【NRT】成田国際空港 53タミ【RJAA】

2018/03/15(木) 15:24:04.35

成田国際空港公式WEBサイト
http://www.narita-airport.jp/jp/

※前スレ
【NRT】成田国際空港 52タミ【RJAA】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1514608538/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/04/10(火) 11:29:22.49

>>748
マジ？　俺は指紋はすぐに反応するけどな
ただ、その前段階でパスポートをなかなか読み込まないからイライラする

2018/04/10(火) 12:16:06.29

>>748
手のひらが乾燥する体質だったり、逆に汗かきの体質だったりすると反応が悪いらしいな。

2018/04/10(火) 15:18:43.05

>>749
２タミの手荷物検査所でパスポートの確認や、ボディチェックをしている会社も拘束時間が尋常じゃないと聞いたことがある。

2018/04/10(火) 18:40:38.52

>>749
最近、その手の残業代カットは、なんとなく噂聞きましたレベルで労基署にたれ込むと、行政指導が入るぞ
タイムカード打刻と突き合わせて、矛盾が少しでも見つかると大目玉くらう
ブラック取り締まる本来の仕事をし始めてるな、労基署

2018/04/10(火) 19:15:24.69

グラハン会社なんて何処もこんなもんでしょ。
人手不足とか言いながら1日何百便もさばいてるのが不思議だよ。

2018/04/10(火) 20:09:46.66

>>750
喫煙室での会話はどこも同じレベル
特に男連中は新人の子をどうやって誘うとかブサメン同士で下らない話で大騒ぎしている
あとは、爺社員が社員証ぶら下げて、帰りの電車に割り込みして、先に来たけど違うとこで待っていた外国人旅行者が乗ろうとしたら、割り込むなと怒鳴ってた
日本の玄関口でこれじゃおもてなしもへったくれのないな

2018/04/10(火) 20:39:37.52

>>757
JALとかANAとか、社名の入ったストラップを首からぶら下げてればバレバレですね。
オレは駅に着いたら、IDカードをカバンの中にしまいます。

2018/04/10(火) 20:57:48.11

そう言えば2タミの駅で隣の若い子の太腿撮ってた糞ジジイがいた。明らかに空港勤務。
空港勤務者も変なの多いよ。

2018/04/10(火) 21:20:47.00

>>745
元々、運輸業界は雲助と呼ばれた業界

2018/04/11(水) 07:57:45.94

>>733

第3ターミナルからだと40分かからないと思う
少し短い距離の反対側にある東峰神社までだと30分かからなかった

>>735
取香橋の一つ先まで行って左折の方が近いけど車が多いから取香橋で左折の方が歩きやすい

2018/04/11(水) 08:44:00.77

>>759
関連会社従業員だけで4万人もいるからな。
出入り業者も入れたらそれ以上。
そりゃおかしな奴もいてもおかしく無い。

2018/04/11(水) 10:03:16.01

>>761
でも、その先のトンネルが怖いです。
幽霊トンネルって噂を耳にしました。
夜中は自動車でも通りたくないです。

2018/04/11(水) 12:59:24.20

一人くらい、幽霊の友達を持つのもいいかもよ？

2018/04/11(水) 15:48:56.94

さくらの山公園のとこ京成が通ってるけど臨時駅でいいから造ってもらいたい
晴れてりゃ暑かろうと、寒かろうと結構な人が来るからね

2018/04/11(水) 17:27:01.79

>>765
成田の大学病院近くに駅を設置する構想があるとか
https://www.kensetsunews.com/PB5001H/wp-content/uploads/2018/04/20180406_171452_29131.jpg

