新規開設・増便・減便・運休情報 91路線目
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各航空会社の路線情報（新規・増減便・運休・撤退）を、情報源を提示して扱うスレです。
新しい空の旅を期待して、マターリと情報交換しませう( ´∀｀)。
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※前スレ
新規開設・増便・減便・運休情報 90路線目
http://lavender.5ch.net/test/read.cgi/airline/1550756185/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>686
でも、エアカランってしぶといよね。
ソウルからは撤退したのに、東京も大阪も残っている。
大阪なんて、オセアニア方面のフルサービスキャリアが
エアカラン以外壊滅していた時代もあったのに。 薬かなにか運んでるのかね
香港とか中国便がないのに
まあ機数がすくないからな フランスからの最短ルート直下にあるのが日本で昼間の成田と深夜の関空という鉄板な運用
北京仁川が入る隙もない >>689
エアカランも仁川や北京のほうが、スカチーが多いからマーケットとしては良いはずなんだけどね。（理屈上は）
エアカランは仁川から撤退したから、なんの説得力もないけどさ。 フランス領だからイギリスの香港がないのか
中国大陸開放するとイナゴの如く相互開放で来ちゃうからな スカチどうこうより、欧州どうこうだろ
その意味では、欧州キャリアがほぼ皆無のソウルは論外では？ 北京はホノルルすらHAが維持できずに撤退
CAが週3で細々と飛んでるだけ
大量に移民を送り込んだり強引な開発や商売がやりにくい純粋レジャー市場はそんなもん >>690
乗客みるとフィンランドとかスカイチーム関係以外の国からも多い カレドニアだけではなく全太平洋諸島のハブになってるのが成田でこの流れは世界的なので１航空会社の力では覆らない いっとき、フィジーが東京から撤退して香港に就航して
中国マーケットを取り込もうとしたけど、
ニューカレドニアとかタヒチにはそういう動きはないよね。
フランスがあまり中国人観光客を受け容れたがっていない感じもする。
フランス本土の方は中国からバンバン集客しているのにね。 >>696
台湾が大使館置いてるのって3ヶ国にあったっけ？ >>675
福岡でも、90年代にはコロンボ、シドニー、オークランドに飛んでいたし、名古屋に限った話しじゃないな >>698
福岡〜スリランカまで飛んでたの？ ビックリだわ。 福岡ースリランカは東京発が週１便経由だけ。
ただ90年代は関空発福岡経由中国なんて路線もあったりして結構な賑わいだった。
関空ができる前は、福岡ー伊丹ーアンカレッジーロンドン（BA）という昭和の名残みたいな
路線もあったし、
これは2000年代まであったと思うが、福岡ー鹿児島または那覇ー香港（JAL）など今や伝説的な路線もあった。 たしか福岡発スリランカ行は航続距離の短いL1011で、給油兼ねて福岡に寄港してたんだよな。福岡からも乗れるからテクニカルランディングではなかったけど。
少し前にANAが成田〜ムンバイ線の737-700ERが冬季に福岡経由になったのと同じ理由。 それどころかロンドンもBAが747で運行してたからな
名古屋ばっか小さくなったんじゃなくて全体的なものだよ >>696
フィジーは政治と経済的に中国べったりになったから特殊で基本的に太平洋上のリゾート地は中国からは日本やオーストラリア経由がほとんどでビザの問題もあるので観光しやすくない
中国からならモルディブの方が到着ビザ無料で直行や
乗り継ぎの選択肢多くてはるかに行きやすい >>701
>福岡ー伊丹ーアンカレッジーロンドン（BA）という昭和の名残みたい
>福岡ー鹿児島または那覇ー香港（JAL）
沢木耕太郎「深夜特急」みたいだな。いや「夜間飛行」よりも中森明菜
「北ウィング」が似合う…と思ったら成田は出て来ないよな >>692
>その意味では、欧州キャリアがほぼ皆無のソウルは論外では？
インチョンには、以下の欧州系が寄港しているんだけど、意味がわからん
BA, AF, LH, AZ, KL, AY, OK, LO
（加えてロシアキャリアも） >>707
692は金浦経由でしか韓国に行ったことないに一票
日系FSCしか使わないとそうなるわけだし >>709
いくらなんでも金浦のこと言ってるはずはないだろ。
少なくともエアライン版を覗いて書き込んでるんだよ。
言ってる内容の説明はつかないけどw >>692
LX, SK, OS, IBがないだけでヨーロッパキャリアが皆無って言ってしまったのが、失敗でしたね。 >>710
ある世界的大手の旅行予約アプリだとICN乗り継ぎ一泊でホテル予約する時に宿泊都市をソウルにしてると仁川空港周辺は全く出ず都市を仁川にする必要がある
