航空事故・事件・インシデント総合 Part9
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世界各地で起こった航空事故・事件・インシデントについて語るスレです。
国交省 運輸安全委員会 報告書検索
http://jtsb.mlit.go.jp/jtsb/aircraft/
Aviation Safety Network
http://aviation-safety.net/database/
世界各地で発生した民間航空機による事故の便覧（英文）
Aviation Herald
http://avherald.com
※前スレ
航空事故・事件・インシデント総合 Part8
https://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1521355595/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>850
ボーイングはいったい何を考えてんだか…
MCASの性能を妄信しすぎて、パイロットなんかにその存在を知らせなくて良いと思い上がってんだろか？ ２種類のオプション装備
・２つの迎角センサーの値が一致しない場合に点灯する警告灯
・迎角センサーからの数値を表示するインジケーター
MCASの動作状況を補完する意味では有用だけど、直接墜落を回避する機能では無い
そもそもこれを安全オプションとしてマスゴミに流す行為に原因追及の論点すり替えの意図が透けて見える ソフトの修正くらいで短期で終息すると思ったが、結構長引きそうだな
そのうち完成未納機の置き場がなくなって生産ラインも止まりそうだ 許可が出たからってろくに後方確認もせずにプッシュバックする地上作業員もなかなかだなw FedExと言えばあの事故から10年も経つんだねぇ 恐らく今現在も作業速度がslowになってると思われ、そんで一ヶ月以内に休止
トランプ大統領があーだこーだ言ってFAAが見解出して収束
そんな所か？ 【不思議な韓国】大韓航空労組、日本人キャリア官僚とのトラブルを積極的に口外ー文政権の指示か
https://news.nifty.com/article/world/worldall/12137-5591/
2019年3月24日、厚生労働省キャリア官僚が、韓国金浦空港で大韓航空スタッフに暴言・暴行した行為について、大韓航空労働組合は、謝罪と賠償責任を求めている。 憶測妄想で記事書くレベルが低いネットメディアか
事件の２日前にも泥酔でJALに搭乗拒否されて問題起こしている
専門家がこのケースで客側を養護するというのはまず有り得ない
無責任で専門家、記者の名前も出していない
地上じゃないがUA機内で暴れた豪州人は最悪懲役刑の可能性
https://news.nifty.com/article/entame/showbizd/12239-227872/ 人様に迷惑かけるやつは人種信条にかかわらず厳しく処断すべし
甘い対応したらつけあがるのがこういう輩 サウスウェストが737maxを全機ビクタービルで暫くレストアするとの事 事故直後にサウスウェスト操縦士の見解が流れたからね、適切な対応じゃないかな >>863
バリバリの新造機でつい先日まで飛んでた機体をレストア？？？
問題解決してないのにもう復活させるの？ ヴィクタービル送りってことは長期留置が避けられない見通しってこと？ 「レ」が要らない、「ストア」だろうな、呼ぶなら
借に2週間や3週間程度のことでもラブフィールドやマッカランに駐機しとくと
空港に払わないといけない駐機料もばかにならなかったりするのでは… 「ボーイング737 Max 8」墜落事故の主要因の1つであるシステム面の問題が修正され「暫定的に承認」される
https://gigazine.net/news/20190325-boeing-fixed-automated-system/
5カ月で総死者数が300人を超える2件の墜落事故が発生した「ボーイング737 MAX 8」の原因は未だに調査中ですが、2つの事故の主要因とみられるソフトウェア面の問題とパイロットの訓練の問題が見直され、FAA(連邦航空局)は暫定的にそれを承認しました。
Boeing Plans Fixes to Make 737 MAX Stall-Prevention Feature Easier for Pilots to Control - WSJ
