熊本市およびその都市圏を語るスレ191
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熊本市公式サイト
http://www.city.kumamoto.jp/
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熊本市およびその都市圏を語るスレ190
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/geo/1543331333/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ユーザー側には便利だが事業としてペイせんから現状なんやろ 高い新幹線を作ったから新幹線を使ってもらえるように特急、快速を廃止したいた。
だが大牟田駅からは快速があり、久留米駅からも特急、快速もあるJRからは優遇されている。
しかし新幹線が出来てすぐなら、それもしょうがなかったけど、
もう新幹線も順調に乗客数ものびて来ているから
そろそろ普通と新幹線だけはやめて、特急と快速を走らせた方がJRの売上にも得になり、
熊本駅の乗客数は今より遥かに増える。
さきほどの西鉄に乗り換えで特急で福岡だと時間も速いし、料金もほとんど変わらない。
時間の点でJRと西鉄乗り換えが有利になるかも。乗り換えの繋がりしだい。 ただの願望で事業面での裏付け皆無やな
こうだったらいいな、ああしたらいいのにな しか書いていない 熊本を潰したいアラシは、必死です、
他のスレも、バスが最高 自家用車が最高の連呼です。鉄道はダメも連呼です。
今までも、こう言う意見が市民、県民の意見だと勘違いして市議も県議も騙され交通対策を誤って議会で話し合われ最後に否決される経緯もあった。
否決されたのは良かったが、無駄な時間がもったいない、税金がムダになっている。
権力社会だから行政の中にも洗脳されたヤカラが、あちらの県から送り込まれ熊本つぶしを誘導しているものが何人かいる。
市議、県議にヨイショしている 注意して話しを聞くべき、鵜呑みにしてはならない。 大牟田から先に快速以上があるのは西鉄というライバルがあるからでしょ
熊本にはライバルがいない
だからJRが胡座をかける スレが乗っ取られちまったな
朝から晩まで一人の世界に染められていってる
つまんないからもう来ないわ 県議会も市議会も、もっとJRのダイヤ数や特急、快速の廃止になっている事や
路面電車の人口が多い産業道路延伸について
議会でもっと話し合われるべき、
それが出来る様になったら熊本市の繁華街もガラッと変わるし、
熊本県の港整備なども変化してくる、もちろん空港との総合効果で熊本県じたいの評価も全国で上位にあがってくる。 テゲバジャーロ宮崎スレから
846 名前:U-名無しさん :2019/02/27(水) 18:55:44.26 ID:bPb1AG/+0
佐賀や長崎や福岡が先にいっているのに
宮崎だけ
宮崎牛 宮崎牛日本一アピールしていても
どこもとりあげない
宮崎県がもう少し危機感覚えたほうがいい。
宮崎のテレビ局でさえ
サッカーをとりあげない
だから客がサッカーチームがあることすら
しらない
あほだよ
宮崎にサッカーチームが有名に
なればサポーターが宮崎市に集まるから
経済が活性化する
なのに全くとりあげない 817 名前:U-名無しさん :2019/02/26(火) 08:54:42.80 ID:2hgdwmUZ0
宮崎ってスポーツを見るより
スポーツ文化がない。
ほとんどギャンブルしかない
だからパチンコや競馬ボートレース競輪
ギャンブルしかやらことがない。
宮崎をかえるには今動かないと
まじ宮崎だけJリーグが根付かないと
言われる
パチンコなんて試合ない時にいけば
いいのに
ほとんどギャンブル依存で洗脳されてる
イオンの買い物もはっきりいって
