新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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（URLつきのソースを強く奨励）
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>46
大穴でイランかな
オンボロ機材大杉だから FAAも今回結構みっともないだろ
安全宣言出した数日後に撤回とか ＪＡＬのシアトル便、機材運用的には最高だな
長距離なのに無駄がない >>51
さきに欧州各国で就航停止措置が拡がったからね。
欧州の各国航空当局としても、エアバス推しボーイング叩きの側面はあるだろうね。 フジドリームエアラインズ
新規導入機材エンブラエルERJ175の機体塗装は“ネイビー”と“ワインレッド” >>28
マレーシア航空370便遭難事件で判明したこと
・偽装パスポートでも、出国できるマレーシアの出入国管理の雑さ
・レーダー上に不穏な動きをしても追跡しないマレーシア空軍のお粗末さ
これでは、マレーシア航空はおろか、クアラルンプール空港を使おうってならないわ >>28
民営化して株の売却のことだと思う
どうせBA・QR・QF・AAなどが株を買うと思う >>59
エア・ベルリンがいないなら有り得ない。
その意味では空港できるのが遅くて良かったかも。 >>57
出国はできる国多かろう
エアラインのパスポートチェックの精度に依存してるところあるじゃん >>22
ザグレブにすら就航している大韓航空や、ブダペストにすら就航している中国国際航空が就航しない時点で、ヤバい気がする。
zipairの成田やJinairの仁川、エアアジアXやユーロウィングスのバンコクといったLccか、ルフトハンザに頭下げられてANAが渋々、成田便を就航ぐらいだろうな 全日空だって今の状況じゃノーサンキューだろう
ルフト本体どころか、グループのオーストリア航空やスイスエア、傘下のユーロウィングスまでいれたとしても、
ベルリンから先の路線網は微々たるもの
しかも、フランクフルト、ミュンヘン、デュッセルドルフ、ウィーン、チューリッヒという、
すでに日本から直行便がある都市も入れてという状況では・・・
どう考えても、これらの都市を経由してベルリン入りしてくださいとした方が得策だわな JLはフランクフルトを羽田にシフトしてベルリンを成田に
就航させるかと。 >>64
根拠は？当時はエア・ベルリンのハブへの乗り入れ構想ってだけで、需要がない。
乗り継ぎがなければCDGすら一便しか維持できないのに。 むしろフランクフルトを撤退してベルリンに移行するんでは？JL。
中途半端にスタアラのハブに飛ばすよりベルリンへの直行需要掴んだほうがJLにとってもいいでしょ。 なんかターキッシュから空港移転の正式お知らせメールが来てたあああ
4月6日移転だから、自分が乗るＧＷまでにはトラブルあったとしても正常化してると祈ろう >>67
FRAは捨てないだろう。
ベルリンから近隣都市大したとこないし。
フランクフルトから近隣都市は出張需要あるし。 >>67
だから根拠もないのに適当なことばかり言うな
OWステータス会員向けに金融都市のFRAが1便あるのは重要。DUSへの需要も兼ねてるし、新幹線で何処にでも行ける >>70
香港エクスプレスが破産秒読みで、その隙間を狙った就航かなと思いつつ、日本人を全く相手にしない時刻でガッカリ。 >>48
ANAはスカイマーク分だし別だろ
本当に欲しかったら早めに買ってそう >>72
これ最高の時間やん。
仕事終わりに行ける アジア方面から見ると位置的にベルリンのほうがフランクフルトより便利だよな
ハブとしては距離的に無駄が少なそう
逆にドイツの地図だけ見るとベルリンはハブとしてはあまりにも領土の東端により過ぎとも見える
昔のドイツ領土ならベルリンがもう少し中央部に位置してたのに >>78
新大阪によく行くけど慣れるとあんまり気にらんで 伊丹の近く行くけど、騒音ひどいし、気持ち分からなくないわ ルートの下に白金や五反田の御殿山や広尾の高級住宅街が入ってるけど
金持ちだけに大声で文句言うやつ多そう。政治家も結構住んでないか >>70
春秋は最近また日本路線強化に転じたな
つい先日、関空〜大連、広州を開設したばかりなのに
日本としては実に有難い話だ
まだ申請してる路線あるが、全部実現して欲しいな 羽田の新飛行ルートだけど、千葉県民からしたら都心ルートも
通れと心中察する。 https://www.hawaii-arukikata.com/news/2019_0315_hawaiianair.html
既出かも知れんがはよ成田からホノルル飛ばないかなぁ
