんだけ昼寝させるんだよw >>745
でも減便までするからには赤字なんだろう。
最近ANAは売ってないのにQクラスで外資系並みの安売りしすぎだし。
横9列化をすべき。 >>740
機材全然違うし現地で寝るだけだから捻出にならない。 >>744
あと大分減ったけど会社経費で乗る社畜。役職が欧米に行くときはまだビジネス利用が多いんじゃ無いだろうか。 >>735 本国naverで検索したがよくわからなかったから、前のリンク一通り見直したけど、一応日本からの乗り継ぎ客数として具体的な数値が言及されてるのは
>>643に貼られてる http://m.news.zum.com/articles/16858004
>国会国土交通委員会イオンジュ新しい政治民主連合議員によると、今年4月から9月まで、日本乗り換え客は23万7699人で、前年同期の25万7032人より2万人近くの減と集計された。
2014年の上半期で23万7699人ということは、やはり国交省の日本人+外人で年44万とやらとそう解離はしてないな
結論として地方都市からの日本人の仁川経由は何人なのか、はっきり明示できるならしてもらえないか?
100万人を15万と言ってるのなら酷いと思うが、15万じゃねえ！20万や！
とかいう話なら、はあそうですかというしかない >>740 今年秋から冬の1ヶ月程度の減便なんだから関係ないべ
憶測だけど、五輪のタイミングで臨時便やチャーター便含めて機材総動員するために
重整備がその期間にあたらないように調整したいとかいうことかも >>750
でも理由が需要動向だからガチで赤字ではあるんだと思う。 ジャカルタなんてANAは週21便も飛ばしてるんだからデイリー程度で赤字なわけない
にしてもJALって本当にダメダメだな、この劣化具合見てるとそろそろJGC卒業考える時期だと思ってる >>732
俺、別に金余っていないけどちゃんと買って乗ってるよ。そっちの方が経済的なんだよね。
税金で取られるくらいなら、経費として使っちゃった方がいいんだよ。 >>752
週21のうち14は羽田。
JALは週14全て成田。運用的に、減便の分日本で整備等に充てるのではなく現地で寝てるだけだから飛ばすより寝かせる方が儲かる以外に考えられない。 >>732
海外発券とマイルをやりくりしながら乗ってるよ。
上級会員になるとマイルかなり溜まりやすくなる。上昇気流に乗るまでは厳しいが、安定飛行に入ると手が届くように。
ふつーのサラリーマンです。 >>749
韓国仁川空港による地域別の到着旅客数、乗り継ぎ旅客数、乗り継ぎ割合
ただし、この数字は国籍別ではなく、さらに乗り継ぎの多くを含んでいるがすべてでは無い
2014
Japan 3,158,264 478,090 15.13%
China 5,447,874 479,185 8.79%
2015
Japan 3,665,016 541,308 14.76%
China 5,708,035 537,684 9.41%
2016
Japan 4,651,921 494,772 10.63%
China 6,816,596 480,973 7.05%
2017
Japan 5,941,423 510,006 8.58%
China 5,334,128
466,851 8.75%
2018
Japan 6,703,534 605,253 9.02%
China 6,105,628 513,781 8.41%
空港別の数字は統計自体が存在しないと思うが、15万が20万なら30%以上増えるので大違いだし、日本のうち4都市が70%以上とかは数字的に不自然すぎる
こっちの資料はアシアナや大韓の業績報道など調べてみれば見つかると思うが、これから飛行機乗るのでそのあとで なんでJALって昼寝さすのが好きなんだろ
現地に昼寝させたり関空に昼寝させたり >>756 ありがと
2018年の日本からの到着接続客が60万
日本人と外人の比率は不明だが半々として日本人は30万
東京抜くとやっぱり20万くらいか?
