△▲△ 仙台空港 Runway28 △▲△
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国交省、ランプバスなどの自動運転化に向けた「第1回 空港制限区域内の自
動走行に係る実証実験検討委員会」実施
6月末から実証実験実施者を公募。2018年度内に実証実験を実施
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1129052.html
今回行なわれる実証実験は、6月末～7月27日に公募を行ない、9月に行なわ
れる第2回検討委員会で実施者の選定や実験計画を審議。実証実験に先立
ち、仙台空港で模擬フィールド試験を行なったのちに、10月ごろから2019年2月
ごろまでを目処に実際の空港で実証実験を行なう予定となっている。
実証実験は仙台空港、成田国際空港、羽田空港（東京国際空港）、セントレア
（中部国際空港）のいずれかで実施。実施空港や空港内の走行ルートは応募
者からの希望や技術を踏まえて決定される。 将来的に空港使用料取るんでしょう？エアライン会員のレーンととかちゃんと整備してくれ。 そんなもんできる計画ないし、そもそも空港使用料関係ねーしw
エアラインの特定顧客のための施設はエアラインが作るもんに決まってるだろうがマヌケ フリークエントフライヤー専用レーンは作ってほしいね
羽田国際線みたいに 63は勘違いしてる。
上級会員用のレーンはエアラインが独自で作る。仙台空港程度では無理だろ。
それより普通に検査レーンを増やして欲しい。 羽田便でLCC来たら需要はありそうだね。
大阪に五千円で行けるなら、羽田とかなら3000円とかならうれしいが。 >>66
今国内線で優先レーンあるの新千歳羽田伊丹福岡那覇。
1.5倍以上利用者居る中部鹿児島ですら無いんだから無理だわな。ラウンジより圧倒的にハードルが高い。 >>70
羽田LCCは枠関係もだけど、着陸料やら経費がバカ高。
それでも需要があるからFSCは羽田価格を値上げしてる。
ちなみに羽田は早朝深夜なら割引制度があるから夜中はLCCだらけ。 アシアナ夜便、エバーのデイリー、TG新設であれば何とかSFC取って成田、名古屋便との合わせで欧州出張で使いやすくなる。 アシアナはハブ空港としているでしょう。中国来てもらうのは良いが、あんまり乗りたくない。
とりあえずTGで良いよ。 TGは仙台なんかには来ないよ。青森ならまだ可能性はある。
TGのこと余りいじめないで。 このスレ3大ガイジ
羽田ガイジTGガイジ、あと１つは？ アシアナのＨＰ使えんな。
仙台からのソウル経由の欧州便ＨＰ上でうまく反映されない。 民営化二周年も全く話題に上がらない仙台空港って、、、。 優先レーンはエアラインが金出さないと無理。
それより早く北海道新幹線開業してほしい。開業すれば千歳便の値段も大幅に下がる。 福岡からの便、霧で昨日は大変だった。
福岡空港は中心部からのアクセス良すぎだね。
仙台空港もアクセス線頑張ってるけど、地下鉄やＪＲ線との連結がイチイチ乗り換え必要ってのが財政面とアイデア、利便性の発想の乏しさが感じられる。 香港は山形空港が濃厚
ホノルルは花巻空港だろうな。
台北は庄内空港に振り替えよう
上海は秋田が妥当 >>89
仙台までは乗り換え要らないし、それ以外の目的地や地下鉄なら乗り換え必要に決まってんだろ
福岡だって乗り入れてるのは地下鉄だけなんだからJRや西鉄には乗り換え必要
福岡のアクセスの良さは要は都心までの距離、言い換えれば所要時間や運賃の話だろうが JAL久々に乗ったがANAより座席ピッチ広い気がした。
気のせいかな。
新規就航は羽田と香港、バンコクで良いです。 岡山への被災地支援へ宮城県職員は
スカイマークで飛んでいったな JALは、クラスJが結構空いてるよね。
シートピッチはJALもANAも同じ感じだね。
調べてる人が沢山いるw 色川高志（葛飾区青戸6－２３－２１ハイツニュー青戸103号室）の告発
色川高志「文句があったらいつでも俺にサリンをかけに来やがれっ!! そんな野郎は俺様がぶちのめしてやるぜっ!!
