【Peach】ピーチ・アビエーションMM82便【楽桃】
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>>89
会社側は当然ポイントの名義人が搭乗者であると判断するはずだから、
ポイントの名義人の家族にそのお金が渡ることに
もちろん、不正にポイントを手に入れて事故に巻き込まれた人の方には１円もいかないね
データ上はその人物は搭乗していないことになってるんだから
てか、こういうことが続くと、ポイント決済の場合搭乗口で身分証掲示必須化になるか、
最悪の場合、ポイント制度そのものが廃止、なんてことにもなりかねないな >>86
オークションサイトではクレカのショッピング枠現金化目的で電子マネーやポイントを出品する人（業者）がいて、それにピーチポイントも含まれている。
これは出品者が通報されたらまず使用不可にされるので、巻き込まれた形だな。
どっちにしてもオクでポイントの落札は厳禁。 >>86
まずネットの情報を疑うところから始めよう
そして単なる説明下手ではなく、現時点では考えが追いついていないことも認めた方がいいと思うよ というか譲渡も無理な上に半年で失効するような
クズ権利をあたかも現金を返金してるかのように
装ってる時点で客を如何にバカにしてるか分かる
事実ほとんど意味のないポイント返還でだいぶ儲けてるだろこの会社
レンタル屋もまとめて借りると安くなるのは、それだけ延滞リスクが増えて店の収入が増えるからなんだよ
延滞金は大事な店の収入源なの知ってる？
期限切れで失効するポイントも、大事な会社の利益貢献なんだよ >>90
確かに、事故したらどうなるんだろうね。
名義人は生きてるわけだからさすがにその家族に払われることは無いと思うが・・・
ズルして買って乗って事故に巻き込まれた人にどうやって払うのか。
死亡したことを遺族が証明しなければいけないんだろうけど、遺体の跡形もないような場合は怪しいね。
いや、例え証明できたとしても規約違反を理由にピーチが支払拒否する可能性が高いかな。 >>93
そもそもLCCの平均的な料金じゃ利益出ないしな
変更やらポイント没収やら直前のボッタクリで何とか利益出してるんだろう >>86
PCサイトのお知らせ欄にはこういう風に勧告が出てる
>ご注意ください
>不正なクレジットカードで購入したピーチポイントがオークションサイトなどに出品されている事例が確認されています。
>不正な方法で購入されたピーチポイントはご利用いただけません。
>また、そのピーチポイントを利用して購入した航空券ではご搭乗いただけません。
>ピーチポイントは、そのポイントに登録された名義人ご本人様のみご利用いただけます。オークションサイトなどでは購入しないようご注意ください
自己都合キャンセル扱いにしたのはシステムの仕様上とかじゃね？
ピーチの事だからあり得なくはない 搭乗者名をポイント買った奴にしたらシステムでは他人と判別できないから多分クレカが不正使用だったんだと思う 顧客の逸失利益をポイント還元で誤魔化してるんだから
本当に客のことを考えれば、名義を無くして仕舞えば
事故時の保障も全く問題なく行える
自然災害でもなんでもなく一方的な会社都合だけの問題だからな
それをポイントに縛りをつけて事故時の保障すら行わない
これ以上客を客をとも思ってない証左もない >>93
悪天候や自社都合なら現金払い戻しを選べばいいだけの話じゃね？
自己都合ならそういう規定を承知で買った奴の自業自得、嫌なら最初から他社を買えって話 そもそもピーチが見舞金などというものを払う姿勢があるのかが怪しいしね。
払っても犠牲者1人につき1万円とかじゃねw >>379
福岡での重大インシデントの際に、
井上社長は出てきて謝罪した？ >>108
斜め上からのピーチ擁護、とりあえずおつかれ。 >>109
擁護のヨの字も無いけど、どこの国の人？ >>105
ここは不祥事の時には井上は雲隠れして出てこないのがデフォだよ。
ネット上ではそのことについて結構叩かれてる
