新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured アジアほとんどとオセアニアはもう運航しないんだね。
アメリカは運航継続。国民は黙ってるのか？ >>19
アメリカ国内で落ちるか、海外でもアメリカ人乗客が多く搭乗してないと関心が低いよ
あの国の国民は http://sky-budget.com/2019/03/12/ベルリン3空港運営のfbb、アジアからの路線を誘致/
昔はJALの候補地だったのにね。
ここもANAか… それ以前に、２０２０年開港予定も怪しいものだな
大阪万博とベルリン空港開港どっちが早いかダービーが出来るくらいでは？ >>25
スレが普通に立ってるなら誰が立てようと構わんだろ。
私怨でコピペ爆撃とかは迷惑というかただのキチガイ。 マレーシア航空に売却か閉鎖の可能性、首相が言及
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20190313-00000000-jij_afp-int
２機も７７７を失ったのに加えてD7の台頭も相まって、
MHがいよいよ危機的水準に達しているようだ >>26
前スレがまだ850レスくらいの段階で次スレ立てるのが普通（笑 >>28
これでスタアラ系が買収でもしようもんなら，東南アジアはいよいよスタアラ天国になるな。 はよ売ってスタアラ増になればいい
穴は古事記がうざいから
JALに来んな >>28
つか政権交代があったのがキツい
あの国は超長期政権で官民の癒着が半端なかったから
前までなら助けてもらえた
赤字だったのはこの癒着汚職体質のせいもある >>30
但し、タイ国際航空が結構フラフラ状態。
昨年の赤字が４００億円で自己資本が結構傷ついてきている。 >>30
というか、競争過剰地獄だよ。いつまでたっても。 >>35
先週に結果出ると思ってたけど、まだ意見書のやり取りが続いてる模様。
まだまだ時間がかかりそう。 マレーシアはエアアジアがフラッグキャリアになるの？ >>35
日本側はそもそも他の配分国すら決めてない状態なんだし存分に時間かけて決めるのでは？ >>28
シンガポール航空あたりが助けてやるとかないかな？ >>39-40
助けるとすればSQくらいしかないかもな。 >>28
日本の修行僧が挙って乗りに行っても駄目なのか… 両国の歴史的な経緯を考えるとＳＱもマレーシアなんて助けたくないだろ
マレーシア人が仕事しないのも社内が癒着ばっかなのもよく知ってる訳だし 米国の羽田枠の配分はUAあたりがゴネてるんだろうな
自分だけ中途半端に成田居残りになりそうだから もう一つ、737MAX問題は急展開
ついに、ボーイング自身が全世界の会社に対して運用停止勧告を出さざるを得ない状況に
ボーイング737 MAX、アメリカでも運航停止 ボーイングも支持
https://www.traicy.com/20190313-boeing
事実上のリコールだが、これ賠償金総額どのくらいになるんだろう・・・ >>46
ANA w
今から3機導入てどう考えてもずれてる。
カタールも手放し始めようとしてるし。
マレーシアや大韓、アシアナ、タイ、シンガポールも要らないだろ。マレーシアやタイは大赤字だし。
中古安いやろねー。でも買わないわな。時代にそぐわない機材。 >>46
大穴でイランかな
オンボロ機材大杉だから FAAも今回結構みっともないだろ
安全宣言出した数日後に撤回とか ＪＡＬのシアトル便、機材運用的には最高だな
長距離なのに無駄がない >>51
さきに欧州各国で就航停止措置が拡がったからね。
欧州の各国航空当局としても、エアバス推しボーイング叩きの側面はあるだろうね。 フジドリームエアラインズ
新規導入機材エンブラエルERJ175の機体塗装は“ネイビー”と“ワインレッド” >>28
マレーシア航空370便遭難事件で判明したこと
・偽装パスポートでも、出国できるマレーシアの出入国管理の雑さ
・レーダー上に不穏な動きをしても追跡しないマレーシア空軍のお粗末さ