賞金をやるからいつでもかかって来いっ!! 待ってるぜっ!!」 (挑戦状)
■ 地下鉄サリン事件
オウム真理教は当時「サリン」を作ることはできなかった。
正確に言えば 「作る設備」を持っていなかった。
神区一色村の設備で作れば 全員死んでいる。「ガラクタな設備」である。
神区一色の設備を捜査したのが「警視庁」であるが さっさと「解体撤去」している。
サリンは天皇権力から与えられた。
正確に言えば オウム真理教に潜入した工作員が 「サリン」をオウムに与えた。
オウム真理教には 多数の創価学会信者と公安警察が入り込んでいた。
地下鉄サリン事件を起こせば オウムへの強制捜査が「遅れる」という策を授け「地下鉄サリン事件」を誘導したのは
天皇公安警察と創価学会である。
天皇は その体質上 大きな「事件」を欲している。
オウム科学省のトップは 日本刀で殺された「村井」という人物だ。
村井は「サリン」授受の経緯を知る人物なので 「日本刀」で殺された。
http://d.hatena.ne.jp/kouhou999/20150224 仙台空港ってビジネス客がメインなのかな？
宮城県は学生多いから、もっとLCC増えて欲しい。
スクートとかバンコクまで3万くらいだし。 【裏切られた、〝安保″】 イラン核施設 ←(2010,11)―＜サイバー攻撃＞―(2011,03)→ 福島原発
http://rosie.5ch.net/test/read.cgi/liveplus/1531447465/l50
アメリカと断交すべきでは？ 思考停止ですか？ 広島空港から仙台空港に行きます
見所など何でも良いので教えて頂けたら幸いです >>91
仙台空港は仙台駅からの距離が近い割に利便性があまりにも不便なんだよなあ。 >>105
東日本大震災で養殖が壊滅的な打撃を受け、広島の牡蠣種を松島や三陸に持ち込んで再生させたんで、
震災前と比較すると、残念ながら現在の養殖牡蠣の大半はDNA的な違いは全くなく、生育環境の違い
くらいしか差がない
小ぶりだが濃厚すぎる牡蠣が、天然物や一部の養殖限定になって、ブランド出荷が難しくなり、消費対策で
牡蠣小屋がやたら増えたという経緯がある 生育環境の違いが全てだろwww 種としては同じマガキなんだし
和牛だってコシヒカリだって元はほぼ同じDNAであれだけ味が違うんだから 皆さまありがとうございます
仙台空港の見所を何か教えていただきたいです 旬でない時期に牡蠣をオススメしちゃう時点で既に赤っ恥状態なんですけどね >>110
震災後の広島の牡蠣と宮城の牡蠣の味の違いわからない人かな？
厚岸とかも同じ種牡蠣だけど味は全然違うよ 本来の三陸や松島牡蠣はごく一部の養殖に限られて、身が大型化（広島化）してきてるって養殖やってる人が言ってる
それに牡蠣小屋行くと大粒ばかり
味については、その場で食べ比べした訳ではないので、ここでは遠慮しておく
この状況で、本場広島の人に対して、おらほが一番と自慢しちゃうとは、凄い自信ですね 仙台に着陸できず福島とかに着陸地変更するの多すぎやしないか？ 国内線は盛況だなぁ
JALが9月・10月と新千歳線増便だし >>116
霧が凄い
ちゃんと飛んでよかったわ
ところで、オープンスポットにいたADOって、例の羽田→釧路のやつかな？ >>116
ダイバートなら仙台に限ったことではないし
福島変更ならば、まだマシなほうだと思うけどね タイガーエア撤退か
まあ、ピーチがデイリーになるならそれでよし >>120
？
横風強風なら収まるまで待機か、ランウェイチェンジでほぼ対応できるはずだけど？
METAR及びTAFの視程距離が、基準を満たさない場合、管制が離着陸の承認を出さないことはあるけどね
回復に時間がかかる見込み、かつ、航空機の残燃料に問題がある場合は、他の空港に下ろすだけのこと >>123
TAFの視程距離が基準を満たさない場合に管制が離着陸の承認を出さないだあ？
素人は知ったかしても恥晒すだけだなｗ 管制はWXがbelowだろうが何だろうが離着陸の管制指示は出す。
ってか出さなきゃいけない。 ダイバート先は航空機の希望を聞いた上で、福岡ATMCのATFMが行うんじゃないの？
