新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>152
いまスカイトレインのドンムアン空港への延伸とか
ドンムアン ー スワンナプーム ー ウタパオ3空港間の
連絡高速鉄道を建設しているところ >>153
スカイトレイン（BTS）はドンムアン空港へは行かない。国鉄線路脇の高架工事はMRTレッドライン。これもドンムアン駅は貨物ターミナルの方なので旅客ターミナルからは結構遠い。
一時期、国鉄ドンムアンとホアランポーンの間にディーゼルのエアポート特急が走ってたことがある。 >>148
しかも、やっと出来た路線が単線だしね。
どんだけお金が無いんだろうか？と思ってしまう。 >>148
収用やればいいのにやらんからな政府や自治体は。
成田だって法律変えて国が収用委員会代行すれば用地買収早く進んだのに。
中途半端な権力や規制がそれを邪魔してる >>156
独裁政権なのにこういう事は全く進まないんだよな マイナス面のみ >>152
時間は掛かるがA1バスに乗って、モーチットからBTSもそんな悪いものではない
荷物重いとダルいけどね LCC専用空港同然のドンムアンに荷物はそんなに持ってかないなぁ
タクシーとかリムジンバス高えし電車で十分だわあそこは
急ぎならFSCでスワンナプーム行くし >>157
ソウル経由じゃなくてノンストップにできないのか？ チャイナエアラインカーゴがアメリカのどっか-中部-台北の貨物便を3.31から週二
ソースは中日 すまんロサンゼルス-サンフランシスコ-中部-台北だと エチオピア航空はADDのMCT短いとはいえ
アフリカ方面の便が午前中に多いしソウル経由で遅延したらキツイから使う気になれない アジスアベバって高度の高い都市だろ
メキシコシティのように、そういう意味での就航の難しさってないの？？ 中華航空、中部空港に定期貨物便＝３１日から週２便
https://trafficnews.jp/post/84525
セントレアは筏で十分 ETてアフリカではサウスアフリカと双璧でちゃんとしたエアラインだな。
あんな事故に遭遇して気の毒過ぎる。頑張ってほしいわ。
まあアジアのきめ細かいサービスはないだろうけど。。。
NRT-ICNで乗ってみようかな。乗れるんだよね。以遠だけでも・・・ >>167 落ち目のSAに対してETは飛ぶ鳥落とす勢いで、アフリカの覇者になる気満々
プチエティハドみたいな感じでアフリカ各国企業に出資したり子会社作ったりしてる
トーゴ チャド 赤道ギニア ザンビア マラウイ モザンビークなど
事故で勢いが削がれるとしたら不運やな メキシコシティは何やかにやよくあの環境で中南米最大規模のハブやってるよな >>170
ExpediaでNRT ICNで検索するとすぐにエチオピア航空便も出てくる
イースター、ジンエアーなどLCCが往復20000円くらいから出るのに対して
エチオピア航空便は30000円以上して、KE,OZより少し安い程度 パナマも最近は良いけどね〜、日本便無いし長距離無いよね。
成田=パナマシティとか出来ないかな >>173 中国がパナマと国交を結び進出を図っている
CAが去年IAH経由でパナマに路線作った
中国らアジア側からの需要を束ねて開設するのであれば目はあったかもしれないが
もうアジアの客を束ねて米大陸の二番手三番手の都市に進出するという戦略は立てようがなくなった
日本需要だけではパナマは論外でしょ
結局日本人は地球儀を半周するような視野ではなく、羽田は成田より近いといった矮小な話にしか興味が無いのだから
羽田からありきたりな都市にチマチマ飛ばすしかない 2019年03月19日
台湾のチャイナエアライン（CA）は3月末から中部国際空港に貨物専用便を就航する。
使用機材はB747-400Fで、米ロサンゼルス-サンフランシスコ-中部-台北を週2便運航。
中部は毎週金・日曜に発着する。北米西岸から中部へ唯一の直行貨物便で、
北米からの輸入、中部からの輸出の取り込む。 >>176
チャイナエアラインはCIでしょうがｗ
