新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured フランクフルト空港は第3滑走路の配置がね…
1方向に離陸しかできないってのがもう… >>541
単に名古屋の方がビジネス需要が大きいのでは？
日本-FRA-南米、なんかのルートもあるしね。 MUCのアジアハブといっても、SIN BKK ICNなどはFRAを存置した上でMUC開設増便、KIXひとり単純移転
移転しても大して文句が出ていないのは、元々ドイツ、とりわけフランクフルト都市圏やルール地方を目的地とするビジネス客ではなく
イタリアやスペインに乗り継ぐ観光客がメインだからという疑いはあるわな いや、観光需要でもFRAの方がMUCより需要あるぞ？ >>538
なんだかんだアライアンスが重要なんだと感じさせる事例だな。
同じスタアラでも、LHとJVの関係で、ドイツ語圏に偏ってヨーロッパ路線展開しているNHと
LHとJVどころかコードシェアもせず、独自の路線展開でバルセロナやヴェネツィアを含め多様な都市に路線展開しているOZ
どっちが利益を大きくできるかよくわかる。
>>544
他のヨーロッパ路線がAF、BA 、KL、AYといる関空と、AYしかいない中部という他社の都合もある。
関空では、イギリス、フランスの需要は、ライバル多数で、スペインやイタリアといった南欧需要重視の方がいいが、中部であれば、イギリスやフランスへの需要も充分狙える。 純粋な観光としたらフランクフルトはほとんどなにもないぞ？
街も灰色で旧市街殆ど無いしビジネスだけの街
ミュンヘンは腐っても王都だから宮殿やらその他いろいろと観光資産が、ある アシアナ航空、純損失を計上で不採算路線の撤退と機材数を削減へ
http://sky-budget.com/2019/04/01/アシアナ航空、純損失を計上で不採算路線の撤退/
アシアナ航空は、2018年度の業績において124億ウォンの赤字を計上したことを受け、今後不採算路線の撤退と、保有機材数を削減する計画を検討していることが明らかになりました。
現在アシアナ航空は、運転資金の確保に苦しんでいるとされておりどの路線から撤退するのかは、明らかになっていませんが、上記以外にも錦湖（クムホ）アシアナグループの資産を売却する計画もあります。
同社は、リース航空機に関する整備費用やマイレージ管理における会計、子会社のLCCエアプサンの業績が不適切に処理されていたことが監査法人より指摘され、株価が大幅下落しています。既に同問題の責任を取る形でパク・サムグ会長が退任しています。
一部の報道では今後資産の売却や路線の再編をすることで金融機関からの信用を得て、融資を受けることが狙いとみられています。 アシアナ航空の日本路線が最も不採算路線なので完全撤退していただきたいです。 NEX はジャパンレールパス買わない外人客用に、成田から東京、立川、横浜、大宮くらいまで往復4000円の日本人向けよりは、安いチケット売ってるね。
https://www.jreast.co.jp/e/pass/nex_round.html >>543
ないない。
結局そういうのは需要に比例するからな。
需要が多いほどそういう客も多くなる。 そもそも、ネパールなんてヒマラヤ山脈目的の登山客ぐらいしかいないだろ？
それで需要があるかと言えば疑問。 >>553
在日ネパール人ブラジルの次いで6位だからな。 >>547
アルプスの少女ハイジにとっては、大都会といえばフランクフルト。 観光で”フランクフルト市”は魅力ないだろうが、ケルンからライン川沿いへの
需要が近いから乗るんでないの？ >>556
近所のカレー屋、オーナーはインド人だが従業員全員ネパールだ。
オーナー曰く「インド人働かないし盗みもするがネパール人は信用できる」 >>556
インド料理店「ヒマラヤ」とか。
海外にある韓国人経営の寿司&焼肉店「アリラン」みたいなもの？ >>553
ネパール人労働者増えてるで
うちの会社にもたくさんいる 需要あるならネパール便くらい受け入れられる国にならないとね
