新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
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各航空会社の路線情報(新規・増減便・運休・撤退)を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀`)。
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(URLつきのソースを強く奨励)
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>565
ミュンヘンだとドイツ東部でEUの端っこになってしまうからビジネス需要が食えない。
フランクフルトからだとドイツ国内はもとよりベルギーやフランスにもICEで行けるからな。
関空とは根本が違うんだろう。
だって北米がLAXやSFOじゃなくてDTWだしねw(個人的にはいつダラスに変わるのか興味を持っているけど) >>569
フランクフルトやスキポールで長距離高速鉄道の駅が空港にあるのは強いよな
成田の位置がもう少し上で東北上越新幹線上にあったら相当便利だったはず
羽田が東海道新幹線のそばにあった場合も
ただ、日本の新幹線はどっちも容量足りないんだよな >>570
シャルル・ド・ゴールに寄るTGVもありますね。
静岡空港の近くに新幹線駅を作る案はダメになりました。
期待できるのは北陸新幹線の関空延長? キタから関空のアクセスでもこんなに苦労というか試行錯誤してんだから
北陸新幹線とか夢のまた夢でしょ >>568
今のネパール航空の国際線
香港 週3便
バンコク(スワンナプーム) 週3便
クアラルンプール 週3便
ムンバイ 週3便
デリー 週11便
ドバイ 週3便
ドーハ 週7便
https://flyteam.jp/airline/nepal-airlines/routes
全て、A320で運航 アシアナ航空の2018年度の利益が1985億ウォンの赤字らしい、
希望退職と赤字路線を切り捨てるなどで改善すると発表。
LCCの影響もあるけどスターアライアンスなら自社便ではなく
他社便とコードシェアすればいいだけ、文大統領の経済政策が
裏目に出て他国も韓国への渡航もしなくなった。仕方あるまい >>571
あと富士山空港は東海道新幹線の状態考えたら駅を作っても意味ないかと
一時間に2本かしか止まらなくてそれが鈍行のこだまだよ
時間のロスが半端ない >>573
分かりやすく出稼ぎ労働者路線だな
上の方であったなんでネパール人がインド料理屋やってるのかというのもこれ
出稼ぎネパール人が圧倒的に多いから >>571
フクイチ復興の為に常磐リニアを計画すればよい
品川〜千葉〜成田〜水戸〜双葉〜相馬〜仙台
中央リニアと繋がれば大阪まで1時間15分 >>567
関空より中部のほうがビジネス利用の比率が多いことは否定できないけど
だからといって需要が大きいとは言えないだろ
関空が近畿+αの需要を拾うのに対し中部は名古屋岐阜東部三重東部静岡西部のローカル需要
平均年収や預貯金残高が関西より愛知県のほうが高いとはいえ拾える需要の差が大きい >>577
成田の先には人口ある都市が全くないし北上して水戸から福島行くには
成田はあまりにも方向違い・大回り 50人乗りのERJで羽田から福島、仙台、花巻、新潟間を1日1往復
飛bホせば内際乗り血pぎ出来る。各鋳nから羽田、そbオて羽田から各鋳n
へ。機荘フは地方空港に鋳搭@すれば経費b燉}えられる >>574
仁川の崩壊が始まったな
これは始まりに過ぎない >>579
> 成田の先には人口ある都市が全くない
妄想話に付き合ってもらい嬉しいけど
それいったら北陸新幹線や九州新幹線もアウトだけどなw
常磐道は上記の新幹線以上に沿線人口抱えてるし。 >>573
ありがとう。中国へ飛んでないのはビックリ。
出稼ぎにならないから? >>583
ネパールには、毛沢東主義を掲げる過激派がいる(いた?)
