新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>112
何とも言えないけど、
50キロ離れてれば平行だろうと直列だろうと干渉しないような。
あと空域的には 西苑と南苑が近すぎるけど、大興は東西方向の滑走路もあるので、3くらいの空域が確保出来るはず。 >>115
首都圏でもお互いに多少干渉してる
百里も加わってトンネルできてる >>116
首都圏は60キロ離れてるけどそんなもんか。
まあ、北京大興の空域は広そうだけどな。 >>117
羽田成田は干渉してない
横田と百里は１空域だから自由に航路曲げて羽田成田コースを回避してる
２空域空港は直線での進入しか許されないからそこに障害があれば成立しなくなる
北京首都が中国唯一の２空域空港で新空港に１つ譲るか１つ共用するかの選択になる >>114
神戸の増便が出来ないのはテクニカルな要因が多いんだよな。
明石海峡大橋もあるから余計に。 >>120
明石海峡大橋は関係ない。進入経路と離陸経路が同じかつ関空と共用してるからだろ。 北京は新空港に集約する計画だったのに土壇場で首都温存２空港制に変更したから空域も考慮した空港設計はできなかった >>118
成田は北に離陸する時にすぐ左旋回すると羽田のルートにぶつかるから、右旋回して高度を上げ
空港の上まで戻ってから西へ向かう
羽田は利根川上空抜ける時に、成田の進入ルートと百里の空域の隙間を抜けていくといい話 バンコク-仙台、5年ぶり再開 11月から週3往復
ttps://this.kiji.is/479540334968357985 >>102
既存の路線移転は除いてる
>>112
http://www.gov.cn/zhengce/2019-01/03/content_5354595.htm
公式の発表やそれに付随する報道から
北京大興
17L/35R 3400m
17C/35C 3800m
17R/35L 3800m
10/28 3800m
計画としては民間7本軍用2本
発着回数
3年後 40万
6年後 60万
北京首都
18R/36L 3200m
18L/36R 3800m
01/19 3800m
発着回数
現在60万
3年後50万
6年後50万 東京のレベルの低さを象徴してるよな
こんな屑が評論家気どりで食える時点で終わってる >>124
前回のバンコク・仙台線は、短い期間しか持たなかったから、戻ってくるとは意外だわ。
タイの航空会社が戻ってくるとしても、タイスマイルとか、ＬＣＣだと思ってた。
今度は定着するといいね。蔵王や山寺はタイ人に受けると思うし。 >>125
北京首都から１空域が大興に移って合計３空域なんだな
４空域の羽田成田より１空域少ない
やっぱり干渉してるんだな >>127
>>131
どう見ても380なんだが。 >>133
画像の流用だとは思うが、誤解を招くな。
A330 あたりの画像にすればいいのに。
もし、仙台にA380就航したら成田関空に次ぐ快挙。 この流れで思ったんだけど、アメリカのメガ空港って何空域なの？
アトランタとかダラスとか
空域の数で発着数決まるなら4空域空港なんてのもあるのかしら >>136
２空域だよ
２空域をフルに使って３機を同時着陸させる
空港のシステム的にこれ以上増やせないしアトランタが１空港の限界と言える >>135
２０２０年の予定
復活するんじゃないか、治安も改善、ツアーも復活しつつあるので。 >>138
政府観光局の、一年以上テロが起きてないので是非ってPRは中々 春秋、関西ー合肥線と関西ー鄭州線に就航
合肥線は４月１７日から、月・水・金・日の週４便
関西16:20-合肥18:25/19:10ー関西22:35
鄭州線は４月１８日から、火・木・土の週３便
関西11:20-鄭州13:55/14:55ー関西18:55
いずれも公式サイトで予約受付開始済 合肥線って潰れたり再開されたり安定しんなぁ
未だになんて読むかわからんし 春秋は一気に路線開設してすぐ撤退の繰り返し。
名古屋は一時期10路線以上作って、上海のみに。
最近また復活。 中国便の不安定さってやっぱり
中国の国内ハブ政策がうまくいってない兆候なんだよね >>142
ごうひと読む。
かつてMUがプログラムチャーターとして週2便運航していたが、リーマンショックのより運休。 >>132
中国で一般に報道されている内容や公式の発表からだと、北京大興の1期時点が年間60万回でその後85万回程度まで増やすが設計上の発着回数は105万前後となっている