これでは、マレーシア航空はおろか、クアラルンプール空港を使おうってならないわ >>28
民営化して株の売却のことだと思う
どうせBA・QR・QF・AAなどが株を買うと思う >>59
エア・ベルリンがいないなら有り得ない。
その意味では空港できるのが遅くて良かったかも。 >>57
出国はできる国多かろう
エアラインのパスポートチェックの精度に依存してるところあるじゃん >>22
ザグレブにすら就航している大韓航空や、ブダペストにすら就航している中国国際航空が就航しない時点で、ヤバい気がする。
zipairの成田やJinairの仁川、エアアジアXやユーロウィングスのバンコクといったLccか、ルフトハンザに頭下げられてANAが渋々、成田便を就航ぐらいだろうな 全日空だって今の状況じゃノーサンキューだろう
ルフト本体どころか、グループのオーストリア航空やスイスエア、傘下のユーロウィングスまでいれたとしても、
ベルリンから先の路線網は微々たるもの
しかも、フランクフルト、ミュンヘン、デュッセルドルフ、ウィーン、チューリッヒという、
すでに日本から直行便がある都市も入れてという状況では・・・
どう考えても、これらの都市を経由してベルリン入りしてくださいとした方が得策だわな JLはフランクフルトを羽田にシフトしてベルリンを成田に
就航させるかと。 >>64
根拠は？当時はエア・ベルリンのハブへの乗り入れ構想ってだけで、需要がない。
乗り継ぎがなければCDGすら一便しか維持できないのに。 むしろフランクフルトを撤退してベルリンに移行するんでは？JL。
中途半端にスタアラのハブに飛ばすよりベルリンへの直行需要掴んだほうがJLにとってもいいでしょ。 なんかターキッシュから空港移転の正式お知らせメールが来てたあああ
4月6日移転だから、自分が乗るＧＷまでにはトラブルあったとしても正常化してると祈ろう >>67
FRAは捨てないだろう。
ベルリンから近隣都市大したとこないし。
フランクフルトから近隣都市は出張需要あるし。 >>67
だから根拠もないのに適当なことばかり言うな
OWステータス会員向けに金融都市のFRAが1便あるのは重要。DUSへの需要も兼ねてるし、新幹線で何処にでも行ける >>70
香港エクスプレスが破産秒読みで、その隙間を狙った就航かなと思いつつ、日本人を全く相手にしない時刻でガッカリ。 >>48
ANAはスカイマーク分だし別だろ
本当に欲しかったら早めに買ってそう >>72
これ最高の時間やん。
仕事終わりに行ける アジア方面から見ると位置的にベルリンのほうがフランクフルトより便利だよな
ハブとしては距離的に無駄が少なそう
逆にドイツの地図だけ見るとベルリンはハブとしてはあまりにも領土の東端により過ぎとも見える
昔のドイツ領土ならベルリンがもう少し中央部に位置してたのに >>78
新大阪によく行くけど慣れるとあんまり気にらんで 伊丹の近く行くけど、騒音ひどいし、気持ち分からなくないわ ルートの下に白金や五反田の御殿山や広尾の高級住宅街が入ってるけど
金持ちだけに大声で文句言うやつ多そう。政治家も結構住んでないか >>70
春秋は最近また日本路線強化に転じたな
つい先日、関空〜大連、広州を開設したばかりなのに
日本としては実に有難い話だ
まだ申請してる路線あるが、全部実現して欲しいな 羽田の新飛行ルートだけど、千葉県民からしたら都心ルートも
通れと心中察する。 https://www.hawaii-arukikata.com/news/2019_0315_hawaiianair.html
既出かも知れんがはよ成田からホノルル飛ばないかなぁ
スクート撤退したのは流石にkixから2社は過剰だったからで、成田なら余裕だと思うの 昔、某大空港のルート下に住んでいたが、かなりキツかった
特に着陸する機 低めでゆっくりくるからイラつく >>87
>スクート撤退した って過去形になってるが6月までは飛んでるよ。
需要構造が違うとはいえ、HNL便FSCがJL・DL・HAの3便(+季節増便)の関空でLCCがデイリーで成り立つなら、10便少し飛んでいる東京からでも成り立つのでは？と思うよね。 >>89