どこのニュース記事よ？ China Airlinesの頭文字を取ってCAと解釈したのだろう
もっとも、CAというレターコードを持っている会社がすぐ近くに存在する以上、この略し方は絶対にマズいけど
しかも、あろうことかその会社は中国本土の会社っていう・・・ 昨日のテレ朝の羽鳥さんのモーニングショーでCIの機長が居眠りしてるニュースをやってたんだがキャスターの説明のひとが
チャイナエアラインはアジア内しか飛んでないから居眠りしててもすぐ着いちゃいますよねえとか言っててビックリした。
あんな認識なのかと・・・欧米もオセアニアも飛んでるのにとなんかもやもやしてたら５分後にさっきの説明は間違っていまして
欧米にもちゃんと飛んでるようですと訂正が入って謝罪していた。視聴者とかが間違ってますよとか通報したのかな。 そもそもこの間のストの原因が、
長距離路線におけるシフトの改善、だからねぇ
CIは台湾のフラッグキャリアなのに、その会社がアジアに引きこもってるって、
テレ朝の認識の台湾はそんなにショボい国か？それとも台湾の空はBRが席巻してCIはズタボロにされたという認識か？
呆れかえるにも程がある誤報だなおい・・・ そもそもアジア内しか飛んでない国際線飛ばしてるエアラインなんかそうそうないやろ
LCCじゃあるまいし >>178
台湾エアラインって無いよな
エア台湾とかあってもいいのに >>180
実際台湾系は国として認めてられないから、長距離線は異様にショボいのはあるしな >>181
日韓台みたいに2社で長距離を中途半端に飛ばすより、利用者の利便性考えると1社にしぼった方が使いやすいけどね https://www.asahi.com/articles/ASM3H5CN8M3HUBNB00F.html
３月末までの１カ月の予定で運休している青森空港と中国の天津を結ぶ国際定期便について県は１５日、運航再開が７月末ごろになると発表した。
運航する奥凱（オーケー）航空が新規開設予定だった札幌（新千歳空港）―天津線の就航が延期され、札幌、青森をめぐる旅行商品が組めなくなった影響としている。 >>176
エアチャイナはACかw
エアカナダと区別つかないやんけ。 >>182
台湾っつーのはあくまでもあの島の名前に過ぎず、
島を支配下国土として統治している台湾政府の正式な国名は、「中華民国」だからな http://sky-budget.com/2019/03/19/%e6%97%a5%e6%9c%ac%e3%81%b8%e3%82%82%e5%b0%b1%e8%88%aa%e3%82%92%e8%a8%88%e7%94%bb%e3%81%99%e3%82%8b%e3%82%b9%e3%82%bf%e3%83%bc%e3%83%a9%e3%83%83%e3%82%af%e3%82%b9%e8%88%aa%e7%a9%ba%e3%80%8117%e6%a9%9f/
そんな台湾の第３のFSCエアラインのスターラックス航空がA350-900を5機、-1000を12機正式発注した。
A320neoを10機すでに発注しているので合わせて27機。すごいね、いきなり27機て。
成田、関西、マレーシア、シンガポール、韓国、フイリピン、タイとかに就航してから欧米らしいけど
これこそCI,BRとうまくやっていけるんかなあ。長栄グループ会長の愛人の子で元エバーの機長もやってたよね。
この写真の真ん中の人・・・ 頑張ってほしいけどJALのZIPエアーや韓国のエアプレミアも長距離やるみたいだし
どうなるんだろうね。どうみても競争激化！！ 台湾なんて国は存在しないし台湾は中国の一部ってのは北京と台北の政府の共通した正式見解だからな >>189
>台湾は中国の一部ってのは北京と台北の政府の共通した正式見解
北京政府「その『中国』はうちのことだな」
台北政府「その『中国』はうちのことだな」
うん、共通してる・・・かな >>190
そういう言い方するなら「中華民国」
入国スタンプだって「中華民国」だし
中華民国のナショナルフラッグキャリアだから中華航空 おもわず台湾頑張れ――てそういう話になったら叫んでしまうわ。
