【KIX】関西国際空港(関空)79【RJBB】
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関西国際空港（関空）について語るスレです。
（１） 関西国際空港の就航情報や利用・見学者が主役のスレです。
（２） 利用者同士、マターリ利用情報交換や議論をしましょう。
（３） 次スレもﾜｯﾁｮｲ表示ありで建てましょう（1行目に次のSLIPコマンド『 !extend:checked:vvvvv:1000:512 』をコピペ）
関西国際空港
https://www.kansai-airport.or.jp
関西エアポート株式会社
http://www.kansai-airports.co.jp
新関西国際空港株式会社
http://www.nkiac.co.jp
フライトレーダー 関西空港周辺
http://www.flightradar24.com/34.43,135.23/12
前スレ
ﾜｯﾁｮｲ無【KIX】関西国際空港(関空)78【RJBB】
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1537085630/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 関空の年間発着数を再検討へ 大阪万博で機能強化
関西エアポートは26日、環境影響評価（アセスメント）で上限とされた
関西国際空港の年間発着回数（23万回）について拡大に向け再検討する方針を明らかにした。
年明けにも協議を始める。西尾裕専務執行役員は定例記者会見で「航空機の性能が高まっている。
現状の観測結果を基に、環境に大きな悪影響がない発着回数の再検証を大阪府などと始めたい」と語った。
https://mainichi.jp/articles/20181226/k00/00m/020/205000c
>
発着回数の再検証を大阪府などと始めたい」と語った。
あれ？
こういうのは国とか法律とかじゃないのね・・・
大阪府で決められるなら即OKでしょ >>181
仮に本当に「即OK」なら、そもそも環境アセスメントなんぞ必要ないだろう 第二条
この法律において「環境影響評価」とは、事業（特定の目的のために行われる一連の土地の形状の変更（これと併せて行うしゅんせつを含む。）
並びに工作物の新設及び増改築をいう。以下同じ。）の実施が環境に及ぼす影響（当該事業の実施後の土地又は工作物において行われることが
予定される事業活動その他の人の活動が当該事業の目的に含まれる場合には、これらの活動に伴って生ずる影響を含む。以下単に「環境影響」という。）
について環境の構成要素に係る項目ごとに調査、予測及び評価を行うとともに、これらを行う過程においてその事業に係る環境の保全のための措置を検討し、
この措置が講じられた場合における環境影響を総合的に評価することをいう。
だから、土地の形状の変化を伴わないのであれば改めての環境アセスメントは要らない。
羽田都心ルートも環境アセスメントはやってない。 関西エア発なら、
少なくとも
地形や神戸空域の影響で２３万回が上限
ってことはないみたいね。 なにをどうしても
関空のあの場所じゃ２３万回以上は無理
みたいなこと言う人いたよね。 コンセッションで運営権を売却しといてよかったな
やはり２兆２千億円払う奴の立場は強いわｗ
形だけの民営化で新関空会社のままだったなら、関西３空港懇談会を開催された時点で
伊丹、神戸の規制緩和で押し切られてただろうが、見事に地域エゴを抑え切ったばかりでなく、
関空の規制緩和っすか。笑える展開ですねｗ 関空の前社長（元？）は関空は18～28万回が限界だといっていたけどね
環境アセスメントをやって陸上ルートで28万回と出たらどうなるんだろうｗ 陸上ルートなしに発着枠が増えるかどうかは現時点では不明だけどねｗ 23万回以上はムリとかいうコピペ爆撃して大暴れしてた奴が息してなくて草 IRや万博があるから28万回程度では
神戸の規制緩和の方向性を変えるのはとてもじゃないが不可能だけどねｗ まあ、確か28万回は前任の安藤社長時代の話だったから
神戸規制緩和を納得させるための
アセスメントで終わる可能性は高そうだけどね オッペケはこれからも間違ったままのコピペ投下し続けるんだろうな
あいつほど独りよがりでアスペ傾向のあるやつも珍しい この会議見たら分かるがどう考えても手詰まりの関空に金が欲しいだけ
欠陥を知ってて放置し、大失態をやらかした大阪府の責任追求を免れるために
神戸の規制緩和をダシにしたが、いつまで関空エアの社長の口をパントマイム人形のように操れるか
府知事の人形操作術の手腕に期待やね あのデマ満載画像のポップな字体にはいつも笑わせてもらってるｗ 神戸にちょっとばかし国際線を許したところで、既に関空に拠点を置いている会社や地上業務を提携先に任せている会社は移れないだろ。
どちらにせよ関空も増やすしか無い。 >>200
枠があればANAは突っ込んでくるよ
あと海外エアラインの参入もあり得る ２８万回というか関空一局集中がもう限界だよ
リスクを含めて人命に関わる話なので 東京一極集中は日本を衰退させ少子化問題を引き起こしてるから問題だけど、
関空一極集中は関西に富をもたらしてるから何の問題もない >>200
>>201
ANAは一応過去に神戸から国際チャーター便を飛ばしたことある画像をどっかで見たような...