https://www.wsj.com/articles/boeing-plans-fixes-to-make-737-max-stall-prevention-feature-easier-for-pilots-to-control-11553373777
Regulators have ‘tentatively approved’ a software fix for Boeing’s 737 Max airplane - The Verge
https://www.theverge.com/2019/3/24/18279554/boeing-737-max-plane-crash-faa-mcas-automated-system-tentative-approval-for-software-update
2019年3月10日に発生したエチオピア航空302便墜落事故と2018年10月29日に発生したライオン・エア610便墜落事故はどちらもボーイング737 MAX 8で運行されたフライトで、2つの事故には関連性があるとみられています。
事故の後に行われた調査や研究の結果、「MAX 8」に搭載される機体の失速を防ぎ自動的に修正するための「操縦特性増強システム(MCAS)」が主な原因の1つであるという指摘も出てきています。
指摘に対し、ボーイング社はボーイング737 MAX 8のシステムをアップデートして修正。FAAはこのアップデートを暫定的に承認しました。
システムはシミュレートと実際の飛行テストを経た後、正式に承認される可能性があります。
しかし、CNNによると、墜落事故の原因はまだ不明瞭な点が多く、原因がはっきりするまでFAAはボーイング737 MAX 8の飛行許可を下ろさないだろうとのことです。
また、システム面の問題以外にも、パイロットが十分な訓練を受けないまま飛行許可が下りていたという点も指摘されており、この問題も見直しが予定されています。 直ったとか言われても10年ぐらい同じ不具合ゼロとかじゃないと乗る気しない >>869
決まり事は知らんがニュースによれば土曜日に数機回送したらしいよ
詳しいこと自分で調べて 早期に飛行再開させたいのは分かるが当分の間は人柱状態だなw MCASが必要じゃない機体にならない限り、これ以上売れないだろうな
ソフトウェア改修ぐらいじゃ駄目だよな そもそもMCASなんて必要なのか？
こんなもんなくても機首上げ過ぎてストールしそうになる前にまともなパイロットなら自分でどうにかするだろw ストールしそうになると、エンジンスロットを
急激に上げる欲求にかられるが、それをやっちゃうと
さらにノーズが上がるので、MCASで補助するんじゃね?
逆にエンジンスロットを下げるとノーズが下がる傾向があり
高度が落ちて速度が上がるので、更にエンジンを絞るという
悪循環で墜落しちゃった可能性もあるよね。 離陸直後で高度が低いし、冷静に対応出来るかはＰ次第かもね。
話は違うがエールフランスの330が大西洋に墜落した事故。詳しく調べると、完全に人災だなぁっと思った。 ソフト改修で回避出来る事故じゃ無い稀ガス、
そもそもの失速検知のメカニズムを改善しないとね >>879
ボナン副操縦士は事故マヌケパイロットの代表 >>877
ストールしそうになると、エンジンスロットを
急激に上げる欲求にかられるが、
ストールでパワー入れるとか飛行機を操縦したことのある人から出る言葉とは思えないんだが・・
自家用訓練生レベルでもありえない発言。 >>882
いつから877がパイロットって設定になったんだ？ >>879
あれは完全な人災でしょ
操作方法間違えて墜落招いた 737 MAX、サウスウエスト航空でも類似不具合 手動操縦で回避
https://www.aviationwire.jp/archives/169344
墜落が相次いだボーイング737 MAXについて、米国のサウスウエスト航空（SWA/WN）でも類似のシステムトラブルが8件起きていたことが、関係者への取材でわかった。
いずれもパイロットが手動操縦に切り替えて問題を回避し、事故には至らなかった。 航空機の座席製造工程で不正か 「ジャムコ」に立ち入り、国交省
https://www.hokkaido-np.co.jp/article/290032
