新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>189
>台湾は中国の一部ってのは北京と台北の政府の共通した正式見解
北京政府「その『中国』はうちのことだな」
台北政府「その『中国』はうちのことだな」
うん、共通してる・・・かな >>190
そういう言い方するなら「中華民国」
入国スタンプだって「中華民国」だし
中華民国のナショナルフラッグキャリアだから中華航空 おもわず台湾頑張れ――てそういう話になったら叫んでしまうわ。
香港台湾は大陸側に近づけないでほしい。香港はもう遅いか・・
残念だ。キャセイも中国のエアラインなのか？ >>188
前あったトランスアジア航空の穴埋めと考えたら、近距離はどうにかなるだろうが、
長距離はどうなんだろう
そもそも、中華やエバーでさえ、
長距離はそこまで充実してるとは言いがたいし
キャセイや韓国系はもとより、日系にすら負けるレベルでは？ >>193
香港はどこの国だと思ってるんだ？
返還されて何年経ったと
もはや完全にファンタジーだし政治家も国民も誰も信じてないけど
それでも台湾はいつかは大陸侵攻・南京帰還ってのは国是。だから一つの中国
建前ってそういうもの 中華民国の歴史より人民共和国の方が既に遥かに長いのだから仕方ないな
大日本帝国憲法時代が是と言ってる層と変わらん。 >>197
中華民国より後に建国されたのが
中華人民共和国です。 >>197
辛亥革命あたりから近代史を勉強し直した方がいいな。 >>194 でも間違いなくBRから邪魔されるだろうね。もと長栄の会長だったのに父親が亡くなったら
待ってましたのタイミングで本妻の親族側からすぐ解任されたし・・・
いきなり27機も購入て金は持ってるんだね。素晴らしい航空会社になったらいいけど。
日本韓国香港タイシンガポールマレーシアインドネシアベトナムあたりに飛んでる間は安泰だろうけど問題はその次だね。 朝のBS世界のニュースでやってたけどインパ紛争の煽りでインドの航空会社大変らしい。
パキスタンの領空通過禁止されたから欧米便はアラビア海経由になり距離が嵩んでコスト高で苦しんでる。特にアメリカ行きはウィーンかどこかで給油しないといけないから費用と所要時間が余計にかかるそれらが客を遠ざけインドの航空会社の経営をさらに圧迫してるとか。
ロシアや中国に領空通過拒否られると結構キツイ インドからアメリカに行くなら日本経由でも良くね？成田や関空
経由で >>201
中国はともかく、ロシアにとって通行料では貨稼ぎの貴重な財源だから
おいそれと領空通過不可にしないでしょ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/283462/scoot-moves-forward-honolulu-service-cancellation-to-early-may-2019/
5/6のGW10連休でスクートのホノルル便は終了になったね。
シンガポール-関西だけは直行も残ってよかった。時間帯も悪かったし
エアアジアXに比べて一般人にあまりにも認知不足だったな。
でもやはりハワイはJALでなきゃねw 皆新婚旅行や初めての海外とかで思い出も多い。 >>202
関空はインドノンストップ便皆無だし
北米方面も非常に少ない >>205
成田はアメリカいくならベストな経由地だよな
インドもそれわかってて日本便は成田に終結している あ、インド系の話ね
航空協定は置いといて、米西海岸なら日本経由でもありだね >>202 今のところ北米とスムーズにダイヤが繋がるのはNHのDEL
これにJLのBLRが加わることになってた
しかし成田からの北米路線を大幅に削ることになった以上、こうした需要を取り込む動きは停止せざるを得ない
本当につまらない事になったもんだ >>202
中央アジアか中央シベリアに巨大ハブ空港造ると
東＆東南アジア〜欧州や南アジア〜アメリカの良い中継地点になるんだけどねえ。
アスタナかオムスク辺りに作ってくれないかな？ >>208
ＪＦＫ ＬＡＸ ＳＦＯまで維持できれば成田の勝ちよ >>203
ガス留めする国だから特定の国相手にやる可能性はある。
ポーランド相手にとくにやりそうだがな。あそこはアメリカ軍の最前線になってるから政治情勢次第では揺さぶりやる 中国南方、関空線増便
すべて３月３１日から
大連 週６→週７
シンセン 週５→週６
瀋陽 週５→週６
https://twitter.com/csn_jp
https://twitter.com/5chan_nel (5ch newer account) >>182
そんな社名に決めたら中国が速攻クレーム入れてくる。 >>197-199
おそらく大陸における覇権を有していた年数のことだと思う >>210
これ。
昔、自分も「ぼくの考えた最強のハブ空港」で妄想したことがある。
アスタナ、オムスク、ノボシビルスクあたりが地理的に一番良いと思う。
ユーラシア大陸のちょうど中央あたり。10年以内には実現するかもしれない。 >>210
どうせ南米に届かないし中東で足りそう
北極経由で東海岸も西海岸もそんなに距離変わらないのはいいけど >>216
