【JAL】日本航空JL108便【JGC】

2018/09/27(木) 02:13:23.85

<公式HP>
http://www.jal.com

荒らしが多いので、各自で専ブラのNG機能で対応するなどしてください
（本スレは荒らし対応のためﾜｯﾁｮｲ付きとなっています）

<前スレ>
【JAL】日本航空JL107便【JGC】
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1535088024/

VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured

2018/10/20(土) 20:48:40.52

>>605
777-300の整備受注してしまっていたら、今後の機材更新計画が狂いかねなかったからな。
まあ最初からまず無理と分かってたから、テキトーに777-300で提案したんかもしれんけど。

2018/10/20(土) 20:54:34.59

>>609
それ、四季報とかに書いてある？
相当って、もし数%なら上場企業なら普通にあるんで、相当じゃないと思うよ

2018/10/20(土) 21:05:36.88

そもそも、ANAって、朝日新聞社常務取締役だった（後に朝日新聞社の社長に就任する）美土路昌一氏が興した会社だから
創業者の精神が今でも生きてるから、やたらと中国路線に肩入れする

2018/10/20(土) 21:06:04.15

>>609
朝日新聞は総発行株式数の0.3％155万株保有なんで、単なる保有というには多すぎるといえなくもない。
保有額では博報堂ＤＹホールディングス、ＫＤＤＩの次。博報堂ＤＹホールディングスはもともと大広の大株主だった名残で、
ＫＤＤＩは業務提携している（だからａｕニュースに載るニュースは朝日が多いのか。）から当然多くなる。

2018/10/20(土) 22:17:43.96

>>603
確かガルーダと提携するって話がなかったっけ？
そうなったらコードシェアでガルーダでいけるんじゃない。

2018/10/20(土) 22:41:55.24

ガルーダ高くね？
誰が乗ってるの？

2018/10/20(土) 23:07:54.82

ガルーダはANAと提携してるだろ

エアアジア撤退したらLCC就航すれば人気路線になるぞ

2018/10/20(土) 23:13:43.34

>>606
ウヨクとサヨクは紙一重というからな。
自民党と中国共産党も案外仲良いみたいだし。

で、自民党の政策はアメリカ人的には受け入れられないものも多い現実。
（どちらかというと中国共産党が進める政策に近い）

そりゃウヨクとサヨクを押さえたら、ミンスは霞む。
日本共産党は名前こそ共産党でもやっていることは、中国共産党とはまったく違う方向。
これまた不思議。

2018/10/20(土) 23:14:17.97

>>616
ニュース見てない？
JALとガルーダの件知らない？

2018/10/21(日) 00:45:05.71

>>612
だから、なに？
中国線が全部赤字とかならなるほどそうかと思うかもしれないけどさ

2018/10/21(日) 02:47:38.89

あのぅ、すいません。本当に申し訳ありません、お尋ね申し上げます。
B777のJAL SKY SUITE Ⅲ。Cクラスが合計１１列あるタイプの機材です。
まず前方に７列あって、【【【ギャレーのようなものを挟んで】】】、その後ろに更に４列あります。

こういう機材の場合、８列目に座ってる客には食事は最初に（１列目と同時に）持って来られますか？
それとも前方の１～７列目への提供の後に持って来られるのでしょうか？

2018/10/21(日) 06:37:08.58

>>620
サービス担当範囲が客室の切れ目で分けられるとは限らない↑のような場合、1-5列目が前方担当、6-11列目後方担当だったりする。
さらに、その時の座席の埋まり方の状況で担当範囲を数列変るバッファを持たせてたりもするから、当日乗ってみないとわからない。

2018/10/21(日) 06:43:38.98

最近また予約が取りにくくなってる。
急に抑えないと行けなくなった場合とか特に。
2000年代の前半かよと思ってしまう。

2018/10/21(日) 06:51:49.72

>>621
>サービス担当範囲が客室の切れ目で分けられるとは限らない

あのぅ、すいません。
非常に参考になりました。ありがとうございました。

2018/10/21(日) 06:55:46.46

>>622
正直、東海道新幹線以外の交通機関、概ねそうだよ。
来週末、急用で朝早く着きたいから高速バス取るかと思っても満席
全日夜入りで宿取らないと無理だった。前夜でも空路満席
新幹線＋JR在来乗り継ぎになってしまった。

