新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
!extend:checked:vvvvvv:1000:512
各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
スレッド住民のご理解と協力をお願い致します。
※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured フィンエアーの新千歳ヘルシンキに対抗して新千歳ストックホルムを是非 >>497
まあね。
行く必要があれば、鉄道アクセスうんぬんなんて副次的問題だからね。
結局、民主主義先進国の大都市では鉄道新設が困難を極めるってことだな。
CDGなんて、RER Bは利便性どころか治安悪くて夜乗れねーよ。
人口100万に満たない北欧諸都市と比較してもしょうがない。 >>483
ホームドアが無いと130キロより速い通過はできない
>>494
ミニ新幹線とは最高速度130キロ
スーパー特急はどちらにしろ新線だから並行在来線問題は出る >>502 欧州路線は多分もうLHとの契約上NHの独断で路線開設はできなくなってると思われるが、ARNにLHがOK出すかわからない
ARNからの近距離路線接続も、アジア側からの接続を重視しているAY-HELに比べて良いものが提供できるとも思えず
SKとしても自社のCPHの客を奪うライバル出現となる
全てを談合ベースで動かせるJL-AYに比べて、単なる代理販売(コードシェア)とFFP提携までしかできないわけで
ここらへんはアライアンスの限界の壁があると思う
NHにとってはホワイトスポットの一つという認識ではあるだろうから、強引に開設しちゃうかもだが 4/1サマースケジュールからの中国系航空会社の変更内容
東方航空系
MU東方航空
上海浦東 - ローマ/シドニー/アムステルダム路線をA350に変更
上海浦東 - ドバイ路線をB787に変更
上海浦東-三亜、上海浦東 - 香港、上海浦東 - 台北、上海浦東 - マニラ、上海浦東 - バンコクなどをワイドボディ機材に変更
新規：
上海 - ハノイ、上海 - ヤンゴン、深セン - バンコク、広州 - 名古屋、西安 - シンガポール、青島 - ドバイ、青島 - パリなど
FM上海航空
上海虹橋 - 東京羽田路線をB787に変更
上海浦東 - ブダペスト
HO吉祥航空：
787運航予定：
上海虹橋=西安、上海虹橋=広州、上海浦東=高雄、上海浦東=台北、上海虹橋=深セン、上海虹橋=成都、上海浦東=シンガポール 4/1サマースケジュールからの中国系航空会社の変更内容 
つづき2
HU海南航空：
国際線：深セン=ローマ、北京 - オスロ
国内：成都 - 上海浦東、ウルムチ - 漢中 - 南京、広州 - 蘭州 - 敦煌、深セン - 臨沂、長沙 - 煙台 - 迎口、杭州 - 通遼 - ハルビン
3U四川省航空会社：
重慶：成都=揚州=長春、重慶=ハルビン、重慶=桂林、重慶=ハルビン
ハルビン：ハルビン＝臨沂、ハルビン＝南昌＝北海、ハルビン＝南昌＝麗江、ハルビン＝南昌＝西双版納 
西双版納：西安=瀘州= 西双版納、杭州= 貴陽 = 西双版納、西双版納 =麗江、西双版納 =麗江=綿陽、西双版納 =麗江=臨沂市
その他の地域：昆明＝臨沂、西安＝張家界＝汕頭、天津＝淮安＝海口
国際線：成都=ヤンゴン、成都=ホーチミン市、成都=イスタンブール、成都=ローマ、深セン=プラハ
9C春秋航空：
瀋陽 = 掲陽 =プノンペン、瀋陽=掲陽=湛江、深セン =名古屋、鄭州=大阪、合肥=大阪
CZ南方航空：
広州 - ウルムチ - ウィーン、広州 - ウルムチ - アスタナ、広州 - 長沙 - ナイロビ、ウルムチ - トビリシ、長沙 - シンガポール、重慶 - シンガポール、