すでに確定している数値は空軍による規制を考慮したもので当然関係機関で調整された結果のもの
北京首都空港の発着回数が今後減る予定なのは空域等の問題ではなく、多くの航空会社が移転する見込みのため発着回数の上限に達する見込み無いと思われているため
新空港から草橋まで19分で移動できることから、現在の首都空港に対して厳しい見方が増えてきてるのが、株価がかなり下がっていることからも分かる 三国志好きなら記憶にある地名だな合肥は
合肥の戦いとか 新空港開港と同時に都心までの高速鉄道を開通させられる中国が羨ましいわ。
成田なんて開港から10年以上も都心への交通機関が不便な現東成田駅からのスカイライナーかリムジンバスしかなかったんだから。 1978と比べてどうすんの
その時中国なんか文化大革命中だけど 今の空港鉄道だって当時の運輸大臣の石原慎太郎の鶴の一声が無けりゃ実現してなかったしな。 >>148
開港してから何十年間もまともな高速鉄道アクセスがなかった上に
やっとできたアレも異様に使い勝手の悪いヒースローエクスプレスの悪口はちょっと
まあクロスレール全面開通すればかなりまともになるけど >>152
いまスカイトレインのドンムアン空港への延伸とか
ドンムアン ー スワンナプーム ー ウタパオ3空港間の
連絡高速鉄道を建設しているところ >>153
スカイトレイン（BTS）はドンムアン空港へは行かない。国鉄線路脇の高架工事はMRTレッドライン。これもドンムアン駅は貨物ターミナルの方なので旅客ターミナルからは結構遠い。
一時期、国鉄ドンムアンとホアランポーンの間にディーゼルのエアポート特急が走ってたことがある。 >>148
しかも、やっと出来た路線が単線だしね。
どんだけお金が無いんだろうか？と思ってしまう。 >>148
収用やればいいのにやらんからな政府や自治体は。
成田だって法律変えて国が収用委員会代行すれば用地買収早く進んだのに。
中途半端な権力や規制がそれを邪魔してる >>156
独裁政権なのにこういう事は全く進まないんだよな マイナス面のみ >>152
時間は掛かるがA1バスに乗って、モーチットからBTSもそんな悪いものではない
荷物重いとダルいけどね LCC専用空港同然のドンムアンに荷物はそんなに持ってかないなぁ
タクシーとかリムジンバス高えし電車で十分だわあそこは
急ぎならFSCでスワンナプーム行くし >>157
ソウル経由じゃなくてノンストップにできないのか？ チャイナエアラインカーゴがアメリカのどっか-中部-台北の貨物便を3.31から週二
ソースは中日 すまんロサンゼルス-サンフランシスコ-中部-台北だと エチオピア航空はADDのMCT短いとはいえ
アフリカ方面の便が午前中に多いしソウル経由で遅延したらキツイから使う気になれない アジスアベバって高度の高い都市だろ
メキシコシティのように、そういう意味での就航の難しさってないの？？ 中華航空、中部空港に定期貨物便＝３１日から週２便
https://trafficnews.jp/post/84525
セントレアは筏で十分 ETてアフリカではサウスアフリカと双璧でちゃんとしたエアラインだな。
あんな事故に遭遇して気の毒過ぎる。頑張ってほしいわ。
まあアジアのきめ細かいサービスはないだろうけど。。。
NRT-ICNで乗ってみようかな。乗れるんだよね。以遠だけでも・・・ >>167 落ち目のSAに対してETは飛ぶ鳥落とす勢いで、アフリカの覇者になる気満々
プチエティハドみたいな感じでアフリカ各国企業に出資したり子会社作ったりしてる
トーゴ チャド 赤道ギニア ザンビア マラウイ モザンビークなど
事故で勢いが削がれるとしたら不運やな メキシコシティは何やかにやよくあの環境で中南米最大規模のハブやってるよな >>170
ExpediaでNRT ICNで検索するとすぐにエチオピア航空便も出てくる
イースター、ジンエアーなどLCCが往復20000円くらいから出るのに対して
エチオピア航空便は30000円以上して、KE,OZより少し安い程度 パナマも最近は良いけどね〜、日本便無いし長距離無いよね。
成田=パナマシティとか出来ないかな >>173 中国がパナマと国交を結び進出を図っている
CAが去年IAH経由でパナマに路線作った
中国らアジア側からの需要を束ねて開設するのであれば目はあったかもしれないが
もうアジアの客を束ねて米大陸の二番手三番手の都市に進出するという戦略は立てようがなくなった
日本需要だけではパナマは論外でしょ