カザフスタンは石油で儲かってるんだから、エティハドみたいなのを立ち上げて、中東エアラインとシェア争いしてほしい。 3/30ジェットスタージャパンの「みやこ下地島空港への就航」を前に片岡社長が熱い思いを語る
https://naviciao.com/okinawa/?p=5042
成田線、関空線とも予約状況は他路線に比べ圧倒的で、
将来の増便や他空港からの就航にも前向きな感じだな
といっても、新規で増やせるとしても中部、福岡くらいかな
那覇発着は、石垣同様JTAの牙城を崩すのは難しいだろう >>219
これは発売日に予約したわ。385円狙ったけど、ダメだった。 >>195
香港はほぼアンコンされつつあるな
返還したのが良くなかったかもね >>202
西回りか東回りかで競合してるという話だな
ANAが成田経由で取り込もうとしてた
ライバルは中東系だと もう日本発はソウル、台北、香港、上海、北京、マニラ、遠くてもバンコク、ハノイ、ホーチミン、クアラルンプール、ジャカルタ、シンガポールまでのアジア内をウロウロする便の増便に執着しといて下さい。
日本人行くとこ、外国人来るとこてやはり近場でしょ。
時代はアジアなんだから。 https://www.aviationwire.jp/archives/168892
エアアジアのトニー・フェルナンデス・グループCEO（最高経営責任者）は3月22日、エアアジア・ジャパン（WAJ/DJ）が拠点とする中部（セントレア）路線を拡充する意向を示した。
仙台とソウルへ就航するほか、クアラルンプールからも乗り入れを計画する TKがワンワールドに加盟すればJLとコードシェア
出来るな。 >>227
規模的にはTK>>QRなのに、財力としてはQR>TKなのか FLYNG HONU(笑)
FLY NG HONU
HONUは空を飛んではいけません(笑) EKもQRもTKも提携したらJAL大勝利やな
SQはビジネス以上の特典航空券取れんし >>230
秋にLCCターミナルが本格始動するからなあ。 カタールとトルコは政治的に結びついてるからな。サウディア手を出せないうちに動いたんだろ カタールが3月にワンワールド脱退の方向の発言してるから、
ターキッシュはカタール中心の新アライアンスかスタアラ残留のままカタール個別提携かな。 ターキッシュがスタアラ抜けたらスタアラの魅力激減だわ >>239
かもしれんが、精子気発表ではあるまい。 >>240
そんな変換
お前普段どこで何を書き込んでるのやら 韓国政府、徴用工の賠償問題で日本側が不履行を続ける場合は
韓国の空港で日本キャリアの機体を差し押さえる措置も実施するなど
一切の例外なく日本資産の押収を行なう方針固める。
これを受けて、ＪＬ，ＮＨは韓国路線の運休を検討している模様。 このスレ、ソース無き情報はすべて妄言扱いなんだぜネトウヨ君 戦後に設立された企業は、徴用工に関わっていないから、その件に非該当だろ そういえば、スカイマークは成田国内線再開検討ってことは、羽田枠を取ることはあんまり考えてなさそうだね。
新興系にもってコメントあったけど、流石に今回はJALANAで折半だね。 >>248
取れればとは言ってる
取れたらパラオは分散するからなくなるかな？ まあその程度なら、理想ではあるけど取れないかなって感じはあるのかもね。
じゃなきゃ成田国内線なんて言わない気が。 >>248
スカイマークの会長の言い方だと申請は出してるみたいね。
一枠でも降りてくれば大成功なんじやまいか？ 国交渉省も流石に今回はJALに傾斜配分してやれ。ANA との差が開きすぎると競争維持の観点からも良くないし、また週刊誌に政界と特定企業の癒着だなんのと根も葉もないこと書かれるのはマズいだろ。 ANALどちらか1社をのばす方向でいいよ 特に国際線長距離は1社の方が利便性が格段にあがる 鶴は一度潰れて信者は変なのが多いから(これ重要)、アジア内までに絞るとかでいい気もする
中途半端2社が存在するのを見直す時期に来てるのかも 役人 「枠あげても就航してくれない会社とか・・・」 https://www.aviationwire.jp/archives/169128
GAがANAとコードシェアしながらJLともJVを並行して４月から開始。
これ秋にどっちかに決めるて言ってるけどやはりJLのほうが可能性高いな。
今からJLとやるんだから・・・PRもVNも戻ってきなさいよw >>255
やっぱり変な鶴信者が湧いてきた
自分はどちらの信者でもない 利便性しか見てない ちゃんと書いてるが鶴信者には理解出来ないらしい
こういう信者が余計にイメージ悪くなる 現状ANALどちら伸ばすか考えたら、勝敗ついてる >>254
それって45/47体制の復活そのものじゃん >>258
具体的にどう利便性があがるの？
1社にしたところであがるとは思えないな。
以遠権とか外航に開放するなら利便性が高くなるけど。 >>261
時間帯によってフライトが選べたり、就航地によってわざわざエアラインを選ぶ必要がなくなるが
凄い単純な事だと思うけど