2018/10/21(日) 10:07:37.76

>>620
そこ気にしてどうするんだ

2018/10/21(日) 11:03:50.15

>>625
あのぅ、すいません。できればそういうツッコミはしないでいただけますでしょうか。。
要するにあたしは、いち早く機内食を食べていち早く寝たいのです。そういう目的でございます。

（「ラウンジで食べて乗ればいい」とかそういうツッコミも要りません。ご容赦ください）

2018/10/21(日) 11:14:47.96

>>626
こんな所で聞いてないで自分で頼むなり交渉するなりすれば。
それを惜しむのなら最初だろうが最後だろうが関係ないだろ。ここで聞いたところで機内のサービスの順番は変わらないんだから。

2018/10/21(日) 11:22:31.84

>>626
いち早く食いたいなら特別機内食を頼めば？
けど食器の片付けは他の客と同時だから早くテーブルを閉じられるわけではない
うっかり通路側に座ってしまい隣席が食後にトイレに行きたがるドンクサ頻尿だと
そいつが席に戻るまで寝させてもらえない
窓側に座って食事を断り、コンパクトでゴミが少ない食い物を持ち込むのが早寝のコツ

2018/10/21(日) 11:34:49.14

>>628
あ？あたしの事でしょうか？
ちなみにあたしは、頻尿ではなく、頻便ですので、悪しからず。

2018/10/21(日) 11:37:25.60

基地外が湧いてるな

2018/10/21(日) 12:09:20.64

そんなの一番前取るしかないじゃん
取れなかった自分の責任だろ

2018/10/21(日) 12:11:13.10

あのぅ、入浴で体温を高め、就寝2時間前までには食事を済ませ、
血糖値や体温を下げていくのが生理学・医学的に正しいですわよ。
そのためにも、ラウンジを有効活用すべきですわ。

2018/10/21(日) 12:22:41.05

>>627
あのぅ、すいません。お願いすれば本当に一番最初に持って来ていただけるのでしょうか？
そういう「ズル」が許されるのでございましょうか。

>>628
あのぅ、すいません。
JAL SKY SUITE Ⅲは、すべての席が通路側になってございますので頻尿の心配はご無用でございます。

2018/10/21(日) 12:29:06.44

>>612
そうなんだ
ANA使ってなくてよかった

2018/10/21(日) 12:33:47.30

あのぅ、と「ぅ」を小さく書く人はバカなんだと思う。

2018/10/21(日) 13:27:54.97

>>616
もうすぐNHとは解消だね
しかしNHのコードシェアは毎度やる意味があるのか理解に苦しむ

2018/10/21(日) 13:39:56.19

>>633
何度も言わせないでちょーだい。
頻尿の心配はなくても、あたしは頻便の心配があるのよ。
ベルト着用サインつきそうになったら、ダッシュでトイレを済ませておきます。
機内食を食べている皆様に、排便の音を聞かせないように、
日々、肛門の調整に苦慮している次第ですの。
それにしても飛行機の乗客って、よくもまぁ便所の目の前で飯が食えるものだと感心しますわ。

2018/10/21(日) 18:10:17.04

すみません、スレチかもしれないけど１つ質問が…
さっき洋画の吹替スレってとこで話題になってたけど、機内の洋画上映っていつ頃から始まったかご存知の方いますか?
いくら調べても分からない…

2018/10/21(日) 19:42:23.04

席のスクリーンじゃなくて上映時間が決まってる前方スクリーンで見る奴は俺が子供の頃からあった。40年以上前。
プラスチックの聴診器みたいなイヤフォンが1ドルでレンタルとか。

2018/10/21(日) 20:11:02.59

>>639
ありがとうございます
ちなみに吹替スレだと、その機内上映のためだけに今まで数多くオリジナルの日本語吹替が制作されてるにも関わらず、権利関係でソフト収録なし、情報なしで謎に包まれてるのがほとんどだそうです
どこか倉庫とかに制作データや音源が残ってるといいけど…

