新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 2020年に向けてまとまった機材増を準備してきたNHと
ほぼ成田から羽田に横滑りさせるしかないJLでは
訪日6000万人とやらの政策目標にどちらが貢献するのかということ
これは信者云々の問題じゃないさ 現在は自民党がANAをおもちゃにしているからね、逆に
JALは自民党のおもちゃではなくなったから良かった。 今は逆にＡＮＡが政府から政治路線の開設プレッシャー受けてそうだよね アイスランドエアに買収断られたWOW
昨日から運航キャンセルが多発しているようで、客の阿鼻叫喚も始まっている模様
いよいよ瀬戸際か?
https://wowair.co.uk/travel-info/flight-info/
現段階では朝イチのFRA便AMS便は出発したようだが、既にキャンセルが決まっている便も出ているようだ 2020年の羽田枠は深夜枠は無いんかな？
前回は深夜枠もあったが 羽田の深夜枠はまだ余ってるはず、今年の冬スケが始まる10月
までに昼枠は決めないといけないが深夜枠は申請があれば
埋まっていくよ。 日系でも外航でも良いから羽田=欧州の夜間便増やして欲しい。
成田縛りなんかやらんで良いから夜間縛りやってくれ。 四川航空、大阪/関西〜成都線を増便 3月31日から毎日運航
3U8088 大阪/関西（20：30）〜成都（23：55）／月・水・金・日
3U8088 大阪/関西（20：30）〜成都（23：45）／火・木・土
3U8087 成都（14：25）〜大阪/関西（19：30） >>293
わらかすなよ
ＡＮＡは傾斜配分とかの恩恵を受ける事が出来るから機材増備したんだろ
信者という言葉を出す時点で頭が悪いな 関空からの欧州はパリ、ロンドン、ミューヘン、アムステルダム、ヘルシンキ。
どの路線もハブであり豊富な欧州路線を持っているから利用者に選択肢が
あるのはいい事だね。 >>303
羽田が増枠で欧州路線強化しないなら関空が勝る可能性もあるな >>303
そして、どれ一つとして日系が飛んでないという事実。
外国が飛ばして黒字なら、日系ってどれだけ無能よ、って話だよな。 >>304
ない
>>305
面積が広い国以外は自国側は絞るのが普通って何千回言ったら >>302 今年受領の国際ワイド機材
NH 380×3 773ER×6 789×6 787-10×2
JL 789×4 350のうち1か2は国際の可能性?
こんなもん傾斜が見込まれるから増備なんていうレベルの差じゃないわ >>307
一極集中型ではないドイツでさえも
ルフトハンザはFRAとMUC以外基本切ってるでしょ >>305 日系が絡んでる日欧路線はJVの枠組み・メタルニュートラルの思想で動いてるんだから
その路線を一番効率的に運航できる会社が担うのは当たり前
本拠地のFRA LHR HELから単純な折り返し運用を組めばいい外航側に対し
日系はあれこれと送り込み運用を組まなければならないのだから
外航側が運航するのは理にかなっている
LAXだってAAとスワップしたほうがいいだろうて ドイツはもともと別の王国や公国や自由市が独立保ったままで一つの国家形成した徹底した連邦制だった上に
戦後の東西分裂のせいでより各都市への国家機能の分散化が進んだからな
やっと再統一したけどスターリンのせいで首都ベルリンが極端に東に偏った位置にあるし >>292
かつてのANAとJALの提携はANAをJALの支配下におくために結ばれたものである一方
最近のJAL再建はJALを一航空会社として復活させるために行われたものであるから
この2つを単純比較することはできないだろうと思う >>312
ベルリンがドイツの東にあるのはスターリンのせいではないがな。
ドイツ帝国時代からベルリンが首都なんだから、今も首都でもおかしくはない。
地理的に国の中心から外れているよね、という指摘はその通りだけど。 関空のブリティッシュエアのロンドン再開やフィンランドのヘルシンキ夜行増便はいいね。デルタのシアトルも。カンタスdaily やニュージーランド通年化も頑張ってほしい.