スクート撤退したのは流石にkixから2社は過剰だったからで、成田なら余裕だと思うの 昔、某大空港のルート下に住んでいたが、かなりキツかった
特に着陸する機 低めでゆっくりくるからイラつく >>87
>スクート撤退した って過去形になってるが6月までは飛んでるよ。
需要構造が違うとはいえ、HNL便FSCがJL・DL・HAの3便(+季節増便)の関空でLCCがデイリーで成り立つなら、10便少し飛んでいる東京からでも成り立つのでは？と思うよね。 >>89
そもそも、CIですら撤退に追い込まれたんですがそれは >>91
マレーシアは成田経由のアメリカできるはず。シンガポールは以遠権でSQのLAXがあるけど、便数の上限でもあるの？ すぐ撤退したけど、マレーシア航空も2012年頃成田ロサンゼルス飛んでたっけね >>94
ビジネスもエコノミーも安かったなあ。
大韓もタイもLAX行きあって4万でY,12万でB744のビジネスあった。良い時代だった。
ネパール航空の関空は消えたの？
A330どうするんだろう。仁川もリヤドも承認降りずだし。 >>88
関空できる前エンジン4つ付いたごっついやつ
うえ通るたんびに窓ガラスビリビ震えるんねんで
あれはきつかった
でも今そこまで気にせんようなった >>93 外務省の条約検索で出てくるので最も新しい平成5年の付表だと
マレーシア企業は東京-HNL-SFOまたはLAXの運航ができるが
東京-HNL間では「第五の自由」(以遠権)を行使できないとされている
つまり東京-HNLで客を取ることはできない
東京-SFOLAXで客を取ることはOK
KUL-HNLはもちろんOK
みたいな規定が、成田に関してはまだ生きてると思われる
他の日本の地方都市に関してはオープンスカイ協定でこの二国間条約が上書きされるような形になってるからKIXHNLなども自由にやれる https://www.thaiairways.com/ja_JP/news/news_announcement/index.page
福岡−バンコク TGが7/13〜 月木土に朝BKK発、夕方FUK発をA330-300で増便。
福岡はなかなかやりますなあ。増便枠あるの？？タイの福岡総領事館できるんだね。
交流活発。 中国北京の新空港の就航予定路線が続々発表されているけど、すでに申請済みのものだと韓国の釜山や光州(務安)が目立つな
あとは、北京ーパリが大手3社競合になりそうで、欧州ーオセアニアの格安チケットに組み込まれそう >>100
北京首都から長距離移さない時点で関空みたいなＬＣＣ空港確定だな
東京圏みたいなスーパー都市圏でもないし発着枠次第だな
４０万回越えないようなら成田の勝ち >>102
いや、中国南方の最重要ハブ空港になるだろうから、
長距離路線のさんぶんのいちは来るよ。 北京空港の棲み分けって方面別じゃなくてアライアンス別だから距離制限なんて無いんじゃないの？
ワンワールド勢は移行するだろう やっとか
豊原までプロペラ機ってのがすごかったわ・・・ 海南航空は北京首都に残るみたいだからそのままT2を専用で使うとか
でも結構T2ってデカいんだよな 北京首都は新空港に空域とられて発着枠削減の可能性あるからターミナルの統合廃止はあるだろうな >>109
恥ずかしながら聞くけど空域ってなんか調べる方法でもあるの？
素人目線で見ると羽田と成田と北京首都と北京大興の距離は似たようなもん（むしろ後者の方が遠い）だし
なんで東京は空域がOKで中国がダメなんかわからないんだけど・・・ 北京空港第3ターミナルデカすぎだから統合でむしろ利便性が向上するはず 空域の干渉で廃止になった南苑空港というのがある
並列距離は大興と同じ
滑走路が平行なら５０kmでも空域は干渉しない
直列だと１００km離さないと干渉する
首都と南苑大興は平行距離３０kmと近く直列距離は５０km
首都と南苑は干渉した
もし首都と大興が干渉ならそれぞれが１空域空港の４０万回で頭打ちとなる >>103
JL・AAなどワンワールドもこっちに行くのか >>112
なるほど当たり前だけど空港間の距離も大事だけど
滑走路の向きも大事なんだね。
そういう観点から見ると確かにこのスレで時々話題になる
関西三空港問題とかの問題点が理解できます。 >>112
何とも言えないけど、
50キロ離れてれば平行だろうと直列だろうと干渉しないような。
あと空域的には 西苑と南苑が近すぎるけど、大興は東西方向の滑走路もあるので、3くらいの空域が確保出来るはず。 >>115
首都圏でもお互いに多少干渉してる
百里も加わってトンネルできてる >>116
首都圏は60キロ離れてるけどそんなもんか。
まあ、北京大興の空域は広そうだけどな。 >>117
羽田成田は干渉してない
