新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
→ 出典を書いてください。
（URLつきのソースを強く奨励）
→ 当スレッドの超・奨励絞りこみワード= http://
→ 信用に足りるソースを示さないレスはスルーで（釣り・ガセネタ・荒らし・嘘・偽・ハッタリ・脳内・妄想・捏造）
厄介なタービュランス(嵐)が来ても、地上か上空スタンバイ推奨。
※当スレッドは荒れやすいため、強制コテハン/IP/ID/ID末尾強制になりました。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured 高速鉄道＋空港は上海虹橋も凄いけどPVG糞遠いし市街地までも遅い地下鉄なのが微妙 亀レスでかつ上で既出、つかみんな知ってる話をドヤ顔で書くような人間にはなりたくないな あのCDGのTGVなんてﾏﾝｾｰするような代物か?
各方面とも疎らにしか本数が無くて、偶然航空ダイヤと噛み合わないと使い物にならないやん
しかも都心駅発着便と比べて運賃水準も高めな場合が多い 仁川空港で元朝青龍を見た。。ちょうどMIATモンゴリア航空が着いてて到着ロビーにいたよ。
モンゴル航空てソウルも釜山も就航してるんだな。モンゴルと韓国て日本より結びつき強そうだ。
上に出てたネパール航空より路線網は貧弱そうだけどFRAの飛んでるのはビックリした。 シンガポール航空が今月の27日より関空ーシンガポールを増便、
1日3便体制に。詳しくはシンガポール航空のHPで そう言えば、シンガポール航空がトップだそうな
クチコミで選ぶ「世界の人気エアライン2019」トリップアドバイザーが発表
https://netallica.yahoo.co.jp/news/20190402-92070818-otakuma 日本をパートナーに選んだのがシンガポールの勝因だな 知らないうちにTGが関空にa380を復活させてるな 花見シーズンだし、訪日客を取り込むなら大型機がいい。 >>609
産経が大喜びで前月比マイナスと騒いでたんだよ
実際は前年比プラスで、この時期は前月比は毎年下がってる
寒いからね 産経は中国韓国大阪のネガティブなニュースは
嬉々として報じるからな。 >>612
韓国の格安航空会社(LCC)、チェジュ航空は2019年5月10日(金)から、静岡/ソウル・仁川線に就航します。 >>615
もう一歩早いのがあった
春秋のセントレアーシンセンが５月５日から >>602
客層が恐ろしいことになりそうだな
独身の中高年男性が９０％超えそうw >>617
クラークって何があるの？
売春関係かな。 >>618
元米軍基地があった
あとは推して知るべし ジェットスターの関空/クラークの状況はどんな感じだろうか 米軍需要やな
それからアキノ空港のバックアップ幹線
とりあえず成田に繋いでおけばいい理論 でもフィリピンがようやく他のアジア諸国並に増えてきたなあ。
フィリピンの場合は他国とはひと味違う移動理由だけど。 ていうか、米軍基地が噴火で撤退した後の跡地利用だな、クラーク空港や周辺開発
アジアのハブ空港にとか政府はぶち上げてるらしいけど、どう考えても無理なような
>>618
世界最大級の売春街が空港の横に >>622
フィリピンの内外兼用ハブ空港は実質滑走路１本
本来４本必要なものを１本で回してるから他のアジア諸国並みに便があるとすればそれは日本経由ありきのシステムになっていることを意味する ニノイ・アキノ国際空港はもうとっくの昔に限界だしボロ過ぎるので
新空港建設が叫ばれて長いし色んなプラン出ているけど未だにあのまま
マニラ湾を大規模埋め立てして海上空港作るとか果てはこの１００キロ近く離れたクラーク空港まで
高速鉄道を作って新マニラ国際空港にするなんて夢物語もあるくらいだけど、
結局は５０年たってもあのオンボロ空港を使ってると思うわ よっしゃ、ドゥテルテ空港や！
スラム街潰して作るで！
スラム街の奴ら清掃員で雇ったるで！ マニラもバンコクやクアラルンプールくらいの空港にならないかなあ。まあ仕事以外では行かないけど設備が他の国の新しい空港と違いすぎる。
街へのアクセスも怖いw 中国東方航空や中国国際航空の今後の路線について某有名サイトが取材した内容が新聞記事に出てる
メンバーの人はすでに知ってる内容だけど記事にされる内容だったらしいのでいくつかポイントを
