【エンジン欠陥問題】現代・起亜車、株価が急落[10/20] [右大臣・大ちゃん之弼★]
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現代・起亜車がエンジンの欠陥に対する引当金を計上することが伝えられ、２０日の韓国株式市場で株価が急落した。
現代車はこの日午前１０時１０分現在、前日終値比３．２７％（５５００ウォン）下落した１６万２５００ウォンで、起亜車も同比２．７８％（１３００ウォン）下落の４万５４００ウォンで取引されている。
現代・起亜車は振動や停止などエンジン欠陥問題が浮上したシータ２ＧＤｉおよびシータ２ターボＧＤｉエンジンを搭載した２０１０−１９年の車両保有顧客（韓国および米国）に生涯保証プログラムを提供することを決めた。
このため現代・起亜車はそれぞれ２兆１０００億ウォン（約１９５０億円）、１兆２６００億ウォンの品質費用を７−９月期の業績に反映することにした。リコールや交換など顧客サービス費用をあらかじめ用意し、これを７−９月期の業績に「マイナス」で反映したのだ。これを受け、現代・起亜車の７−９月期の業績は市場の期待値を大幅に下回り、赤字が避けられないとみられる。
ⓒ 中央日報日本語版 2020.10.20 10:39
https://s.japanese.joins.com/JArticle/271361
https://i.imgur.com/tdvHCvg.jpg
現代自動車グループの鄭義宣新会長が１４日午前、世界の役員社員に送ったビデオ就任メッセージで発言している。［写真 現代自動車グループ］
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そういうの気にしない会社だと思ってた この話とは別に、EUの環境性能基準がクリアできなくて
韓国車はEUから数十億ユーロ規模の罰金を請求された上に
実質新規販売を締め出される可能性があるって報道があったはず。
世界の自動車業界はエンジン開発コストを分散する目的で提携が盛んでトヨタ・BMWをはじめ、
VW・アウディ・ポルシェ、ルノー日産三菱メルセデスなどいくつかのグループにわかれてるが、
ヒュンダイ・起亜はどこからも声がかからない孤高の存在。
そりゃ提供できる技術が無きゃただのクレクレタコラだから相手にされないわ。 近い将来エンジンが終焉を迎えると言われている時代になって
エンジン一つまともに造れない自動車メーカーって存在意義があるのか？
いっそのこと光岡自動車をビジネスモデルにした方が良かったのでは？ >>34
ハーツか？
あそこはﾃｮｿカーは使ってないよ
まあ、レンタカー屋に売れなくなってヒーヒー言ってるのは間違いないだろうけど ヒュンダイEV車も燃えてたしーｗ
世界規模のリコールで大騒ぎ中 GDIエンジンは、メリットもあるが、デメリットもある。
排ガス規制がますます厳しくなる中で、デメリットの方が大きい。
日本のGDIを含むガソリン直噴エンジンが消えたのも、そのせい。 >>9
オリジナルGDIを超えた欠陥車
走行中にクランクシャフトが固着しエンジンが止まる欠陥から始まり
走行中に運転手を火葬する仕様を採用 >>83
コピーってさ、何度も繰り返すとぼやけてハッキリしなくなっちゃうんだよ 火を吹く電気自動車とは別の話か。
なんか一杯爆弾を抱えてるな、こいつら。 韓国製はスマホといい電気自動車といい充電中に火を噴くんだなｗ
エネルギーを使用するものは全て危ないな GDI倶楽部のステッカーまでは本家から受け継いでいなかったか… 初めて聞いたがそんなことあったのか。
＞生涯保証プログラム
いつ持ち込んでも交換って話なら寿命尽きたころに持ち込んでエンジンだけ交換してもらうかな。
エンジンの欠陥がどこまで酷いかによるが。 >>9
トヨタのD4もそうだけど、レギュラーリーンバーンはダメっぽいね 某車の番組では、レースのハンデキャップ代わりに使われるくらいの欠陥車だしな >>94
こっそり直してステッカーを貼るシステムだっけなｗ 電気自動車のバッテリーはまだリコールしてないだろ
まだまだ下がるな エンジンとかさ、根本からダメなのは作った人間と同じだな（ゲラゲラ 三菱のGDIはカーボンが溜まりやすいから洗浄性の高い専用オイルを使ってたはずだが安物オイルでろくに交換しないからとか言うオチじゃないの？ 「2週間でエンジンオイル半分消えたニダ！」
とか笑えるｗ EVのリコールもあるからまだまだ下がる。つかバッテリーリコールの費用やべえはず 日本依存とパクりで、創業から今までよく頑張った
もう誰が見ても寿命だぞｗｗｗ 途上国のガソリンははオクタン価が低いんだよ
途上国に直噴エンジンとか無理
毎回ガソリンにPEA10％混ぜておかないと慰安婦になる >>75
CAFE規制はEVの販売台数を増やせば
ガソリン車がウンコのままでもクリアはできるんだが
EVがこのザマだからな
