■昨日･今日のダイバート･欠航情報 第39便■
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JL504 今羽田空港に着陸。結局、降ろしてもらえませんでした。
クルーの皆さんお疲れ様でした。 NH325旭川に降りれず
千歳もホールド中
どうする？ >>491
Peach とりあえず着陸！ 折り返し関空行は何時間遅れようが飛ばすでしょうね。 羽田〜秋田便がJAL/ANAともに午後すべて欠航になりました。東京駅に移動しましたが、こまち27号は20分遅れでの発車予定。
明日の夕方の便飛ばないと名古屋に帰れない。 JAL、LINEで遅延や欠航情報案内
友だち登録なくてもメッセージ送付
https://www.traicy.com/20180301-JLline
日本航空（JAL）は、コミュニケーションアプリ「LINE」を活用した新サービスを今秋以降導入する。
法人向けLINEアカウントで、広告を除く、重要性や必要性の高い通知メッセージに限り、事前の友だち登録にかかわらず、LINEユーザーとのメッセージ送受信が可能になる法人向けの新機能「通知メッセージ」のローンチパートナーとして、遅延や欠航などの情報を提供する。
JALグループ国内線・国際線の30分以上の遅延、欠航が対象となる。
航空券予約時に、LINEを利用している携帯電話番号を連絡先として登録することで、誰でも利用できる。
開始時期、内容、利用方法の詳細はサービス開始前に案内する。 NH325はコクピットクルーがビビりすぎて降りれなかったというオチ。
下で見ていて、なかなかいないビビりように唖然としたよ。 今日の羽田札幌は、事前に調整したANAの方が結果論としては正解だったかな、、、 >>498
羽田の予備機をすべて千歳に集結させた。 西表島で震度5弱の地震あったけど、あんま影響ないか
石垣辺りに近い >>500
Raw hourly METARs
RJEC 010200Z 33005KT 270V350 9999 FEW020 SCT050 BKN100 M09/M11 Q0999
RJEC 010300Z 16012KT 9999 -SHSN FEW010 SCT030 BKN045 M02/M04 Q0997
RJEC 010400Z 21003KT 120V260 9999 -SHSN FEW015 SCT030 BKN045 M02/M06 Q0994
RJEC 010500Z 34008KT 250V360 9999 -SHSN FEW015 SCT030 BKN045 M05/M08 Q0991
RJEC 010600Z 32004KT 230V020 9999 -SHSN FEW010 SCT018 BKN040 M05/M08 Q0988
RJEC 010700Z 30005KT 250V340 9999 -SHSN FEW010 SCT018 BKN040 M05/M07 Q0985
RJEC 010800Z 14014KT 090V180 9999 -SHRASN FEW010 SCT015 BKN030 03/M01 Q0982
RJEC 010900Z 15020KT 9999 -SHRASN FEW008 SCT015 BKN025 02/M00 Q0979
RJEC 011000Z 16017KT 9999 -SHRASN FEW010 SCT020 BKN040 04/M01 Q0976
RJEC 011100Z 17012KT 9999 -SHSNRA FEW010 SCT020 BKN040 03/M02 Q0974 >>502
で？数字と現実は乖離があるぞ。
特に降雪と強風は数字では予測出来ないモノも多い。
METARだけ見て乗員をチキン呼ばわりするなんて、余程凄いウデの持ち主なんでしょうね。 気象状況、視界、視程、風向、風速
常に変わってるよな。
数値はあくまで一定の傾向値であって。
飛行機に乗ってれば、
窓から見える雲の上限高度がさまざまであることや
雲の上限付近を飛行してるときは短時間に出入りを繰り返してることぐらいわかるよな >>502
地上風はな。あくまで地上風はな。
低気圧の位置を考えれば風向風速ともに明らかにおかしい。
上空との間でかなりのWind Shearがあったのでは？ >>506
シム小僧がイキがってるだけだろな。
地上から見てたとか、少なくとも悪天の時に飛行機に乗った事が一度でもあったら、少なくともクルーをチキン呼ばわりするなんてあり得ない。 >>505
リターンの理由が強風になってるし、この風向変動だと機上のWINDSHEAR WARNINGが鳴ってしまったんだろうな。
鳴ってしまった以上Go Aroundしなきゃいけないしな。 >>504
METARの風向風速はあくまで10分間の平均値だしね。
VRBが報じられてる時の信用の無さといったらもう（笑） 一般対象の気象情報を見るときの常識としてでも
風速に関しては10分間の平均値と瞬間風速があり
それぞれに最大風速、最大瞬間風速があるし
突風で平均風速の1.5倍から2倍の風が吹くことも常識だし
平均風速なのだから逆に平均風速値より低いときもあるわけだよな。
それだけの範囲があるのだから
制限値付近なら進入判断時、着陸判断時、それ以降でも
制限を上回るか下回るかはその時の偶然だよな
機材、乗員の経験によっても制限は左右されるし まぁ、NH325は737-700で小さいし
無理やり降りられても乗っているほうもたまらないよな。
このMETARよりはるかに状況がいい時に旭川に降りたことあるけど
機内では淡々としつつ「うゎ・・」とか「キャ・・」とかの声が上がってたわ。
子供の「すごい、ジェットコースターみたい（笑）」で和んだけど。 >>511
乗ってる人間のコメントなら納得なんだけどねぇ…コレだもんね
496 名無しさん＠お腹いっぱい。[] 2018/03/01(木) 21:23:20.37 ID:OQzpaVsr0