香港台湾は大陸側に近づけないでほしい。香港はもう遅いか・・
残念だ。キャセイも中国のエアラインなのか？ >>188
前あったトランスアジア航空の穴埋めと考えたら、近距離はどうにかなるだろうが、
長距離はどうなんだろう
そもそも、中華やエバーでさえ、
長距離はそこまで充実してるとは言いがたいし
キャセイや韓国系はもとより、日系にすら負けるレベルでは？ >>193
香港はどこの国だと思ってるんだ？
返還されて何年経ったと
もはや完全にファンタジーだし政治家も国民も誰も信じてないけど
それでも台湾はいつかは大陸侵攻・南京帰還ってのは国是。だから一つの中国
建前ってそういうもの 中華民国の歴史より人民共和国の方が既に遥かに長いのだから仕方ないな
大日本帝国憲法時代が是と言ってる層と変わらん。 >>197
中華民国より後に建国されたのが
中華人民共和国です。 >>197
辛亥革命あたりから近代史を勉強し直した方がいいな。 >>194 でも間違いなくBRから邪魔されるだろうね。もと長栄の会長だったのに父親が亡くなったら
待ってましたのタイミングで本妻の親族側からすぐ解任されたし・・・
いきなり27機も購入て金は持ってるんだね。素晴らしい航空会社になったらいいけど。
日本韓国香港タイシンガポールマレーシアインドネシアベトナムあたりに飛んでる間は安泰だろうけど問題はその次だね。 朝のBS世界のニュースでやってたけどインパ紛争の煽りでインドの航空会社大変らしい。
パキスタンの領空通過禁止されたから欧米便はアラビア海経由になり距離が嵩んでコスト高で苦しんでる。特にアメリカ行きはウィーンかどこかで給油しないといけないから費用と所要時間が余計にかかるそれらが客を遠ざけインドの航空会社の経営をさらに圧迫してるとか。
ロシアや中国に領空通過拒否られると結構キツイ インドからアメリカに行くなら日本経由でも良くね？成田や関空
経由で >>201
中国はともかく、ロシアにとって通行料では貨稼ぎの貴重な財源だから
おいそれと領空通過不可にしないでしょ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/283462/scoot-moves-forward-honolulu-service-cancellation-to-early-may-2019/
5/6のGW10連休でスクートのホノルル便は終了になったね。
シンガポール-関西だけは直行も残ってよかった。時間帯も悪かったし
エアアジアXに比べて一般人にあまりにも認知不足だったな。
でもやはりハワイはJALでなきゃねw 皆新婚旅行や初めての海外とかで思い出も多い。 >>202
関空はインドノンストップ便皆無だし
北米方面も非常に少ない >>205
成田はアメリカいくならベストな経由地だよな
インドもそれわかってて日本便は成田に終結している あ、インド系の話ね
航空協定は置いといて、米西海岸なら日本経由でもありだね >>202 今のところ北米とスムーズにダイヤが繋がるのはNHのDEL
これにJLのBLRが加わることになってた
しかし成田からの北米路線を大幅に削ることになった以上、こうした需要を取り込む動きは停止せざるを得ない
本当につまらない事になったもんだ >>202
中央アジアか中央シベリアに巨大ハブ空港造ると
東＆東南アジア〜欧州や南アジア〜アメリカの良い中継地点になるんだけどねえ。
アスタナかオムスク辺りに作ってくれないかな？ >>208
ＪＦＫ ＬＡＸ ＳＦＯまで維持できれば成田の勝ちよ >>203
ガス留めする国だから特定の国相手にやる可能性はある。
ポーランド相手にとくにやりそうだがな。あそこはアメリカ軍の最前線になってるから政治情勢次第では揺さぶりやる 中国南方、関空線増便
すべて３月３１日から
大連 週６→週７
シンセン 週５→週６
瀋陽 週５→週６
https://twitter.com/csn_jp
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>182
そんな社名に決めたら中国が速攻クレーム入れてくる。 >>197-199
