航空事故・事件・インシデント総合 Part8
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part7
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1502565129/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 成田〜コロンボ、去年乗ったわ。
携帯を落として周りの某ツアーの人に拾ってもらったｗ
周りはほとんど日本人だったから運が良かった・・・ エティハドとJfkグラウンドが喧嘩しました。
がちげんかです！
https://youtu.be/E-t2l0O4UCQ 英語ができなさすぎて外航パイロットの意図が通じない日本の管制官に対して、外航のパイロットにも容赦なくネイティブ英語でまくしたてて意図が通じないアメリカの管制官 >>208
jfk groundって毎回トラブル起こしてないか？(笑)
世界一嫌われてる周波数 なんかさっきから頭の中で飛行機事故のイメージが消えない
なんかあった？ >>190
まただから怖いよな 余計に窓側乗りたくなくなった >>215
こんな奴がいざとなったらと貧乏クジ引きそう 千葉のエアレース滑走路問題 あれおかしいだろ
航空法アウトで 見るからにヤバイのに特例で許可するかもしれん 滑走路の真横が70mのホテルだからなｗ
開催日当日に休業させて特例を検討と国交省は言っているが問題はそこじゃないだろうに エアレースで復航の際は、是非ホテル側に舵を切ってﾎｽｲ >>217-218
それな
中に人がいようがいまいが、飛行機からしたら障害物があることに変わりは無い
許可するならそれは安全上問題ないと判断したととれるが、それならば裏を返せば無人にする必要も無い
要は、一般市民の安全は確保するが、パイロットの安全に関しては知りませんので自己責任でやってくださいって形の特例だな ホテルへの衝突を避けようとして変に市街地に落ちたらどうするんだよ @イスタンブール
アシアナの330とターキッシュの321がぶつかった A330の主翼端の高さって、A321の垂直尾翼の付け根あたりになるのか >>230
あの国の事だから、自分の機体がA320だと勘違いしてたニダーとかありそうw アシアナは潰れちまえ、サンフランシスコや広島での着陸ミス
といい今回のイスタンブールでのターキッシュとの接触といい
失敗を他国に押し付ける韓国企業は海の底に堕ちろ。 これって弁償ものだよね。。。払えるのかな？もしくはキムチ臭い機材を献上とか。 コパイは危ないと気付いたけど機長には逆らえなかったといういつものパティーン？ 止めている位置が後ろ過ぎるな
横の機体見ても分かるが 新しく四川航空のインシデントです。
フロントガラスが取れました。 あとはマイアミ空港からの、KLMお馬輸送便が緊急着陸をしました。@シャノン空港です。
https://i.imgur.com/2dQzt2r.jpg >>225
同じ全日空=スターアライアンスグループだろ
スターはどう後始末するんだろか？ >>243
アライアンスが上位組織とでも思ってる？ >>238
これ、エアバスだからニュースが流れて来たんだろうね。
中国製の機体なら絶対に無かったことになってると思う >>251
中国系エアラインは相当隠蔽してるだろうな 国際線絡みは難しいが >>251
MRJで事故が起きたらネトウヨとかだんまりだろうな 国会で麻生はん、北の見てくれの悪い専用機が落ちちゃったらシャレにならんとか言うとるｗ Over 100 feared dead in Cuba plane crash
(´・ω・`) 墜落機体古すぎだろｗｗ
XA-UHZ EasySky Airlines Boeing 737-200
Airframe Details
Manufacturer Serial Number (MSN) 21816
Line Number 592
Aircraft Type Boeing 737-200
Age 38.9 Years 退役考えていたという記事を見たが旅客でこれは相当古いな
約40歳じゃないか デルタも普通に最近まで40歳超えのDC-9使ってたがな キューバ で旅客機墜落 「100人以上死亡」国営メディア
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180519/k10011444491000.html
キューバの国営メディアによりますと、現地時間の１８日正午すぎ、日本時間の１９日午前１時すぎ、ハバナからキューバ東部の都市、オルギンに向かう国内線の旅客機が離陸直後に墜落しました。
この旅客機は、キューバ国営のクバーナ航空のボーイング７３７型機で、乗客１０５人と乗員９人が乗っていたということです。