国全体が乗っ取られるより、文化的地勢学的にも、インドと仲良くしていた方がマシ
なんてところじゃない? 適当 >>573
デリーとドーハがメインなのか意外だな
ネパールはまだ乗り継ぎって概念が成熟してない気がする >>585
ドーハそのものが最終目的地
中近東の金持ち都市の日常生活や空港その他の建設も
フィリピン・バングラ・ネパール人の出稼ぎが支えている 知らなかったけどwikiでカトマンズ空港調べたら相手国のメジャーエアラインが結構飛んでるね。
TG,MH,CA,MU ,CZ,QRやKE、KAまで。ネパール航空がショボいだけで一定の需要はありますわ。クアラルンプールのエアアジアXやマリンドもdaily複数便だし。 >>578
少ないわけないわな。
エアカナダは関空線を本体に移行してお維持する理由にビジネス客も好調と言うのがあった。
海外から来るビジネス客を見ずに国内のみを見てる馬鹿は笑うし。
こういうものって需要に比例するからな。 また関西人の名古屋disとかうんざり
他の地方都市をdisりまくって何が一極集中反対だよ disられたらすぐに関西と思う病気の方が異常だろ。
現実の話してて事実を書けばすぐにそういう反応だからな。
味噌は都合の悪い現実は一切見ようとしないのが駄目なんだよ。
需要に比例するのは当たり前だろ。 みんな知らないようだけど、シャルルドゴールはTGV専用駅あるんだけどね。
空港から直接フランス中に行く。
それに、評判の悪いRERではない、市内までの専用の空港鉄道も建設中。
予定よりもかなり遅れてるけど。 高速鉄道+空港は上海虹橋も凄いけどPVG糞遠いし市街地までも遅い地下鉄なのが微妙 亀レスでかつ上で既出、つかみんな知ってる話をドヤ顔で書くような人間にはなりたくないな あのCDGのTGVなんてマンセーするような代物か?
各方面とも疎らにしか本数が無くて、偶然航空ダイヤと噛み合わないと使い物にならないやん
しかも都心駅発着便と比べて運賃水準も高めな場合が多い 仁川空港で元朝青龍を見た。。ちょうどMIATモンゴリア航空が着いてて到着ロビーにいたよ。
モンゴル航空てソウルも釜山も就航してるんだな。モンゴルと韓国て日本より結びつき強そうだ。
上に出てたネパール航空より路線網は貧弱そうだけどFRAの飛んでるのはビックリした。 シンガポール航空が今月の27日より関空ーシンガポールを増便、
1日3便体制に。詳しくはシンガポール航空のHPで そう言えば、シンガポール航空がトップだそうな
クチコミで選ぶ「世界の人気エアライン2019」トリップアドバイザーが発表
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20190402-92070818-otakuma 日本をパートナーに選んだのがシンガポールの勝因だな 知らないうちにTGが関空にa380を復活させてるな 花見シーズンだし、訪日客を取り込むなら大型機がいい。 >>609
産経が大喜びで前月比マイナスと騒いでたんだよ
実際は前年比プラスで、この時期は前月比は毎年下がってる
寒いからね 産経は中国韓国大阪のネガティブなニュースは
嬉々として報じるからな。 >>612
韓国の格安航空会社(LCC)、チェジュ航空は2019年5月10日(金)から、静岡/ソウル・仁川線に就航します。 >>615
もう一歩早いのがあった
春秋のセントレアーシンセンが5月5日から >>602
客層が恐ろしいことになりそうだな
独身の中高年男性が90%超えそうw >>617
クラークって何があるの?
売春関係かな。 >>618
元米軍基地があった
あとは推して知るべし ジェットスターの関空/クラークの状況はどんな感じだろうか 米軍需要やな
それからアキノ空港のバックアップ幹線
とりあえず成田に繋いでおけばいい理論 でもフィリピンがようやく他のアジア諸国並に増えてきたなあ。
フィリピンの場合は他国とはひと味違う移動理由だけど。 ていうか、米軍基地が噴火で撤退した後の跡地利用だな、クラーク空港や周辺開発
アジアのハブ空港にとか政府はぶち上げてるらしいけど、どう考えても無理なような
>>618
世界最大級の売春街が空港の横に >>622
フィリピンの内外兼用ハブ空港は実質滑走路1本
本来4本必要なものを1本で回してるから他のアジア諸国並みに便があるとすればそれは日本経由ありきのシステムになっていることを意味する ニノイ・アキノ国際空港はもうとっくの昔に限界だしボロ過ぎるので
新空港建設が叫ばれて長いし色んなプラン出ているけど未だにあのまま
マニラ湾を大規模埋め立てして海上空港作るとか果てはこの100キロ近く離れたクラーク空港まで
高速鉄道を作って新マニラ国際空港にするなんて夢物語もあるくらいだけど、
結局は50年たってもあのオンボロ空港を使ってると思うわ よっしゃ、ドゥテルテ空港や!
スラム街潰して作るで!
