新規開設・増便・減便・運休情報 98路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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新規開設・増便・減便・運休情報 97路線目
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1565959176/l50
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:: EXT was configured >>906 C36席ということはQsuiteではなく、1世代前のsuper diamondっぽいな
この点は羽田成田に差がつけられちゃってるから、機材更新を待つしかないね 福岡は第二滑走路で結構増やせるそうだから佐賀北九州の出番はあまり無さそうだな。
北九州はここぞとばかり営業かけまくっているが、エアラインからはいい話をもらえないそうで。 福岡は運用時間の延長が出来れば一番いいんだけどね
あれだけ町のそばにあると成田の比じゃないくらい難しいだろうけども 朝鮮半島の便全部潰してもいいぐらいの盛況だな。
ゴミなLCCが増えるよりも、客単価の高いLCが増えた方が観光客の質が上がる。 供給過剰だから韓国人は客単価低いんだよ
発着枠を適正に配分しろ >>927
A350-1000は関空にはちょっとデカすぎるから
-900でちょうどよい。でもあのQsuiteてANAのROOMとまったく
一緒だね。-900のはキャセイといっしょ。
まあメーカーが一緒だから当たり前だけど。
JALの国際線A350も早く市場に出て競争激しい
世界とまともに戦えよ。楽しみにしてるから。
他社に比べてJALは保守的すぎてイライラする。 神戸空港島・・・海抜６ｍ
セントレア・・・海抜５m
羽田ＢＣＤ・・・海抜５ｍ
関空一期島・・・海抜1.2ｍ
,
関空「神戸空港はあってもなくても関係ない！」
他空港「お、おう・・・」 ＡＩ、本日をもって関空線運休
関空も各方面増便が相次ぐ中、インドだけがこの状況
近隣のネパールですら、紆余曲折有りつつ何とか週2便の直行便開設にこぎつけたのに、
インドは経由便ですら維持できないとかどうなってんだ・・・ >>933 -900でも新造機からはQsuiteになってるんで、換装や追加投入がいつになるかやね
JALもapexについては通路側のプライバシー感を改善すればまだ十分戦える水準にはあると思うが
外人ヲタにも概ね好評みたいだし
特にフルフラット時の足もとのスペースに関しては優秀
シーラスもどきは中距離まではまだしも、太平洋線に入れるのはあかんな >>924
お前の頭の中の貿易相手国は韓国だけなのか？
将来的に韓国はアジア最貧困になっていくんだから生暖かく見守ってさしあげろ。
それが奴らの選択だ。
もう韓国なんて要らないw >>937
3兆円はどう埋めるの？？？
黒字以上に失った経済効果はどう補填するの？
お前みたいに韓国に勝てば日本が貧しくなっても良いなんて考えが蔓延してるから日本は貧しくなってるんだろ
スレチだけど >>939 ああ、カタールの-900も新ビジネスあるんですか。知らなかった。
あと楽しみなのはキャセイの新ビジネスクラスプロダクトの発表なんだよ。
Move beyondのコンセプトで第Ⅲ四半期に発表するとプレスにあったので。
リージョナルビジネスが今はあまりにも酷いしシーラスも古臭くなってきた し。香港情勢が混沌でキャセイが今はしんどいけど新ビジネスプロダクト もあるし中長期的には明るいよとプレスにもあった。
好きなエアラインなので斬新で競争力のあるキャセイビジネスを頑張ってほし い。
インドは来年787を受け取るビスタラに期待するしかない >>938
日中でやりあってた頃に比べたらマジで影響ないぞ？
日本なめすぎじゃね サウジアラムコへのドローン攻撃で原油価格急上昇
特にインドのような全く石油が出ない国の航空会社は今後厳しそう 今回の台風でわかったけど、関空と成田だったら成田が上だけど、大阪と千葉だったら大阪の方が上という事ですね。
千葉は、いつになったら停電なくなるの？
インフラの整備、出来ないの？ >>943
市川・松戸～千葉市内までは首都圏重要地域。
千葉駅以遠は快速以外乗り換え基本だし、関西で言えば阪和線と紀勢線の違い
空港輸送があることからも和歌山で例えるとわかりやすい。
まだ和歌山の御坊あたりは昨年の復旧が全く出来ず
家を放棄した人も沢山いるからね。 千葉県で今停電してるのは
東京から80キロ以上圏が中心。 カンタスの羽田～メルボルンかぁ
ソースはスカイバジェット >>943
>いつになったら停電…
東電が分からん事をここで聞く意味あるのか？ >>943
関空も連絡橋ぶっこわれると不便だけどな アジアのスーパーハブ乱立時代も終焉
結局日本に集約されそうだね >>943
田舎の人には分かりにくいかもしれないけど、千葉はだだっ広い上に南北で完全に別の地域
大騒ぎになってる南千葉と成田の距離は関空と三重県の熊野ぐらい離れてる >>953
無くなると思う
5時羽田着、8時発
20時着、22時発
みたいな感じじゃない >>953 747×1便を330×2便にして、昼寝無しにするのかね
330のCは改装済みでPER/LHRの787と同じものになってるから、この点では改善だが
Yはやっぱり747のほうがゆとりあるよね
MELの時間帯は現行から変える必要は全くないと思うが、羽田の時間帯の割当がどうなってるか 来年の春にオーストラリア行く予定あるので早くスケジュール出てほしいわ >>943