毎回買い物なんてしない
つまり、サッカーの客はそこら中にいる
ただ宮崎がサッカー人口増やそうと
してない。
キャンプの時期だけしかこないし
3月になったら客なんてこないし
宮崎のアピール不足だよ
ギャンブル依存をとめる方法だよ
未だに、宮崎がギャンブル依存の県で上位だし 西鉄も天神久留米はまあいいが、久留米大牟田は単線だし大牟田乗り換えめんどくせー
全体乗り心地良くない >>959
国体道路ができたとき、なぜここに鉄道を引かなかった？と、すごく勿体なく思った。
（その当時の熊本は知らないけど）
産業道路から国体道路は人口が密集しているし大学、高校、大病院、大きな商業施設
も集まっているし、熊本駅から空港までほぼ一直線になるし、都市の集約化、コンパ
クトシティにつながるし、中心部繁華街の集客に直結するし、でいいことだらけなのに。
熊本人が理解できない。補助金は今まで何に使われきたのかね。 九州新幹線が開業し、在来線JR大牟田駅が利便性を大幅に失う中、
新大牟田駅はアクセスの悪さだけでなく、その停車本数にも久留米駅と有史以来の歴然と
した格差が生じ、それが筑後船小屋駅すら下回ってしまったのは、2010〜2011年時点に
おける大牟田市の大失政と言わざるを得ない 大牟田も熊本駅から特急、快速が復活したら、また前の様なにぎやかな駅前になるよ。
大牟田は、福岡から見捨てられているなら、熊本県になった方が発展するかも
荒尾市と組、熊本県のテーマパークとして今後大リゾート計画の中で輝き出す場所になった方がいいかもね。 大牟田が発展するには、佐賀と熊本の黄金ラインの計画をつくること。
東京の湾岸道みたいに海を利用した綺麗な自動車専用道路にし、最高のドライブコースとしてリゾートの様な雰囲気に作り変える。
有明海を世界のリゾート施設に
人気のリゾートホテルを沢山つくれるように努力しよう。 >>963
アートとかいう裏金の温床に使われました 西鉄の方がJRより栄えている所に駅があるように思う、途中下車したい時は西鉄の方が楽しい、
たとえば、柳川にも行くし、二日市は西鉄の駅の方が街にある。
これ福岡の話しだから、ここ熊本都市圏のスレだから、大牟田や西鉄の話しは、これで終わり。
とにかく渋滞は、道路を作るより鉄道や市電を便利にした方が、解決する。
自家用車じゃなく電車に乗るクセを習慣を身につけた方が、全てよくなる。 パルコビルは建替えずに身の丈に合った賃料に下げてテナントを募るがベスト！
どうしても建て替えるなら2階建てくらいの圧迫感のない建物にして
ガラス張りにして下通を歩く人をみながらコーヒーを飲めるようなちょっとした建物で充分
熊本はいい(*'▽')車で１０分も走るとのどかな田園地帯になるから。 >>969
熊本を発展させたくない一人だ、
自分が熊本より大きい所に住んでるから、こんなふざけたことをぬかす
このてが九州に多いのはなぜ、見下すと気持ちがいいからかな
自分に関係ない所は田舎にしたい
笑ってコケにして友達と話すのが楽しい異常者
無視していこう、友達なくしてノイローゼで何年後かに自殺しているタイプだ なんかパルコのビルのオーナーが、複合ビルに建て替える、パルコの社長が
そのビルで新業態店をやりたいと言ってるのを、必死に否定しようとする
モチベーションはなんだろうな・・・
パルコがない地域のアラシとしか思えんね。 >>970
いや見下すというより、コンプレックスの塊だと思うよ。 政令市の玄関口熊本駅なのに、特急も快速もないのは普通に考えておかしい。
県も市もJRに普通なら抗議するよ、こんな１００万都市圏の玄関口が、こんな不便な足がわりにさらされていては、
デモが起きるぐらいまともじゃない。
大都市の玄関口が、こんな使い勝手が悪い乗り物でいい訳ないだろとJRに文句言うのがあたりまえ。
何もしない熊本の行政、普通じゃないよ、
熊本駅が人であふれる様な駅前になるわけないだろう。
駅ビルが出来た時に一瞬は賑わうだろうけど、