スラム街の奴ら清掃員で雇ったるで! マニラもバンコクやクアラルンプールくらいの空港にならないかなあ。まあ仕事以外では行かないけど設備が他の国の新しい空港と違いすぎる。
街へのアクセスも怖いw 中国東方航空や中国国際航空の今後の路線について某有名サイトが取材した内容が新聞記事に出てる
メンバーの人はすでに知ってる内容だけど記事にされる内容だったらしいのでいくつかポイントを
東方航空は
京滬路線を今年と来年は首都空港に残す予定
最重要ハブは上海と北京で路線を形成する
広州は大きなビジネス重要がある路線だが東方航空は華東のビジネス路線と西安と昆明の路線に力を入れる
長距離国際線の新規開設は上海政府から3000万元の補助金を受け取る
成長を見込んでいるのは韓国と日本線で韓国線がどこまで伸びるかは予想が難しい
日本線は高い伸び率になることに楽観的
新規路線は3-4線都市が増えるがそれらは補助金の割合が高まるため航空会社の利益が安定する可能性ある
捕捉説明として韓国路線は清州や光州は北京経由の乗り継ぎがカギで中国地方都市から日本への路線はアウトバウンドが中心 ラオス国営航空
福岡〜ビエンチャン線 2019年12月末までに運航を開始
http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=5614&&country=5&&p=2 エア・アスタナ
ヌルスルタン(アスタナ)〜東京 今年後半にB767型機で就航予定
カザフスタン政府は、運行が軌道に乗るまでの間、年に14億5千万テンゲ(≒380万米ドル)の補助金を支出
する計画とのこと。
https://ru.sputniknews.kz/economy/20190404/9744514/aviareis-nur-sultan-tokyo-subsidii.html >>629
流しのタクシーどころか、ちゃんとしたタクシーカウンターの職員ですら
チャンスと見れば平気でぼったくって来るのが凄いぞニノイ・アキノ
都心から10キロぐらいなのに渋滞に捕まると軽く1時間かかるのも凄いし
なんなら空港から4キロぐらいのマカティからですら安全見たら30分
仕事でなければ絶対に使いたくない国と空港だわ 関西人だけど、撮影の事を考えたら、関西空港には就航してほしくないなぁ〜。 >>607
9月の連休のチケット予約したらA380だった 関空てアジア特化の地方空港になりますか?
昨日空港急行の中でリーマン二人がいや3000万近い利用者があるんだしグローバル国際空港やでて議論してた。
釜山や高雄よりは大きいし仁川や香港には遠く及ばない。立ち位置はどのへんですか? 発着枠はマニラと変わらんが伊丹持ってるだけ有効な発着枠があるという意味では有利だ まがりなりにもPRというFSCが拠点を置き、米大陸5路線、LHR、中東数路線、オセアニア数路線などと運航してるのを
ピーチの拠点(キリッの関空を同等と見なすのは無理があるわ 関空=台北桃園かなと思ったらえらい乗客数も路線網も違いすぎた。エバーやチャイナエアーにも失礼すぎたわ。 というか、こんな空港世界中他にあるのか?
中長距離含めそこそこの路線網を持っていながら、ほとんどが外資で、
自国系FSCが存在感皆無っていうこんな空港 >>645
このスレではバルセロナってよく言われてるな 関西財界の地盤沈下と空港の地盤沈下が揶揄されるくらいだから。
頼みの北陸エリアが新幹線で東京向いちゃったし。
観光インバウンドで近年急に伸びただけで他がねぇ。 まあ、6月の”日本初”G20で
全世界の要人、マスコミに関空とOSAKAを見てもらうのは最高のプロモーションだわな・・・
法務省 出入国管理統計表
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
外国人入国者数
2019年 2月 速報値
新千歳 191,766 人
羽田 330,875
成田 671,426
中部 133,028
関西 674,833
福岡 205,318
那覇 138,742 >>647>>649
関空が
ブダペスト、ブリュッセル、マンチェスターねえ・・・
世界でもっとも便数の多い国際路線は? トップ20はアジアが席巻、日本は4路線がランクイン OAG調べ
2018年5月29日
https://www.travelvoice.jp/20180529-110400
>
対象は2018年2月までの12か月間
https://www.travelvoice.jp/wp-content/uploads/2018/05/110400_01.jpg
1 クアラルンプール − シンガポール
2 香港 − 台北
3 ジャカルタ − シンガポール
4 香港 − 上海
5 ジャカルタ − クアラルンプール
6 仁川 − 関空 ←※関空
7 香港 − 仁川
8 ニューヨーク・ラガーディア − トロント
9 ドバイ − クウェート
10 香港 − シンガポール
11 バンコク − シンガポール
12 バンコク − 香港
13 香港 ー 北京
14 ドバイ − ロンドン・ヒースロー
15 関空 − 台北 ←※関空
16 ニューヨーク・JFK − ロンドン・ヒースロー
17 関空 − 上海 ←※関空
18 仁川 − 成田 ←※成田
19 アムステルダム − ロンドン・ヒースロー
20 シカゴ・オヘア − トロント >>651
関空は特定の路線に集中しているだけで
トータルの旅客数はさほど多くない >>645 リオデジャネイロ
US3と欧州主要社とEKも来ているが、ラタムのマイアミとオーランドが先日運休になり、自国キャリアの長距離路線は消滅
ケープタウン
欧州主要社とEKQR、アジアからもSQが来ていてCXの季節便もできたが、自国キャリアは近隣国まで >>648
いつまでそんなこと言ってるんだ?