2018/10/21(日) 20:12:44.00

1970年7月、学生の時初めての海外でアメリカへ。
ハワイ経由サンフランシスコ行きの
就航したばかりの日航ジャンボの2号機では
スクリーンで「エルビスオンステージ」を上映した。
当時はスチュワーデスさんと言ったが、エコノミーでも
お迎えが着物だったり、お土産を頂いたり、いろいろお話しもできた。
思い出したよ。いい時代だった、今思えば。

2018/10/21(日) 20:56:28.66

昔、地球へってアニメが確か飛行機内で試写会をしたと思う
38年前の映画だから、その頃は一般的だったんでは？

2018/10/21(日) 21:07:25.79

サービスだけ言えばそら倒産前が良かったよ。
色々融通きいたしガラガラ便も多くてCAも余裕があった。
だから潰れたんだろうけど。

今は値段もだいぶ上がったし満席便だらけで遊んでくれるCAも居なくなった。
JGCならまだしも、ふつうにJAL選ぶ理由無い気がする。

2018/10/21(日) 21:10:31.55

ANAも満席便だらけでどっちもどっち
機材運用がJALもANAも上手いんだろうな
そうしないと儲からないし

2018/10/21(日) 21:47:05.78

>>644 搭乗率はまだ日系はヌルイさ

UA 先週発表3Q
国内86.7% 国際85.2%

DL 先々週発表3Q
国内+国際 86.9%

AA 3Qは今週発表なので2Qの数値
国内+国際 83.4%

JL
7月国内72.0% 国際82.5%
8月国内79.3% 国際85.2%

NH
7月国内68.2% 国際78.3%
8月国内78.4% 国際81.6%

国際は米メジャーに近づいて来てはいるが、国内は夏のピークでもこんなもん

客としては甚だ迷惑だが、国内もいずれUS3並の搭乗率管理をせざるを得なくなると思う

2018/10/21(日) 23:23:32.13

昔は運賃高かったから大型機なら50%でOKだったけど、今はそういうわけにもいかんからね。

2018/10/22(月) 07:50:01.28

デブばっかの85％とか、どんな罰ゲームだよ

2018/10/22(月) 09:44:33.24

三菱航空機、ボンバルディアに提訴されたな
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181022-00000016-jij-n_ame

2018/10/22(月) 09:56:12.81

今日の407便、シップチェンジでE71→E91
スカイスイートIII…

2018/10/22(月) 10:30:57.55

>>6３５
あたしの事？
そんな事ぅわないでくださぃぉ

2018/10/22(月) 11:22:42.91

機内食デザートのワゴンサービスってもうやってないのね？

2018/10/22(月) 12:07:23.05

>>649
この機材変更って、Cのオーバーブッキングでするの？
それとも単純に機材繰りの都合？

2018/10/22(月) 13:13:58.20

>>638-639
間違ってるかもしれないが、
B747から初めてスクリーンが出来たと聞いたことがある。
DC-10はそうなると後付か...?

>>644
トラブルがあったりそういうのを含めると、
満席が航空会社にとっても必ずしも良いって訳でもないそうで。

国内線で最近多いB737便はほとんど混んでてしんどい。

2018/10/22(月) 14:32:24.90

ふっこう割で北海道行こうと思ったけれど取れない・・・

2018/10/22(月) 14:41:55.69

>>653
738で混んでいてクラスJ取れないならLCCでもいいやって感じだよ。

2018/10/22(月) 15:06:09.30

TG機長はいい待遇だね。JALも同じ？

タイ国際航空の機長が、乗客として搭乗した同僚にファースクラスの座席を用意させるため、
一般の乗客にビジネスクラスに移ることを強要し、しかも、この騒ぎで離陸が2時間以上遅れたことが明らかになった。
乗客がことのてん末をインターネットの交流サイト（SNS）に投稿し、タイのメディアが大きく報じた。

タイ航空はトラブルの経緯を明らかにしていないが、ビジネスクラスの乗客をファースクラスにアップグレードした後に、
出張から帰る同社のパイロット4人が搭乗することになり、機長がアップグレードした乗客をビジネスクラスに戻らせたもようだ。

