航空事故・事件・インシデント総合 Part9
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part8
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1521355595/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ライオンとエチオピアの墜落の補償はボーイングがやるの？ 機体不備だったら当然かな。
でも怖いなあ。 一人1億円って賠償あったな
マクドネル・ダグラスは >>952
アメリカのやることだからものすごく値切りそうだよね。
ライオンエアは国内線でモントリオール条約適用外だから遺族は辛そう。 ただ、エチオピア航空の方は国連関係者や欧米の人が乗ってたからねぎるの難しいかも？
アメリカ人の遺族がアメリカで訴訟起こしたら結構な額になりそうね。 Boeingの記者会見が会見じゃ無くて単なる発表で、FBIの捜査が始まってから事実上の情報統制 でもお金もらってもその人らは亡くなった乗客家族と会えないからなあ。と言っても弁済謝罪方法はお金しかないし。
こんな墜落事故はやはり罪深いなあ。世界どこででも二度と起こってほしくないわ。 俺はパイロットではないが
>>882-883
機首が上がりすぎてストールしかけている状況であれば
もちろん機首を下げる操作を行うことが最も必要とされてはいるだろうが
速度も足りてないわけだから速度を上げるためにパワー入れるのも同時
におこなわないの？
高度が十分に足りてればパワー入れなくても高度と引き換えに速度を得る
こともできるが、離陸直後やGA中など高度も無いならなおのことパワー
入れること必要じゃねーの？
パワー入れなければ機首が下がっていく間にも速度はさらに失われ
完全にストールに陥ってしまったら裏返しになって墜落に至ったりするぞー ヒコーキって言うのは、パワーを入れると頭が上がるの。だから機首下げ操作しながらパワー入れたら相殺しちゃう。ストールリカバリーで頭が思うように下がらないときはパワーを引く。
で、ピッチダウン出来たら、ゆっくりとパワーを足す。 操作が相殺され機首がゆっくりとしか下がらなくても
速度がしっかり増していけてるならストールの危険
からは遠ざかれるよな
そして高度も稼げて余裕ができる
そこを適切に判断するもんじゃないのかねぇ >>961
なんかボーイングに配慮しまくった放送だったな エチオピア航空の犠牲者レバノン人家族がボーイングを提訴したてお昼のニュースでやってたよ。
ライオンのもインドネシア人さん、やったらいいのに。
アメリカうまく逃げられるか？ なんにも情報持ってないJCABの上げた答弁案をわざわざ聴きたいのか？ 米ボーイング737マックス、墜落原因の疑いがある不具合を修正
http://wedge.ismedia.jp/articles/-/15786
修正プログラム
ボーイングは、2件の墜落事故と関連する失速防止システムのソフトウェアについて、修正プログラムを発表した。
737マックス型に搭載されている操縦特性向上システム（MCAS）は、機首が上がり過ぎて失速しないようにするためのもの。
しかし、ライオン航空機の事故調査の結果は、機体が失速していない時でさえ、機首を何度も強制的に下げさせるという誤作動が起きていたことを示している。
センサー故障が原因の可能性がある。
ライオン航空機の操縦士は20回以上にわたり、機首を上げようとしたが、システムはそのたびに機首を下げたという。
米連邦航空局（FAA）によると、エチオピア航空機とライオン航空機の墜落には類似性が確認されている。
ボーイングは、センサーから誤った情報を受信した際に、MCASの動作を停止させるソフトウェアを再設計した。
しかし今回のシステム修正は、失速防止システムが墜落原因だったと認めたからではないとしている。
監督権限
米上院の航空・宇宙に関する小委員会は27日、公聴会でボーイング事故を取り上げた。
上院議員たちはFAAのダニエル・エルウェル長官代行に対し、航空機メーカーに対する検査手続きについて質問した。
リチャード・ブルーメンソール議員（民主党）は、対象会社の従業員と共に実施する検査は「キツネに鶏小屋の番」を任せるようなものだ」と述べた。
これに対しエルウェル長官代行は、FAAは「厳格な監督権限を保持」しており、決して航空機メーカーによる「自己認証」ではないと反論した。