余裕ない訳じゃないんだし >>543
最近は名駅→バス→関空→ドバイ→南米も多いらしいよ。 ネパール航空のA330て怖いし時間がめちゃくちゃだろうから乗る気にならないな。
認可されないからまあ飛んでは来ないけどｗ
写真だけは撮りたいな。 >>543
確かに中部は関空に比べてビジネス利用の比率は高そうだよね。 >>564
日本、韓国、サウジアラビア
予定してた3か国すべてからNOを突きつけられてるんだからもう笑うしか無いわな >>565
トヨタ様系以外でもCクラス搭乗出来る仕事需要は多そうだね。
関西は”西成にインバウンド誘致”なんて言葉出るほど低単価加速中だし。 >>566
ネパールは何がダメでどこも認可しないんだろう？
調べてないけど今は香港や中国インド、バンコクマレーシアくらいは飛んでるんだろ？
遊覧飛行とインド中国がメインかな。カレー料理繋がりでw
遊覧飛行もたまに墜落ニュース見るな。 >>565
ミュンヘンだとドイツ東部でEUの端っこになってしまうからビジネス需要が食えない。
フランクフルトからだとドイツ国内はもとよりベルギーやフランスにもICEで行けるからな。
関空とは根本が違うんだろう。
だって北米がLAXやSFOじゃなくてDTWだしねｗ（個人的にはいつダラスに変わるのか興味を持っているけど） >>569
フランクフルトやスキポールで長距離高速鉄道の駅が空港にあるのは強いよな
成田の位置がもう少し上で東北上越新幹線上にあったら相当便利だったはず
羽田が東海道新幹線のそばにあった場合も
ただ、日本の新幹線はどっちも容量足りないんだよな >>570
シャルル・ド・ゴールに寄るTGVもありますね。
静岡空港の近くに新幹線駅を作る案はダメになりました。
期待できるのは北陸新幹線の関空延長？ キタから関空のアクセスでもこんなに苦労というか試行錯誤してんだから
北陸新幹線とか夢のまた夢でしょ >>568
今のネパール航空の国際線
香港 週3便
バンコク（スワンナプーム） 週3便
クアラルンプール 週3便
ムンバイ 週3便
デリー 週11便
ドバイ 週3便
ドーハ 週7便
https://flyteam.jp/airline/nepal-airlines/routes
全て、A320で運航 アシアナ航空の2018年度の利益が1985億ウォンの赤字らしい、
希望退職と赤字路線を切り捨てるなどで改善すると発表。
LCCの影響もあるけどスターアライアンスなら自社便ではなく
他社便とコードシェアすればいいだけ、文大統領の経済政策が
裏目に出て他国も韓国への渡航もしなくなった。仕方あるまい >>571
あと富士山空港は東海道新幹線の状態考えたら駅を作っても意味ないかと
一時間に２本かしか止まらなくてそれが鈍行のこだまだよ
時間のロスが半端ない >>573
分かりやすく出稼ぎ労働者路線だな
上の方であったなんでネパール人がインド料理屋やってるのかというのもこれ
出稼ぎネパール人が圧倒的に多いから >>571
フクイチ復興の為に常磐リニアを計画すればよい
品川〜千葉〜成田〜水戸〜双葉〜相馬〜仙台
中央リニアと繋がれば大阪まで1時間15分 >>567
関空より中部のほうがビジネス利用の比率が多いことは否定できないけど
だからといって需要が大きいとは言えないだろ
関空が近畿+αの需要を拾うのに対し中部は名古屋岐阜東部三重東部静岡西部のローカル需要
平均年収や預貯金残高が関西より愛知県のほうが高いとはいえ拾える需要の差が大きい >>577
成田の先には人口ある都市が全くないし北上して水戸から福島行くには
成田はあまりにも方向違い・大回り 50人乗りのERJで羽田から福島、仙台、花巻、新潟間を1日1往復
飛ｂﾎせば内際乗り血pぎ出来る。各鋳nから羽田、そｂｵて羽田から各鋳n
へ。機荘ﾌは地方空港に鋳搭@すれば経費ｂ燉}えられる >>574
仁川の崩壊が始まったな
これは始まりに過ぎない >>579
> 成田の先には人口ある都市が全くない
妄想話に付き合ってもらい嬉しいけど