管制の承認関係もしかり
空港は滑走路クローズの権限ぐらいしかもってなかったような？ 国が定めるステートミニマと航空会社が定めるカンパニーミニマは別で、パイロットによってさらに厳しかったりする場合もある中で、管制官はどのパイロットのミニマがいくつかなんて知ってるはずもない
視程だけでなく追い風や横風の強さについても同じ
離着陸できるか判断するのはパイロット >>128
それは大規模災害の場合。
ダイバート先を勝手に決められてたまるかっての。 タイガーはHPから秋以降の予約取れない感じになってるけどな。 >>128
旅客機なら、ダイバート先空港へ機長がリクエスト
提出してあるフライトプラン記載の目的地空港、代替空港ではない場合、リクエストを受けた空港が福岡の航空交通管理センターへ変更申請する流れ
福岡ATM、IFRは旅客機の動向把握と軍用機演習空域の調整に努めているだけで、直接航空機に対して指定や指示はしない >>132
18WのSKDLがまだ調整できてないのでは？
搭乗率悪くないと思うので、運休は考えにくいけど、、 デイリーとか週4ならまだしも、わざわざ週2を維持するのは、
いくら搭乗率がよくてもLCCとしては厳しいかと
ピーチという大きな競合相手もいるし、発展の余地がなければ切ることも十分あり得るでしょ 上手くいかないね。
Peachさんには関空線を充実してくれた方が嬉しんだけどね。 Peachで関空トランジットとか怖くてできねーよ。
関西が目的の時以外はPeachは使えん。 台湾は、なんだかんだ星于に期待してるんだよなぁ
長栄、桃、星于の3社で 台湾はもっと安くならないかなあ。
成田とか関空でバンコク３万円台とかあるのに、台湾高杉じゃね？ >>140
セールとか要らないから、その分通常分を安く設定してほしい。
金土日の、週末で使える時間帯であれば搭乗率上がると思うんだけどね。 んだ。
金曜仕事終わりから、アクセス線利用で
週末までソウル、週末台湾、週末香港とかがやはりあって欲しい。 >>132
タイガーエア公式の冬ダイヤ時刻表から仙台なくなってる。ついでに花巻も。
調整中だと信じたいけど…花巻なんかは定期便就航に相当力入れてたからね。 補助金をバンバンつぎ込んでも、結局は需要がなければ逃げられる 次の補助金ジャブジャブエアラインに来てもらえばいいだけ >>143
タイガーは冬スケもやるわよ。
花巻と合わせてデイリーよ。
あんなに売れててやめるわけないわよ！ 関係者より☆ 関係者さんありがとう！やっぱ仙台線もある程度好調なの？ >>147
平均8割は固いんじゃないかしら。
運賃も言うほど安くないし、
BAGや機内サービスはADD ONだから儲かるわよね！
TYOまで新幹線とかで移動して乗り継ぐのよりは
安く上がるし、サービス軽視ならエバより全然安いし。
いい値段設定してると思うわ。 とりあえず東南アジア便（シンガポールかバンコク）スタアラ系で復活して欲しい。 仕事で韓国行くのにやっぱりアシアナの機内食問題解決しないと使いたくないんだよな。
PEACHでソウル便あっても良いのに。 もう少しでピア棟出来るから、そこで何か新規就航の噂が出るだろう。 ピア棟→新規就航は分からんが、増便は確実にあるね
ANA, JAL, APJの3社は動くと思う おいおいって感じた出来事があったんだが、職場で20代前半の若い子たちが台湾行きたいって話をしてて、ピーチやタイガーのチケットの買い方分からないって話してるの聞いてびっくりした。スマホ世代でも、そうなんだな。
クレジットカードも持ってないから買えないとか、、、。
そもそも、仙台でコレなんだから東北一帯でLCCを一般化するのにどんだけ時間かかるんだろ⁉って思ったよ。
それこそ、LCC利用するのにも大手旅行代理店が入らないとダメかもな。
HISとか地元の代理店はLCC扱ってるけどさ。 むしろそういう人たちはLCCに乗らないほうがいいと思う >>159同意
乗りなれてない奴はLCC使うべきじゃない、そういう奴がカウンターなりで一悶着起すの良く見るし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