シドニーはあれだけ乗ってたら行けると思うんだけど。夏は週4でいいけど。 >>304
それは関係ない、羽田も欧州路線は増える。問題は成田の欧州路線が
維持するのか縮小されるか まぁ、そりゃさすがに羽田成田に追いつけ追い越せとは言わないけど、
でも流れが聞いているのは確か
この流れを止めずに、着実に1つ1つ増やしていくことが重要だな
トルコやポーランドのように、就航を前向きに検討している会社などは特に大事にしたい >>308
787-9と773はそんなにたくさんどこに飛ばすの？ >>319
成田や関空も新規路線を増やしていかないと、羽田は新規路線に
関してはあちこち飛ばせる事は出来ない。トルコは？だけど
ポーランドは国交省は認めないだろう >>320 海亀に置き換えて捻出される789も2〜3機あると思われる
成田からのチェンナイ・パースもあるとして、77Wと787を羽田に15機近く新規備するのかね
これだけあれば13枠のうち10枠前後は純増にできる
更にウチは赤と違って大量純増だぞｺﾞﾙｧと迫って何枠か傾斜を勝ち取る、という作戦だったと想像する
機材を食う米国枠や欧州豪州枠が主体となりそうで、そのあたりの目論見は狂った部分もあるだろうが >>322
789は全部国際線？国内のボロトリプルの置き換えには使われない感じか？ 法務省 出入国管理統計表
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
外国人入国者数
２０１９年 ２月 速報値
新千歳 １９１，７６６ 人
羽田 ３３０，８７５
成田 ６７１，４２６
中部 １３３，０２８
関西 ６７４，８３３
福岡 ２０５，３１８
那覇 １３８，７４２ 関空、国際定期便が初の週3000便超に アジア路線伸びる
2019/3/26
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO42926830W9A320C1LKA000/
関西エアポートは26日、関西国際空港の2019年夏期（3月末〜10月下旬）の運航スケジュールを発表した。
旅客と貨物を合わせた国際定期便は、前年同期より332便多い週3096便と開港以来初めて週3000便を超える。
大型の国際イベントが複数控え、国際旅客定期便では中国や東南アジア路線の新規就航・増便が目立つ。
ロンドン・ヒースロー空港との直行便も就航する。 >>323
ドメ用777-300が5機もうすぐ20年超えになるけど、全く後継の話がないな。
777-200も2000年までに導入したドメ用機材が8機あるが、2020年以降に入ってくる予定の787-9が8機。 >>243
日本側も対抗措置として韓国航空会社の領空通過禁止を検討。
日韓路線は1965年の日韓基本条約以前の水準になる可能性もあるか。
https://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1538673832/239 >>326
787-10も結局バンコクシンガポールに投入だしな。オプション発注分の切替で追加導入するのか787-9にダウンサイジングするのか。
ピタッとフリートもボロ772の退役で終了するだろうし、8機くらいなら退役しても後継機なしでも間に合う気がする。773の分はさすがに後継機入れなあかんやろけど。
>>327
3-4-3の詰め込み バンコク結構距離あるんで、クレイドルみたいなおんぼろビジネスシートとか本当にやめろよANAは >>329
去年のアスタナ万博の時に就航しなかったから、もう就航しないんだろうなと思っていたけど、
就航してくれるのね。東京五輪効果かな。
欧州への接続がよくて安いといいね。 >>330 2020〜2021に受領されるだろう789が8機?あるから、これらが国内772の置き換えに回るのかも
その後は777Xの受領も始まるから、773を直接置き換えるなり国際の773ERを玉突きで国内に入れるなり、手の打ちようは色々ありそう
2022年には国際売上を1.5倍にする、国内はダウンサイズを推進してゼロ成長という計画だから
とにかく羽田増枠のタイミングで国際を大拡張し、その後国内の効率化を推進するというプランのような >>334
以前から2019年くらいに就航って話はしてた 関空も随分盛り上がってきていいことだね
一極集中はリスクが高いので分散は大事だよ >>335
773ERを国内線に投入は流石にないかと。翼幅が各空港の制限に引っかかるし、エンジン整備がかなーり大変だそうだから多頻度運航には向かないし。
それ以外は納得したでー。 >>338
関空のアジア線はすごいな。中国はいったいどこに何便あるのかわからんし韓国、台湾、香港も１日中あちこちに飛んでる。東南アジアも増えたねえ。
JALはなんと台北減らしてB787を１日中関空で昼寝させてバンコク1往復て情けないしやる気が全くないな。 関空厨はかまってちゃんなのか