　今回のトラブルについて、タイ・パイロット協会のメンバーは、タイ航空のパイロットが社用で搭乗する場合、
席が空いていればファーストクラスが利用できると社則で定められていると主張。
譲歩し続ければ立つ場所もなくなるとして、一方的な報道に対し法的措置をとる考えを示した。

http://www.newsclip.be/article/2018/10/19/37906.html

2018/10/22(月) 15:32:37.55

>>654
さっきようやくつながったと思ったら、20,000円クーポン終了のお知らせが出てきた。

2018/10/22(月) 16:59:43.58

東京＝マニラの特典往復をするとき、往復を一度に発券するよりも、
東京-マニラと、マニラ-東京を別々に発券した方が、
復路の税が安く表示されるんだけど、別々にするデメリットって何かありますか？
ちなみに往路と復路を一緒に発券すると、復路の税が5450円で、
往路と復路を別々に予約を入れると、復路が1450円で4000円も安いのですが。
別発券すると、マニラのカウンターで別途徴収されるとかありますか？

**658** (ﾜｯﾁｮｲ ea8b-TJRJ) · 2018/10/22(月) 19:14:20.98

自己レス
マニラ発旅程は燃油サーチャージがかからないからだった・・・。
ありがとん。

2018/10/22(月) 20:29:46.73

値段関係なく分けて取った方が融通効くしよくない？
往復の方がほんの少しだけ手間が省けるかもしれんが

2018/10/22(月) 22:32:48.80

>>653 業態がJALとは全然違うとはいえ、世界一のボロ儲けエアラインの搭乗率はこちら

https://investor.ryanair.com/traffic/

もはや96-97%がデフォで、おそらく全便全席ほぼ予約で売り切って、当日ドタキャンが少し居る、って感じなのかな

一番儲けてるエアラインがここだから、LCCはまずここを追っていかねばならないし
FSCもあまり呑気なことを言ってられなくなってきそうだ

2018/10/22(月) 23:13:16.52

ちょうど1万マイルたまったけど今月末で100マイル失効しちゃう
12月のディスカウントで消化するなら秋田、山形、小松、伊丹なら小松がまだマシかな
秋田山形は車借りなきゃ足がないし、伊丹はとりにくいし

2018/10/22(月) 23:22:19.04

>>662
そんなちんけなため方するなよ

2018/10/22(月) 23:32:13.92

3年で1万しか貯まらないなら、マイル貯める意味あるのかねぇ・・・
１万マイルなんて、上級会員が先得で年初に那覇１往復するだけで貯まるぞ

2018/10/22(月) 23:51:06.79

家族4人で３ヶ月で26000マイルぐらいは貯まるわな
陸マイラーだが

2018/10/22(月) 23:51:38.29

>>661
そらライアンエアーは国際便で2000円切ることもザラだし

2018/10/22(月) 23:57:25.95

>>662
どこかにマイルで6,000マイル使えばいいじゃん。

2018/10/22(月) 23:58:27.30

ソロソロ残念なアクシデント、ライアンエアー起こしそうだけどな

2018/10/23(火) 00:02:58.49

ライアンエアは風神雷神みたいな乗車も考えたろ
そのうち生まれた時から丼飯的な事故起きるぞ

2018/10/23(火) 00:27:44.30

>>667
それも考えたけど残り4000マイルの使い道に困りそう
前は乗ってたけど最近あまりJAL乗らないから

2018/10/23(火) 00:55:05.86

>>668-669
ライアンエアーは、あまりにも労務環境がひどすぎて、パイロット引き抜かれまくりで１～２割くらいしか飛行機が飛ばせなくなるかも。そして経営破綻

2018/10/23(火) 04:33:54.24

そういえばパッケージツアーで予約した場合って、
JALカウントダウンアプリで表示できなくなったの？

2018/10/23(火) 07:45:59.66

>>670
それなら、WAONにしてイオンで買い物でもすれば？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** · 2018/10/23(火) 08:12:04.75