おそらく大陸における覇権を有していた年数のことだと思う >>210
これ。
昔、自分も「ぼくの考えた最強のハブ空港」で妄想したことがある。
アスタナ、オムスク、ノボシビルスクあたりが地理的に一番良いと思う。
ユーラシア大陸のちょうど中央あたり。10年以内には実現するかもしれない。 >>210
どうせ南米に届かないし中東で足りそう
北極経由で東海岸も西海岸もそんなに距離変わらないのはいいけど >>216
カザフスタンは石油で儲かってるんだから、エティハドみたいなのを立ち上げて、中東エアラインとシェア争いしてほしい。 3/30ジェットスタージャパンの「みやこ下地島空港への就航」を前に片岡社長が熱い思いを語る
https://naviciao.com/okinawa/?p=5042
成田線、関空線とも予約状況は他路線に比べ圧倒的で、
将来の増便や他空港からの就航にも前向きな感じだな
といっても、新規で増やせるとしても中部、福岡くらいかな
那覇発着は、石垣同様JTAの牙城を崩すのは難しいだろう >>219
これは発売日に予約したわ。385円狙ったけど、ダメだった。 >>195
香港はほぼアンコンされつつあるな
返還したのが良くなかったかもね >>202
西回りか東回りかで競合してるという話だな
ANAが成田経由で取り込もうとしてた
ライバルは中東系だと もう日本発はソウル、台北、香港、上海、北京、マニラ、遠くてもバンコク、ハノイ、ホーチミン、クアラルンプール、ジャカルタ、シンガポールまでのアジア内をウロウロする便の増便に執着しといて下さい。
日本人行くとこ、外国人来るとこてやはり近場でしょ。
時代はアジアなんだから。 https://www.aviationwire.jp/archives/168892
エアアジアのトニー・フェルナンデス・グループCEO（最高経営責任者）は3月22日、エアアジア・ジャパン（WAJ/DJ）が拠点とする中部（セントレア）路線を拡充する意向を示した。
仙台とソウルへ就航するほか、クアラルンプールからも乗り入れを計画する TKがワンワールドに加盟すればJLとコードシェア
出来るな。 >>227
規模的にはTK>>QRなのに、財力としてはQR>TKなのか FLYNG HONU(笑)
FLY NG HONU
HONUは空を飛んではいけません(笑) EKもQRもTKも提携したらJAL大勝利やな
SQはビジネス以上の特典航空券取れんし >>230
秋にLCCターミナルが本格始動するからなあ。 カタールとトルコは政治的に結びついてるからな。サウディア手を出せないうちに動いたんだろ カタールが3月にワンワールド脱退の方向の発言してるから、
ターキッシュはカタール中心の新アライアンスかスタアラ残留のままカタール個別提携かな。 ターキッシュがスタアラ抜けたらスタアラの魅力激減だわ >>239
かもしれんが、精子気発表ではあるまい。 >>240
そんな変換
お前普段どこで何を書き込んでるのやら 韓国政府、徴用工の賠償問題で日本側が不履行を続ける場合は
韓国の空港で日本キャリアの機体を差し押さえる措置も実施するなど
一切の例外なく日本資産の押収を行なう方針固める。
これを受けて、ＪＬ，ＮＨは韓国路線の運休を検討している模様。 このスレ、ソース無き情報はすべて妄言扱いなんだぜネトウヨ君 戦後に設立された企業は、徴用工に関わっていないから、その件に非該当だろ そういえば、スカイマークは成田国内線再開検討ってことは、羽田枠を取ることはあんまり考えてなさそうだね。
新興系にもってコメントあったけど、流石に今回はJALANAで折半だね。 >>248
取れればとは言ってる
取れたらパラオは分散するからなくなるかな？ まあその程度なら、理想ではあるけど取れないかなって感じはあるのかもね。
じゃなきゃ成田国内線なんて言わない気が。 >>248
スカイマークの会長の言い方だと申請は出してるみたいね。
一枠でも降りてくれば大成功なんじやまいか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