つまり日本人の総出国数1900万の1.5%
成田羽田以外の地方空港出国700万の3%くらいは仁川経由ということか
この母数に対して15万か20万かといった違いなら
「日本の地方都市は仁川のスポーク」という論が過大評価であるという指摘を取り下げる必要性を感じない
もちろん母数には韓国が目的地の客や、韓国経由が現実的でない行き先への数も多数含まれるから
仁川経由がまともな選択肢に挙がるルートではもっとシェアが高いことは否定せんよ
それでも限度はあると思うがね
4都市70%も、東名阪福は欧州便とダイヤの同期が取れてるのに対し
地方便は単通路機の曜日運航がほとんどで乗り継ぎダイヤも構成できてないんだから
むしろ30%もあるのは十分健闘してると思うぞ ホーチミンもジャカルタも減便になるのは北米路線と接続する便だからなぁ
東南アジア−北米は東アジア経由のほかに東海岸だと中東経由も視野に入ってくるから競争が激しいんだと思う ＦＲ、ＤＵＢ−ＫＩＸ−ＭＥＬを2020年1月を目処に就航させる方針を決定。
ＦＲのＣＥＯが当社初の長距離路線参入は大きなマイルストーンと語る。
ソースは Irish Independent 。これに合わせてb-787を4機発注。
2-5-2のアブレストや690mmピッチを採用することで格安運賃めざす。 ジャカルタもホーチミンもたかが1カ月減便するだけなのに騒ぎ過ぎでは？たとえ成田便でも需要動向で1カ月減便するかねぇ？ただの機材不足でしょ >>765
いやでも機材天日干しすることになるからそれはないな 平均値の範囲内なら減便はしません。
撤退の布石なのでは？ やっぱり前回東南アジア枠もらえなかったのがジワジワ影響し始めてるな。枠がないならどうしようもないか。 中距離のダブリン-米東海岸便もまだ運行してないライアンエアーが
なんで関西に来るんだよ
一応ソース見たけどそんな記事ないし 機材はSS8が冬場3機余ってるから機材繰りに困っていることはまったくない。
旅客もさることながら、貿易摩擦の影響で床下貨物の需要が洒落にならないレベルで落ちているんだろう。
NHも第1四半期に貨物収入が前年比18%減。 東南アジアの搭乗率が下がってる様子もないから不調ってわけでもないと思う >>768
枠もらえなかったのと
深夜枠取りに行かなかったのがね。。 利益が取れていて搭乗率が高ければ減便などしませんよ。減便する理由があるてことです。 永瀬廉(King & Prince)主演ドラマ「FLY！BOYS，FLY！僕たち、CAはじめました」PR【120秒】
https://www.youtube.com/watch?v=5QQ5wPHOstA&;t=29s ダブリンとメルボルンの間にどのような需要があるのか理解できん。 >>777
ダブリン ーメルボルンそのものはかなり流量のある路線だよ
だってアイリッシュが腐るほど住んでいるから。昔から住んでるのも短期で働きに来てるのも両方いる
今はみんなカンガルールート使ってる 重整備じゃないの？モスクワは普段は冬季曜日運行だけど今年は冬季もデイリー継続て言ってるし他の所から取ってきたんじゃない
現地に昼寝させる意味は分からんけど >>754
寝かせた方が儲かるとかどんだけ営業下手なんだよw ホーチミン線なんて向こうで羽田発を18時間も寝かせるんだよ？
航空会社として大丈夫か？？これだから国際線やる気ないって言われるんだよ。 QF：すいませんね〜、羽田でもLAでも昼寝ばっかりで・・ >>780
モスクワ、ジャカルタ、ホーチミンは全部機材がバラバラだしモスクワのSS8は今余り気味だし、それはないかと。
ホーチミンとかANAは成田だけだし、ジャカルタはアジアとの乗り継ぎ便の方を減便するわけだから、赤字はないと思うけどな。あれか、営業利益率ガー、か。9.8%になるからアウトとかw >>663
やっと羽田のサクララウンジからキムチ共が消えるのか、良かった。 >>761
そこも普通にスタアラに負けてるのでは？ >>743
ノルウェーは、EU非加盟だが、シェンゲン協定加盟
（英国は今の所EU加盟だが、シェンゲン協定非加盟） >>784
787-9が今年度あと3機、来年度も2機来る。 >>764 一時的な措置ではあるんだろうが、CDGとFRAが年末年始以外は完全カットとはな
これで他の中規模都市への欧州路線が無事とも思えず、追加で減便の可能性もあるな
減ってるのは観光需要と思いきや、上級クラスの利用状況がボロボロというのも厳しい
そらHKG乗り継ぎが不安定になる恐れがあるとなると、ビジネス利用は敬遠されるわな ああ、完全カットではなくデイリー2便を1便に絞るということか >>753
同じ経費ならホテルとか飲食等の滞在費の方が有効活用できね？