。 今回のセールスは行きが安くても返りの安い便が見あたらなかった。 LCCに絶対に乗らなくても
先日の重大インシデントみたいな事が起これば
他社便搭乗者でも被害者だけどな >>114
でもPeachのスレは見ちゃうみたいな… >>113
それわざと。
この前ピーチが客に不正入国させた時も、お詫びにあげたゴミポイントがやけに中途半端な額だったので、
行きにポイント使わせて帰りはカネ払わせる作戦じゃないかと疑われてたよ。 >>55
似たような感じの、長距離夜行バスの利用者層から流入したようなのが結構な割合で居るから、
さして変わらないんじゃないかなあ？ ここは、自社の不祥事に対するお詫びも、自社ポイントで返すのかよ（笑） ネトゲーの場合はユーザーは詫び石貰うと大満足だけどね。
ところでバニラとくっついたらさらに安くなくなるのかね。
資本的にはANAの影響が大きくなるんだよね？
統合して予想されることとか良い点悪い点わかる人いたらよろしこ。 勝手な予想だけど、
・価格が高くなる
・サーバーはマシになる
・関空成田便が増える
とかね 意外と成田では成功しないんじゃない？
バニラのパイロットやCAも結構辞めるだろうし、なにより関東人には認知度低いし。 >>123
成田は1タミから3タミに移るだろうしね
GKやJWは関空1タミだけど新MMは成田3タミ発関空2タミ着ということで
GKより利便に欠けることは間違いないしな
というか、成田3タミはそれなりに便利だけどその感覚で関空2タミに降り立ったら軽い絶望を覚えるだろうｗ 開業前から脱出扉を開けるほどのクオリティーだから… >>125
やっぱ成田3タミになるよなぁ
関空の2タミは確かにダメダメすぎ
結局それじゃダメなとこを合わせる統合やん 俺的には成田3タミも関西2タミも不便とまでは思わないけどな
但し沖縄LCC タミここだけはダメ >>123
バニラ社員やっぱどんどん辞めますかね
大抵の場合、敵対的買収された会社の社員は悲惨
まぁ敵対的買収とは言い切れないかもしれないけど、それに近いかな。
給料も下がるし立場も弱いってんじゃとてもやってらんないだろうね。 >>128
関空の2民は歩こうと思えば歩けなくもないし
バスもバンバン出てるしな
沖縄の倉庫はバス必須のくせにバスが少なすぎるわな >>130
歩くのなんてちょっと雨降っただけで無理。
風吹いててもキツい。
バスも座れないことが多い。 ほんと給料ははどうするんだろうねー。
パイロットは機長で300万ぐらいの差があるはずだが・・・ ＬＣＣってそんなもんでしょ。どこの世界にも相応とかグレードってあるわな。 関空1タミ＞成田3タミ＞＞＞＞＞関空2タミ＞(越えられない壁)＞那覇LCCタミ
利便はこんな感じかな、成田3タミの評価高過ぎ、と思われるかもだが
駅から歩いても10分ぐらいで表記よりはるかに短い時間で行けるし雨で濡れずに行ける、
バスも3〜4分おきにあるしターミナル内の店もそれなりにある、というところでの私見 那覇のLCCタミは倉庫にちょっと電気つけて椅子置いただけだから。あと２年ほどだろ。 テンション上がって観光地の沖縄に到着したー！って
思ったら連れていかれたのが倉庫とかな
しかも往復で買ってる奴はまたここの倉庫に戻らないとならないとか
完全に罰ゲームだろ 成田の3タミも似たようなもの
目的が空港ロビーで寝るわけもないから、別になんでもいい テンションが下がる分にはいい
倉庫からすぐ出してくれ >>140
成田の3タミはまだ東京駅に行く直通バスが出るからええやんｗ
しかも始発だから下手したら3タミで満席で2タミから積み残しもありえるし 汚れ仕事のために関西でやせたピーチが儲かってて、100％出資でお膝元のバニラが稼いでないのが、
どうにも気に入らんのだろう。 >>143
そもそもバニラ自体
エアアジと穴と折半で会社つくったお
↓
エアアジが儲からないから方向性の違いってことでバンド解散！を言ってきたお
↓
仕方ないから穴が引き取ったお
↓
もう面倒だからピーチに押し付けるお ←今ここ >>129
A320のパイロットは引く手あまただから、待遇下げないだろ。