それいったら北陸新幹線や九州新幹線もアウトだけどなw
常磐道は上記の新幹線以上に沿線人口抱えてるし。 >>573
ありがとう。中国へ飛んでないのはビックリ。
出稼ぎにならないから？ >>583
ネパールには、毛沢東主義を掲げる過激派がいる（いた？）
国全体が乗っ取られるより、文化的地勢学的にも、インドと仲良くしていた方がマシ
なんてところじゃない？ 適当 >>573
デリーとドーハがメインなのか意外だな
ネパールはまだ乗り継ぎって概念が成熟してない気がする >>585
ドーハそのものが最終目的地
中近東の金持ち都市の日常生活や空港その他の建設も
フィリピン・バングラ・ネパール人の出稼ぎが支えている 知らなかったけどwikiでカトマンズ空港調べたら相手国のメジャーエアラインが結構飛んでるね。
TG,MH,CA,MU ,CZ,QRやKE、KAまで。ネパール航空がショボいだけで一定の需要はありますわ。クアラルンプールのエアアジアXやマリンドもdaily複数便だし。 >>578
少ないわけないわな。
エアカナダは関空線を本体に移行してお維持する理由にビジネス客も好調と言うのがあった。
海外から来るビジネス客を見ずに国内のみを見てる馬鹿は笑うし。
こういうものって需要に比例するからな。 また関西人の名古屋disとかうんざり
他の地方都市をdisりまくって何が一極集中反対だよ disられたらすぐに関西と思う病気の方が異常だろ。
現実の話してて事実を書けばすぐにそういう反応だからな。
味噌は都合の悪い現実は一切見ようとしないのが駄目なんだよ。
需要に比例するのは当たり前だろ。 みんな知らないようだけど、シャルルドゴールはTGV専用駅あるんだけどね。
空港から直接フランス中に行く。
それに、評判の悪いRERではない、市内までの専用の空港鉄道も建設中。
予定よりもかなり遅れてるけど。 高速鉄道＋空港は上海虹橋も凄いけどPVG糞遠いし市街地までも遅い地下鉄なのが微妙 亀レスでかつ上で既出、つかみんな知ってる話をドヤ顔で書くような人間にはなりたくないな あのCDGのTGVなんてﾏﾝｾｰするような代物か?
各方面とも疎らにしか本数が無くて、偶然航空ダイヤと噛み合わないと使い物にならないやん
しかも都心駅発着便と比べて運賃水準も高めな場合が多い 仁川空港で元朝青龍を見た。。ちょうどMIATモンゴリア航空が着いてて到着ロビーにいたよ。
モンゴル航空てソウルも釜山も就航してるんだな。モンゴルと韓国て日本より結びつき強そうだ。
上に出てたネパール航空より路線網は貧弱そうだけどFRAの飛んでるのはビックリした。 シンガポール航空が今月の27日より関空ーシンガポールを増便、
1日3便体制に。詳しくはシンガポール航空のHPで そう言えば、シンガポール航空がトップだそうな
クチコミで選ぶ「世界の人気エアライン2019」トリップアドバイザーが発表
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20190402-92070818-otakuma 日本をパートナーに選んだのがシンガポールの勝因だな 知らないうちにTGが関空にa380を復活させてるな 花見シーズンだし、訪日客を取り込むなら大型機がいい。 >>609
産経が大喜びで前月比マイナスと騒いでたんだよ
実際は前年比プラスで、この時期は前月比は毎年下がってる
寒いからね 産経は中国韓国大阪のネガティブなニュースは
嬉々として報じるからな。 >>612
韓国の格安航空会社(LCC)、チェジュ航空は2019年5月10日(金)から、静岡/ソウル・仁川線に就航します。 >>615
もう一歩早いのがあった
春秋のセントレアーシンセンが５月５日から >>602
客層が恐ろしいことになりそうだな
独身の中高年男性が９０％超えそうw >>617
クラークって何があるの？
売春関係かな。 >>618
元米軍基地があった
あとは推して知るべし ジェットスターの関空/クラークの状況はどんな感じだろうか 米軍需要やな