そもそも、CIですら撤退に追い込まれたんですがそれは >>91
マレーシアは成田経由のアメリカできるはず。シンガポールは以遠権でSQのLAXがあるけど、便数の上限でもあるの？ すぐ撤退したけど、マレーシア航空も2012年頃成田ロサンゼルス飛んでたっけね >>94
ビジネスもエコノミーも安かったなあ。
大韓もタイもLAX行きあって4万でY,12万でB744のビジネスあった。良い時代だった。
ネパール航空の関空は消えたの？
A330どうするんだろう。仁川もリヤドも承認降りずだし。 >>88
関空できる前エンジン4つ付いたごっついやつ
うえ通るたんびに窓ガラスビリビ震えるんねんで
あれはきつかった
でも今そこまで気にせんようなった >>93 外務省の条約検索で出てくるので最も新しい平成5年の付表だと
マレーシア企業は東京-HNL-SFOまたはLAXの運航ができるが
東京-HNL間では「第五の自由」(以遠権)を行使できないとされている
つまり東京-HNLで客を取ることはできない
東京-SFOLAXで客を取ることはOK
KUL-HNLはもちろんOK
みたいな規定が、成田に関してはまだ生きてると思われる
他の日本の地方都市に関してはオープンスカイ協定でこの二国間条約が上書きされるような形になってるからKIXHNLなども自由にやれる https://www.thaiairways.com/ja_JP/news/news_announcement/index.page
福岡−バンコク TGが7/13〜 月木土に朝BKK発、夕方FUK発をA330-300で増便。
福岡はなかなかやりますなあ。増便枠あるの？？タイの福岡総領事館できるんだね。
交流活発。 中国北京の新空港の就航予定路線が続々発表されているけど、すでに申請済みのものだと韓国の釜山や光州(務安)が目立つな
あとは、北京ーパリが大手3社競合になりそうで、欧州ーオセアニアの格安チケットに組み込まれそう >>100
北京首都から長距離移さない時点で関空みたいなＬＣＣ空港確定だな
東京圏みたいなスーパー都市圏でもないし発着枠次第だな
４０万回越えないようなら成田の勝ち >>102
いや、中国南方の最重要ハブ空港になるだろうから、
長距離路線のさんぶんのいちは来るよ。 北京空港の棲み分けって方面別じゃなくてアライアンス別だから距離制限なんて無いんじゃないの？
ワンワールド勢は移行するだろう やっとか
豊原までプロペラ機ってのがすごかったわ・・・ 海南航空は北京首都に残るみたいだからそのままT2を専用で使うとか
でも結構T2ってデカいんだよな 北京首都は新空港に空域とられて発着枠削減の可能性あるからターミナルの統合廃止はあるだろうな >>109
恥ずかしながら聞くけど空域ってなんか調べる方法でもあるの？
素人目線で見ると羽田と成田と北京首都と北京大興の距離は似たようなもん（むしろ後者の方が遠い）だし
なんで東京は空域がOKで中国がダメなんかわからないんだけど・・・ 北京空港第3ターミナルデカすぎだから統合でむしろ利便性が向上するはず 空域の干渉で廃止になった南苑空港というのがある
並列距離は大興と同じ
滑走路が平行なら５０kmでも空域は干渉しない
直列だと１００km離さないと干渉する
首都と南苑大興は平行距離３０kmと近く直列距離は５０km
首都と南苑は干渉した
もし首都と大興が干渉ならそれぞれが１空域空港の４０万回で頭打ちとなる >>103
JL・AAなどワンワールドもこっちに行くのか >>112
なるほど当たり前だけど空港間の距離も大事だけど
滑走路の向きも大事なんだね。
そういう観点から見ると確かにこのスレで時々話題になる
関西三空港問題とかの問題点が理解できます。 >>112
何とも言えないけど、
50キロ離れてれば平行だろうと直列だろうと干渉しないような。
あと空域的には 西苑と南苑が近すぎるけど、大興は東西方向の滑走路もあるので、3くらいの空域が確保出来るはず。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