航空機の調理場や座席、トイレなど内装品の製造を手掛ける「ジャムコ」（東京都立川市）と子会社「宮崎ジャムコ」（宮崎市）が、座席製造の工程で、不正をした疑いがあるとして、国土交通省が航空法に基づき、今年１〜３月にかけ、関係先の工場を立ち入り検査したことが２６日、同省へ取材で分かった。
国交省によると、無資格の従業員が部品の検査をしたり、本来の製造手順が守られなかったりした疑いがある。
ジャムコ側は、同省に対し「安全上の問題はない」と説明しているという。ジャムコの担当者は取材に「検査を受けたのは事実。ご心配とご迷惑をお掛けしおわびする」と答えた。 >>887
やっぱり怖いなあ。MAX は絶対乗らないわ。 737MAXは失速検出の方法をハードから改良しないと駄目だと思う 本日16時05分頃、埼玉県草加市〜八潮市上空を
やたら低い高度で北から南へ飛んで東へ旋回してい行ったジェット機があったのですが
あれは何だったのでしょうか？ >>889
サウスウエストみたいなB737を知り尽くした安全なエアラインでそんななんだから絶対危ないな。
これはダメだなあ。OK出ても安心感ゼロ。 欧米の大手名門航空会社ではエールフランスが一番怖いイメージあるわ、
その手のことをやらかしそうなイメージ >>892
知りつくしてないエアラインでも危険感じてたから、放置してたらまた事故起きた感じだな 事態がここまで及んでるのに、未だにガルーダしかキャンセルしようとしてないのが
気持ち悪い
安全の問題なのに様子見というのがどうなのかねぇ >>895
バッテリーから火を吹いた787が世界中から総スカンくらい生産完了しましたか？
改良され問題を克服したから今も受注・製造されてんだろボケ >>896
安全重視しろっと言ってるやつがボケなのか？
信者もここまで来るとなあ キャンセルするのもコストがかかるですよ
不具合があったから無償でキャンセルOKですなんてそんな甘い話はどこにもない 様子見するだけならなんら安全を損ねないということに気づけていない… Southwest 737 Max makes emergency landing in Orlando
https://apnews.com/395ab1ad581840f1bb85ce6c44abb272 え、運行停止だろ？
って思ったら回送中にやらかしたのか >>902
その記事内に書かれていることがらのみだと
今回の緊急着陸はMCASには関係なく離陸時のエンジン異常によるもの
バードストライクが疑われる類のもののようだね
回送便が予定していた行き先はビクタービルとも書いてあるし>>863なアレだね >>906
バードストライクとかその記事のどこにも書いてないだろ 書いてませんが状況的に疑われる類だと想像できません？
この板のこのスレに居て？ 過去の主な初期不良
コメット：金属疲労対策の不備
DC10：荷物室ドア施錠の不備
B747：コックピット後方の床下に配線が集中し、猛暑の日に燃料タンクが爆発するリスク（TW機の墜落原因）
B787：バッテリー（バッテリー駆動回路？）の不備 長期不良
A320-340：オートパイロットのモード関係の根本概念 >>893 CDG拠点だからね、離陸前から厄介なキャリア >>912
国の代表キャリアで全損事故率最悪じゃない？ ガルーダ、大韓より上か
派手なことしてるしな
コンコルドとかｗ >>915
まああなたは最初から大手でも名門でもブランドでもないですし・・・・・ >>909
B747のTW800のどこが初期不良だ？
製造から25年が経過し、製造時には保たれていた配線同士の絶縁が不良となり
（たとえば隣り合った配線が長い時間こすれあい続けることで被覆が破けるなど）
本来かからない高電圧が燃料タンク内に発生して気化燃料に着火だろ
経年機でなければ発生しない
あげるならLH540の事故原因になった前縁フラップの動作システム・
その操作と表示のインターフェースの不備は初期不良の1種かなあ
またちょっと前にこのスレで例になってた記憶があるB737のラダー
リバーサルも初期不良だろうな
MD-11の縦安定性不足はどうとらえるか…
コンベア880と合わせ設計思想の適正さの範疇で、初期か長期かとは
また別の次元になるかもしれない GA,CI,KE,MHはこの頃まともだろ。MHは不運が重なったせいだし。
AFはがさつさが絶対あるわ。こんなMAX導入したら半年以内に墜落。