東方航空は
京滬路線を今年と来年は首都空港に残す予定
最重要ハブは上海と北京で路線を形成する
広州は大きなビジネス重要がある路線だが東方航空は華東のビジネス路線と西安と昆明の路線に力を入れる
長距離国際線の新規開設は上海政府から3000万元の補助金を受け取る
成長を見込んでいるのは韓国と日本線で韓国線がどこまで伸びるかは予想が難しい
日本線は高い伸び率になることに楽観的
新規路線は3-4線都市が増えるがそれらは補助金の割合が高まるため航空会社の利益が安定する可能性ある
捕捉説明として韓国路線は清州や光州は北京経由の乗り継ぎがカギで中国地方都市から日本への路線はアウトバウンドが中心 ラオス国営航空
福岡〜ビエンチャン線 2019年12月末までに運航を開始
http://www.globalnewsasia.com/article.php?id=5614&;&country=5&&p=2 エア・アスタナ
ヌルスルタン(アスタナ)〜東京 今年後半にB767型機で就航予定
カザフスタン政府は、運行が軌道に乗るまでの間、年に１４億５千万テンゲ(≒３８０万米ドル)の補助金を支出
する計画とのこと。
https://ru.sputniknews.kz/economy/20190404/9744514/aviareis-nur-sultan-tokyo-subsidii.html >>629
流しのタクシーどころか、ちゃんとしたタクシーカウンターの職員ですら
チャンスと見れば平気でぼったくって来るのが凄いぞニノイ・アキノ
都心から10キロぐらいなのに渋滞に捕まると軽く１時間かかるのも凄いし
なんなら空港から４キロぐらいのマカティからですら安全見たら３０分
仕事でなければ絶対に使いたくない国と空港だわ 関西人だけど、撮影の事を考えたら、関西空港には就航してほしくないなぁ〜。 >>607
9月の連休のチケット予約したらA380だった 関空てアジア特化の地方空港になりますか？
昨日空港急行の中でリーマン二人がいや3000万近い利用者があるんだしグローバル国際空港やでて議論してた。
釜山や高雄よりは大きいし仁川や香港には遠く及ばない。立ち位置はどのへんですか？ 発着枠はマニラと変わらんが伊丹持ってるだけ有効な発着枠があるという意味では有利だ まがりなりにもPRというFSCが拠点を置き、米大陸5路線、LHR、中東数路線、オセアニア数路線などと運航してるのを
ピーチの拠点(ｷﾘｯの関空を同等と見なすのは無理があるわ 関空＝台北桃園かなと思ったらえらい乗客数も路線網も違いすぎた。エバーやチャイナエアーにも失礼すぎたわ。 というか、こんな空港世界中他にあるのか？
中長距離含めそこそこの路線網を持っていながら、ほとんどが外資で、
自国系FSCが存在感皆無っていうこんな空港 >>645
このスレではバルセロナってよく言われてるな 関西財界の地盤沈下と空港の地盤沈下が揶揄されるくらいだから。
頼みの北陸エリアが新幹線で東京向いちゃったし。
観光インバウンドで近年急に伸びただけで他がねぇ。 まあ、６月の”日本初”Ｇ２０で
全世界の要人、マスコミに関空とＯＳＡＫＡを見てもらうのは最高のプロモーションだわな・・・
法務省 出入国管理統計表
http://www.moj.go.jp/housei/toukei/toukei_ichiran_nyukan.html
外国人入国者数
２０１９年 ２月 速報値
新千歳 １９１，７６６ 人
羽田 ３３０，８７５
成田 ６７１，４２６
中部 １３３，０２８
関西 ６７４，８３３
福岡 ２０５，３１８
那覇 １３８，７４２ >>647>>649
関空が
ブダペスト、ブリュッセル、マンチェスターねえ・・・
世界でもっとも便数の多い国際路線は？ トップ20はアジアが席巻、日本は4路線がランクイン OAG調べ
2018年5月29日
https://www.travelvoice.jp/20180529-110400
＞
対象は2018年2月までの12か月間
https://www.travelvoice.jp/wp-content/uploads/2018/05/110400_01.jpg
１ クアラルンプール − シンガポール
２ 香港 − 台北
３ ジャカルタ − シンガポール
４ 香港 − 上海
５ ジャカルタ − クアラルンプール
６ 仁川 − 関空 ←※関空
７ 香港 − 仁川