さらに、この検査方法は欧州航空安全機関（EASA）など「世界的に」用いられているものだと述べた。
エチオピア航空機の墜落事故を受けて各国に同型機の運航を停止する動きが広がる中、1番最後まで停止を決めなかったFAAには批判が集まった。
公聴会に出席した米運輸省のカルヴィン・スコヴェル監察総監もまた、「世界中の安全規制当局がそれぞれ、安全規制当局としての決定を下した。各当局はリスクをゼロにするため、同型機の運航を停止した」と述べた。
一方でエルウェル長官代行は、FAAは事故について必要な情報を得てから判断したと説明した。
「我々は当該機の運航を停止した最後の国だったかもしれないが、因果関係に関するデータをもとに運航を停止したのはアメリカとカナダが早かった」
エルウェル氏はMCASシステムには「自信」があり、機首が強制的に下げさせられた際にどう対処するかパイロットたちは訓練されていたはずだと述べた。
ところが、昨年10月に墜落したライオン航空機のように21回にわたって機首を強制的に下げさせる機体を、米空軍やアメリカン航空で操縦士を務めた長官だったらどのように操るか問われると、長官代行は「詳細を確認してから回答する」と述べるに留まった。
今後の見通し
修正プログラムを発表したボーイングは、ソフトウェアの最終版は今週末までにFAAに提出されるだろうと述べた。
しかしボーイングは、変更が承認されて航空機が再び安全に飛行できるようになるには、航空会社が新たなソフトウェアを導入し、その性能についてフィードバックしなければならないと付け加えた。
米国家運輸安全委員会（NTSB）と仏航空事故調査局（BEA）、そしてエチオピア運輸省による合同調査チームは、今週中にエチオピア航空機墜落事故の暫定的な報告書を公表するとみられる。
ボーイング幹部によると、「最初のインドネシアでの事故後、我々はデータを調べた独立機関の結果に従った。我々は常に改善方法を模索しているので。改善方法を見つければ、改善のための変更をいつも実施している」という。 >>969
政権・JCABの無能ぶりを国民の眼前に露わにするのが目的です サウスウェストの737maxがエンジントラブルで緊急着陸だってな
エンジンに欠陥は無いんか？ >>972
他の機材だって時々エンジントラブル発生するだろw ボーイングを潰そうとは思わんけど罪を認めさせて土下座させたい サウスウエストは何度かおかしな事態になっててもマニュアルに切り替えて全て無事着陸したのに、エチオピアはなんで落ちちゃったのよ？
ライオンの事故の後に対処方法が出てたのに。。。 >>977
おかしな事態に対応するスキルが違うだろ。
サウスウエストはB737を知り尽くしたプロ集団。
ライオンやエチオピアは？
でもボーイングに多大な責任はある。 サウスウェストの緊急着陸はよくあるエンジンの故障だぞ？？
エチオピアとは全く別のケースなのに一緒に論じるほうがおかしい >>979
数日前の話じゃなくて、オーパイ・トリム関係で7-8回あった件だけど何言ってんの？ 飛行機ってのはなあ、パイロットを乗せてる以上はいざって時はオーパイだの余計なシステムだの全部切っても、セスナや昔ながらの707みたいに飛ばせるのが一番安全で健全なんだよ！
最初からコンピュータの補正を受けないといけない飛行機なんて、機器の助けを借りないとまともに暮らせない障害者と一緒だ！
設計思想がもう欠陥なんだよ！ >>977
離陸直後だとどうかわからんだろう
まだ結果も出てないのに他は出来てたからという批判は早すぎる >>981
MD-11はさすがにどーかと思う部分もあるが
737MAXがMCASで補正しようとしたような特定の操作条件で
ピーキーになる程度の癖はむっかしからなんぼでもあるがね
707がどんだけボロッボロッッッッ墜ちまくったか知らないんだなァ 簡易シミュレーターと実機のモックを弄ったことがあるぜ >>983
そのボロッボロッ墜ちまくった中で、ここで言う機体の癖によるものはどれだけあるか挙げてみｗ
それとも文脈が理解できないのか？ 「オーパイや安全な航法・飛行・着陸を支援するシステム」を切れば
707ぐらいボロボロ墜ちるって文脈だ
707はべつだん安全な飛行機ではなかった ＞「オーパイや安全な航法・飛行・着陸を支援するシステム」を切れば
707ぐらいボロボロ墜ちる
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