2018/04/11(水) 18:10:47.48

バスで十分

2018/04/11(水) 18:56:07.82

>>767

本数少なすぎ

2018/04/11(水) 22:37:50.79

地方から成田経由で乗った。やっぱり不便すぎる。

2018/04/12(木) 00:19:05.04

な、地方に住んでると遠出するの大変だろ？

2018/04/12(木) 01:01:41.90

俺2タミからさくらの山まで歩いて結構行ってるけどそんなに苦じゃないけどな。

2018/04/12(木) 07:56:47.50

>>731
>>732
情報ありがとー
それにしても成田空港の温泉はなんで朝はやってないんだろ

2018/04/12(木) 08:42:00.58

成田T1出国混みすぎ
最悪やな　何分待たせるんだ
エアチャイナの係員はわざわざ混んでる列にわりこますし

2018/04/12(木) 08:50:12.64

混んでたらその場で自動化ゲート登録して出国した方が早いよ

2018/04/12(木) 09:10:09.56

>>769
タクシー使えばいいじゃん

2018/04/12(木) 09:25:35.80

>>775
そだねーーー
羽田成田タクシーだと5万くらい？そんな領収切ったら殺されるw

2018/04/12(木) 09:42:03.88

自動化ゲートだと出入国待ち時間が常にゼロだから良いよな

あと、自分はかなり頻繁に出入りするのでパスポートのページ節約できるのがかなり大きいわ

2018/04/12(木) 10:23:47.51

>>773
２タミの出国検査場も、北側だけ激混みで南側がガラガラだったりする。
この前、スク○トのグランドスタッフ(年配のオッサン)が行列を整理誘導していた警備員にキレて突っ掛かっていた。
別のスタッフと英語でやり取りしていたので、お前が空いてる方へ案内しろや！って思いました。

2018/04/12(木) 12:30:57.68

茨城・羽田以外の全空港から1日2便はあってもいいよなぁ
地方創生いうなら赤字でも補助金出して飛ばせばいいじゃん

2018/04/12(木) 13:25:53.73

成田の国内線から国際線へ乗り継ぐパスポートコントロールに、自動化ゲートつけてと成田空港にお願いしたら却下されたよ。

金無いのか、それとも需要がないのか

2018/04/12(木) 13:26:53.04

>>779
枠が無いよ。

第三滑走路が出来たら国内便も増えるだろうなあ。

2018/04/12(木) 21:14:19.35

成田の周りの家全部なくなったら24時間になる？

2018/04/12(木) 22:01:56.40

>>779
補助金はナンセンスだろう。
成田は離島なのか？

2018/04/12(木) 22:31:15.74

羽田の発着枠不足が叫ばれる中、
地方便に羽田使わせる必要なくない？
国内線も成田縛りつければいいんだよ

2018/04/12(木) 22:37:03.18

需要が大切。
空気を運ぶわけにば・・・

2018/04/12(木) 22:43:30.74

>>784
発着枠足りないんだから、わざわざ国民の税金で作った羽田の枠を外国航空会社にくれてやるわけにはいかない
そもそも日系航空会社にとって、国内線のほうがボロいんだから

2018/04/12(木) 23:10:57.37

空港は受益者負担ですよ。嘘はダメです。成田の拡張も受益者負担です。

2018/04/12(木) 23:12:43.79

>>782
家がなくなっても左翼や赤は文句を言うだろう

2018/04/12(木) 23:19:22.18

>>784
地方は早朝や深夜も使えばいいんだよ。
その方が日帰り出張もできるしな。

2018/04/12(木) 23:20:22.91

>>786
そんなこと言ったら海外の航空会社も自国の空港占有したら、どこにも飛べなくなるぞ。

2018/04/12(木) 23:22:03.47

そもそも成田縛りが日本の航空行政を歪めてるわけだが？自由競争が利用者の利便性に繋がるのは明白。

2018/04/12(木) 23:23:30.28

成田は今でも国際線が中心　フライトタイムは当然国内線より長くなる
国際は出発2時間前空港着が常識で、20分前でも駆け込める国内とは異なる
到着地のイミグレが糞で、アホみたいに待たされることも少なくない

となると飛行時間3時間半の上海程度でも、都心の自宅や仕事場から現地のホテルや訪問先まで、最低8時間くらいはかかってしまうものだ
まして欧米など長大路線利用なら16時間以上要することはザラだし、乗り継ぎを噛ませれば20時間を超えることもある
南米なら30時間でも速いほうだ

そこで羽田は成田より20～30分近いと言われても、そんなものは誤差レベル

逆に国内線で都心から国内地方都市へ、なんて場合は、トータルの所要時間は精々4時間といったところ
こうなると20～30分の差は重いものになってくるし、まして新幹線競合路線では致命的

こうした利用シーンの違いや、アクセスが総旅行時間に占める比率を無視して
国内地方路線を羽田から追い出して国際線に付け替えろというのは、短絡的な発想と言うべき

2018/04/12(木) 23:35:04.35

正直なところいくら人口が減っていくとはいえ
羽田60万回/年、成田80万回/年
くらいはあっても需要は満たせない気はする

あと50～60年後は減ってるかもしれないけど
100～200年後は増えてるかもしれないからそこまで考えて作ってほしい

2018/04/12(木) 23:50:30.95

>>791 まだ成田縛りとか言ってるんかい
羽田がナンボでも空いてるのに成田運航を強制してるという認識なのか?