LH,BAとは違うな。 サウスウエスト機の移動中に緊急着陸て。危険すぎるわ。 >>895
MCASの不具合改修はボーイングにしか出来ないんだから様子見するしかない
改善されFAAのお墨付きでたら飛行再開するのみ
代わりをエアバスに求めても、既に6年待ち行列の最後に並ぶ事になる
コラム：欧州エアバス、７３７ＭＡＸ停止でも上昇気流に乗れず
https://jp.reuters.com/article/bv-column-airbus-boeing-idJPKCN1R008W
Ａ３２０ｎｅｏは受注が３６００機に達し、生産ラインはフル稼働している。
毎月５０機を生産しているが、それでも受注分をこなすのに６年ほどかかる計算だ。
生産ラインの拡張には数年と多額の投資が必要だが、ボーイングはそれまでに問題への手当てを終えるだろう。
航空会社がボーイング機に不安を感じてメーカーを変えても、６年の行列の最後に並ばされるだけに終わりそうだ。
今回の墜落事故はエアバスにとって強い上昇気流とはならず、世界中で航空機の供給が減るだけとなるのではないか。 安っぽい正義感を振りかざしてボーイングはけしからん
世界中のエアラインは足並み揃えてキャンセルすべきだって騒いだところで、代わりが無いんじゃソフト改修待ちするしか無いわなw ボーイングが傾いたら下請け仕事でメシを食っている日本の航空産業（）が全滅してしまいますw 飛行機が行き先を間違えるとか信じれんのだが…。
クルーも管制塔も地上整備士も便名と行き先を間違って仕事してたってことだよな？
搭乗口の出発案内だけ正しくて。
これからは飛行機も行き先表示幕を機体横につけるべきでは？ フライトプランの提出から全部違ってたらそうなるよなぁ。
運航乗務員はプラン通りの行き先にブリーフィングして
そのまま飛ぶし、プランがそうなら管制官もそう思う。
チェックインカウンターと搭乗口係員だけ違ってたのかな。 >>928
大元の飛行計画書が間違えてんじゃ誰も疑わない 米ボーイング、７３７ＭＡＸのパッチを無料配布へ
https://jp.mobile.reuters.com/article/amp/idJPKCN1R62SL
米ボーイングは２５日、「７３７ＭＡＸ」型機の納入先に対しソフトウエアのパッチ（修正プログラム）を無料配布すると発表した。
昨年１０月以降２件の墜落事故を起こした７３７ＭＡＸの調査では、このソフトウエアが焦点となっている。
修正には各国政府の承認が必要となる。
米運輸省は２５日、連邦航空局（ＦＡＡ）の安全性認証プログラムを検証する外部委員会を設立することを明らかにした。
７３７ＭＡＸ機を巡っては、１０日にエチオピア航空の旅客機が墜落し１５７人が犠牲となった。
同型機の墜落事故は昨年１０月に起きたインドネシアのライオンエア旅客機に続き２回目。
いずれの原因もまだ分かっていない。
エチオピア航空のテウォルデ・ゲブレマリアム最高経営責任者（ＣＥＯ）は２５日、「今回の悲劇にもかかわらず、ボーイングとエチオピア航空は今後も長く連携を続けていく」とし、「当社はボーイングを信頼している。同社は長年のパートナーだ」と述べた。
一方、ボーイングは世界の２００人以上の航空機パイロット、技術専門家、規制当局者に対し、ソフトウエアや訓練の更新に関する説明会をワシントン州レントンで開始する。
ここには同社の航空機工場がある。
ゲブレマリアムＣＥＯはロイターに対し、同社からこの説明会に出席するかどうかは分からないと述べた。
ライオンエアのマネジングディレクターであるダニエル・プトゥット氏は、２７日にパイロットと技術者を１人ずつ送ると説明した。
７３７ＭＡＸはボーイング製航空機の売れ筋で、カタログ記載価格に基づく受注額は５０００億ドル以上とみられる。
同社の株価は２５日、パッチ完成が近づいているとの期待から前営業日終値比２．３％高の３７０．４６ドルで取引終了。
ただ、エチオピア航空機の事故後は約１２％下落しており、時価総額にして２９０億ドルが失われた。 パッチだけで信頼性回復出来るのかね？
並行してMCAS不要の機体を開発した方がいいように思うが 成田空港は春の強風で着陸できないことあるけど飛行機って上空10000mだともっと風吹いてない？
なんで着陸の時って不安定なの？ 低空は地形の影響で一定の風じゃないし、機体速度が遅く
フラップ展開してたら翼面荷重が全く違って僅かな風で姿勢が変わる。 >>911