どのみち3年でリリースするCAやらカウンター業務やらの人は、変なクセ付けてるのが期て幅利かせても難だから
辞めたいならどうぞやめてくれ、みたいな扱いされて辞めそう。 >>144
エアアジアからすると、ノウハウ貸せと言ってきている割に、日本の風土慣習がどうのこうのと言ってANAが儲からない方向にばっかり持ってく。
出資は折半なのに議決権7割でなんでもごり押ししてしまう、それじゃあ儲からんだろ、やってられん。
ANAからすると、黒んぼか何言ってるだか？
だろ。 >>142
そう言えばそうだった
あのバスは3タミ始発で乗れるのは楽でいいね
電車より楽で早くて安上がり 関空の場合は電車の改札出て左右別れるところとか、バスで1タミ2タミに着いて先に降りる後に降りる分かれるところで
経済的な優劣を感じられるよねww 香港エクスプレス697円
エミレーツファースト100万円オーバーが同じ第1ターミナルなんですがね >>149
なーにホテル日航に行くでーお前らは一生泊まれないだろ？って
優越感浸りながらエスカレータで降りて南海のボロ路線バスに乗ればええねん レガシー機見るたびにあれ乗ってる人どこのブルジョワやねんって思いながらLCC乗ってる LCCより安い中国国際航空とかあんねんで
しかもスターアライアンスやからANAのマイル溜まるし
年末年始の癖に北京経由バンコクが3万円未満とか
北京での無料トランジットホテル付、無料食事付
確実にエアアジア、ジェットスター、スクートより安い >>137、>>147
何も知らないんだね。
全国の各社パイロットの横のつながりの協会がまとめた資料によると、
28歳副操縦士が60時間フライトした場合の月額賃金は、
ピーチは、バニラやJTA、スカイはおろかANA WINGS、JACよりも低くなっている。
ちなみにピーチは給料におけるフライト時間手当の割合が他社に比べて高く、80時間飛んだ場合は
ANA WINGS、JAC、をわずかではあるが上まわってるけど。
問題となってるバニラとの比較ではどの職位、年齢、飛行時間で比較しても大差で負けている。 >>154
副操縦士なんてそんなもん。
機長の給料の話だよ。 Q1
5000円で買ったバリューピーチを6000円の便に変更したら変更手数料無料で差額1000円払うことになると思うんだけど、そのとき支払手数料もまた払うことになるの？
Q2
6000円のバリューピーチを5000円の便に変更してそのあと取り消したら取消手数料1080円ひかれた3020円戻ってくるの？それとも4920円戻ってくるの？ >>155
50歳機長の月額賃金モデルだと、60時間フライトの場合は
ピーチはバニラとJTAより25万、ANAWINGSより18万、JACより数万負けているね。
80時間飛べばWINGSとJACには逆転。それでもバニラ、JTAには24万、11万の差をつけて大敗。
ここから各社年次ボーナスや外泊フライトにおける出張旅費、退職金、年金などで差がつくわけだからねぇ。
機長でもピーチは給料におけるフライト時間手当の割合が高くなっている。
それと機長では、ピーチは年齢による昇給がほとんどないよう。
相変わらず、すべての年齢、フライト時間においてバニラに大敗。 >>157
Q1
支払手数料はいらないよ。
Q2
4920円戻ってくると思う。これはちょっと自信ないから、誰かよろ。 >>160
月間90時間越えてるのか？
マジ？
必ず事故るぞそれ >>160
嘘乙。
パイロットは疲労を考慮して年間1000時間までしか飛んではいけないことは知ってるよね？
単純に割って83間弱。
それに突発的に飛行時間が増えることを考慮すると、月間80時間近辺のスケジュールがまぁ限界だよね。
突発的に増えるというのは、上空待機や地上待機、目的地変更などをさせられたりしたりすること。
例えば、この前どこぞの会社が福岡の滑走路を使えなくしたけど、そういう時とか、天気が悪い時とか。
あとは、予想できないような病欠や退職があった時。
そういう時に備えて若干の余裕を見ておかないと、大量に欠航をしてしまうことになるからね。