８ ニューヨーク・ラガーディア − トロント
９ ドバイ − クウェート
１０ 香港 − シンガポール
１１ バンコク − シンガポール
１２ バンコク − 香港
１３ 香港 ー 北京
１４ ドバイ − ロンドン・ヒースロー
１５ 関空 − 台北 ←※関空
１６ ニューヨーク・ＪＦＫ − ロンドン・ヒースロー
１７ 関空 − 上海 ←※関空
１８ 仁川 − 成田 ←※成田
１９ アムステルダム − ロンドン・ヒースロー
２０ シカゴ・オヘア − トロント >>651
関空は特定の路線に集中しているだけで
トータルの旅客数はさほど多くない >>645 リオデジャネイロ
US3と欧州主要社とEKも来ているが、ラタムのマイアミとオーランドが先日運休になり、自国キャリアの長距離路線は消滅
ケープタウン
欧州主要社とEKQR、アジアからもSQが来ていてCXの季節便もできたが、自国キャリアは近隣国まで >>648
いつまでそんなこと言ってるんだ？
妄想はお国自慢で >>651
香港-台北
香港-上海
香港-北京
は国際線なの？全部中国じゃん エア・カナダ、10年ぶり関空就航へ 6月、バンクーバーから“本体”
By Yusuke KOHASE
https://www.aviationwire.jp/archives/170478
中部は運休のようだ >>651
KUL-SINって東京-名古屋よりも近いんだし高鉄出来なかったのが悔やまれるな 陸路で行けるところに飛行機飛ばしまくるのは資源と発着枠の無駄遣い 歴史的にも今の地位でもマンチェスター-リバプール都市圏だな、関西は >>657
関空はルージュで需要があるのがわかった。
中部はルージュで需要がついてこなかった。
どう違うんだろう？
関空はエア・カナダ本体でビジネスクラスを利用してもらいます。
かたや中部は運休いたします。て違いがありすぎ。 >>660
マンチェスター ‐ リバプール圏は
イギリスの首都になったこともないし、２０００万人もいない。 >>661
ルフトハンザの話でも出たけど、
大阪：観光需要が多い
名古屋：ビジネス需要が多い
なんだよね。
だからエアカナダは、
大阪：ルージュだと需要に対して機材の定員が足りない。だから本体に移すけど、観光需要が多いからビジネスクラスをどう埋めるかが課題。
名古屋：ビジネス需要があるからビジネスクラスのある本体で飛ばしたい。でも大阪とは逆にエコノミーの利用が今一つだった（＝ルージュは合わない）。
という印象を持ったんだと思う。
通常はビジネスクラスの集客が課題のパターンが多いけど、名古屋はその逆が証明された感じか。 関西の需要はナゴヤなんかとは格が違うんや
ナゴヤどころかマンチェスターやバルセロナなんて関西に比べたら人口も経済力も歴史文化もショボいもんや
これからはアジアの時代で、スペインやイギリスみたいなヨーロッパの辺境国はもうオワコンや
アジアの辺境のトンキンもオワコンやで
これからアジアに近い関西が日本の中心になるのは歴史の必然や
やる気のない全東京空輸なんかあてにしとったらあかん!
関西の膨大な需要はワシらのエールカンサイが総取りするんや！ ＷホテルやＭＧＭの関係者が大阪入りするのは
もはや観光需要じゃなく、ビジネス需要ちゃうんけ? 海外のIR事業者が列をなして松井知事のところに行ってるって話もあったからな
まぁ、明後日の選挙で維新が負ければ、それらの話もすべておじゃん
関空からの路線網も撤退続出、という悪夢が待ってるんだろうが IR（統合型リゾート）産業に特化した専門展！待望の日本初開催！
2019年5月15日(水)・16日(木)
会場：インテックス大阪
https://www.ir-expo.jp/
https://www.ir-expo.jp/pdf/PressRelease_IREXPO_Mail_190319.pdf
〈テープカット式参列者（予定）〉
・シーザーズ・エンターテインメント国際開発 社長 スティーブン・タイト 氏
・ギャラクシー・エンターテインメント最高執行責任者 テッド・チャン 氏
・ゲンティン・シンガポール代表取締役社長 タン・ヒーテック 氏
・メルコリゾーツ＆エンターテインメント
エグゼクティブ・バイスプレジデント
兼 最高財務責任者(CFO)
メルコリゾーツ＆エンターテインメントジャパン
代表取締役最高責任者(CEO) ジェフリー・デイビス 氏
・日本 MGM リゾーツ代表執行役員 兼 CEO エド・バワーズ 氏