「天津との友好35周年記念のチャーターでｴｱﾁｬｲﾅが来てたのを見たブログ」を見たことある。
となると国際チャーター便を頼むならANAとSKYかと。
カウンター撤去しちゃってるJALは神戸に復活就航させる気無いやろなぁ。 将来の航空需要に対応するには、４０万回程度は必要と思う
もう少し先を見据えた議論が欲しいところだな >>203
インフラコスト負担を考えれば明らかにマイナスだよｗ >>205
中国の新空港ラッシュを考えても
万博より前に逼迫してなし崩し的に規制緩和に向かうか
万博開催に応じて規制緩和に向かうかのどちらかでしょう
最終的には関空の機能を神戸に集約して
神戸の空域とは競合しない和歌山新空港建設ということで
最終的に話が付くんじゃないの？ 政府のインバウンドの中期目標は６０００万人だし
首都圏で受け入れるのは、ほぼ不可能でしょ
地方空港に分散させるのと、関空を中心とした３空港で
担う必要がある、２０２５年の万博決定でＩＲも間違いなくできる
神戸と伊丹の国際化と、関空の新ターミナルは待ったなしと思うけど
もう少し先を見据えた議論が必要だ 首都圏３０００万
関西圏２０００万
その他１０００万
このくらいで割り振るのが現実的な所かね
この場合、昨年度１年間の関空の外国人利用者は１４００万くらいだから、あと６００万の上積みが必要になるな https://www.nikkei.com/article/DGKKZO38768460Q8A211C1TJ1000/
関西エアポート23%減益 4～9月、関空の高波被害響く
純利益が前年同期比23%減の114億円だった。
9月の台風21号の高波被害の設備復旧費用など35億円を特別損失に計上したため。大半は保険で補填される見込みだが、今後も災害対策費用が追加発生する見通しだ。
台風被害はなお経営に影を落としそうだ。 >>214
数年に一回の護岸工事だけで５４０億、つまり５年分の純利益が嵩上げするためだけに吹っ飛ぶ
しかもこれで必要な対策の３０パーセント・・・
完全に詰んでるな 
>>212
里帰り多数 >>212
ベクレトンキンってセシウムで頭腐ってるらしいな
子供にもピカ入り水道水飲ませてるんだろ(笑) 夢洲に展示面積20万㎡の国際展示場建設させるらしい。IR業者に。
ビッグサイトの2倍。
すぐ近くにあるインテックス大阪はどうすんだ？
なんか無駄な箱物作り過ぎ。 インテックスなんて古いし手狭だし、もっとデカいのを新しく作ってもらえるならその方がいいだろ IR業者に巨大国際展示場建設させるなら柱が無い設計で作って欲しいのとジャッキアップで斜面を作れるようにして欲しい。
ライブで使いやすくなる。
あと、収納式観客席設置してスポーツでも使えるようにして欲しい。
eスポーツ国際大会開催して中国やシンガポールとか客を沢山呼べるし。
インテックス跡地はホテル建設しよう。 >>222
超高コストになるな。イシン的発想ｗ
見かけ削って、実は壮大な無駄遣い。 noteで公開されてるアマゲンの銘柄すごい当たるよ ユーツーバーが空港紹介とか機内紹介とかやってんじゃないですか？
あれって、航空会社とかはウエルカム的なんですか？
また、海外旅行紹介とかの映像を取りに行くようなときは
商業ビザを取っているのでしょうか？ 観光ビザやノービザでOKなのでしょうか？
また、納税時に、商業ビザと観光ビザで、これは経費になるとかならないとか
あるのでしょうか？
そのあたり、教えてください。 >>224
GWまで今の状態かもと思ってたところから考えれば、仮とはいえ対面通行が解消されるのが前倒しになったのはデカいよ