大阪に比べて県土がでかいし、意外と内地は人が入るの一苦労な山だからな >>938
なんでそんなに必死なのw
目先の金だけしか見てないの？
韓国と貿易してれば豊かになるの？
韓国がいなくなれば、他が伸びると思うよ。
別に日本は困らない。 >>958
元々集落だったところがぽつんと一軒家化してる地域が多い
集中もしてないし林の中の電柱がおおすぎ コンパクトな台風だったのに台風の進路と風の向きが最悪だったんだな。
悪いことが重なってしまったね。
でも千葉県てそんなに田舎と街があるの知らなかった。成田空港しか行かないしｗ >>959
韓国のサムスン電子とか無視できるのか？
日本の半導体用素材メーカーの技術力が高いといってもそれはサムスンから要求された高いスペックに応えたためであって
サムスンとの取引が停止すれば、それに代わって要求スペックを教えてくれる企業もあらわれず、素材メーカーの技術力も衰退する
日本のルネサスとか、ジャパンディスプレイとかは、お話にならないほど非力だし
エルピーダメモリは倒産して今はマイクロンに >>955
むしろ2機とも昼寝すんじゃね？
5時着 22時発、8時着 20時発みたいな >>962 当のQFの社長のアラン氏が、旧経営陣はアホやったみたいなニュアンスのことを言ってた
タイムマシンで2000年にわしが戻れたら、機材発注変えさせたいわ、とか
747ERを入れたというのもあったし、その後は380と330の抱き合わせ購入に走ったために777が入る余地が無かったといえばそうなんだろうが
そのへんの機材政策の失敗が5年前前後の破滅的な赤字に繋がったともいえるわけで ANAもJALもシドニー線作るとしたら供給過剰じゃない？JALのシドニー線と合わせてダブルデイリーにしてブリズベンも羽田に持ってきた方がカンタスとしては効率的だと思うんだけどな >>966
JALはシドニー移管と思うけどANAは違うと思う >>966
普通ならそう考えるが、
JALとカンタス、今提携無いからねぇ
JVどころかコードシェア関係にすら無いんだわ、不思議な事に >>967
ANAはMEL参入じゃないかな。ワンチャンSYD増便 >>968
喧嘩してる訳じゃあるまいし早く提携して欲しいよね。 ANAが本格参入してくれないとＪＶの許可下りないのでは >>972
ほんの最近まであれだけ便数しかないけど別に凄まじくパンパンとか困ってたとかそんな聞かなかったのが
供給量をこんな無茶苦茶に増やしたらどうなるんだ >>971
もう十分参入してると思うけど。便数JALと一緒だし、なんなら、MEL参入とかしたらJAL超えるじゃん。
問題はそこじゃないと思う。 >>968 アライアンスが目眩ましになりやすいけど、同じ区間を運航してる企業は同じアライアンスだろうが本質的にはライバル関係
コードシェアといっても他社運航便を販売した場合手数料収入程度にしかならないから、自社便をまずは優先的に営業するとか
手数料収入もそれなりに額が大きくなる高い運賃しか出さないといったことになりやすい
そこを乗り越える仕組みとして運航社を問わず無差別販売が原則のJVが大流行となったわけだが
日豪JVはまだ難しいやろうね >>974
普通は提携先との合計だろ
ANAの不利になる事を認めると思うか？w ん？日豪間の供給はそんなに増えないぞ？
QFはメルボルンは移管、シドニーは747の1便が330の2便になるのでそんなに増えない
JLも移管
NHは分からんが、パース移管の可能性もあり
増えるとしてNHの1便分だけだぞ >>973
香港や仁川ルートが死んだからな
一挙に羽田成田経由が世界の流れなのよ >>973
オーバーツーリズムでエアーズロックも一般人締め出すのにな
馬鹿の一つ覚えの如くインバウンドだアウトバウンドだと
日本は世界の流行から数年遅れてる印象 >>937
ネトウヨって頭が悪いな
黒字を吹っ飛ばしてまで、嫌韓やる価値はないの ある程度数字分かれば、この穴埋めは難しい事がわかるのにな
この利益減は巡り巡って国民が被る事になる >>963
中華に利益取られて終わり
ネトウヨのせいで更に日本は貧しくなりました >>982
韓国にやるくらいなら中国にやるわ
日中は今うまくいってるからな JLはメルボルンかシドニーのどちらかを成田からシフト
するだろうけどQFとJVするならブリスベンで良いのでは
ないかと。 韓国人旅行者は関西から消えました。
もっと韓国便減らしてほしいわ。
台湾、タイ、落ち着いたら香港を増やして。 関空はアメリカ本土への路線を拡充しないと、韓国枠を
全て没収するのが先。 >>984
シドニーが羽田移管、メルボルンが成田残留だと思う
>>987
やはりきたか ヴァージンがまさかの羽田枠に参入、カンタスと争う事に
なるとはこれ如何に。 >>987
でもカンタスだよね。実績、お付きあいが違いすぎる。 豪ヴァージンなんて万年赤字で今年も相当酷いみたいなんだが
HKGをやめる分、こっちに回したいのかね でもそれ言うと、アリタリアとかエア・インディアみたいな倒産見えてる会社に枠上げちゃうわけで
それはいいのかと >>927
スーパーダイヤモンドもQスイートも、同じ36席だよ。 QF、SYDは747を小型化複便化でMELは移管だし、普通に考えたらヴァージンに配分すると思うけどそれでも実績がとか言って厳しいのか >>993 すまん勘違いしてたみたいだ
とすると関空にもQsuite来る可能性はあるかな? このスレッドは１０００を超えました。
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