妄想はお国自慢で >>651
香港-台北
香港-上海
香港-北京
は国際線なの?全部中国じゃん エア・カナダ、10年ぶり関空就航へ 6月、バンクーバーから“本体”
By Yusuke KOHASE
https://www.aviationwire.jp/archives/170478
中部は運休のようだ >>651
KUL-SINって東京-名古屋よりも近いんだし高鉄出来なかったのが悔やまれるな 陸路で行けるところに飛行機飛ばしまくるのは資源と発着枠の無駄遣い 歴史的にも今の地位でもマンチェスター-リバプール都市圏だな、関西は >>657
関空はルージュで需要があるのがわかった。
中部はルージュで需要がついてこなかった。
どう違うんだろう?
関空はエア・カナダ本体でビジネスクラスを利用してもらいます。
かたや中部は運休いたします。て違いがありすぎ。 >>660
マンチェスター ‐ リバプール圏は
イギリスの首都になったこともないし、2000万人もいない。 >>661
ルフトハンザの話でも出たけど、
大阪:観光需要が多い
名古屋:ビジネス需要が多い
なんだよね。
だからエアカナダは、
大阪:ルージュだと需要に対して機材の定員が足りない。だから本体に移すけど、観光需要が多いからビジネスクラスをどう埋めるかが課題。
名古屋:ビジネス需要があるからビジネスクラスのある本体で飛ばしたい。でも大阪とは逆にエコノミーの利用が今一つだった(=ルージュは合わない)。
という印象を持ったんだと思う。
通常はビジネスクラスの集客が課題のパターンが多いけど、名古屋はその逆が証明された感じか。 関西の需要はナゴヤなんかとは格が違うんや
ナゴヤどころかマンチェスターやバルセロナなんて関西に比べたら人口も経済力も歴史文化もショボいもんや
これからはアジアの時代で、スペインやイギリスみたいなヨーロッパの辺境国はもうオワコンや
アジアの辺境のトンキンもオワコンやで
これからアジアに近い関西が日本の中心になるのは歴史の必然や
やる気のない全東京空輸なんかあてにしとったらあかん!
関西の膨大な需要はワシらのエールカンサイが総取りするんや! WホテルやMGMの関係者が大阪入りするのは
もはや観光需要じゃなく、ビジネス需要ちゃうんけ? 海外のIR事業者が列をなして松井知事のところに行ってるって話もあったからな
まぁ、明後日の選挙で維新が負ければ、それらの話もすべておじゃん
関空からの路線網も撤退続出、という悪夢が待ってるんだろうが IR(統合型リゾート)産業に特化した専門展!待望の日本初開催!
2019年5月15日(水)・16日(木)
会場:インテックス大阪
https://www.ir-expo.jp/
https://www.ir-expo.jp/pdf/PressRelease_IREXPO_Mail_190319.pdf
〈テープカット式参列者(予定)〉
・シーザーズ・エンターテインメント国際開発 社長 スティーブン・タイト 氏
・ギャラクシー・エンターテインメント最高執行責任者 テッド・チャン 氏
・ゲンティン・シンガポール代表取締役社長 タン・ヒーテック 氏
・メルコリゾーツ&エンターテインメント
エグゼクティブ・バイスプレジデント
兼 最高財務責任者(CFO)
メルコリゾーツ&エンターテインメントジャパン
代表取締役最高責任者(CEO) ジェフリー・デイビス 氏
・日本 MGM リゾーツ代表執行役員 兼 CEO エド・バワーズ 氏
・ラスベガス・サンズ グローバル開発 マネージング・ダイレクター
マリーナベイサンズ 代表執行役 兼 CEO ジョージ・タナシェヴィッチ氏
・ウィン・リゾーツ ディベロップメント ジャパン代表 クリス・ゴードン 氏 >>661
ルージュのバンクーバー拠点自体が撤退なので、
バンクーバ線を残すならエアカナダ本体運行しかない。
単に需要が、関空>中部だったったということでしょ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています