【KIX】関西国際空港(関空)-72@airline【RJBB】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ・IP表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:checked:vvvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港
https://www.kansai-airport.or.jp
関西エアポート株式会社
http://www.kansai-airports.co.jp
新関西国際空港株式会社
http://www.nkiac.co.jp
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
【KIX】関西国際空港(関空)-71@airline【RJBB】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1524524642/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured まじかよ
ANAかJALに一便飛ばしてもらえないかなぁ >>385
どうせ、係員か運転手、ポーターに行き先確認しているところを貧弱な語学力で見聞きしたとか、そんなレベルの話だろ？
肝心の主張らしいその改称案も余計判りにくいわ。アホくさ >>386
A350に汁！
>>387
ANAが787で飛ばせば良い >>391
橋の修理代50億円は国が予算つけてるよ >>392
タンカー会社は知らぬ存ぜぬでいいの？
あんなとこにタンカー置いとくから大損害と迷惑かかったのに。JR や南海、バス会社、道路会社にも支払わないと。納得できないわ。 >>393
お前に迷惑かかってないだろw
まだ見るけどなんなんだタンカーが云々の書き込みは
アホかいい加減にしろ。
お前に関係ない事でガタガタ騒ぐな黙ってろ 税金なんか使う必要無いからじゃ無いの？
どうせまた水没するでしょ。また無能な社長が… 関空の橋桁設置作業完了
連休前の４月に完全復旧へ
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/276558
昨年９月の台風２１号でタンカーが衝突して破損した関西空港連絡橋に橋桁を設置する作業が１４日未明、無事完了した。
西日本高速道路（大阪市）によると、当初は橋桁を修復したり新たに造ったりして取り付けるまで１年以上を見込んでいたが、作業の効率化などで短縮。
約５カ月での設置完了に関係者らは胸をなで下ろしている。 >>394
俺は迷惑かかった。キャセイの香港行きがキャンセルなって東京回りでえらい疲れたわ。
タンカー会社は賠償当たり前だろ。
あんたタンカー関係者かよ。表に出て謝罪しろ。それすらもしてないし。情けない。 >>397
橋も落ちたけど、タンカーも廃車になったからなぁ。お互い様や。 >>382
そもそも彼らの業務って単純労働だし、定着しにくいでしょ。
いずれロボットや機械化が進む領域だから、そもそも人材が要らないんじゃないかな。 成田縛りとかやってるのって実は霞ヶ関による関空イジメだったりするんだろうな。
成田と羽田に無理やり機材小型化させてまで就航させて関空に飛ばせないようにする。
官僚の考えることなんてこんなんばっかりだ。
NRT・HNDから複数便出ている都市にはKIX便を運行させるように義務づけるべき。
JFK・IAD・ORD・IAH・DFW・FRA・DOH・VIEなどにKIΧ発を出すべき。 >>401
それを受け入れてでも飛ばす価値があるから就航しているのだろう。 >>401
お役人様は省益と天下り先にしか興味は無いから 3月7日〜双方向、2車線に復活だ。やっとだな。
タンカーのせい。 ぶっちゃけたいして影響なかったよな
片側１でなんとかなるんか 自家用車じゃなくトレーラーなど大型貨物の運搬にオーバーパス経由は使いにくいんだよ。 関空のポイントでラピート買うと１２７０円のところ１０００円で買えるんだけど、クレカは使えないって
書いてる。
ラピート割引引換券交換
※WEBにてラピート割引引換券をお申し込みされる場合、ラピート割引引換券受付票の印刷が必要です。
※ラピート割引引換券は1枚ずつのお申し込みとなります。
※南海電鉄特急券窓口でのお支払いは現金のみとなります。
本人確認のため、名前(カナ)と、生年月日をご入力いただき、「送信する」ボタンを押してください。
クレカについている海外旅行保険でランクの低いカードはたいてい利用付帯だから
今までクレカ使わなかったんだけど、一応自動付帯のカードも持っててたまたま別にクレカで
チケット買おうとしたら普通にポイント使って１０００円で買えたｗ
たぶん、このポイントで安く成るのを始めた事は南海は普通切符はクレカ使えなかったので
そのままの表示何だろうな。
あいかわらずいい加減なオリックス。 >>385
> 今日またアポロビル前で関空行きと伊丹行きを間違えそうになった外人がいた
> 伊丹を大阪伊丹空港、関空を大阪国際空港または大阪関西国際空港に改称すべき
Itami Domestic Airport
Kansai International/LCC Airport
で良いのでは。 >>410
関空行きはハルカスからやろ。アポロとハルカスは間違えないやろ。 >>413
アホか
それだと千葉なのに「新東京国際空港(ｷﾘｯ」と同じだろ >>412
24時間空港になってから行ってくださいよ。 国内線の制限区域って24時間開いてるんですか？
それとも、到着後にずっといたら追い出される？ 隠れてれば国内線制限エリアに朝まで居れるんだね
初便の到着客にまぎれて出たら何も言われない
てか昨夜から関空国内線の客少なすぎて地方空港並みに静か過ぎる 二階と塩ジイ
４大都市圏で唯一の負け組関西の原因を作った
Ａ級戦犯
典型的な老害 >>421
>４大都市圏で唯一の負け組関西
ソースなし！ｗ >>422
域内人口が減少してるのは近畿圏だけやで
中京圏以下 >>423
首都圏（1都6県）
近畿圏（2府4県）
中京圏（3県）
北九州圏（3県）
まぁこういう名古屋都市圏と福岡都市圏に有利になる分け方でも
首都圏以外は全て減少してるんだよなぁ ちなみにフェアな地域分けだとこうなる
関東地方（1都6県）
近畿地方（2府5県）
中部地方（9県）
九州地方（7県）
これだと人口増減率は関東＞近畿＞中部＞九州 近畿二府五県www
人にはソース要求、自分は計算したらワカルwww 人口スレでは周知の事実なのを今更提示する必要はない
面倒なので自分で計算してくれ どないでもええがな
日本も韓国も中国も終末に向かってるよー
東アジア終わり 近畿と打ち込んでオートコレクトで2府5県と出たらたまげるわ Wikipediaに書き込めばウソが真実になると思ってる？ >>433
少なくとも、こいつの動機はそうなんだろうな
http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E5%A4%A7%E9%98%AA%E5%9B%BD%E9%9A%9B%E7%A9%BA%E6%B8%AF&;diff=50278585&oldid=50195048
大阪国際空港
交通
京阪神都市圏のほぼ中央にあることから、空港事業者や地元自治体および多くの論評は
「大阪国際空港は利用者にとって利便性が高い空港である」と評価している。（略）
しかしながら、重要なアクセス道路である阪神高速は、渋滞が慢性化しており、大阪市内の梅田や
難波と行ったターミナルまで１時間近くかかることもあり、大阪府中部、南部からのアクセスは
決して良くなく、むしろ関西空港へのアクセスの方が便利である地域も多い。 >>434
被災リスクのある関空が代替基地になるわけないだろ
戦略上重要な場所でもあるわけないし
最低でも九州近辺でなければ意味がない 今バスで関空来たけどもう橋通れるやん
サラの橋桁だけ色違うかったから確実
くるりんぱも無く4階着いたし はいソース
877 名前:名無しさん＠お腹いっぱい。(やわらか銀行) :2019/03/02(土) 11:41:36.38 ID:JvRPmxQg
関西圏の人口
5年連続で減少、総務省調査
2018年7月11日
総務省が11日発表した住民基本台帳に基づく2018年1月1日時点の人口調査によると、関西圏（大阪、兵庫、京都、奈良）の人口（外国人も含む）は1838万1004人と17年比で0.2%減少した。
三大都市圏のうち関西圏だけが減少した。1月1日時点の数値を比較するするようになった14年以降、関西圏は5年連続で減少した。
死亡数が出生数を上回る自然減のほか、東京圏への人口流出が要因とみられる。
https://r.nikkei.com/article/DGXMZO32872900R10C18A7LKA000?s=0
泉ズリ定義の近畿２府「５」県だと人口「増加」らしいから、またどんなトンデモ人口流入県を編入するつもりだったのか
ご意見拝聴と行きましょうか。 「人口増減」を「人口増加」と読み間違ってしまったのか・・・ 下げ止まったな・・・
関西の人口流出 緩やかに 昨年1万2030人
2019/1/31
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40743360R30C19A1LKA000/
https://www.nikkei.com/content/pic/20190131/96958A9F889DE6E2E5E6E1E1E4E2E1E3E2E3E0E2E3EB9E9993E2E2E2-DSXMZO4074220031012019LKA001-PB1-2.jpg
総務省が31日発表した住民基本台帳に基づく2018年の人口移動報告（日本人のみ）によると、転出者が転入者を上回る転出超過の数は関西6府県合計で1万2030人だった。
関西6府県の転出超過数は東海4県（1万4094人）を下回った。
りそな総合研究所の荒木秀之主席研究員は「東日本大震災の影響がある11、12年を除くと、1972年以来46年ぶりの逆転」という。
「東京五輪関連の建設需要が一段落すると東京への流出が減る。国際博覧会（大阪・関西万博）に向けてインバウンドの増勢が続けば、
関西の転出超過は1万人を割り込む可能性もある」と指摘する。 関西圏は人口増加だ
↓
下げ止まった（は？）
はい誤魔化しが始まりました。どこかのレーダー照射事件でしょうか？
しかもこれ流入流出人口の話で、そもそも出生数が減少してるから、このグラフでは増えてる大阪府ですら人口減少ですから。
残念！ ＞関西圏は人口増加だ
＞↓
＞下げ止まったな（キリッ
また防衛ライン後退かよ >>445
https://ja.wikipedia.org/wiki/特別:投稿記録/49.251.152.146
きららファンタジア師匠、Wikipediaはオワコンなんだってさ
302 名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 7f2d-UbqP) sage 2019/03/01(金) 20:57:29.70 ID:sFDIiVgP0
wikipedia自体が、とっくに死んでるオワコンだからな
どの分野でも、一部のマウント取りをしたいだけの自治厨が次から次へと執筆者を追い出してるから
それでも絶対数が多いニュース系とかならまだしも、
ただでも絶対数が少ない趣味系や専門系の関係は一撃よ 元々、泉ズリの「二階先生と塩川運輸相をバカにするな！」から始まってるから。
バカにしてないけど、明らかにこの二人のとった政策は関西にとってマイナスでしたよね。
結果がそれを証明している。 伊丹と神戸の人はいつまでここを荒らすんだろうか
年末の三空港懇談会において、関西エアポートの意向として神戸や伊丹を
積極活用する気がないことが明確になり、三空港問題は終わったのに >>448
なんで関西エアポートの意向ですべて決まるんだよ
万博やIRで関空の発着枠が足らなくなるのは明確な状況なのにｗ
しかも選挙前なのに関空の今後に関しては
選挙に何らかの影響与えるのを避けるために
三空港の今後に関しては基本的に避けるのは当然のように思うのだが >>449
先の三空港懇談会において、関西エアポートの側から、関空の発着枠の拡大について要望が出されてたでしょ
運営権を売却するに当たっては、運営権者の意向が最大限尊重されると約束されている
しががって、そのような方向で国土交通省の側は調整することになる
それでも発着枠が足りなくなるときは、伊丹の廃港が俎上に上がらざるを得ない
伊丹空港は空域をバカ食いする割に、地形的にも門限的にも発着枠を増やすことができない欠陥空港だから
何にしても、関空をハブ化するのが関西エアポートの方針だから、神戸のフル活用の目はすでになくなっている
神戸は門限の延長ぐらいで我慢するしかないですね。改めて言うまでもないですが >>450
伊丹の廃港はないよ。
国交省ANAL10市協の利権が美味しすぎるから >>450
また「伊丹の空域ガー」か。関空・神戸間の干渉とは無関係だってのに。
神戸スレと同じように、この主張してちょっとずつ矛盾を突かれて、結局最後にいつもの知能障害起こすパターンかな？
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1542054033/681-714
681 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/13(日) 18:18:38.14 ID:fxwjSp5S0
24時間化は騒音問題が出てくるからだろ
関空とは同じ海上空港であっても周辺人口が段違いだろうし
682 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/13(日) 20:55:12.49 ID:gLhoVAaJ0