NH325はコクピットクルーがビビりすぎて降りれなかったというオチ。
下で見ていて、なかなかいないビビりように唖然としたよ。 こういう奴がレインボーブリッジの下を通りたかったとか言い出すんだろうな DWがレビューの使い回しだったことを考えるとよくできてるよね >>516
こないだ丘珠〜三沢で始めてサーブ340乗ったとき、天井に頭ぶつかるんじゃないかくらい揺れたが、大した悲鳴もなく、大した放送もなく、普通に着陸して普通にありがとうございました〜で終わった。
東北の人は強いな。 昨日JL558が運休になってその機材がJL556に充てられたんだけど、欠航理由が雪のためってなってて納得いかない
これって航空会社事由の機材繰りじゃないの？ >>527
アメの国内線のちっこい機内で大多数ゲロとか死ねるわ… >>531
原因はJAL３１７便ＦＵＫ着陸時に燃料漏れのため、滑走路閉鎖があったため。
現在は閉鎖は解除。 JAL318便が欠航になったのでお小遣い貰って新幹線に振替! 欠航じゃないが、JL720ゴーアラ。
成田滑走路閉鎖により、別滑走路に着陸予定。 ＪＡＬ機から油漏れ 福岡空港一時閉鎖（福岡県）
http://www.news24.jp/nnn/news8647882.html
４日午後２時ごろ羽田から福岡に到着した日本航空３１７便から「油が漏れている」と管制塔に連絡が入りました。
国交省・福岡空港事務所が確認したところ、滑走路と誘導路に油が漏れているのが見つかりました。
漏れたのは機械を作動させるための油で機体中央部・左のメインギアから漏れていたということです。
乗客乗員２４７人は無事でした。
清掃作業のため滑走路は約４０分間閉鎖され３便が欠航、２便が行き先を長崎と熊本に変更、また３１便に最大約１時間の遅れが出ました。 その煽りで、ANA3829便羽田21:30→関空22:45が1時間40分遅れ。
関空0:25到着予定で交通機関なし。5000円配布とのこと。
遅れるのはしょうがないにしても、なぜ早く連絡してくれないのか。
遅延のメールが来たのは21:50ごろ。使用機の遅れはもっと早くわかってるんだから（使用機は福岡20:48発で1:43遅れ）正確ではなくても遅れると連絡くれていれば余裕で新幹線に変更できていた。
連絡したら全員新幹線に変更してしまうからわざと連絡を遅くしているのか？利用者のことを全く考えていない。 もう少し早ければ、伊丹便に変更の上、関空まで相当の交通費支給もあり得たんだろうけど、
伊丹行き最終は羽田１９：２０発 これでは到底間に合わないか >>539
梅田・難波行きの深夜バス間に合うでしょ。 >>539
APEC関連飛来機の影響でANK機材の羽田-関空最終便が同じ目に遭ったときには
交通機関手配してくれたけどなあ
それに納得いかない連中が係員にずっと食い下がってたみたいだったから
金を配るようにしたんだろうか >>539
ANA3829＝SFJ29便が正式（ANAのコードシェア便）
その機体、ＳＦＪ47便で福岡→北九州ダイバードした便か。 >>539
関空ならその時間でも大阪市内ならバスで戻れるじゃん。
そしてよほど山奥でなければ5000円あれば宅って帰れるだろう。
大阪府以外となると、阪神間や和歌山市以外は難しいが。 >>539
欠航じゃないんだからいちいち連絡するわけないだろ >>540
何で伊丹？ 伊丹行が関空行になったら交通費は支給されるけど、このケースは無理でしょう。
羽田→関空 2030ANA97便 2100ANA99便 2105JAL229便
早めに羽田に来た人、上記便に変更した人もいるんだろうね。 ダイハード２を今は亡きノースウエストの機内上映で見た思い出ｗ 233 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。 :2018/03/05(月) 14:16:57.12 ID:aW8uwivT0
民家から５０ｍ…航空機からアンテナ落下か
http://www.yomiuri.co.jp/national/20180305-OYT1T50081.html BC25が離陸後都内上空飛んでるけど、C滑走路離陸してこんなルートあるの？ 小松からのNH758が新潟回りで羽田に向かってる
初めてみたけどこんなコース飛ぶんだ MU2018静岡降りられなくて名古屋に降りたらしい >>562
防寒具持ってないだろうに、どうすんだw >>562
機体のどこかか乗員乗客の誰かの具合が悪かったのか？
そういうのもダイバートっていうですか？ >>569
予定の行き先から変更してりゃダイバートじゃね？ 鹿児島空港のサイトによると、
JAL3795便徳之島行き 以降の出発便はほぼ全部欠航だな ＴＶで見たけど、ＪＡＬ機が路面の灰巻き上げててやばい
エンジン内に付着するレベル >>580
機長の判断が最終決定なんだけどね。
社命だろうが何だろうが危険な事を堂々としてるのは基地外でしかないぞ。
しかもバッチリ映像に残ってしまってるよね。 >>576
エンジンより前方で巻き上がるのは前輪で巻き上げる分だけだけどな。で、その前輪で巻き上げたのがエンジンに入るかは微妙。
火山灰と水の質量が違うからどの程度差があるかわからんけど、前輪で巻き上げた水はエンジンに吸い込まないようになってる。 >>583
BA9便・KLM867便とも墜落せず無事着陸に成功してますが？ 灰を吸い込んだからと言って数分で止まる訳じゃないし、>>588であがった事故を契機に噴火があった場合の対処方は確立されてる
今回のだって、RW上に積もった灰の量では離陸滑走時に吸い込む量や、航路上の火山灰が漂う高度や風向きに支障無いことをブリーフィングで確認して出発判断してんだろw
知ったか脳内にいちいち心配されるほど、リアル世界のパイロットは落ちぶれていない ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
