航空事故・事件・インシデント総合 Part9
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part8
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1521355595/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured B737とか枯れた技術使っててそう簡単には落ちそうにないイメージがあるんだが
形だけ？ A320に比べたらまだまだｗｗｗ Bのほうが信頼性高い いやあこのまま事故続出したらA320の下いけるで
MAXは >>484
こういうのはどうなんだろうね
人が死んでるのに >>491
A320は死亡者数1000人行ってないと思ってたが
そんなに危険？ >>491
737は5000人ぐらい死んでるんじゃなかったかな？ エチオピアはアフリカでは断トツで最新機の導入が進んでるんじゃないのか
成田にも７８７で来てるし ETには中国マネー入ってるイメージ
アジスアベバ空港いじってる業者も中国だし
機材は新しいよ タイライオンの737MAXも日本に来てるし心配だなあ。
機材故障トラブルだったら運行停止くらいにしないと・・
新規就航後４か月の機材だし。
ETてアフリカで信頼できる航空会社だし日本や韓国香港来てるし・・・ 一定の条件下で急降下させるんでしょ？その条件が分からないんだろうね
マシでこの機体乗りたくない https://www.cnn.co.jp/world/35133973.html?ref=rss
ボーイング最新鋭機、半年足らずで２度目の墜落 エチオピア機事故
ただ、墜落した経緯には共通点もある。いずれも安全性に定評のある航空会社が運航していたにもかかわらず、ライオン・エアー機は離陸から１３分後、エチオピア航空機は離陸から６分後に墜落していた。
エチオピア航空機は、ライオン・エアー機のような激しい高度の変動には見舞われなかったものの、やはり急降下していったん高度を立て直した後に墜落していた。
ライオン・エアー機の墜落には、ＭＡＸ８型機に導入された新しい安全システム「ＭＣＡＳ」が関係していた。同システムでは、データをもとに危険があると判断すると、自動的に機首が下がる。
ところが同機の場合、誤ったデータに基づき同機に失速の危険があると判断して、システムが反応していた。
操縦士は、自動的に機首を下げようとするシステムに対して何度も抵抗を試みていた。ボーイングはこれについて、操縦士は同システムが作動していることを認識して、システムを停止させるべきだったと説明している。 自動制御の自己矛盾と言うよりフェイルセーフが機能していない稀ガス >>515
自分が造った飛行機の不具合なのに、操縦士はシステムを停止させるべきだった、とは
なんと言う無責任 落ち方も似てるし(離陸まもなく墜落)
同じ原因っぽそう >>523
録画した海外のニュース見てるんだけどそんな感じだね。エアバスの二の舞か。
ボーイングは操縦桿を動かしたらオートパイロットが切れると思ったんだが。 MCAS誤作動で抜けない事案なのに
オートパイロットとか何の話？ >>515
システムを停止させるべきだった。
おいおい、お前等が作った安全システムなのに何を言ってんだ。キチガイかよ。 Windows8って、IPad対抗であせって開発したらバグだらけで、急遽代替のWindows10を開発して強制的に移行させた・・・だったような記憶だが、
それに似ているような >>511
787の時みたいに運行停止点検とはならないみたいだね ＞操縦士は、自動的に機首を下げようとするシステムに対して何度も抵抗を試みていた。
ちゃんと認識してるようにしか見えんのだが
しかし安全システムが失速してるとの誤判断で猛スピードで地面に突っ込ませようとするとか最悪すぎる もう、ボーイングが推定有罪なんだな。
そういう自分も、ボーイングが悪いと思うけど。 これに関しては運航停止にした中国の対処が正しい
今どき新型の機体が半年もしない間に2機、しかも同じような状況で墜落して全員死亡とか異常としか言いようがない >>529
キルスイッチの存在を知らなかったみたいだね http://www.chosunonline.com/site/data/html_dir/2019/03/11/2019031180171.html
韓国のエアラインも不安視してるみたいだな。
大韓や済州エアも大量発注してるしイースター航空は実際に毎日日本やタイに飛んでる。
怖いなあ。なかなか原因わからないから 航空機事故は。 >>520
安全システムが原因なら、システム使用しない
という選択肢だけだから大丈夫じゃない？ >>536
トグルスイッチパシンかヒューズ1本抜けば副作用なく使用停止
できるようなモンちゃうから問題だろ
使用停止することでパイロットのワークロードが常時増大するような