2018/04/13(金) 00:05:10.45

>>788
サーバーの管理人自体、自分達の言う地元の人間じゃないしな
船橋とか都内の議員が抗議しに来るし

2018/04/13(金) 00:07:17.33

それなら自由に就航、撤退できると公言すれば良いと思います。
そもそも成田縛りができた経緯をご存知ですか？

2018/04/13(金) 00:18:00.38

>>793
50～60年後、旅客機を飛ばせる化石燃料は尽きてそうだなw
電気分解すりゃ水素は簡単に作れるが、安全に貯蔵できる技術か確率されてない

日本が中国の属国となってなけりゃ良いが…w

2018/04/13(金) 00:36:08.05

>>796 羽田昼間41枠　外国枠20枠　この小さな枠を誰に配分するか?

たった20しか無いのだから、元々成田にデイリー複数便持ってた国=需要のある国に優先的に配分することになったのは自然の流れ
逆に1便の国を優先して、複数便ある国を袖にするロジックをどう成り立たせるのかと

成田2便だった国に羽田1枠配分などとやれば、当然両空港に振り分けとなる

需要がある国という前提で羽田を配分した以上
元々成田2便　羽田配分で羽田1便成田1便　となったのを、勝手に羽田1便成田カットにして日本路線の供給を削減する真似はするなよ、というのも当然あるべき規制

ゴミライターや糞マスゴミは、こんな基本的なことも押さえず、羽田成田双方に便があるのは成田のための陰謀だなどと騒ぎ
多少なりとも航空に興味のある連中までが、ゴミどものヨタ話に釣られまくったという顛末じゃないか

2018/04/13(金) 03:00:28.88

>>798
それなら1日1便しかない地方の国内線も成田に移管したほうがよくない

2018/04/13(金) 04:36:40.12

やめてくれ
ただでさえ羽田のラウンジはパンクしてるんだ
しかもビジネスでもノンステだと優先レーンを通れない糞仕様

枠とかいう前に、あの糞ターミナルを何とかしろ

2018/04/13(金) 06:44:21.75

>>799 国内線と国際線のスワップを安易にやるべきでない理由は>>792で述べた通り

自宅から欧米等の都市のホテルまで、成田からなら17時間半のところ羽田なら17時間にできるから
国内地方都市への旅行時間が3時間半から4時間に延びるのは我慢しろ、などという話は受け入れられるはずもない

まして羽田国内地方路線は、週1どころかそれ以上の頻度で地元と東京を往来する多頻度ビジネス客の層が厚い
連中にとってみれば、週1往復=1時間、月4時間アクセスで追加的に浪費を強いられることは到底納得できるものでない

一方で国際、特に長距離で毎週日本と先方を往来する奴はずっと少ないのだから
成田は遠い云々の影響はこの点でも限定的

故に国内線から枠を奪うのでなく、素直に追加的に枠を作ることに注力せいということ

2018/04/13(金) 07:25:42.70

近距離といえばさ、仕事でよくフィリピンにとんぼ返り出張するんだけど
あの悪夢みたいなフィリピン航空だけが羽田マニラ枠を大量に持ってるのが
納得いかないというかすごい不便

JAL使いたきゃ成田に行けという

2018/04/13(金) 07:31:09.38

>>787
バイオ燃料、再生油などが既に営業飛行に使われている。
ジェットエンジンの場合、低品位燃料使用可能だが、レシプロエンジンのほうは高品位でなければならず、そちらは将来問題。

2018/04/13(金) 07:32:25.05

>>797
バイオ燃料、再生油などが既に営業飛行に使われている。
ジェットエンジンの場合、低品位燃料使用可能だが、レシプロエンジンのほうは高品位でなければならず、そちらは将来問題。