結局日本人は地球儀を半周するような視野ではなく、羽田は成田より近いといった矮小な話にしか興味が無いのだから
羽田からありきたりな都市にチマチマ飛ばすしかない 2019年03月19日
台湾のチャイナエアライン（CA）は3月末から中部国際空港に貨物専用便を就航する。
使用機材はB747-400Fで、米ロサンゼルス-サンフランシスコ-中部-台北を週2便運航。
中部は毎週金・日曜に発着する。北米西岸から中部へ唯一の直行貨物便で、
北米からの輸入、中部からの輸出の取り込む。 >>176
チャイナエアラインはCIでしょうがｗ
どこのニュース記事よ？ China Airlinesの頭文字を取ってCAと解釈したのだろう
もっとも、CAというレターコードを持っている会社がすぐ近くに存在する以上、この略し方は絶対にマズいけど
しかも、あろうことかその会社は中国本土の会社っていう・・・ 昨日のテレ朝の羽鳥さんのモーニングショーでCIの機長が居眠りしてるニュースをやってたんだがキャスターの説明のひとが
チャイナエアラインはアジア内しか飛んでないから居眠りしててもすぐ着いちゃいますよねえとか言っててビックリした。
あんな認識なのかと・・・欧米もオセアニアも飛んでるのにとなんかもやもやしてたら５分後にさっきの説明は間違っていまして
欧米にもちゃんと飛んでるようですと訂正が入って謝罪していた。視聴者とかが間違ってますよとか通報したのかな。 そもそもこの間のストの原因が、
長距離路線におけるシフトの改善、だからねぇ
CIは台湾のフラッグキャリアなのに、その会社がアジアに引きこもってるって、
テレ朝の認識の台湾はそんなにショボい国か？それとも台湾の空はBRが席巻してCIはズタボロにされたという認識か？
呆れかえるにも程がある誤報だなおい・・・ そもそもアジア内しか飛んでない国際線飛ばしてるエアラインなんかそうそうないやろ
LCCじゃあるまいし >>178
台湾エアラインって無いよな
エア台湾とかあってもいいのに >>180
実際台湾系は国として認めてられないから、長距離線は異様にショボいのはあるしな >>181
日韓台みたいに2社で長距離を中途半端に飛ばすより、利用者の利便性考えると1社にしぼった方が使いやすいけどね https://www.asahi.com/articles/ASM3H5CN8M3HUBNB00F.html
３月末までの１カ月の予定で運休している青森空港と中国の天津を結ぶ国際定期便について県は１５日、運航再開が７月末ごろになると発表した。
運航する奥凱（オーケー）航空が新規開設予定だった札幌（新千歳空港）―天津線の就航が延期され、札幌、青森をめぐる旅行商品が組めなくなった影響としている。 >>176
エアチャイナはACかw
エアカナダと区別つかないやんけ。 >>182
台湾っつーのはあくまでもあの島の名前に過ぎず、
島を支配下国土として統治している台湾政府の正式な国名は、「中華民国」だからな http://sky-budget.com/2019/03/19/%e6%97%a5%e6%9c%ac%e3%81%b8%e3%82%82%e5%b0%b1%e8%88%aa%e3%82%92%e8%a8%88%e7%94%bb%e3%81%99%e3%82%8b%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%a9%e3%83%83%e3%82%af%e3%82%b9%e8%88%aa%e7%a9%ba%e3%80%8117%e6%a9%9f/
そんな台湾の第３のFSCエアラインのスターラックス航空がA350-900を5機、-1000を12機正式発注した。
A320neoを10機すでに発注しているので合わせて27機。すごいね、いきなり27機て。
成田、関西、マレーシア、シンガポール、韓国、フイリピン、タイとかに就航してから欧米らしいけど
これこそCI,BRとうまくやっていけるんかなあ。長栄グループ会長の愛人の子で元エバーの機長もやってたよね。
この写真の真ん中の人・・・ 頑張ってほしいけどJALのZIPエアーや韓国のエアプレミアも長距離やるみたいだし
どうなるんだろうね。どうみても競争激化！！ 台湾なんて国は存在しないし台湾は中国の一部ってのは北京と台北の政府の共通した正式見解だからな >>189
>台湾は中国の一部ってのは北京と台北の政府の共通した正式見解
北京政府「その『中国』はうちのことだな」
台北政府「その『中国』はうちのことだな」