ウルムチ - 南陽 - 上海浦東、ウルムチ - ミャンヤン - 深セン、和田 - ウルムチ - 広州、和田 -庫爾勒 - 成都、カシュガル -和田- 鄭州、伊寧 - 長沙 -庫爾勒 中国は長距離国際線の分散具合がすごいな
発着枠の限界と乗り継ぎ客獲得が難しいのもあるんだろうが
成田羽田クラスの空港は中国にはまだない 4/1サマースケジュールからの中国系航空会社の変更内容
その他航空会社
FU福州航空：
福州：青島/鄭州/フフホト/淮安/湛江
ハルビン：太原/南寧/洛陽/桂林/カン州/福州
宜昌：泉州/寧波/大連/湛江/太原/ハルビン
GX北部湾航空：
南寧=南寧=鄭州=ハルビン、南寧=フフホト、南寧=太原、南寧=合肥、南寧=綿陽、南寧=済南
蘭州：蘭州=南寧=シンガポール、蘭州=合肥
海南省：海口=昆明、海口=十堰=太原、三亜=済南
その他の地域：長沙=十堰=フフホト、天津=洛陽=貴陽 4/1サマースケジュールからの中国系航空会社の変更内容 
その他航空会社 
QW青島航空：
青島：青島=洛陽=成都、青島=南通=張家界、青島=揚州=張家界、青島=泉州、青島=漢中=昆明
遵義：遵義=泉州、遵義=北海、遵義=湛江
蘭州：蘭州=桂林、蘭州=海口、蘭州=貴陽、蘭州=福州、蘭州=嘉峪関
蘭州=フフホト=ハイラル=蘭州=岳陽=温州
北東：長春=天津=海口、長春=淮安=南寧、ハルビン=煙台=蘭州 
長沙：長沙=エルドス=ハイラル、長沙=蘭州、張家界=桂林
再経路：青島=ハルビン=ハイラル、青島=張家界、青島=黄山=湛江、煙台=ハルビン
国際路線：成都＝ニャチャン、青島＝泉州＝マンダレー
元データの簡体字から変換してるので一部文字化けや変な都市名あるかもしれません >>512
あるだろ！北京の２空港！そして中国に入れるか入れないか揉める香港！ 中国の広さと人口考えたら国際巨大ハブ空港が８個ぐらいあっても全然おかしくない
アメリカやEUの倍くらい >>510
CZ、シルクロード旅行が楽しくなりそうな路線が多くていいな >>509、>>510、>>513、>>514
日本は２点間直行ばかりになったけど、中国は経由便が多いね。
>>510
和田とか庫爾勒とか長沙とか、砂に埋まってしまいそう。
シルクロードは、ハミウリが美味しい。 中国は網の目のような高速鉄道網を作ったからな。
北京からウルムチまで高速鉄道がつながったし
2011年の大事故以来ずっと無事故だしな。 今日からミュンヘン発着になったLHの大阪線、大阪着が朝6時20分とフランクフルトのときより早いな。
今日に至っては大阪着の予定が5時になってるし。 >>520
折り返しも関空8:55発とか。
早すぎて集客率悪そう 地味だが関空定期乗り入れの旅客用ジャンボは消滅かな？ 前日泊が必要になるケースが増えるろうな
そこまでして利用するかどうかは別として 国内幹線ですら年間たった一日たりとも定時運行できない会社が日本便なんて無理無理
>>ネパール ネパール航空、認可が下りないのにどこにも就航できないだろ。相手するのがバカだね。今どき珍しい会社だなあw A330の大型機で国際線なんか無理だわ。 >>524
テロとかでかい自然災害がないことを祈りましょう。
大地震は50年後以降にお願いいたします。もう俺は死んでいないから。 未だに有視界飛行しかできない国のフラッグキャリアじゃねぇ。整備不良が多発したら羊か山羊を生贄に捧げたり。 >>530
ネパールの国内線、朝は霧が深くて飛べないし午前は遊覧飛行優先で定期便は遅延して
昼頃に遅れている奴をまとめて飛ばすけど午後からまた雲が出てくると欠航が始まり
有視界飛行なので夕方にはもうタイムアウトで飛ばせなかった便は当然のように次の日送り >>530
怠慢とかじゃないケースもあるよ
地形的に無理なの
カイタックもそうじゃなかったけ >>532
整備不良多発を生贄で乗り切ろうという会社やぞ >>534