それからアキノ空港のバックアップ幹線
とりあえず成田に繋いでおけばいい理論 でもフィリピンがようやく他のアジア諸国並に増えてきたなあ。
フィリピンの場合は他国とはひと味違う移動理由だけど。 ていうか、米軍基地が噴火で撤退した後の跡地利用だな、クラーク空港や周辺開発
アジアのハブ空港にとか政府はぶち上げてるらしいけど、どう考えても無理なような
>>618
世界最大級の売春街が空港の横に >>622
フィリピンの内外兼用ハブ空港は実質滑走路１本
本来４本必要なものを１本で回してるから他のアジア諸国並みに便があるとすればそれは日本経由ありきのシステムになっていることを意味する ニノイ・アキノ国際空港はもうとっくの昔に限界だしボロ過ぎるので
新空港建設が叫ばれて長いし色んなプラン出ているけど未だにあのまま
マニラ湾を大規模埋め立てして海上空港作るとか果てはこの１００キロ近く離れたクラーク空港まで
高速鉄道を作って新マニラ国際空港にするなんて夢物語もあるくらいだけど、
結局は５０年たってもあのオンボロ空港を使ってると思うわ よっしゃ、ドゥテルテ空港や！
スラム街潰して作るで！
スラム街の奴ら清掃員で雇ったるで！ マニラもバンコクやクアラルンプールくらいの空港にならないかなあ。まあ仕事以外では行かないけど設備が他の国の新しい空港と違いすぎる。
街へのアクセスも怖いw 中国東方航空や中国国際航空の今後の路線について某有名サイトが取材した内容が新聞記事に出てる
メンバーの人はすでに知ってる内容だけど記事にされる内容だったらしいのでいくつかポイントを
東方航空は
京滬路線を今年と来年は首都空港に残す予定
最重要ハブは上海と北京で路線を形成する
広州は大きなビジネス重要がある路線だが東方航空は華東のビジネス路線と西安と昆明の路線に力を入れる
長距離国際線の新規開設は上海政府から3000万元の補助金を受け取る
成長を見込んでいるのは韓国と日本線で韓国線がどこまで伸びるかは予想が難しい
日本線は高い伸び率になることに楽観的
新規路線は3-4線都市が増えるがそれらは補助金の割合が高まるため航空会社の利益が安定する可能性ある
捕捉説明として韓国路線は清州や光州は北京経由の乗り継ぎがカギで中国地方都市から日本への路線はアウトバウンドが中心 ラオス国営航空
福岡〜ビエンチャン線 2019年12月末までに運航を開始
http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=5614&;&country=5&&p=2 エア・アスタナ
ヌルスルタン(アスタナ)〜東京 今年後半にB767型機で就航予定
カザフスタン政府は、運行が軌道に乗るまでの間、年に１４億５千万テンゲ(≒３８０万米ドル)の補助金を支出
する計画とのこと。
https://ru.sputniknews.kz/economy/20190404/9744514/aviareis-nur-sultan-tokyo-subsidii.html >>629
流しのタクシーどころか、ちゃんとしたタクシーカウンターの職員ですら
チャンスと見れば平気でぼったくって来るのが凄いぞニノイ・アキノ
都心から10キロぐらいなのに渋滞に捕まると軽く１時間かかるのも凄いし
なんなら空港から４キロぐらいのマカティからですら安全見たら３０分
仕事でなければ絶対に使いたくない国と空港だわ 関西人だけど、撮影の事を考えたら、関西空港には就航してほしくないなぁ〜。 >>607
9月の連休のチケット予約したらA380だった 関空てアジア特化の地方空港になりますか？
昨日空港急行の中でリーマン二人がいや3000万近い利用者があるんだしグローバル国際空港やでて議論してた。
釜山や高雄よりは大きいし仁川や香港には遠く及ばない。立ち位置はどのへんですか？ 発着枠はマニラと変わらんが伊丹持ってるだけ有効な発着枠があるという意味では有利だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