そういえば数年前にそれで2000便ぐらい欠航した会社があったな。 そもそも月80時間なんてものをコンスタントに続けていたら、体壊すよね。
個人の体調や病気を考慮した、月間時間の制限勤務とかをするとフライトタイムが減るけど、
そういうときにピーチの給料体系だとガクっと減るシステムみたいだね。
要するに使い捨てシステム。
まぁピーチのパイロットが契約社員であることを考えると驚きではないけど。 まぁ目悪くしたらクビみたいだし
福利厚生も薄い安い給料に見合う職業ではないよな >>163
嘘でもなんでもない、事実。
訓練や審査の控除でそうならない月が必ず存在するから、1000時間を超えないようにスケジュールやりくりするのはどこの航空会社も一緒だ。
大手の国際線パイロットだって年末に時間調整が入る。
航空法で定められてるのは月100、年1000のリミットのみ。
あとは格社の規程で少し厳しくなってる。 パイロットに年齢で加給するとか合理性あるの？
歳食ってくると、目は悪くなるし体力落ちるし反応鈍くなるし感や藻の覚えもどんどん悪くなる。
そんなものになんで年齢で加給するんやら。
操縦した日数とか累積飛行時間とか離着陸の回数とか、技能に関する経験値に加給するならわかるけど。 >>167
それを考慮しての年齢加算だろ。
頭悪いの？ >>167
バカなのか？
操縦スキルよりむしろ総合的判断力が求められる時代
自動化が進んでるから、部分的に故障したところを使わずに必要な処置した上で、安全性を担保しながら運航継続するとか
知識と経験がモノを言うことで、パイロットの世界では経験値の差はひっくり返らない 単価では他社より低く、身体を壊すほど働いてようやく稼げる
それがピーチPよw つまり他社ではお払い箱になりそうなPが集まってるということね >>169
営業とか接客とか経営とかの対人の職種と違って、パイロットは場外の経験の積み重ねが総合判断力に繋がらないじゃん。
だから、年齢でなくて、飛行時間とか乗務回数とかで加給ならば合理性があるといってるんだけどねえ。 Q3
6000円のバリューピーチを5000円の便に変更してそのあと5500円の便に変更したら変更手数料無料だけど運賃差額500円払うことになるの？ >>172
何言ってんの？
飛行時間・乗務回数がそのまま経験値になるわけで。
飛行時間でそのパイロットの経験が評価されるのは世界中どこでも一緒。
どこぞの半島や大陸ではそれを捏造して水増ししたりしてるけどな。 >>172
経験年数上なら飛行時間も上
病気かなにかで離れてると、復帰するのが難しいが KIX-JFK、2020-2025年頃には実現しそうですかね？＠大阪市民 ピーチのPは真夜中早朝をウトウト、ヘロヘロになりながら飛んでるんだってw >>181
そうなのか
燃油チャージと称して多額の追加徴収始めて、貧乏学生が格安チケットで海外行くことが減ったからな 関西の需要なんてそんなもの
まぁ羽田成田ですら香港シンガポールに比べればゴミみたい 欧米へＬＣＣの時代はもう目の前まで来てるけどね
ホノルルが既に実現したし、エアアジアが西海岸線を真剣に検討中
欧州方面も、ノルウェージャンが日本就航を前向きに検討してるって話もあるしね
驚異的な機材性能の向上によって、もはやＬＣＣイコール短距離という概念は完全に消えた しかしLCCのビジネスモデルは同一機種短距離単純往復でこそ生きるはず
中長距離進出して機体の種類増やしてレガシーの劣化版じゃお先は見えてると思うが なればこそ、エアアジアは短距離部門と長距離部門で別会社化して、
どちらかが失速してももう片方には影響しないようにしているのだろう
ピーチも新機材入れて中距離に進出する予定だけど、
その際には、１００％子会社で長距離用の別会社を仕立ててやった方がいいだろうな LCCのビジモデ自体真似しててそれ言うんだなｗ
なんでも模倣から始まるんだが・・ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