そんなもんが可能な機材があったら、まず小笠原空港に就航だなｗ >>535
日本でもよくあることじゃん責任者や担当者のクビの比喩だろ
と思ってググったら本当に生贄だったｗ そりゃね、ネパールにもエイプリルフールくらいあるって ルフトハンザ、名古屋/中部線はミュンヘンへシフトせず A380「いつか日本に」
https://www.traicy.com/20190401-LHpressconfarence
大阪は乗り継ぎ、名古屋はフランクフルトへの需要が多いということか？ 色々考えられるな
○KIXに比べてFRA自体への需要が強い
○FRA発着でもやっとのNGO線は、MUCに移管しては維持できそうもない
○将来的にNRT発着やKIX発着への変更を見越しているので、FRAの枠を維持するための役割
下に行けば行くほど、NGOとしてはつらい想定だが、
果たしてLHの腹の内やいかに フランクフルト空港は第3滑走路の配置がね…
1方向に離陸しかできないってのがもう… >>541
単に名古屋の方がビジネス需要が大きいのでは？
日本-FRA-南米、なんかのルートもあるしね。 MUCのアジアハブといっても、SIN BKK ICNなどはFRAを存置した上でMUC開設増便、KIXひとり単純移転
移転しても大して文句が出ていないのは、元々ドイツ、とりわけフランクフルト都市圏やルール地方を目的地とするビジネス客ではなく
イタリアやスペインに乗り継ぐ観光客がメインだからという疑いはあるわな いや、観光需要でもFRAの方がMUCより需要あるぞ？ >>538
なんだかんだアライアンスが重要なんだと感じさせる事例だな。
同じスタアラでも、LHとJVの関係で、ドイツ語圏に偏ってヨーロッパ路線展開しているNHと
LHとJVどころかコードシェアもせず、独自の路線展開でバルセロナやヴェネツィアを含め多様な都市に路線展開しているOZ
どっちが利益を大きくできるかよくわかる。
>>544
他のヨーロッパ路線がAF、BA 、KL、AYといる関空と、AYしかいない中部という他社の都合もある。
関空では、イギリス、フランスの需要は、ライバル多数で、スペインやイタリアといった南欧需要重視の方がいいが、中部であれば、イギリスやフランスへの需要も充分狙える。 純粋な観光としたらフランクフルトはほとんどなにもないぞ？
街も灰色で旧市街殆ど無いしビジネスだけの街
ミュンヘンは腐っても王都だから宮殿やらその他いろいろと観光資産が、ある アシアナ航空、純損失を計上で不採算路線の撤退と機材数を削減へ
http://sky-budget.com/2019/04/01/アシアナ航空、純損失を計上で不採算路線の撤退/
アシアナ航空は、2018年度の業績において124億ウォンの赤字を計上したことを受け、今後不採算路線の撤退と、保有機材数を削減する計画を検討していることが明らかになりました。
現在アシアナ航空は、運転資金の確保に苦しんでいるとされておりどの路線から撤退するのかは、明らかになっていませんが、上記以外にも錦湖（クムホ）アシアナグループの資産を売却する計画もあります。
同社は、リース航空機に関する整備費用やマイレージ管理における会計、子会社のLCCエアプサンの業績が不適切に処理されていたことが監査法人より指摘され、株価が大幅下落しています。既に同問題の責任を取る形でパク・サムグ会長が退任しています。
一部の報道では今後資産の売却や路線の再編をすることで金融機関からの信用を得て、融資を受けることが狙いとみられています。 アシアナ航空の日本路線が最も不採算路線なので完全撤退していただきたいです。 NEX はジャパンレールパス買わない外人客用に、成田から東京、立川、横浜、大宮くらいまで往復4000円の日本人向けよりは、安いチケット売ってるね。
https://www.jreast.co.jp/e/pass/nex_round.html >>543