マイルや機内サービスラウンジしか興味ないと、単純だけど軽視してそう そもそも、アライアンスやJVで他社との関係を作っていく今の時代に、
関われる会社数が減る会社の統廃合や合併など問題外なんだがな
JALとANAが合併した場合、
ワンワールドかスターアライアンスのどちらかのアライアンスからは脱退、
並びにAA/BAかUA/LHのどちらかのJVは廃止せざるを得なくなる
そんなことをやってメリットなどあるかと言えば、まぁ皆無だわな >>262
ANAだけでそんなに拡大は無理だろうな。
長距離は出張でもCだから利便性しか考えてないわ。
逆に日系にこだわる必要がない。
日系に拘る人こそ利便性とか軽視してそう(笑) >>263
そうだね、アライアンスも出来上がっているのに片方だけにしても利便性は失われるだけだな。
ANAだけにするよりある程度消耗戦させておいた方が良い。
疲弊したところで外航にやられるかもしれないが、それでも構わない。 >>254
中国は大手三社
韓国や台湾やイギリスは大手二社 >>266
台湾は事情が複雑だから別として、英韓では優劣ハッキリしてけど？ 英VSなんて路線かなり絞ってるし、韓OZもパッとしない
日本は航空行政ハンデも色々制約もあるし長距離1社集中で、あとはアジア内ドメで良さそうな気もする 大手アライアンスの国内での受け皿のこと考えたらJASはJALに吸収させることなかったのにと思う
ノースウェストの提携で素直にスカチー入りしてたろうし >>269
今頃、DLやAF系と提携する面白い会社になってたかもな。 >>262
長距離国際線は時間帯なんかそう選べないよ。
お前の主張通りになったら利便性(笑)は悪くなると思うよ。
理由は >>263 3社に別れたら趣味的には面白いが
流石に細分化されすぎて使いづらいな。
今の2社体制が競争と利便性のバランスがいいと思う。 JDがいかにお粗末なエアラインだったか綺麗サッパリ忘れ去られてるようだな
あるいはJLが国際線依存率が高過ぎて、911やSARS騒ぎといった外的要因で極度に経営が不安定化するという問題もあったわけで
いまさら45/47体制に戻すようなことをしたり、逆に巨大企業一社独占を認めるようなことをしても、ろくなことがないわ 国土交通省ホームページ
羽田発着枠配分基準検討小委員会資料
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/kouku01_sg_000236.html
国内線の議論だけど総枠増えないし、大きくは変わらなそうだなぁ。
ソラシドが「健全かつ自立的競争の観点から破綻事業者に実質的なペナルティが課される取扱いとするべき。」と言ってるのが。。自立的をお前が言うか、感はありますが。 文字化けした。
国土交通省ホームページ
羽田発着枠配分基準検討小委員会資料
http://www.mlit.go.jp/policy/shingikai/kouku01_sg_000236.html
国内線の議論だけど総枠増えないし、大きくは変わらなそうだなぁ。
ソラシドが「健全かつ自立的競争の観点から破綻事業者に実質的なペナルティが課される取扱いとするべき。」と言ってるのが。。自立的をお前が言うか、感はありますが。 ソラシドの内容はANAが書き記せと指示があったと思うよ、相変わらず
ANAはネチっこい会社だね。韓国人の反日行動と変わりはないね >>275
>>276
ああ、文字化けか。
検閲にでも遭ったのかと。 >>274 45/47を引きずっていたから仕方ないとはいえ
羽田スロットに制約があるため幹線への進出が遅々として進まず
そうこうしてるうちにBCらが出てきてJDは既存社扱いされ不利に
ローカルの不採算は相変わらすで万年赤字
もちろん国際はお粗末なもの
ボロDC10を導入してHNLやSINに進出してみたものの、曜日運行ではまともに集客できずホイホイ撤退
結局国際の収入源はダブルデイリーを確保したソウルというお粗末さ
要するにグローバルエアラインとして自立していくことは不可能だったということ >>279
合併後、JLのCAは元JDのCAのことを裏で「Sさん（JASのS）」と言って馬鹿にしていた。
また、元JDのCAチームが「私たちにも長距離路線を」というので、試しにジャカルタ線に
乗せてみたらこの事件をやらかしたらしい。
↓
http://www.jal.com/ja/other/info2005_0519.html >>282
そういえば香港エクスプレスの事をキャセイ資本のLCCって紹介してたユーチューバーがいたわ 何言ってんだこいつとか思ってたけどほんとになるとはな キャセイパシフィック＋キャセイドラゴン＋香港エキスプレス
キャセイ王国が香港に誕生やな。でも競争激しいし価格は高くなるだろうね。UOは安売りセールばかりしてたしそれしか売れなかったし。香港航空はドラゴンに吸収、アジア内だけの運航かな。 >>286
既にだいぶ高くなっている。
CXJALANAでこの1〜2年で平均1〜2万高くなってる。 エチオピア航空か南アフリカ航空あたり香港経由便飛ばさないかな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