こないだここの国内線ファーストクラスに初めて乗ったけど
国際線のビジネスクラス気分で良かったな

2018/10/23(火) 08:13:26.52

>>674
そりゃ、ビジネスシートをファーストって名前で売っているだけだからな

2018/10/23(火) 08:26:40.14

>>671
毎月100時間も飛べばそら気がおかしくもなるわな、日本が75-90時間ってこと考えると余計に

2018/10/23(火) 08:27:10.10

>>675
文盲か？

2018/10/23(火) 08:27:16.20

>>669
例えがいい！

2018/10/23(火) 08:41:20.69

>>677
お前こそ。

2018/10/23(火) 10:07:38.87

あのぅ、すいません。
ワンワールドアライアンスは中国大陸の航空会社の加盟が無くて、その方面が弱いです。

2018/10/23(火) 10:36:52.82

ここってTGとのコードシェア終わったの？来年早々にハジャイに行かされるから調べてるんだけど。

2018/10/23(火) 11:43:34.08

>>680 もうアライアンスはオワコン
世界地図にピンを立てて喜んでたのは10年前まで

加盟企業間の提携交渉も一巡して、提携交渉のプラットフォームとしての役目も大きく縮小

より高次のJVに向かったり、疎遠のままで終わったり、加盟企業間の関係にも濃淡がはっきりしてきた

中国はMUとのJVで、JMB客にとってはむしろアライアンスより格上の提携になる

2018/10/23(火) 12:40:20.39

>>656
空いてなくて客を移動させてるのにパイロット協会は何を言ってるんだ

2018/10/23(火) 13:21:14.72

>>683
コックピットに予備シートがあるんじゃ？
まあ、次のフライトのため体力温存と言う意味では
ファーストクラスの方が良いだろうが。

アメリカで、客室乗務員を移動させるために、医者を殴った事件もあるから、別手段を考えた方が良いと思うが

2018/10/23(火) 14:45:31.36

>>684
あのぅ、すいません。
書いてることが散漫過ぎて要するに何をおっしゃりたいのか把握できにくいです。

2018/10/23(火) 16:09:47.33

10/28のOKA→HND、空席あるのに選択できない便があるんだけどなにこれ？

2018/10/23(火) 17:00:12.22

>>682
微妙だよね。
中国国内に駐在している人には、MUにはワンワに入ってもらった方が、
FOPも貯まるし嬉しいんだけどね。今回のJVでFOPも貯まるならいいけど。
家族が駐在してるんだけど、MU便利用ではFOPが貯まらないからという理由で
できるだけスタアラを利用する社員が多いみたいだよ。
中国進出している企業の駐在員は、中国国内線も多用する人が多いからね。

2018/10/23(火) 17:44:00.48

>>687
中国国内飛び回ったことあんの？
ワンワ派のオレも中国内の営業所飛び回る時だけはSFC使う。
国によってアライアンス偏るのは仕方ない。
スカイチーム派が日本来たら困るのと同じ。

2018/10/23(火) 17:54:30.36

>>688
言った通りに中国国内はSFC使ってスタアラ使ってんじゃん。
中国国内にワンワが１つも無いのは致命的だろ。
航空需要は米国を上回るのが確実と言われているのに。

2018/10/23(火) 17:58:39.13

>>688
あのぅ、すいません。>>687の人は、あなたと同じような事を言ってるだけなのに
なぜあなたは687さんに噛み付いてるのでしょうか？

687：「できるだけスタアラを利用する社員が多いみたいだよ。」
688：「ワンワ派のオレも中国内の営業所飛び回る時だけはSFC使う。」

要するに両者の見解は一致しています。噛み付くような話ではないのです。

2018/10/23(火) 17:59:49.15

>>687 多分AAやBAと同じようにFOPもステータス持ちのマイルアップもJL便と同様に付くことになるんじゃないのかな
日中間路線と双方の国内線までという限定は付くかもしれないが

そうなると単なるアライアンス加盟社より条件は良くなるから、NH-CAも何らかの対応を検討せざるを得なくなるかもしれない

2018/10/23(火) 18:00:29.21

各企業間でのJVや提携交渉がこれだけ推進された今、
アライアンスに固執する必要性はもはやないよなぁ

なので今後は、これから発展してくるキャリアがアライアンスに名を連ねることで
「うちはアライアンスに入れるくらいまともなキャリアですよ、さぁ先進国キャリアの皆さん提携よろしく」
的な、キャリアの一定の規模水準を象徴するような扱いの存在になっていくんじゃないかね
PRが今からどこかしらのアライアンスの加盟を検討とか始めたのもその意味合いが強いと思うし