ないない。
結局そういうのは需要に比例するからな。
需要が多いほどそういう客も多くなる。 そもそも、ネパールなんてヒマラヤ山脈目的の登山客ぐらいしかいないだろ？
それで需要があるかと言えば疑問。 >>553
在日ネパール人ブラジルの次いで6位だからな。 >>547
アルプスの少女ハイジにとっては、大都会といえばフランクフルト。 観光で”フランクフルト市”は魅力ないだろうが、ケルンからライン川沿いへの
需要が近いから乗るんでないの？ >>556
近所のカレー屋、オーナーはインド人だが従業員全員ネパールだ。
オーナー曰く「インド人働かないし盗みもするがネパール人は信用できる」 >>556
インド料理店「ヒマラヤ」とか。
海外にある韓国人経営の寿司&焼肉店「アリラン」みたいなもの？ >>553
ネパール人労働者増えてるで
うちの会社にもたくさんいる 需要あるならネパール便くらい受け入れられる国にならないとね
余裕ない訳じゃないんだし >>543
最近は名駅→バス→関空→ドバイ→南米も多いらしいよ。 ネパール航空のA330て怖いし時間がめちゃくちゃだろうから乗る気にならないな。
認可されないからまあ飛んでは来ないけどｗ
写真だけは撮りたいな。 >>543
確かに中部は関空に比べてビジネス利用の比率は高そうだよね。 >>564
日本、韓国、サウジアラビア
予定してた3か国すべてからNOを突きつけられてるんだからもう笑うしか無いわな >>565
トヨタ様系以外でもCクラス搭乗出来る仕事需要は多そうだね。
関西は”西成にインバウンド誘致”なんて言葉出るほど低単価加速中だし。 >>566
ネパールは何がダメでどこも認可しないんだろう？
調べてないけど今は香港や中国インド、バンコクマレーシアくらいは飛んでるんだろ？
遊覧飛行とインド中国がメインかな。カレー料理繋がりでw
遊覧飛行もたまに墜落ニュース見るな。 >>565
ミュンヘンだとドイツ東部でEUの端っこになってしまうからビジネス需要が食えない。
フランクフルトからだとドイツ国内はもとよりベルギーやフランスにもICEで行けるからな。
関空とは根本が違うんだろう。
だって北米がLAXやSFOじゃなくてDTWだしねｗ（個人的にはいつダラスに変わるのか興味を持っているけど） >>569
フランクフルトやスキポールで長距離高速鉄道の駅が空港にあるのは強いよな
成田の位置がもう少し上で東北上越新幹線上にあったら相当便利だったはず
羽田が東海道新幹線のそばにあった場合も
ただ、日本の新幹線はどっちも容量足りないんだよな >>570
シャルル・ド・ゴールに寄るTGVもありますね。
静岡空港の近くに新幹線駅を作る案はダメになりました。
期待できるのは北陸新幹線の関空延長？ キタから関空のアクセスでもこんなに苦労というか試行錯誤してんだから
北陸新幹線とか夢のまた夢でしょ >>568
今のネパール航空の国際線
香港 週3便
バンコク（スワンナプーム） 週3便
クアラルンプール 週3便
ムンバイ 週3便
デリー 週11便
ドバイ 週3便
ドーハ 週7便
https://flyteam.jp/airline/nepal-airlines/routes
全て、A320で運航 アシアナ航空の2018年度の利益が1985億ウォンの赤字らしい、
希望退職と赤字路線を切り捨てるなどで改善すると発表。
LCCの影響もあるけどスターアライアンスなら自社便ではなく
他社便とコードシェアすればいいだけ、文大統領の経済政策が
裏目に出て他国も韓国への渡航もしなくなった。仕方あるまい >>571
あと富士山空港は東海道新幹線の状態考えたら駅を作っても意味ないかと
一時間に２本かしか止まらなくてそれが鈍行のこだまだよ
時間のロスが半端ない >>573
分かりやすく出稼ぎ労働者路線だな