・ラスベガス・サンズ グローバル開発 マネージング・ダイレクター
マリーナベイサンズ 代表執行役 兼 CEO ジョージ・タナシェヴィッチ氏
・ウィン・リゾーツ ディベロップメント ジャパン代表 クリス・ゴードン 氏 >>661
ルージュのバンクーバー拠点自体が撤退なので、
バンクーバ線を残すならエアカナダ本体運行しかない。
単に需要が、関空>中部だったったということでしょ。 バンクーバーってあまりビジネス需要が多い印象ないんだが
赤とか昔から中華圏との接続重視だった気がするし マニラは相変わらずなんだなあ。プライベートでは絶対行くことはないわ。仕事で行って空港税関やトイレの清掃員まで金、金てせびってきた。
ジャカルタはまだましだね。今、日本支援で初めての地下鉄ができてお祭り騒ぎみたいだけど。人が多すぎで大混乱の察しがつくわ。バンコク並に落ち着いてほしい。 >>668
昔エアカナダで名古屋線あったんだよね。
バンクーバーは国際線需要で言うとトロントの次で、エアカナダは超長距離のブリスベンとか飛ばしてる。
北米への乗り継ぎは悪くないけど、名古屋は需要がないのだろう 名古屋は空港が変わってダメになった感じが強い
昔はロンドンとかポートランドとかあったのに 大阪、関西は東京一極集中という戦時体制以降の国策によって
理不尽なレベルで不利益を被らされ続けているが、それでもよく踏ん張っていると思うさすが有史以来日本の都がおかれ続けた上方、日本文化はすべてここから
今や首都でもないのに訪日外国人が首都並みに多くむしろ逆転しそうな勢いであることも、日本人として嬉しい限り
俺も九州出身だが心情的には上方贔屓だよ >>672
その頃は成田は滑走路1本で関空もまだなくて、
成田・伊丹の国際線の枠が足りなかったからでしょ。 バンコクその他のアジアの都市の年々のインフラの進歩っぷりと比べると
マニラの時の止まってさがすごいよ
一応マカティの辺から空港までの高架道路ができたくらいか進歩って。
でも都心から来るとそれも意味ないし >>676
マラカニアン宮殿のイメルダ夫人の靴やドレスは見に行ったけどあれはすごかったよ。
今はどうなってるんだろう。 羽田の新規就航、いつ頃決まるのかね？
アメリカ側は来月くらいか？ 北京ーパリ線が1日5便まで増えるそう
一部の増便は来年春になるかもしれないが上海ーパリよりずっと多い便数で価格競争になることほぼ確実 >>672
だいたいバブル時代から00年代じゃん
単にジャップが貧乏になっただけ >>679
すると、ニューカレドニア線の乗り継ぎも北京に移りそうだな。 >>682
それは可能！1万キロないから。
>>683
それは解らん。関空から撤退かもしれんし増便になるかも。
仁川では不採算でも北京ならあるいは？ できるの？っていうの物理的に可能か不可能かってことじゃなくて
開設される可能性とか見込みあるの？って話 >>681
トランジットならモスクワと違って空港の外に出ても中国ビザ要らないし、スカチーは北京新空港だし将来的にはありそう
日本からカレドニアもサイパンみたいに需要減ってそうだし >>686
でも、エアカランってしぶといよね。
ソウルからは撤退したのに、東京も大阪も残っている。
大阪なんて、オセアニア方面のフルサービスキャリアが
エアカラン以外壊滅していた時代もあったのに。 薬かなにか運んでるのかね
香港とか中国便がないのに
まあ機数がすくないからな フランスからの最短ルート直下にあるのが日本で昼間の成田と深夜の関空という鉄板な運用
北京仁川が入る隙もない >>689
エアカランも仁川や北京のほうが、スカチーが多いからマーケットとしては良いはずなんだけどね。（理屈上は）
エアカランは仁川から撤退したから、なんの説得力もないけどさ。 フランス領だからイギリスの香港がないのか
中国大陸開放するとイナゴの如く相互開放で来ちゃうからな スカチどうこうより、欧州どうこうだろ
その意味では、欧州キャリアがほぼ皆無のソウルは論外では？ 北京はホノルルすらHAが維持できずに撤退
CAが週3で細々と飛んでるだけ
大量に移民を送り込んだり強引な開発や商売がやりにくい純粋レジャー市場はそんなもん >>690
乗客みるとフィンランドとかスカイチーム関係以外の国からも多い ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