不便すぎる、新幹線だけあればいいと思っているのが、ふざけている、
１００万人もいる玄関が、こんな不便な乗り物のままだったら、なんなんだ熊本は?になる >>973
需要と供給っていう経済原理をまずは勉強しよう。
あと、3大と都市圏や一部の大都市を除いて、鉄道は一貫して縮小されてるという
事実に目を背けないようにしよう。 熊本駅がしょぼいのは特急や快速がないからではなく単に立地が糞だから じゃどこなら納得出来る立地なのかまで書けよ
返答しにくい書き込みだけはずるいぞ 熊本駅が需要と供給がないと決めつけるな
２０万人ぐらいの駅ならわかるが、
需要と供給がありすぎて不便だ
もっと基本から経済原理の勉強をし直した方が大損しないで済むぞ
一般的な事を並べて話せば利口だと思うな、自分のお金で何億か使って経験してみろ、それだったら言葉も重みがあるが 熊本を発展させたくない奴が、わんさといるな。
鉄道が発展すれば、活気がでるのは間違いない現象。
だから鉄道の事を書くと、必ずアラシが増える、
３大都市だけなの特急や快速が走っているのは、佐賀駅、宮崎駅、鹿児島駅もたくさんあるから。
もっと小さな駅も、特急、快速が走っているから
１００万もいる玄関口で、どう考えてもおかしい。熊本をつぶしたい奴がいっぱいいるから、
これは、政令指定都市になろうとした時も、テレビのメディアでも、どうどうと出てきて反対を言っていたから、
日本の原発賛成派が、プルトニウムを飲んでも安全とか、御用学者が言っていたが、
熊本政令市反対も同じ様な馬鹿げた事をどうどうと言ってた。 >>971
基本的に同意なんだけど
0.01%くらいひょっとしたら…とは思ってる(笑)
桜町が盛況になって、新市街の駐輪場のとこの再開発話が再燃とかないかね〜？ 熊本の人は、大牟田まで新幹線を使えと言うのか
政令市玄関口の駅なのに、あんな所まで各駅停車で行けと言うのか、特急もないのか。
大牟田まで各駅停車だと、かなりしんどいぞ、だからと言って新幹線乗る距離でもないし
熊本駅は、八代も玉名も荒尾も新幹線じゃなければ、どこも各駅列車でい行くしかないのか
１００万都市圏の玄関口の駅だぞ
あんな遠い所まで快速もなく各駅だけ
１万人ぐらいの村の駅と同じだな。
よく熊本市の人は、我慢していられるな どんだけ不便な駅にしてあるの
(うちんところの行政はJRになにも言えないの 自分のこと意外は関心がなく口を出さない人が多いみたい、よくそれで、政令指定都市でいられるね) それを言うべき相手はJRQなんだよね
しかも相手は事業としてやってるからメリットないと動かない
キミのお花畑が通じると思ってるのか 本当に１５，０００人の乗車客は少ないね、熊本市都市オタの七不思議の一つ
誰も明確に答えられた人はいなかった。恐らくＪＲＱの幹部でも謎と思ってる。
小倉３５，０００、岡山６９，０００、静岡６０，０００、新潟３７，０００、浜松３６，０００
熊本駅３万はあっても、違和感はないけど・・・ >>980
断言する。熊本市民で日常的に大牟田市にいくのは少数でしかない。わけわからん願望にはつきあえん 熊本と言わず全国の再開発は
税金の無駄！でお馴染みの
日本共産党をお忘れなく！！ >>982
小倉駅の3万５千人は在来線だけの数値（ＪＲ九州）新幹線は１万２千人（ＪＲ西日本）一方熊本駅の数値は（在来線+新幹線）の数値。
賑やかな小倉駅の南の街 （2018.12.14）
https://www.youtube.com/watch?v=UnshwPjrruE 大牟田に行きたいんじゃない、西鉄の特急に乗る為、いろんな方面に行けるから、
高速バスで行けない所に行く。
福岡に行くにしても、西鉄特急に乗り換えできれば高速バスより早くつくし、
料金も高速バスとほとんど一緒だからね。
高速バスより使い勝手がいいし乗り換えでいろんな方面に行ける、しかも速い。
熊本駅から特急、快速が有るようになったらの話しだから。