上の方であったなんでネパール人がインド料理屋やってるのかというのもこれ
出稼ぎネパール人が圧倒的に多いから >>571
フクイチ復興の為に常磐リニアを計画すればよい
品川～千葉～成田～水戸～双葉～相馬～仙台
中央リニアと繋がれば大阪まで1時間15分 >>567
関空より中部のほうがビジネス利用の比率が多いことは否定できないけど
だからといって需要が大きいとは言えないだろ
関空が近畿+αの需要を拾うのに対し中部は名古屋岐阜東部三重東部静岡西部のローカル需要
平均年収や預貯金残高が関西より愛知県のほうが高いとはいえ拾える需要の差が大きい >>577
成田の先には人口ある都市が全くないし北上して水戸から福島行くには
成田はあまりにも方向違い・大回り 50人乗りのERJで羽田から福島、仙台、花巻、新潟間を1日1往復
飛ｂﾎせば内際乗り血pぎ出来る。各鋳nから羽田、そｂｵて羽田から各鋳n
へ。機荘ﾌは地方空港に鋳搭@すれば経費ｂ燉}えられる >>574
仁川の崩壊が始まったな
これは始まりに過ぎない >>579
> 成田の先には人口ある都市が全くない
妄想話に付き合ってもらい嬉しいけど
それいったら北陸新幹線や九州新幹線もアウトだけどなw
常磐道は上記の新幹線以上に沿線人口抱えてるし。 >>573
ありがとう。中国へ飛んでないのはビックリ。
出稼ぎにならないから？ >>583
ネパールには、毛沢東主義を掲げる過激派がいる（いた？）
国全体が乗っ取られるより、文化的地勢学的にも、インドと仲良くしていた方がマシ
なんてところじゃない？ 適当 >>573
デリーとドーハがメインなのか意外だな
ネパールはまだ乗り継ぎって概念が成熟してない気がする >>585
ドーハそのものが最終目的地
中近東の金持ち都市の日常生活や空港その他の建設も
フィリピン・バングラ・ネパール人の出稼ぎが支えている 知らなかったけどwikiでカトマンズ空港調べたら相手国のメジャーエアラインが結構飛んでるね。
TG,MH,CA,MU ,CZ,QRやKE、KAまで。ネパール航空がショボいだけで一定の需要はありますわ。クアラルンプールのエアアジアXやマリンドもdaily複数便だし。 >>578
少ないわけないわな。
エアカナダは関空線を本体に移行してお維持する理由にビジネス客も好調と言うのがあった。
海外から来るビジネス客を見ずに国内のみを見てる馬鹿は笑うし。
こういうものって需要に比例するからな。 また関西人の名古屋disとかうんざり
他の地方都市をdisりまくって何が一極集中反対だよ disられたらすぐに関西と思う病気の方が異常だろ。
現実の話してて事実を書けばすぐにそういう反応だからな。
味噌は都合の悪い現実は一切見ようとしないのが駄目なんだよ。
需要に比例するのは当たり前だろ。 みんな知らないようだけど、シャルルドゴールはTGV専用駅あるんだけどね。
空港から直接フランス中に行く。
それに、評判の悪いRERではない、市内までの専用の空港鉄道も建設中。
予定よりもかなり遅れてるけど。 高速鉄道＋空港は上海虹橋も凄いけどPVG糞遠いし市街地までも遅い地下鉄なのが微妙 亀レスでかつ上で既出、つかみんな知ってる話をドヤ顔で書くような人間にはなりたくないな あのCDGのTGVなんてﾏﾝｾｰするような代物か?
各方面とも疎らにしか本数が無くて、偶然航空ダイヤと噛み合わないと使い物にならないやん
しかも都心駅発着便と比べて運賃水準も高めな場合が多い 仁川空港で元朝青龍を見た。。ちょうどMIATモンゴリア航空が着いてて到着ロビーにいたよ。
モンゴル航空てソウルも釜山も就航してるんだな。モンゴルと韓国て日本より結びつき強そうだ。
上に出てたネパール航空より路線網は貧弱そうだけどFRAの飛んでるのはビックリした。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