鉄道部分がむき出しの状態も解消されるから、風速規制も通常通りに戻るはずだし デカイも何もこれでまだプラマイマイナスですしおすし >>225
金出すのはIR業者で税金は一切使わないのに？w
民間がどう金使おうと民間の勝手であり馬鹿パヨにとやかく言われる筋合い無いだろw
維新叩きするなら頭使えよ組合馬鹿パヨw 関空の旅客数、過去最高の2894万人 2018年
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO40482410V20C19A1LKA000/
＞18年の国内線旅客数は5%減の650万人だった。台風被害の大きかった貨物の取扱量は1%減の約83万トンにとどまった。
国内線の退潮傾向がはっきりしてきたな
これで全日空傘下のピーチに期待するだけ無駄だとわかっただろ >>232
まぁJALANAは本音では関空国内線から撤退したがっているからな
とはいえ国際線は絶好調なわけで、関空全体としては問題ないんじゃね >>232
国内線、伊丹は1600万人超え、神戸も安定300万人台を叩き出しているのになぁ 年末の三空港懇談会で関西エアポートの側に神戸を使う気がないようだったから安心したけど、
これ以上分散してる場合じゃないわな
関空の枠を拡大して新たなエアラインが国内線に参入できるようにしないとどうにもならない 関空の国内線を無理矢理使わされてるおかげで
めでたく近畿圏は４大都市圏で唯一の負け組
（人口減少組）
重篤な危険性も明らかになって、これ以上金をかける意味もない以上、
いつまで金食い虫に執着するつもりだ 三年か・・・完成した頃には７６cm程度のかさ上げに留まるな >>237
小牧から中部にあらかた移して10年も全発着数・全乗降者数とも減りつづけた名古屋圏はその間、経済潤ってたじゃん。 中部は沈下失敗空港じゃないからな
かかった金もケタ違いに小さい >>244
でもケチ空港だから第2滑走路が進まない 進まないというか、不必要なものに金をかけないからこそ、今の絶好調があるんだよ
お金というのは、必要な場所にかけてこそ、意味のある成果を受けられる
せっかく大きな図体をしていても、意味のないことばかりに大事なお金を捨ててしまっていては
やがて枯れ果ててしまうことになる そういう意味では、関空のB滑走路は「必要な投資」だろうな
もし滑走路１本だったら、今の爆発的インバウンド需要は到底支えきれなかっただろうし、
ピーチやフェデックスが拠点化することも無かった >>245
ケチ空港というか、そもそも第2滑走路を造る需要がない。
LCCターミナル造ってしまった事も誤った判断だったと思う。 つ 第2滑走路だけで2000000000000円
ピーチの駐機料や僅かな売り上げ程度でとてもとても
なぜ関西圏が一人負けなのか
よくわかる 「千」「万」「億」という漢字を使わず、０を並べて見づらいように書くのを見ても、
「俺の主張こそが絶対に正しい！異論、反論は一切認めない！」
という>>249の本音が見え透いてくるな
もちろん議論をして人の意見を聞く気なんて毛頭ないと 今日の関空、普段と違ってガラ空きwww
旧正月だから東南アジア方面の利用客が少ないのか？ 新千歳便をちょくちょく使うが行きのルートは良いが帰りが鳥取、岡山をかすめるルートがどうも… ＞♪仁義なき戦いのテーマ
＞♪仁義なき戦いのテーマ
＞♪仁義なき戦いのテーマ
＞♪仁義なき戦いのテーマ
＞♪仁義なき戦いのテーマ
かんり★師匠、うっかりキャップをつけたままカキコしつづけて、「自演」をやっちゃって変なテンションの乱文を連投ｗ
大阪都構想、副首都その他色々