ことになると、それもそれで別の事故を誘引しかねないし
なかなか原因が分からず何の対策もとられないまま第2の事故
が発生したといえばB737クラシックのラダーだなあ
UA 585→US 427→W9 517 >>537
してるけど届くの2021年からとかの予定じゃないか
その時期なら改修終わって安全になってからか、そうでないならNGに振り替えるとか
既存保有機延命するとかでMAXの導入遅らせそう 人気機種だけに影響は世界中に大きいなあ。
もう墜落は今回までにしてほしいわ。
アフリカとかとても遠い場所の出来事だけど
B737とか普通に身近な飛行機だし。
ホントにちゃんと原因究明して解決してほしい。
ライオンのも何も分からないし。 さあボーイングはどうするのかな
全面的に欠陥を認めたら会社が死ぬ
けれど全く認めなくても売れなくなって会社が死ぬ
123便のように、
本社の問題もあったが航空会社がきちんと整備していれば事故は防げた
みたいな玉虫色の決着に持って行くしかなさそうだ ボイスレコーダーとフライトレコーダー見つかったって
CNNだったかBBCだったかで言ってた >>532
ファーウェイより737MAXのがかなり危険じゃん >>541
欠陥を認めるも認めないも、まだ何も解らん。
ライオンエアの件で幾つかの条件下で危険が増えるということが解っただけで事故原因の特定もまだ。 >>539
ＮＧ今年で生産終了じゃなかったっけ？
だからＪＴＡは737-800の導入完了を繰り上げたはず。
スカイマークも、もうＮＧ買えないから次の機種検討しないといけないと言ってる。
またはＮＧの生産終了延期できるかだが、部品メーカーがどこまで対応できるか。 当分後継機発注はA320neoやろ
737の改修が終わり次第鞍替えかA320続投か >>547
A320/1neoも生産遅延しててANAが以前から発注してて受け取る
予定だった機体も順繰りにずれずれになってんじゃなかったっけ
さらに数を積み増してもいつ届くやら
もうANAで営業開始してたかまだか忘れたけどNGの注文の一部は
もともとMRJで飛ばしたかったやつが遅延してるから振り替えた分だし
MRJもこれからさらに遅れないと限らないし
わりとANAの調達先は八方塞がり気味
JALはとりあえず小型ジェットの需要はエンブラエルに振れるけど >>538
ラダーリバーサルの2件の墜落は2年半空いたけど、MAXは半年経たずだから危険度5倍以上に思う 737maxは絶対乗りたくないが、同じくらいMRJも乗りたくねぇなぁ ボーイングの場合全力で改修されるから大丈夫
フラ公のようにシラ切って何十年も事故続かないから
AFの320・330に比べたら遥かに良い >>552
ラダーリバーサルは2件の墜落と1件の墜落未遂でようやく改修されたが、MAXはどうかな？3件目の事故が未遂で済むか、それとも… >>552
ボーイングＣＥＯ、７３７ＭＡＸの安全性に改めて自信表明
https://jp.reuters.com/article/boeing-ceo-idJPKBN1QS2W8
これは改修する気ないね。イーストウインドみたいな幸運を祈りつつ、自己防衛するしかない >>555
安全性に確固たる自信があるのに２回の墜落全員死亡は非常に厳しいて意味わからんわ。
不備を認めるわけにはいかないんだね。 >>557
（経営的に）厳しいという意味だろうね。会社を預かるプロの経営者だが人命を預かる意識はゼロ アメリカ人が死なない限り認めない
エアバッグじゃ１０人レベルで大騒ぎして倒産させたけど タカタのとは死亡人数も事故の大きさ、衝撃が違いすぎるのに。ボーイングさん、次日本や韓国で墜落しても安全なんでて言うのかよ？ そういや737-800って、あんまり墜落したイメージ無いな(´・ω・｀) >>562
つ エア・インディア・エクスプレス812便 旧タイプのB737-8の墜落は就航数の割に少ないと思う ボーイングはソフト更新で対応か
金掛けずに収束させたいんだろうが シンガポール、ボーイング新型機の運航全面停止
外国機も乗り入れ停止 こりゃ運航停止の国はもっと増えるか？
といってもまだ北米や欧州の先進国はどこもそういう措置をとっていない 航空会社から見れば導入を遅らせたい機種
どうぞどうぞ✈ >>563
どう見ても機長が悪いのとオーバーラン先が崖という条件が重なっただけで機材に罪は無い >>569
日本、韓国、台湾、香港、タイ、マレーシア、フィリピン、インドネシアあたりもさっさとやってほしい。日本人の行き来が多いし。ライオンが運休になっちゃうかw >>28
日本でも普通のフラッシュライトですよ、豆電球のやつ。
流石に今はLEDになってるかもしれないけど。 ハイジャック事件に巻き込まれた加藤登紀子と告井延隆、緊迫した機内の様子を証言
https://natalie.mu/music/news/323498