うん、共通してる・・・かな >>190
そういう言い方するなら「中華民国」
入国スタンプだって「中華民国」だし
中華民国のナショナルフラッグキャリアだから中華航空 おもわず台湾頑張れ――てそういう話になったら叫んでしまうわ。
香港台湾は大陸側に近づけないでほしい。香港はもう遅いか・・
残念だ。キャセイも中国のエアラインなのか？ >>188
前あったトランスアジア航空の穴埋めと考えたら、近距離はどうにかなるだろうが、
長距離はどうなんだろう
そもそも、中華やエバーでさえ、
長距離はそこまで充実してるとは言いがたいし
キャセイや韓国系はもとより、日系にすら負けるレベルでは？ >>193
香港はどこの国だと思ってるんだ？
返還されて何年経ったと
もはや完全にファンタジーだし政治家も国民も誰も信じてないけど
それでも台湾はいつかは大陸侵攻・南京帰還ってのは国是。だから一つの中国
建前ってそういうもの 中華民国の歴史より人民共和国の方が既に遥かに長いのだから仕方ないな
大日本帝国憲法時代が是と言ってる層と変わらん。 >>197
中華民国より後に建国されたのが
中華人民共和国です。 >>197
辛亥革命あたりから近代史を勉強し直した方がいいな。 >>194 でも間違いなくBRから邪魔されるだろうね。もと長栄の会長だったのに父親が亡くなったら
待ってましたのタイミングで本妻の親族側からすぐ解任されたし・・・
いきなり27機も購入て金は持ってるんだね。素晴らしい航空会社になったらいいけど。
日本韓国香港タイシンガポールマレーシアインドネシアベトナムあたりに飛んでる間は安泰だろうけど問題はその次だね。 朝のBS世界のニュースでやってたけどインパ紛争の煽りでインドの航空会社大変らしい。
パキスタンの領空通過禁止されたから欧米便はアラビア海経由になり距離が嵩んでコスト高で苦しんでる。特にアメリカ行きはウィーンかどこかで給油しないといけないから費用と所要時間が余計にかかるそれらが客を遠ざけインドの航空会社の経営をさらに圧迫してるとか。
ロシアや中国に領空通過拒否られると結構キツイ インドからアメリカに行くなら日本経由でも良くね？成田や関空
経由で >>201
中国はともかく、ロシアにとって通行料では貨稼ぎの貴重な財源だから
おいそれと領空通過不可にしないでしょ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/283462/scoot-moves-forward-honolulu-service-cancellation-to-early-may-2019/
5/6のGW10連休でスクートのホノルル便は終了になったね。
シンガポール-関西だけは直行も残ってよかった。時間帯も悪かったし
エアアジアXに比べて一般人にあまりにも認知不足だったな。
でもやはりハワイはJALでなきゃねw 皆新婚旅行や初めての海外とかで思い出も多い。 >>202
関空はインドノンストップ便皆無だし
北米方面も非常に少ない >>205
成田はアメリカいくならベストな経由地だよな
インドもそれわかってて日本便は成田に終結している あ、インド系の話ね
航空協定は置いといて、米西海岸なら日本経由でもありだね >>202 今のところ北米とスムーズにダイヤが繋がるのはNHのDEL
これにJLのBLRが加わることになってた
しかし成田からの北米路線を大幅に削ることになった以上、こうした需要を取り込む動きは停止せざるを得ない
本当につまらない事になったもんだ >>202
中央アジアか中央シベリアに巨大ハブ空港造ると
東＆東南アジア〜欧州や南アジア〜アメリカの良い中継地点になるんだけどねえ。
アスタナかオムスク辺りに作ってくれないかな？ >>208
ＪＦＫ ＬＡＸ ＳＦＯまで維持できれば成田の勝ちよ >>203
ガス留めする国だから特定の国相手にやる可能性はある。
ポーランド相手にとくにやりそうだがな。あそこはアメリカ軍の最前線になってるから政治情勢次第では揺さぶりやる 中国南方、関空線増便
すべて３月３１日から
大連 週６→週７
シンセン 週５→週６
瀋陽 週５→週６
https://twitter.com/csn_jp
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>182
そんな社名に決めたら中国が速攻クレーム入れてくる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