国営メディアは乗客について当初１０４人としていましたが、その後、乗客は１０５人と伝えています。
墜落現場では、多くの救急隊員が出て救助作業が行われており、国営メディアはこれまでに３人が助け出されたとする一方で、１００人を超える人が死亡したと伝えており、多数の死者が出ているもようです。
ハバナにある日本大使館によりますと、現在のところ、日本人が旅客機に乗っていたという情報は入っていないということです。
旅客機は、クバーナ航空がメキシコの航空会社から機体を借りて運航していたということです。 >>267
じゃあ、次はイランだな
トランプのおかげで機材更新はオシャカだし やっぱキューバ行くならアエロメヒコかエア・カナダだな >>270
去年12月に行ったけど、AFやSVもあるよ。 >>272
メキシコ経由だと乗り継ぎがアエロメヒコかクバーナの二択
怖いからアエロメヒコにしたわ >>263
おいら秋に高麗航空乗るんだがw
黒電話専用機ですらシンガポールまで飛べねえと聞いて今陸路にすべきかビビってる 北朝鮮にはまだ旧日本軍から鹵獲した一式陸攻や一式戦隼が配備されてるそうだからまだまだ新しいから大丈夫だろw DC-10もトライスターももう民間では飛んでないのに737-200はまだ飛んでたんかw
JT8Dエンジンの爆音を今一度聴いてみたいなあ 高麗航空が持ってる骨董モノな航空機数機に乗る&撮影会はキャン待ちなほど人気だったらしいw
機内食はハンバーガーだけらしいし、ぜってえ快適じゃない空の旅が待ってるんだよなあ… >>276
ネタとしては羨ましいが、
やっぱりネタよりは命の方が大事かな 40年前の機体って完全なアナログか
2人だけじゃ操縦出来ないような時代か？
無線士とか機関士とか乗ってるんだよな 旅客機内に煙、３人体調不良 成田・全日空機
http://news.tbs.co.jp/newseye/tbs_newseye3374422.html
２１日午前１０時前、成田空港から香港に向けて出発する全日空機の客室に煙が流れ込み、全日空機は出発を取り止めました。
乗客３人が体調不良を訴えたということです。
国土交通省などによりますと、午前１０時前、成田空港から香港に向けて出発する直前の全日空８０９便、ボーイング７６７型機で客室に煙が流れ込みました。
８０９便は出発をとりやめましたが、乗客乗員合わせて１３７人が乗っていて、病院に運ばれた人はいませんが、乗客３人が体調不良を訴えたということです。
「（Ｑ．機内はどんな状況？）白い煙で充満して非常に臭い状態です」（機内にいた乗客）
「（Ｑ．霧のような煙？）そういう感じです。本当に充満する感じ」（機内にいた乗客）
消防車が出動したものの火災は発生しておらず、機体の後部にある補助動力装置から発生した煙が客室に流れこんだと見られています。 口いっぱいにタバコ咥えたおっさんが、全部に火をつけて吸うというギネス記録にチャレンジしてた 酸素マスクが下りてくれば、
臭いの吸わずに済むのにと思うのですが
この時点では客室内に火種が無い事が確認出来ていないので
送りこんだ酸素によって余計に燃焼するのを案じて
行わなかったのでしょうか？ >>285
数年前ホームレス臭がする客が乗ってて死にそうだった事思い出した 747-400導入直後にも、鹿児島から羽田に到着した便でAPUのオイルが気化してキャビンに充満して緊急脱出したのがあった記憶がある。
JA8096だったかな？羽田が旧ターミナルだった頃の話。 >>290
客室のマスクは操縦室のとは違って、煙などを防ぐためのものでは無い
ただ酸素を供給するためだけのもの、煙も普通に入ってくる
煙を吸いたくなけりゃ頭を低くしてハンカチか何かで鼻口を覆うほうがはるかにマシ 昨日の成田のJA611Aって去年の11月の広州のと同じシップなのか
http://fukabori-matome.com/144/ 機長がライセンス不携帯で運航
AIRDO、羽田―札幌間2便で
https://this.kiji.is/371486210138735713
AIRDO（エア・ドゥ）の50代の男性機長が21日午後、乗務の際に航空法で携帯が義務付けられているライセンスを羽田空港に置き忘れたまま、ボーイング767で羽田―札幌間の2便（乗客計約510人）を運航した。
同社が22日明らかにした。
同社によると、忘れたのは技能証明書と航空身体検査証明書。
2便運航後、羽田発札幌行き37便（乗客約130人）も運航しようとしたが、21日午後8時20分ごろ、羽田空港内の同社事務所にライセンスを置き忘れているのを別の社員が見つけた。
羽田の滑走路に向かう途中で引き返し、機長を交代して出発、札幌到着が約1時間半遅れた。 出発前の機内ブリーフィングでCA前でライセンス提示する儀式でもやっとけ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