3月19日（火）21:00からNHK BSプレミアムで放送される「アナザーストーリーズ 運命の分岐点」で、1995年に北海道・函館空港で起こった「全日空857便ハイジャック事件」について特集。
証言者として加藤登紀子や告井延隆（ex. センチメンタル・シティ・ロマンス）らが出演する。 >>575
加藤登紀子か、自業自得だよな、左翼活動家の夫とともに
鴨川の”意識高い左翼系ロハス”連中同様公安の監視対象だ。 >>566
1機目の墜落原因のバグをこっそり直そうとしたら先に2機目が墜落して慌てて公表したってこと？
https://flyteam.jp/news/article/107337
ボーイングは2019年3月11日(月)付で、2018年10月にライオン・エアのJT610便が墜落したことに関連し、ソフトウェアの機能強化に取り組んでいるとの声明を公表しました。 飛行禁止の国増加中だな
今飛んでるのは欧米圏＋αくらいか 「ボーイング737 MAX 8」で5カ月の間に2度発生した墜落事故の類似点
https://gigazine.net/news/20190312-boeing-737-max-8-crash/
2019年3月10日(日)、エチオピアの首都・アディスアベバ近郊にあるボレ国際空港から離陸したエチオピア航空302便が墜落し、乗員・乗客合わせて157人全員が死亡する事故が起きました。
この便で用いられていた「ボーイング737 MAX 8」は、2018年10月にインドネシアで発生したライオン・エア610便墜落事故でも運用されていました。
わずか5カ月の間に発生した2つの事故には、運航機材が同じであったという点も含めていくつか類似点があるということを、旅行ニュースサイト・The Points Guyが取り上げています。
Striking Similarities Between Lion Air and Ethiopian Crashes
https://thepointsguy.com/news/similarities-lion-air-ethiopian-737-max-crashes/
・運航機材が同じ
・事故が離陸時に起きている
・離陸時の上昇に不具合があった可能性
・1日の最初のフライト
・天候は無関係 FAA、737 MAXの改修指示へ 新制御システムに異常か
https://www.aviationwire.jp/archives/168064
４月まで放置する国があるかな？ 737 MAXの改修指示へ 新制御システムに異常か
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190312-00000003-awire-bus_all
737 MAXの墜落事故は、JT610便に続き今回で2件目。
FAAはJT610便の事故を受け、2018年11月7日に、737 MAX 8と9に対してAD「2018-23-51」を発行した。
ボーイングによると、事故機が機体の姿勢制御時に、
翼と対向する空気の流れの角度「迎角」を検出する「AOAセンサー（Angle of Attack sensor）」から入力される値に誤りがあったという。
FAAによると、AOAセンサーから情報が誤入力された場合、
パイロットが操縦不能になり、過度に機首が下がることによる高度の損失などが生じるという アジアオセアニアは各エアラインが見放した。欧米はどうするか？ 海自練習機タイヤ破裂は操作ミス03月12日 17時38分ttps://www3.nhk.or.jp/lnews/tokushima/20190312/8020004203.html
先月、松茂町の徳島空港で海上自衛隊の練習機のタイヤが破裂したトラブルは、操縦士が誤ってブレーキを作動
させたまま着陸したために起きたことが、海上自衛隊の調査でわかりました。
先月５日午後３時半すぎ、松茂町の徳島空港で、海上自衛隊のＴＣー９０型という練習機が滑走路に着陸した際、
左のタイヤが破裂するトラブルがありました。
徳島空港は海上自衛隊と民間の航空機の共用になっていて、滑走路はおよそ２時間半にわたって閉鎖されました。
海上自衛隊徳島教育航空群は１２日に調査結果を公表し、タイヤの破裂は３０代の１等海尉の操縦士が誤って
パーキングブレーキのハンドルを引いたまま着陸したことが原因だったと明らかにしました。
操縦士がこの型の練習機を操縦するのは８年８か月ぶりで、緊張感が高まって、解除してあるブレーキを着陸の直前
に作動させてしまったとみられるほか、一緒に乗っていた教官も、ブレーキの状況を目視でチェックしなかったという
ことです。海上自衛隊は、臨時の安全教育など再発防止の取り組みを行ったということです。
海上自衛隊徳島教育航空群の今泉一郎群司令は「空港の利用者や周辺の自治体や住民に多大なご迷惑とご心配
をかけたことをおわびします」と謝罪しました。
>一応軍民共用なので ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