インバウンドが増えてる空港なんていくつもあるのに
必死アピールしてるのは関空厨だけ 野球で例えたら、
打率1割増えましたっていう記録は同じでも、
0割台1割台の選手が1割増やすのと、既に2割3割打ってる人が1割増やすのは大違いだからな
で、関空の場合、欧米線に関しては前者だけど、アジア線に関しては後者なわけだよ CX、UO買収を正式発表
https://www.traicy.com/20190327-CXUO
一部資本注入じゃなく、１００％買収の完全子会社化ってんだから驚き
よっぽど経営がマズかったんだな
この両者、当たり前のように重複している路線も多いが、
CX傘下のKAも含め、どう再編されるのか見ものだな
なお、今回の買収はUOのみで、HXは含まれていない、とのこと アジアの人らは何をしに日本に来るの？
食ならどこの国でも美味しいのはいっぱいあるし
和食も大戸屋、やよい軒、CoCo壱、かつや、さぼてん、ワタミみたいな居酒屋、拉麺もどこでもある。
りくろーおじさんのチーズケーキもどきや焼きたてタルトもすぐ広まった。
自然や雪国、海岸とかは日本はすばらしいけど。 相変わらず関空の便増加のニュースが出ると
不機嫌になる人多いのね。
やっぱ関東地方の人かな。 中国は成田もオープンスカイ対象外で自由に開設増便できない
ここのところでは春秋絡みがちょこっと出たくらいで全く静かなのも、関空その他とは立場が違うから
そこのところを理解しないで、トンキンはアジアで不人気とか関西は特亜だらけとか、煽りあってても無意味だわ >>347
http://www3.hkexnews.hk/listedco/listconews/sehk/2019/0327/LTN20190327214_C.pdf
公式発表
公開会社なのできちんと情報発表される
香港報道では香港エクスプレス側の利害関係者すべてが同意しているわけではないから予定通りにはいかないかも
>>348
大阪と東京では食のレベルが明らかに違うと思うけど
大阪や福岡に韓国や台湾や香港から食べ物が主目的で来る人が多いのはよく分かる >>350
煽りあいとか見ててバカみたいだからやめてほしい。
見てる感じ、いつも関西厨関西厨って書いてる人の方が
対立煽ってて不愉快。
東京でも大阪でも、新規就航が多いのはとてもよいこと。 >>352
そう言ってる自分が関西関西連呼してるじゃねーか >>294
航空行政が無茶苦茶だから、既にANALはオモチャにされてるよ >>354
関西と聞いて叩かないと気が済まないんだなぁ
お国自慢でどうぞ。
しかし、関空からの中国路線見てると合肥だの成都だの三國志好きにはたまらない路線だな。
しかし、現在は長安って名の都市と建業って名の都市が存在しないんだな。
建業は呉の首都だったのに まさかの成田-ヌルスルタン就航か
アルマトイじゃないのか？
エアアスタナがハブ運営してくれれば欧州への中継地点としていいのだが。
カザフ自体はそう需要無いし。 この成田ーアスタナも何年も前から噂が出ては消えていた路線だが、ついに実現するのか >>360
アスタナは消えてはいないよ
最初の情報から2019年就航を目指すって話だった
ネパールが強烈すぎるが、きちんと就航する会社は情報の間隔があいても前に進んではいる >>362
ネパールだけじゃなく、成田だ福岡だと二転三転しているラオスや、
大風呂敷広げて結局ほとんど就航しなかったフィリピン、
あれこれ申請はするけど申請しっぱなしの中国
など、いい加減な例は多数あるからなぁ
定期的に情報が出ないと、どうなってんだっていう思いにはなってしまうかな
>>363
マジかよ
ダブルトラックとかそれ以前に、あれだけ枠がない枠がない、空港拡張まで1便の増便も無いかも、なんて言われてたのは何だったんだ
時間さえ選ばなければ余裕のある時間帯もあるとはいえ、裏返せばそこはみんなが嫌って使ってなかった時間帯でもあるはずだが >>364
FUK出発が早い。
もう少し遅ければ九州各地からのアウトバウンドも取り込めるけど、インバウンド需要だけでも採算取れると判断したんでしょう。 >>363
>>364
>>365
西鉄大牟田線から佐賀空港へ支線を伸ばして新線開業することが急務です
玄界灘を埋め立てて新空港を作るのに比べてはるかに低金額・短工期でできる でネパールやラオスは結局どうなったの？
認可が下りないて大阪、ソウル、リヤドも書いてるの見たけど。A330どうしてるんだろ。 ネパール人がそんなこと気にするわけない
旅行してわかったけどスケジュールなんて感覚は存在してないわあの国
幹線の定期便フライトが毎日2時間位遅れるのが当たり前の国だ >>367
あの辺の地盤が鉄道が引けないぐらい弱すぎること、知ってる？ 佐賀北九州なら２４時間運用かつ行政のバックアップも大きいのに
やっぱり福岡がいいのかな、これはしょうがないか。 WOW 今日は全便運航停止のようで
交渉がまとまれば再起できるのか?