2018/04/13(金) 08:21:16.06

>>778
成田はスムーズに人捌かないと益々倦厭されるの理解してないよな

2018/04/13(金) 08:58:46.77

>>786
おまえアホだろ。
航空便の外国への乗り入れは、アメリカみたいな特殊な利権を有している場合は除いて、ほとんどは相互協定。
例えば、日本の航空会社がタイに乗り入れだければ、タイの航空会社が日本に乗り入れることを認めるという互恵により成り立っている。
タイの航空会社の羽田乗り入れを認めないのに、日本の航空会社はスワンナプーム乗り入れが認められるとでも思っているのか？

2018/04/13(金) 09:06:37.91

>>797
水素の製造が可能なら問題ないよ。
とりあえずは、石炭を水素で改質すればケロシンくらい簡単に作れる。
今時はケロシンも多くは重油を改質して製造されている。

2018/04/13(金) 09:19:32.08

ハンドリングのクソガキ共は何を勘違いしてるのか偉そうなのばかり
底辺だってこと自覚しろよ

2018/04/13(金) 09:19:47.65

電池技術にブレイクスルー生じて、電気飛行機でも大陸間横断できるようになっている可能性も十分あるよ

2018/04/13(金) 09:47:53.03

羽田に乗り入れた場合は成田から撤退してはいけないとか論理が無茶苦茶すぎるよね？

2018/04/13(金) 10:29:47.74

アジア系Lcc全部成田に移管して空いた枠を大手に渡せば良いんだよ、なんで中国韓国系のわけわからん航空会社が貴重な羽田枠を取ってるんだ

2018/04/13(金) 11:46:43.29

>>808
一般人が分かるように書きなよ

2018/04/13(金) 18:11:55.54

T3手狭だから、深夜の運用も目処がたったし、拡張してほしいよ。
T3南側の貨物ビルと空港会社のビルのところまで拡張できないかね。
一気にLCCの集積を目指してほしいけど。

2018/04/13(金) 18:13:57.84

Ｔ３はＴ２と連結可能だ
あえてやらないのはわけありなんだろう

2018/04/13(金) 18:30:45.29

つか、Ｔ１・２・３って全部連結可能だよな
1と2も1の拡張後かなり近くなったし

2018/04/13(金) 18:38:16.80

>>814
T3とT2のあいだにあるNAA本社ビルが邪魔して連結できないのでは？？

2018/04/13(金) 18:47:47.78

>>816
本社ビルはまずもって邪魔だから、芝山にでも移転すべきだな。
このあたりまでT3にできれば随分良いね。

2018/04/13(金) 19:17:53.82

拡張用地内の移転の話がちらほら出てるな
企業系はもう移転準備進めているらしい

>>817
JALカーゴ潰すのは苦情がくる

2018/04/13(金) 19:23:45.72

新ターミナルって名前になるかどうは別にして、
かなりの規模の拡張は待ったなしだろう

2018/04/13(金) 19:26:14.31

え？
体育館が混んでるだけで第一二はスカスカじゃん。

2018/04/13(金) 19:45:12.87

>>818
貨物ビルが動かないなら、放っておいて、NAAの建物とT2北半分くらいをLCCターミナルにしてしまうしかないな。
そのうちFSCの新ターミナルが計画されればそのときは移るんだろうが。
いずれにしても混雑具合と将来性を考えれば、まずはLCCターミナル拡張が先決だよ。
逸失利益も少なくないのでは。

2018/04/13(金) 20:21:51.28

スポット100ぐらい新設してほしいね
夜間駐機しやすい空港にしてほしい

2018/04/13(金) 22:27:13.88

夜は沖でいいじゃん。どーせクローズだしw

2018/04/14(土) 04:44:44.02

ナイトステイは沖でも良いけど、スポットの数は重要。
柔軟なフライトスケジュールのためにもスポットは増やさないと。

現在はスポット少な過ぎて着いたらすぐに飛び立たないといけないし。

2018/04/14(土) 10:43:31.79

200くらいはほしいところ

2018/04/14(土) 11:58:49.16

72時間の再放送やってたので見た。そこそこ面白かった。

2018/04/14(土) 12:09:39.77

>>821
３タミは増強するらしいが本格的な整備をやるとしたらＣランと同時に公表じゃないか？
スポットは大幅に増やす予定ではある

2018/04/14(土) 18:23:10.49

ここの連中はLCC空港のあるべき姿がまるでわかってないみたいだなw

2018/04/14(土) 18:28:11.23

>>816
制限エリアでは接続してる。
T-3本館側は元々T-2制限エリアだったから。
一般エリアは第5貨物ビルとNAA本社ビルが間にあるが、第5貨物が移転する噂はずっと出てる。