普通はこんな大きい駅なら特急は、あたりまえにあるけど。
これが全国でも珍しい世にも不思議な奇っ怪現象、これでは不便だよ、使う人減るだろ
そのとおり、しんどいから自家用車でどこでも行っちゃうだよ熊本の人は。
JRからも行政からも、熊本県民はいいように利用されコケにされているようにも感じるけど、このままでいいの。 >>986
最高路線価が、熊本市下通の1/3しかない北九州市小倉では勝負はついてる。
熊本駅の乗降客が少ないのは単純に、中心部・繁華街にないという都市構造の違い。 >>989
何を自慢したいのやら？？？中心に都市高速も都市モノレールも無い田舎自慢？お前不動産屋なの？肝心の地元自治体の固定資産税収入額は（爆笑）
平成25年度 固定資産税収入済額 単位：千円
北九州市 69 005 219
千葉市 64 434 704
仙台市 63 268 235
熊本市 38 143 099←（極小の中心地以外は田んぼだらけなのか？ｗ） 去年岐阜に行ったが、岐阜駅も中心繁華街から２Ｋｍ以上離れていたが
乗車客３２，０００人。 駅が街の外れにあるのは本当の理由じゃないと思う。
ＪＲＱの青柳社長も熊本は小倉に次いで３万人くらい乗車があるべきだと以前
言っていた。
あっ、岐阜駅は小倉駅に感じがよく似ていたよ。（岐阜駅の乗車数も新幹線は
含まない） メディアのチェック機能も熊本はダメ
平日の午後４時から７時まで、熊本のワイドショー兼ニュースが各局であるけど、
美味しいもの食べることや、楽しかったことがほとんどで、ニュースもあるけど、
もうちょっと親身になって熊本の問題に取り組んでいただきたい。 >>991
小倉は駅前を中心に持っていく為、市は都市高速の小倉駅北口ランプや都市モノレール終着駅をＪＲ小倉駅ビルまで延伸や北九州空港エアポートバス直行便や
西日本最大フェリー基地や小倉松山フェリー、
長距離バスなど小倉駅起点とする努力の結果、１日５万６千人の乗車駅小倉駅になったのだ。 確かに、熊本駅は市民から打ち捨てられていて、努力はしなかった。
本当は内陸にあるから、駅、空港、港は大切にしてもいいはずだが・・・
最近になって、開発がやっと始まった。 >>995
徒歩７分の日本一新幹線駅に近いまちなかサッカースタジアムも市が建設した。
ひらちゃんがミクスタを探索！観客席とピッチの近さに感動！【ひらチャンねる：平畠さん、よろしくお願いします＃5 北九州編 その1】
https://www.youtube.com/watch?v=43qy-mEsiqI
それから「建築のノーベル賞」プリツカー賞受賞磯崎新設計の新幹線側の国際会議所
や西日本総合展示場などのＭＩＣＥ会議場を建設して小倉駅に集客した。 >>982
三大都市圏への交通手段が、新幹線か飛行機かの違いが最も大きく影響してると思う。
静岡は三大都市圏への交通手段が新幹線一択
岡山は東京へは微妙だけど、四国の乗り継ぎ駅として、JR西日本とJR四国がダブルカウント。
ただ熊本と同じ条件の鹿児島より多くないのは確かに謎。駅の位置の差かな？ 鹿児島中央は熊本と違って、在来線が便利がいいから乗る人が多い、
ダイヤ数も多いし特急、快速もあるからドンコー列車じゃないから５つぐらい先の駅でも、すぐ到着するから便利だ。
熊本駅は、在来線は近く以外は、乗らなくていい、新幹線で行けよ になっている。
６つ先きの駅にドンコーも新幹線も乗らない、市電ぐらいの距離なら各駅停車も大丈夫だけどね、
JRの６コ先の駅はメッチャ辛いよ、昭和なら諦めもつくけどね >>991
そりゃー、岐阜から名古屋まで
JRの新(特別)快速で２０分だもん このスレッドは１０００を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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