ttp://jbbs.shitaraba.net/bbs/read.cgi/travel/10552/1475852555/746-749
746 名前：かんり★ 投稿日：2019/02/06(水) 13:02:54 ID:???0
春節が憂鬱なんやと
747 名前：かんり★ 投稿日：2019/02/06(水) 13:03:27 ID:???0
♪（仁義なき戦いのテーマ）
https://diamond.jp/articles/-/129137
https://38news.jp/economy/12129
＞＞（19）観光立国、カジノ法案
748 名前：かんり★ 投稿日：2019/02/06(水) 13:03:58 ID:???0
>>747
微増というのは大嘘ですよね。2011年は地震がありましたが、それ以降は順調に増えてますけども。
749 名前：かんり★ 投稿日：2019/02/06(水) 15:43:13 ID:???0
微増ですか？ 👀
Rock54: Caution(BBR-MD5:1341adc37120578f18dba9451e6c8c3b) 焼け太りやね。むた防災対策は後回しw
これ以上誘客して有事に一体どうなるか。エアポートさんは台風の時の空港運営に長けてるからね やっぱり関西エアは関空最優先なんだな
この関空の額見ると、神戸の増強は神戸市が投資しない限りはないだろうな >>258
神戸の増強は増枠が決まってからだろ
現状のままで投資しても意味がない 伊丹空港のターミナル改修で220億だっけ？
あれの3倍以上だから期待できそう 滑走路を使いながらでも
１ｍもかさ上げできるんやね
すごい技術やで
てっきり
閉鎖してやるもんやと思ってた。 >>263
１０年後には１６ｃｍの嵩上げになるんやけどな・・・ リニアの名古屋開通後は泉佐野から東京へは
リニアでもほぼ一緒の所要時間だから
関空の国内線の需要はほぼ消滅だろうね
なにわ筋線で難波～新大阪の所要時間が
地下鉄の14分よりさらに早くなるならリニア経由のほうが実質早くなるかな？ 乗り換えめんどくさいし
一分一秒を争ってるわけでもないし
車窓ないし >>269
あえて「泉佐野から」らしいｗ
泉佐野なら関空使うだろう。大阪市や豊中市、伊丹市なら使わない。 普通は、ダイヤやら価格やら行先やらを総合的に加味して決定するものであって、
絶対使わないと断言するのは視野が狭すぎるわな
特定の選択肢にこだわる、あるいは特定の選択肢を排除することによって、
結果的に損をしていることなどいくらでもあるわけで ぼてぢゅう 食べたいから神戸住みやけど関空から東京行くドアホの俺もおんねんで 場所にもよるでしょ
泉北や和泉からのバスは早朝から深夜まで多いから
東京でも飛行機が多いよ
もちろん新幹線の本数の多さはすごいと思うけど
新大阪は遠すぎる
逆に和歌山は新大阪まで特急で一本だし
通しだと割引もあるはず リニアは通し運賃にしなさそう
乗り換え多くてめんどくさそう 海外の大空港なら市街地まで普通に乗り換えなしなのに
香港とかサイコー 香港って安い通勤電車で空港へ来られないよういやらしい小細工してるよね。 神戸空港が近くて便利な兵庫県民だけどツアーで安い便が関空しかなかったので仕方なく関空便使ったら、
上空から神戸空港を見せつけられてとても悲しい思いをした。
なにが楽しくて延々遠回りして関空に行かなきゃ行けないんだととても虚しくなった。
関空なんてもう2～3回水没して廃止、神戸空港拡張してくれたらいいのに。などと不謹慎なことを思わなくはない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