2018/10/23(火) 18:35:56.03

>>692 アライアンス初期にその点で恩恵を受けた典型例がNHだろう

国際線の規模が小さく知名度も無かったNHが、スター入りで国際的知名度信用度をアップ

更に面倒な個別交渉を抜きで一挙的に多くの企業と提携を進めるベースを獲得し、しかも交渉相手をJLに横取りされる不安も無し

しかし今となっては提携交渉も一巡し、交渉のプラットフォームとしてのアライアンスの役割は概ね終わり

日中間とかなら、NH会員が中国国内ではCAを優先利用する、CA会員が来日した際NHを優先利用するといった相互の販促効果はそれなりにあるだろうが
ラタムやアビアンカ等との販促効果は極めて小さいと思われる

結局肝心の収益効果は思ったほどのものでなく
知名度信用度の部分だけはまだ多少意味あり、というのが現状のアライアンスの評価だと思う

2018/10/23(火) 18:45:46.74

>>691
MU便搭乗でもFOPが貯まったらいいよね。理想だなぁ。

今回、FMを対象外にしたのは、独禁法の除外を受けられなくなっちゃうから？

2018/10/23(火) 18:59:45.24

NHと非スタアラ個別提携では公式に記されたステータス会員ベネフィットを
相手側スタッフが把握しておらないために粘り強い説得を要する場面が多々あるが
JLではそう言うことは起きないのか？

**名無しさん＠お腹いっぱい。** (JPW 0Hb6-498+) · 2018/10/23(火) 19:32:52.31

>>691
JL便名ならJAL便で計算されるけど、国内線のみは厳しいだろうね
NHはNH便名で買っても運航会社計算だから、スタアラ外は使い物にならないけど

2018/10/23(火) 20:00:42.63

>>693
ラタムはOWやで

2018/10/23(火) 22:43:30.33

>>670
俺は中途半端にマイルが余ったら、ファミマの買い物券にしてる
2,000マイルで200円券10枚になるし、期限も長い

2018/10/23(火) 22:51:23.14

>>686
俺も経験あるけど、737の非常口の席とか通常選択できない席のみ空いてるパターンか、選択座席が絞られてるパターンらしい
１ヶ月前くらいに選択座席増えるから、選べるようになると思われる

2018/10/24(水) 07:12:11.03

>>602
JALの777は退役確定なのに、整備請け負うわけないだろう(^_^;)

2018/10/24(水) 08:26:38.94

>>700
一応、777-300ERで両社提案した。その結果、ANAが受託。どのくらいのうまみがある契約かは分からないが。

2018/10/24(水) 09:31:04.29

>>701
整備の直接的な金銭面よりも

・ナショナルフラッグとしての栄誉
・政府と良好な仲になることによる（羽田枠獲得など）うま味期待

ではないでしょうかね。

2018/10/24(水) 09:47:18.81

>>702
そうだろうね。
ちゃんと請求はしてるんだろうけど、儲けと言うよりは対外的なイメージとしてだろう。

天皇陛下向けの車も同じようなもんだろうね。

2018/10/24(水) 09:58:36.36

NHは来年777-300ERを6機受領予定
もちろん羽田増枠・五輪輸送をターゲットにしてるので、777Xまで待つという選択肢は無い

ボーイングが777Xまでの繋ぎとして安売りしているという話もあるようだ

これでNHは政府機とほぼ同世代の773ERをまとまって保有することになる

350に乗り換える、次に777を入れるとしても777XになるだろうJLよりも、遥かに条件はいいだろうね

2018/10/24(水) 12:00:38.52

JLとしてもこれから退役が進む777の為に整備員を用意しなくていいから内心ホッとしてるんじゃない。

2018/10/24(水) 13:30:45.18

整備不良による自社機のトラブルより、専用機のトラブルの方が
国に目を付けられそうだしな。

2018/10/24(水) 13:32:09.32

で、どっちがフラッグキャビアなんだよ
JALとANA

2018/10/24(水) 18:39:48.78

>>707
ブラックキャビアはANA

2018/10/24(水) 20:14:19.49

よく空気を乗せて飛ばすよりと言われるが、搭乗率が高すぎると逆に顧客満足度は下がる。
FSCはFSCで予約状況に応じて運賃を上げて利益と満足度が最大化されるようにしてるから、
搭乗率100%を目指す方向とは違うと思うぞ。