そうか？ 経路が陸上にかかってるのは、むしろ関空の方だぞ。特に着陸経路は大阪府内陸域に完全にかかってる
693 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/14(月) 22:57:36.89 ID:O11yxkrl0
>>682
伊丹の離陸経路が地味に酷くね？
地形上高度を上げるにはきつい事情はあるかもしれんし国際線が飛ぶかどうかはまだ分からんが、大阪湾岸までせり出してるのはどうかと思う。
694 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/15(火) 07:14:45.59 ID:iNjo3CZQ0
>>693
伊丹便が大阪湾に出る頃には、神戸出発便・関空到着便のはるか上をいってるよ
711 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/20(日) 06:52:33.20 ID:9mosrcSS0
伊丹の着陸ルートは（略）地形上どーしてもこのルートは変えられんが着陸ルートが神戸の発着ルート見直しに影響出るんでは？てのを本来言いたかっただけで。
まあ、伊丹が運用してない時間はその限りではないが。
http://i.imgur.com/FcG9yQg.gif
712 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/20(日) 08:01:45.63 ID:ftHhHObu0
>>711
そんなに距離の離れたところにある伊丹着陸ルートが「神戸の発着ルート見直しに影響」するというのがよくわからん。
それより、その図でも直近・直上を飛んでる関空着陸ルートをどうにかすることを心配すべきでは？
714 名無しさん＠お腹いっぱい。 投稿日：2019/01/20(日) 08:35:35.21 ID:J358udtQ0
私たちは伊丹のルートは神戸にも関空にも影響しない
というか影響しないように両ルートが決まった
見ての通り重なるのは関空と神戸のMAIKOポイント
ここが重ならないように設定すれば三空港の最大容量は飛躍的に増加する
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif 痛みはね飛行機が落ちない限り廃港はないから安心しな
着陸時に名神に突っ込むとかなったら関西経済大打撃だけどな >>451
役所の側の公式見解はこれ
実施方針に対する質問と回答 【114】
Q.伊丹空港については、基本方針に『その廃港も含め、将
来のあり方を今後検討する』と記載されているが、実際に
廃港することとなった場合、運営権の取扱いについては
取消し処分となるのかご教示頂きたい。また、取消し処分
ではなく、期中に運営権の範囲が関西国際空港に限定・
縮減される取扱いとなる場合は、以降の運営権の対価の
減額や履行保証金の返還(廃港前の履行保証金残高と廃
港後に改めて見直された履行保証金積立必要額の差額)
措置が採用されることとなると理解してよいかご教示頂き
たい。
A.伊丹空港の将来的なあり方については、基本方針におい
て、「空港運営事業者は、伊丹空港について、中央リニア
新幹線の開通など周辺状況の抜本的な変化を見通し、そ
の廃港も含め、将来のあり方を今後検討する。」とされて
おり、運営権者が自ら主体的に、廃港も含め、検討するこ
ととなります。
さらに、伊丹空港の廃港の場合には、基本方針の見直し
が必要となるものであり、当該見直しの際には、運営権者
が構成員である協議会の意見を聞くものとされておりま
す。
従って、いずれにしても、伊丹空港の廃港を含めた将来
のあり方については、運営権者の意に反する対応はなさ
れません。
御質問については、今般の運営権の設定は、両空港一体
で行うものです。また、対価等の調整は想定しておりませ
ん。
http://www.nkiac.co.jp/concession/qanda/pdf/qanda.pdf
指摘のように伊丹空港の地元から廃港に必要な同意を取り付けるのは難しいとは思うけど、
日本は空気みたいなもんがありますからね
伊丹空港廃港待ったなしという空気を作られた後でも、果たして抵抗できるかどうかｗ
跡地利用について地元が納得できる案が示されれば、割とすんなり廃港になりそうな気がしますが
>>452
面倒くさいから読まないけど、伊丹上空を使えるようになれば、関空の枠が拡大するのは理の当然 >>453
関空の発着枠は18〜28万回程度と関空の安藤元社長が