横田と百里は１空域だから自由に航路曲げて羽田成田コースを回避してる
２空域空港は直線での進入しか許されないからそこに障害があれば成立しなくなる
北京首都が中国唯一の２空域空港で新空港に１つ譲るか１つ共用するかの選択になる >>114
神戸の増便が出来ないのはテクニカルな要因が多いんだよな。
明石海峡大橋もあるから余計に。 >>120
明石海峡大橋は関係ない。進入経路と離陸経路が同じかつ関空と共用してるからだろ。 北京は新空港に集約する計画だったのに土壇場で首都温存２空港制に変更したから空域も考慮した空港設計はできなかった >>118
成田は北に離陸する時にすぐ左旋回すると羽田のルートにぶつかるから、右旋回して高度を上げ
空港の上まで戻ってから西へ向かう
羽田は利根川上空抜ける時に、成田の進入ルートと百里の空域の隙間を抜けていくといい話 バンコク-仙台、5年ぶり再開 11月から週3往復
ttps://this.kiji.is/479540334968357985 >>102
既存の路線移転は除いてる
>>112
http://www.gov.cn/zhengce/2019-01/03/content_5354595.htm
公式の発表やそれに付随する報道から
北京大興
17L/35R 3400m
17C/35C 3800m
17R/35L 3800m
10/28 3800m
計画としては民間7本軍用2本
発着回数
3年後 40万
6年後 60万
北京首都
18R/36L 3200m
18L/36R 3800m
01/19 3800m
発着回数
現在60万
3年後50万
6年後50万 東京のレベルの低さを象徴してるよな
こんな屑が評論家気どりで食える時点で終わってる >>124
前回のバンコク・仙台線は、短い期間しか持たなかったから、戻ってくるとは意外だわ。
タイの航空会社が戻ってくるとしても、タイスマイルとか、ＬＣＣだと思ってた。
今度は定着するといいね。蔵王や山寺はタイ人に受けると思うし。 >>125
北京首都から１空域が大興に移って合計３空域なんだな
４空域の羽田成田より１空域少ない
やっぱり干渉してるんだな >>127
>>131
どう見ても380なんだが。 >>133
画像の流用だとは思うが、誤解を招くな。
A330 あたりの画像にすればいいのに。
もし、仙台にA380就航したら成田関空に次ぐ快挙。 この流れで思ったんだけど、アメリカのメガ空港って何空域なの？
アトランタとかダラスとか
空域の数で発着数決まるなら4空域空港なんてのもあるのかしら >>136
２空域だよ
２空域をフルに使って３機を同時着陸させる
空港のシステム的にこれ以上増やせないしアトランタが１空港の限界と言える >>135
２０２０年の予定
復活するんじゃないか、治安も改善、ツアーも復活しつつあるので。 >>138
政府観光局の、一年以上テロが起きてないので是非ってPRは中々 春秋、関西ー合肥線と関西ー鄭州線に就航
合肥線は４月１７日から、月・水・金・日の週４便
関西16:20-合肥18:25/19:10ー関西22:35
鄭州線は４月１８日から、火・木・土の週３便
関西11:20-鄭州13:55/14:55ー関西18:55
いずれも公式サイトで予約受付開始済 合肥線って潰れたり再開されたり安定しんなぁ
未だになんて読むかわからんし 春秋は一気に路線開設してすぐ撤退の繰り返し。
名古屋は一時期10路線以上作って、上海のみに。
最近また復活。 中国便の不安定さってやっぱり
中国の国内ハブ政策がうまくいってない兆候なんだよね >>142
ごうひと読む。
かつてMUがプログラムチャーターとして週2便運航していたが、リーマンショックのより運休。 >>132
中国で一般に報道されている内容や公式の発表からだと、北京大興の1期時点が年間60万回でその後85万回程度まで増やすが設計上の発着回数は105万前後となっている
すでに確定している数値は空軍による規制を考慮したもので当然関係機関で調整された結果のもの
北京首都空港の発着回数が今後減る予定なのは空域等の問題ではなく、多くの航空会社が移転する見込みのため発着回数の上限に達する見込み無いと思われているため
新空港から草橋まで19分で移動できることから、現在の首都空港に対して厳しい見方が増えてきてるのが、株価がかなり下がっていることからも分かる 三国志好きなら記憶にある地名だな合肥は
合肥の戦いとか 新空港開港と同時に都心までの高速鉄道を開通させられる中国が羨ましいわ。
成田なんて開港から10年以上も都心への交通機関が不便な現東成田駅からのスカイライナーかリムジンバスしかなかったんだから。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