https://wowair.com/travel-alert/
欧州と北米の双方に小型機を飛ばせるアイスランドの地理を活かした中長距離LCCだが、やはり中長距離は難しかったんだろうか 成田国際空港(NAA)は2019年3月27日(水)、隔年ごとに実施する「成田国際空港アクセス交通実態調査」の
結果を発表しました。前回の2016年に車両のノンストップ化ゲートの運用に伴い、調査方法を変更してお
り、国際線出発旅客と国内線出発旅客を対象にヒアリング調査を含む2016年と同様の調査方法で実施して
います。
出発旅客のうち、鉄道の利用は47％、バスが35％、自家用車が13％、飛行機が6％で、前回調査と比べ鉄道
は2%増、バスが3％減、自家用車の利用は2％減でした。ただし、格安バス利用の旅客が2％増えています。
このうち、日本人旅客に限ると鉄道の利用は47％、バスが29％、自家用車が17％、飛行機が9％です。
特に航空機の利用者の割合が増加しており、NAAは国内線の増加と国際線との乗継利用の増加が要因である
と見ています。
なお、出発旅客のうち、利用する鉄道は成田エクスプレス(NEX)が14％、NEX以外のJR線が5％、スカイライ
ナーが13％、スカイライナー以外の成田スカイアクセス線が6％、京成本線が9％でした。また、バス利用
者は空港直行バスが19％、格安バス利用が5％、貸切バスが3％、ホテルバスが7％となっています。 中部空港、LCCターミナル9月20日オープン エアアジア・ジャパンも入居
中部空港（セントレア）を運営する中部国際空港会社は3月28日、LCCターミナル「第2ターミナル（T2）」を
9月20日から供用すると発表した。
供用初日となる20日から、エアアジア・ジャパン（WAJ/DJ）と韓国のLCCチェジュ航空（JJA/7C）の2社が、
現ターミナルから移転する。
またT2の供用開始に伴い、現在のターミナルを「第1ターミナル（T1）」に改称する。
https://www.aviationwire.jp/archives/169495 >>376
成田の鉄道アクセス、19% 対 28% で京成優位なのか
なんか意外 >>379
JRは駅間距離が長いから、小まめに客を拾えないのかも。 >>381
京成の成田スカイアクセス線の方が圧倒的に都心に近いしな。 格安バスってもうちょっと多いのかとおもったらそうでもないのか
NEXは高い遅いけど都心で乗り換え無しなのが良いんだよな >>382
成田エクスプレス(NEX)14％、 スカイライナー13％
都心からだと良い勝負では？
NEXは東京、品川、横浜、新宿あたりの客を拾い、
日暮里あたりはスカイライナー？ >>299
自分もずっと前からそれ望んでた
まだまだ少ないよな 悲惨すぎるな
欧州大陸やイギリスならまだしも、アイスランドとか陸路脱出ルートないし
孤島に置き去りかよ、詰むな >>384
NEXはジャパンレールパスの外国人。
山手線圏内位だとスカイライナーが強くなってる。
早いもん。 >>384
スピードの京成、ネットワークのJR、互角だな。 やはり遠いな、今更ですが。
いくら離れているとはいえ市街地メイン駅まで高速バスで１時間半、特急鉄道で１時間かかる国際空港って、
世界的にかなり珍しいような。
ノルウェーのオスロが成田並みに不便な地(市内から50km)だけど鉄道で１９分なんでびっくりした記憶がある
クアラルンプールも40km以上離れてるけど鉄道で２８分。なんなんだろうか成田空港のアクセスって。 >>390
一応スカイライナーなら36分
バスでも１時間くらいで東京駅に着く 日暮里まで36分だけど？
ていうか未だにろくな空港アクセス鉄道ないヒースロー空港の悪口はちょっと
ヒースローエクスプレスとか死ぬほど使いにくいぞ
成田から東京都心と、ヒースローからロンドン都心は実際の所要時間そんなに変わらんよ
だから未だに皆さん1時間かけて地下鉄乗る人が多い。
たった25キロ程度の距離に一苦労
さらにオスロみたいな小都市&ノルウェーみたいな過疎の国と
世界最大級の都市で人口密集地帯の日本と東京をどうやって比較する気になるのか
その思考回路が知りたいわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