ちなみにトヨタはHVで難なくクリアしたので
余った枠でスポーツカー作ってるな >>97
今はリーンバーンも復活してるよ
新しいレヴォーグはターボだけど負荷が低い時は正圧でもリーンバーンで運転してる つうかあれだけ発火したらまともな企業なら全回収するんだよな
現にＢＭＷとか回収＆在庫品の凍結までやってるし エンジン欠陥？ちゃんと今までエンジンついてたほうが驚き >>97
昔のと全然違うけど、今のトヨタの４発のGDIはいいものだよ >>2
GDIのせいﾆﾀﾞ
戦犯企業三菱のせいﾆﾀﾞ！ >>84
リーンバーンが消えただけで、カタログスペック重視の直噴ばかりだよ
Dジェトロのポート噴射でもDBWのお陰で１０年乗っても
マフラーにすすが付かないこと考えると、ポート噴射に
戻ってもいいとは思うんだけどね 雨漏りがしたりピストン打ち上げたりする車なんか買う訳ないだろ >>121
ポート噴射は高負荷のストイキ〜リッチ状態では直噴と比べ均一な混合となりやすいので有利
低負荷では直噴の方がポンピングロスでは有利
トヨタやアウディがやっているポート噴射と併用が理想的だけどコストが掛かる かつてはトヨタのライバルになるかもと言われてたが… >>131
内燃機関は難しいんだろうな
日本に追いつけない連中は電気自動車に逃げる >>137
電気自動車でも日本車は遅れてはいないんだけどね
意識高い人々はHVやPHV、FCVやレンジエクステンダーはEVとは無関係って思ってる KIAってkill in actionの略で自殺ってホンマなん？ 「壊れたら無償で修理する」が「対策、解決策はわからない」という朝鮮クオリティ てか、まだGDiエンジンなんだな・・・ そろそろ新しいエンジン開発したら？ GDIは戦犯三菱が押しつけたエンジンだろ
三菱が賠償しろよ
謝罪もな これで阿呆な個人投資家が買い時だと思って信用全力買いしたら楽しいことになるんだけどな そういや十数年前にヒュンダイのホームページが「独自開発したGDI」とホルホルして、三菱から教えてもらった技術だと指摘を受けてスゴスゴと消していたのが懐かしいなぁ >>41
「な？知らなくても全然困らなかっただろ」by徳大寺 >>142
経験値がなさすぎて無理。
高度なアナログ回路と同様で、成功と失敗が一杯詰まった引き出しがないと作れない。 わー
また韓国政府はドル借りないとｗｗ
利子なんぼ払うんｗｗｗｗ >>144
日本じゃ欠陥エンジンなんだけど
使ってんんかｗｗｗ バカチョンｗｗｗ >>1
欧米じゃ車両の販売停止や充電の禁止で大騒ぎしてるのに、日本のゴミは全てを無視
何時もの伝えない自由で無かったことにしてる >>151
(=ﾟωﾟ=)ﾉ 直噴ってだけならトヨタのneoD-4があるし
圧縮比の問題ならマツダのスカイアクティブの方が高いはず。
三菱自動車はなぜ失敗したのかな。 GDIエンジンw
スゲ〜w
まだ現役で頑張ってんだな え？まだGDIなんか使ってたの？@@
そりゃ三菱が悪いw >>152
朝鮮脳には、一貫性の概念が無い。
自分の得になりそうか？しか価値基準がないからね。 ヒュンダイが電気自動車で日本進出なら メディアは国民に発火恐れを注意喚起すべき
いったい何に忖度しているのか 幾ら欠陥があろうと買うバカは糞キムチしかいないからどうでもいいわwwwwwwwwww トヨタのD4みたいな奴か。信号待ちでカラカラ鳴ってたな >>87
ニコ動にめちゃくちゃ詳しく解説してる動画があったね
リンクが見つからないけどもw >>77
エンジンひとつもくそも、内燃機関やって輸出までしてるの日米独伊仏くらいだぞ
なんとなく動いてる物じゃなく高精度な工作技術の結晶だからな >>29
テスラの車両火災えげつない件数だが
チリは合ってないし、バンパー浮いてるし、雨漏りは毎度おなじみ >>138
そもそもパワー素子やってるのと、車載インバータやってるサプライヤーさんが日本勢ばっかり
一応ABBもやってはいるらしいが基板のハンダが割れるなんてあり得ないw
Pbフリーになって何年たってんだよと >>64>>96
端的には、
当該車を所有している人には、新車を大幅値引き、故障も永年無償で修理
格安で車両交換も対応、代車も出してレンタカー費用も負担
乗り換えずに売却したいとなった場合でも、市場相場の倍額は出します
「ただし“集団訴訟は免責”♪」という内容
細かいけど、ヒョンデ相手に訴訟仕掛けてる筆頭が「マッキューン&ライト法律事務所」という法人
代表のマッキューン氏は、言語学者のジョージ・M・マッキューン先生の子孫でもある
この先生は朝鮮語のラテン文字「マッキューン・ライシャワー式」を発明したことで有名
こういうつながりは面白い >>140
問題が発覚した部分だけ輸入品だからという言い訳を始めますw
オール国産じゃなかったのか？と。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