って思う俺は庶民。 長距離便が不採算ってことは乗り継ぎ客が逃げてる証拠だからな
某空港ランキングでもだいぶ前から香港ランク落ちてるんだよな 羽田の新規拡大枠の運行スケジュールっていつ頃になったら発表あるの？ 羽田の新規拡大路線はアメリカ側だけ運行スケジュールを
発表している。 >>760
最初に日本人の出国者で計算する時点で前提が間違っている
航空機で日本の地方空港を出発してソウル仁川で乗り継ぐ人数だから、国籍は関係無いし、さらに日本人と外国人が半々との根拠も不明
それから韓国の統計の数字は乗り継ぎ旅客の一部なのでこれで計算するのも間違い
済州航空やイースター航空利用者で乗り継ぎする旅客はほぼすべて含まれていないしエアソウルの場合も80%-90%程度抜けている
これは旅行会社側の販売状況から大まかに判断でき、主に香港の旅行会社での売上になっている部分で旅行保険に関わるところで一部の情報が出ている
韓国の統計資料は空港公社による航空会社別の数字や航空旅客動向調査の資料が公開されている
下記のリンクからモバイル端末では開けなかったがPC端末では見れた
資料名はhanggong yeogaeg donghyang josa
http://www.airtransport.or.kr/main.do 関空、まだ中国便増便
天津航空の天津線と深?航空の無錫線が、冬スケからダブルデイリーからトリプルデイリーに増便
ソースは各社公式サイト予約ページ キャセイのセールのお知らせ出てるけど、まあそりゃそうだろうなと
あと何ヶ月耐えられるのかしら >>791
もちろんホテル等の滞在費も経費にしてるよ。 >>795 なんぼギャーギャー言って水増ししたところで「仁川に大量に客を引き抜かれてる・日本の地方は仁川のスポーク」などという論が成り立たつ気配が無いやん
日本人だけを話題にしてたのは、元々地方在住者がそんなに仁川経由を選んでないという話題に対して、おたくが噛みついてきたからやん
外人入れて60万の公式数値にLCCだ別切りだと水増しをして100万としても
日本人外人総出国5000万から韓国人と訪韓日本人除いた4000万の2.5%にしかならん
仁川経由が現実的でない目的地として台湾あたりを4000万から差し引いてもシェアはコンマ以下しか動かん
インチキを重ねて4000万を1000万まで削ったとしてやっとシェア10%
異常に過大な韓国凄い仁川凄い論は、「仁川経由なんて使うのは在日だけ」などというネトウヨの暴論の裏返しに近づいてしまうぞ >>772
消費増税でトドメを刺される
バレないように都合悪い指標は偽装して、五輪後に膿が吹き出す the end >>800
北京の時もリオの時もだけど、オリンピック開催前年くらいから明らかに不景気になる。 >>799
このスレッドで繰り返し指摘されているが、インチョントランジット利用者の多くは
東京など大都市居住者だろ
その中には、ANALの長距離路線Cが高すぎるので、欧米にCで行く時、KE, OZを使う日本人乗客がいる 茨城〜西安
春秋航空 １０月２７日から週４便で予約可能に
９C6296 IBRXIY 1320 1730 火木土日
９C6295 XIYIBR 0715 1220 火木土日 こんど、KIX-ICN-GMP-HND-LHRに乗るよ。
ICNまでは別切り。
いわゆる韓国発券。韓国経由なのか日本経由なのか… >>793
IATAのS20ダイヤ届け出期限が10/31なので、それまでに発表されると思われる。 サンクトペテルブルクが電子ビザ導入されるけど、直行便需要が出てきたね。
電子ビザだと出入国が同じ地点じゃないといけないから。日本から直行便があれば便利になる。 新規イオンカード発行で20%キャッシュバック祭り始まるぞ！増税前に大きい買い物するチャンス！
https://i.imgur.com/5NqQBYp.jpg
入会時1500Pコ一ド
https://i.imgur.com/APGYRSq.jpg
※イオンカードセレクト(イオン銀行と一体型したクレカ)がオススメ 春秋は西安ー日本線を強化の方向のようだな
上記の佐賀、茨城のほか、大阪も現行週1便から一気にデイリー化の模様 >>799
まったく比較の対象が違う、と言うか比較の数字を変えてきてるし
成田乗り継ぎ150万に対して仁川乗り継ぎ15万の根拠もソースも不明
さらに日本の地方都市出発の割合が3割未満とかの数字も何か根拠ある？
実際に飛行機乗ってみれば分かることだけど日本の地方都市発でソウル行きは、仁川到着後に乗り継ぎ検査の方に行く旅客が5人や10人いるのは日常の光景だし、大韓やアシアナならその数倍は普通にいるのは韓国の統計にも出ている
>>803
韓国の経済ニュース(多分毎経mk)で以前出ていた記事だったと思うが、仁川乗り継ぎ客はビジネスクラスが多いとかはっきり確認数字は無かった
クレジットカード売上や旅行会社のデータなので、出てくるのは韓国発と韓国経由の比較や韓国発行のクレジットカードかそれ以外なので、数字にズレがあればヒントだろうけど ダブリンは金融はITだろ？隣国がEU離脱関係でその移転先としては有力な場所。英語通じて米国にも行きやすい。 >>724
>>727
あの辺で見るのは中国、台湾、スカーフ被った国の人達で韓国は山口あたりにいかないとなかなか見ない。 >>803
地方の人も居るよ。
特に対中国の場合仁川トランジットは利便性高いし。
俺の知り合いの北陸の人も仁川使って行ってた。 >>811 地方在住者の成田利用150万・地方在住者の仁川経由利用15万
2年前の時点で仁川経由日本人22万・外国人22万
仁川経由のうち44万のうち12万は羽田成田客
こうした国交省統計とおたくが出した韓国側数値とは極端な解離は見られず
ブレがあるとしても「地方日本人」にブレイクダウンすれば15万が18万か20万かというレベルで
仁川に大量に客を取られてる・日本の地方のハブは仁川などというのが誤った認識であることに変わりない
それをひたすら国交省統計など信用できない・根拠が無いと騒いだ挙げ句、結局「わしが見た」が最終的なソースとはひでえな
成田については700万の日本人出国に対して地方在住者が150万含まれていることを否定する明確なソースがあるのか? 人口はいうまでもないが、地方で世界最強★日本国旅券★持ってる見つけるの大変じゃね？ >>810
西安って兵馬俑があるところだから日本人観光客も見込めるのかも？
わけないか >>815
>2年前の時点で仁川経由日本人22万・外国人22万
>仁川経由のうち44万のうち12万は羽田成田客
熱くなってるところ横からすまないが、この2つはどこにソースある？ >>815
>2年前の時点で仁川経由日本人22万・外国人22万
>仁川経由のうち44万のうち12万は羽田成田客
熱くなってるところ横からすまないが、この2つはどこにソースある？ >>815
>2年前の時点で仁川経由日本人22万・外国人22万
>仁川経由のうち44万のうち12万は羽田成田客
熱くなってるところ横からすまないが、この2つはどこにソースある？ >>794
UAは羽田夕方発着でちょうどいいNHの東南アジア便がないが、どうするんだろうか >>819 ここの平成29年度の確定報
まだ30年度は速報しか出てない模様
https://www.mlit.go.jp/koku/koku_tk6_000001.html
視聴率調査などと同様にサンプリングから統計処理してるから、当然一定の誤差はあると思うが >>818
西安は再開発盛ん。習近平の牙城なので国が肩入れしてる。あと北京から西安へ遷都狙ってる。 羽田からトルコ2往復+成田週4便+関空っていくら何でも多すぎじゃないか ヘルシンキの成田21便、関空10便、中部7便、福岡3便が成り立ってるんだからなんとかなるやろ(適当)
改めて見ると5便/日近いってすごいな。。 >>828
春秋日本てほんとに何のためにあるのか全くわからん。
中国人送り込みのスポークの役割も果たしてないし。
国内線もお笑いだし。 TKの羽田は今の成田便ダイヤの横滑りかね?
NRT 21:40 - IST 3:40
IST 1:40 - NRT 19:10
NHがやるとすれば全然違う時間帯に入れてみるしかないかもね
HND 11:00 - IST 17:00
IST 20:00 - HND 13:30
これならIST夕方の接続便に概ねアジャストできそうではあるし
この時間帯に羽田に戻ってくれば、夕方発の米国便に機材を繋げやすい >>826
ヨーロッパ就航都市数
イスタンブール発TK 103都市
ヘルシンキ発AY 94都市
パリCDG発AF 87都市
ドバイ発EK 43都市
アフリカ就航都市数
イスタンブール発TK 52都市
パリCDG発AF 38都市
ドバイ発EK 23都市
就航都市数だけ見れば、TKのイスタンブールはヨーロッパ、アフリカ方面の一大ハブだし、トルコ自体の不安定要素が緩和されれば、伸びていくよ トルコは親日とネトウヨが息巻いてたのに
トルコへの便数が韓国未満だった今までがおかしかった 目先、成田からの撤退が相次ぐかも知れないが
その１〜２年先に一部成田回帰があると思う
羽田の荷物受け取り、到着ロビー、等の大混雑で乗客から苦情を受けたりして ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