2018/04/14(土) 18:34:01.55

>>829
日光貨物ビルを建て直したから、だいご

2018/04/14(土) 18:44:47.16

スマヌ誤爆してた。
JAL5で働く知り合いは、第5から日光貨物ビルへ移転するって言ってましたね。
何年先かは分からないそうです。
あくまでも噂ですので…

2018/04/14(土) 21:07:36.55

Bラン延伸は今からでも出来るのになぜやらないんだろう？

2018/04/14(土) 21:09:01.35

>>827
おっ？中の人ですかね。
まずはT3拡張期待したいですね。

2018/04/15(日) 00:00:44.43

>>829
第２ターミナルの固定スポットを２スポットぐらい
第３ターミナルに供出したんでしたっけ？
いまでは壁で区切られていますね。

第３ターミナルのサテライトの北側スポットが供用開始になったら、
いよいよ、本館も拡張しないと手狭になってしまいますね。
年間収容人数の750万人上限にあっという間に達したということは、
NAAの予想よりも早かったのかな。

それに対し、第１と第２はまだ収容人数上限に達していないのにも
関わらず、混雑しているのは入管の人数が少なすぎるからですかね。
自動化ゲートをもっと拡充しないとダメですねこりゃ。

2018/04/15(日) 00:17:02.90

ご立派な第一第二は寂しいくらい人がいませんよね。デルタが撤退したらヤバい？

2018/04/15(日) 00:33:41.02

>>835
どこの平行世界の話をしてるんだろう

いつ使っても満遍なくどこもごった返してるのに

2018/04/15(日) 01:12:20.26

>>832
片方だけでは予算がおりないから。
土地買収完了して国交省許可と自治体の認可が出て両滑走路の建設が行える状態になって初めて建設に対して予算がおりる。
なのでC滑走路が建設出来るか確定してない状態で先行建設は出来ない。

2018/04/15(日) 02:29:21.56

>>837
そか。
さっさと買収済ませればいいのに。
てか、千葉県って金払えばいいのに

2018/04/15(日) 02:32:12.42

>>831
噂も火のない所にって感じで何かしら話はあるんだろうけど
富里ゴルフとかも話題になるし

>>832
空港の範囲変更は手続きが必要だから、少なくとも変更申請までは同時にやるだろう
その後は先行もあり得るだろうけど

2018/04/15(日) 06:05:04.23

そういえば去年桜が満開だというのでさくらの山公園に行ったのが４月１４日
それが今年は３月２９日だった　今年の桜はえらく早かったな

2018/04/15(日) 07:57:30.97

欠航便出てるな
強風か

2018/04/15(日) 08:51:14.63

>>841
ダイバートやゴーアラだけじゃないんだ…

2018/04/15(日) 09:23:49.15

国際線は全便飛ぶようだけど、国内線が軒並み欠航してるな

2018/04/15(日) 10:16:55.58

>>837
予算って空港会社が支払いするんじゃない？

2018/04/15(日) 11:12:30.67

五輪後に需要予測が下回ったら中止も有り得ますね

2018/04/15(日) 11:16:02.05

>>845
ねーよ
世界の航空需要を見ろ

2018/04/15(日) 12:03:28.95

>>845
さっきから頭おかしいレスしかしねえな

2018/04/15(日) 12:08:41.45

日本ってまだ成長するの？

2018/04/15(日) 12:41:15.29

日本は人口減少なんだが？
リニアが開通したら羽田枠がゴッソリ空くんだが？

そもそも需要が鰻登りになる根拠を示せよ

2018/04/15(日) 12:43:56.32

日本は成長しないけど世界中で観光客が増えてるから、空港だけは成長するよ

2018/04/15(日) 12:49:13.44

日本の空港って日本人しか使わないの？
そもそも人口って日本全体で一律に減少するの？

2018/04/15(日) 13:00:48.39

>>851
仁川が拡張できない欠陥空港だから成田の第３滑走路はピンチなんだよな
だから事実を歪曲しても空港の拡張を止めたいわけだ
これが朝鮮人の考え方