その割には、GSユアサの株価はあまり下がらなかったな（エアバックのタカタは上場廃止！）
損害賠償額はどのくらいだったのか？会社側の危機管理がしっかりしていたのか？ >>940
ユアサは要求された仕様通り作っただけ
極度の低温下環境では電解液中でリチウム金属が析出してショートしたと考えられてるが、バッテリーに明確な瑕疵は見つかっていない
バッテリーが機内で実装される場所が極低温にさらされる事についてボーイング・ユアサ相互の共通理解が不足していたため、どちらが悪いという決着はつかず、ユアサは改良品を今も納品し続けてる >>941
どうもです。いずれにせよLG電子については、完全な濡れ衣だったわけですね 4カ月で2件の墜落事故を起こしたボーイング737 MAX 8のシステム操作がパイロットに周知されていなかった可能性
https://gigazine.net/news/20190327-boeing-737-max-8-mcas-error/
MCASによって飛行機の機首が下がり始めた場合、パイロットは操縦かんにあるスイッチを親指で押して、MCASによるコントロールを一時的にリセットすることができます。
しかし、ライオン・エア610便から回収されたデータを元にシミュレーションを行ったところ、離陸直後にMCASが誤作動して機首が下がってしまった場合、MCASが解除されるのはわずか40秒間だけだったことがわかりました。
回収されたデータからは、ライオン・エア610便のパイロットがこのスイッチを24回以上も押していることが判明していて、わずか40秒間のMCAS解除を何度も行うための策だったのではないかと推測されています。
MCASを完全に無効にするためには、MCASが解除されている40秒の間に、自動制御用のモーターへの通電を遮断して車輪を下ろすという2ステップを追加で行う必要があったとのこと。
シミュレーションを担当したパイロットは事前にMCASを無効化する手段を知っていたため、無事手動による制御に切り替えることができたそうですが、ライオン・エア610便のパイロットはこのMCASを無効化する手段を知らされていなかったのではないかと予想されています。 >>928
https://news.nifty.com/article/item/neta/12189-20162055748/?fbclid=IwAR3FXAHwP2hFWjdD4aFClerV29rPFxe9DKdNTEUhr4xWyCQcXLTD39MrJq4
以下の記事を読んで思ったんだけど、昔JALのDC8がボンベイ着陸失敗で全員死亡した事故の原因は、着陸すべき空港を間違えたことだった。
原因調査結果は後で出るので、その時大きくは報道されなかったのだと思うが。
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■「そんなことあるんだな」「考えられない」
この報道に対し、ネット上では「そんなことあるんだな」「日本だと企業トップが謝罪する案件だよ……」などの声が。
「関係者は後処理に大変だろうけど、なんかゆる面白いニュースだ」
「とんでもない間違いだわな笑 飲んだ時の鉄板ネタになりそうだけど笑」
「こんなことがあるんだねー、日本人だったら激高して大変な騒ぎになるだろう」
「怒る人もいなかったってスゴい話だな。日本じゃ考えられない話だ」
「『着陸後、乗員が乗客に対し、デュッセルドルフへ行く人は手を挙げてくださいと呼びかけると、全員が手を挙げた』って書いてて笑った」
たしかに、我が国で同じことが起きていれば、笑い事では済まされないかもしれない。 >>922
代わりは737NGで十分じゃん
困るのは燃料が節約出来なくなる航空会社で、客にとっては何も影響がない
早いところMAXは全機スクラップにして欲しい
よく調べないとMAXに搭乗させられてしまう、という事態だけは避けたい >>942
どうせまたネトウヨデマに騙されたんじゃないのか >>937
航空機は高速で上空を飛んでるときが一番安定してる
離陸、着陸のときは上空に比べて低速になるからフラップ、スラットで無理やり飛んでるみたいなところがあるからどうしても不安定になる
たとえば追い風なんて食らったらたちまち墜落よ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