マスコミにしゃべっていたの知らんのかよ
あんたの個人的な願望はともかく、
大阪府や大阪市に財界も関空のことより
万博やIRや訪日観光客の増加のほうがはるかに重要なんだから
そもそも財界や大阪府などが非公式にであれ
事前に関空の発着枠拡大が
どの程度可能か調べていないとでも思っているのかねえ
まあ、選挙が終われば三空港の今後に関して具体的な話が出てくるだろう もともとの計画において神戸は4000m滑走路4本に横風滑走路2本
関空はセミオープンパラレルの滑走路2本と横風用滑走路1本だから
今後の三空港の発着枠増に関してこの差はあまりにも大きいよ 伊丹廃港にして、阪神競馬場を移転し2400mの直線競馬場作れば国際Ｇ１誘致出来る。
陸上競技場やサッカー場などの集積地にすればいい。 >>456
仮に神戸をそんな机上の空論通りに仕上げるとしてもだ
万博どころか後数十年経っても完成しなさそう
もういっぺん震災起きる方が早いんでない？ そもそもオリックスはIRに関与しているんだから
関西エアポートに過大な期待は持たないほうがいいよ
しょせん単なるポーズという可能性は否定できない すごいな
台風とかなかったことになってるのか
引きこもりでもネットニュースくらい読むだろうに
泉ズリのなかでは旅客の安全なんて一顧だにしないだろうけど
世間はそれでは納得しないよ 伊丹が豪雨で冠水する事はあり得ても、沈むとかもうね。
関空厨どんだけ捏造すれば気が済むのか… >>468
なんで加担して煽ったの？カッコいいと思ったから？ 関空連絡橋、上下2車線の4車線に切替完了。
6車線の完全復旧は4月上旬目標
https://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1173470.html
国土交通省 道路局とNEXCO西日本（西日本高速道路）は、2018年の台風21号の影響によりタンカー船が衝突し、上り1車線、下り2車線で運用してきた関西国際空港連絡橋について、3月7日6時から、上下各2車線の4車線での運用になったことを発表した。
4車線化に伴い、「マイカー等のご利用の控え及び朝ピーク時間帯の混雑回避等」の呼びかけは終了、平日朝の混雑を回避するための料金還元キャンペーンも7日の利用をもって終了する。
6車線での完全復旧は、4月上旬に完了する目標で引き続き作業を進めている。 これタンカーだから片側で終わったけど
巨大地震で滑落したら完全復旧までこれだけかかるって事だよな ちなみに沈埋トンネルに至っては復旧不能（設備放棄）になるだろうけどね
理由はわかると思うが・・・ ソウルから帰ってきて飯でも食べようと2〜3階うろついたがただ今の時間、どこも満席で行列まである。
7〜8年前だったらレストランも閑古鳥、ガラガラだったのに。えらい違い。
ソウルもえらい日本人増えてた。それも女子グループやおばさん。女ばっかりや。買い物かなあ。でも日本の方がずっと物価は安い。所得で負けてるのか？ >>474
韓国の最低賃金は日本を超えた。
平均的なリーマンなどは日本の方が給料高いだろうけど、超金持ちと、非正規は韓国の方が条件が良い。 >>474
韓国の最低賃金は日本を超えた。
平均的なリーマンなどは日本の方が給料高いだろうけど、超金持ちと、非正規は韓国の方が条件が良い。 日本と同じようなサバの塩焼定食が1200円とかベーカリーのパンが3個で1100円。スタバも500円で普通のコーヒー。高かった。韓定食は日本にあまりないから比較できないけど1300円以上。バスや地下鉄だけは安いな。 最低賃金上げたおかげで若年層失業率が高騰して、新卒が大挙して日本で
就活し、単純労働者をベトナム人やフィリピン人で補おうとしてるニュースを
「外国人労働者は日本より韓国を選んだ！」と喧伝するのがぱよく >>477
公共料金は政府が無理やり規制かけて安く抑えてるからな
おかげで事業主体が巨額の累積損失を抱えて税金投入待った無しという時限爆弾 よそでやって。
関係無い場所や相手に話を押し込んでくるのは韓国人の特徴。 >>469
だって中国が嫌いだから、これは格好の攻撃ネタだった。 >>481
お前の場合は好き嫌い以前の問題だわ世田谷に引っ込んでろや >>484
> ANA脂肪
宮古島→関空の時間帯がジェットスターの方が優れてるから、そっちの影響が大きくなりそう。
往路：ANA、帰路：ジェットスターといういい所取りする客が増えそう。 >>485
自分も行きANA、帰りジェットスターで行こうと考えてた。考えることはみんな同じか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