ソウルと仁川は違う都市とされるらしい >>712
まあ実質同じだけどね
東京と横浜みたいな関係で、ソウルが側にあるから仁川は栄えて人口多いだけだし エアライン版に来てる人で仁川とソウルの関係を知らない人はいてないわな。
金浦と仁川空港てそんなに知名度ないのかなw >>714
予約サイトで検索するのが面倒じゃない？という話では
サイト設計側の能力問題だね 母がアンカレッジ経由で欧州旅行に行ったときは街中大騒ぎだったわ。
近所のおばちゃん達が赤飯やら団子やら作って家に押しかけてきたしお見送りに数十人も集まってさ。 エアカランは毎年2-3往復乗ってるが、GW・年末年始等の再繁忙期避けてるからか
日本人が3-4割以上乗ってたのを見たためしがない。
成田行きの入国時は1タミ朝7時台恐ろしくスムーズなんで帰宅も楽。
行きのチェックインも5人以上待ったことがないなｗ
6-7割客がトランジットというかなり特異な便だが、ここ数年
向こうの中学校で選択授業で日本語を学ぶ子が増えてきてて
まだあちらから見た日本の重要度は下がらない感じだね。 中国ってやたら航空会社あるけど
どこが一番（フラッグ）なの？
中国国際？南方？ >>720
規模は関係なしに今も昔もエアチャイナだろ >>706
昔なんてそれこそ国内線の夜行便があった
ムーンライトとオーロラ
福岡深夜の2時離陸だぜ 今サクラを見に奈良公園に来て東大寺大仏や春日大社を見学した。
もう外国人がすごい数。ホントにこんなに日本に来てるのかて田舎の奈良で認識。
東アジアや豪欧州に混じってインド人の団体が30人以上いてた。周りの日本の人らもインド人の団体て珍しいねて言ってたw
良い服着てたし紳士的な人でとんでもない人らではなかた。お金持ちか？ いて当たり前
大阪京都からすぐの代表的観光地なんだから田舎もクソも関係ない
吉野あたりに大量にいたら驚くけど >>724
もはや京都より奈良の方が人気ぐらい勢いあるぞ。
リピーターは京都…wとなってる。
京都より奈良や広島進めた方が満足される。 >>718
ロンドンはEU離脱で国際社会での立場が下がり気味でも、新規就航があるんだからビックリ。 >>719
関空からエアカランに何度か乗ったことがあるけど、たしかに、AFとKLからの乗り継ぎが
ほとんどだったような客層。
一昔前のパリー東京ーヌーメアのAF便を分割して日本人の需要に合わせて成田週5関空
週2に振り分けたのかな？
日本人は1割くらいで自分以外はみんなハネムーン。
となりに座ってたフランス人から「あなたはカメラマンか？」って聞かれたな。
「一人で弾丸旅行」って説明する語学力がなかったから、「ええ、まぁ。。」みたいな返事したけど。 デルタのCEOがアジア北部に新しいハブが必要と取材に答えてる
「我們需要在亜洲的北部打造一個新枢紐」
しかも大韓航空と協力してアジアの他の地域を拠点化することの可能性まで ルワンダ航空
キガリームンバイー広州 週4便就航
RoutesOnlineより >>724
京都に飽きたら奈良だな。
日本人でもそう。
でも、関東の人ってめっちゃ京都好きよな。 >>729 日米JVに対して劣勢だったのがKEとのJVで反撃体制が整った上
アホの日本人が成田ハブを半解体して目先の羽田の自国発着需要のみに引きこもる方針に転んだんだから
アジアハブ戦略で局面を変えるチャンス到来やろ 母がアンカレッジ経由で欧州旅行に行ったときは街中大騒ぎだったわ。
近所のおばちゃん達が赤飯やら団子やら作って家に押しかけてきたしお見送りに数十人も集まってさ。 496名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 08:04:13.76ID:Bw1ivQ1S
ANAはA380の導入時にANAGO（穴子）丼をHNL線の目玉にする
としているから、JALは自社名の機内食を考案しつつ
ハワイアン・パンケーキを有するハワイアン航空とも提携する
という戦略だね。
503名無しさん＠お腹いっぱい。2017/09/24(日) 11:47:36.95ID:Bw1ivQ1S0>>506
ラウンジは当面別々。共同・共通になるのは機内でサービスされる
HAの名を冠したハワイアン・パンケーキ。
869名無しさん＠お腹いっぱい。 (ﾜｯﾁｮｲ 4ec8-LwZc [223.135.83.165])2018/07/27(金) 13:03:18.98ID:pt2FWLkM0
一方、JLDLは機内でのデルタコの提供を強化すると共に、日本各地において
デルタコの店舗出店を積極的に行ったはずで、デルタコはマクドナルドや吉野家
と並ぶファストフード店となり、日本人の食生活そのものを大きく変える可能性が
あったといえる。
150名無しさん＠お腹いっぱい。2019/01/31(木) 16:15:36.41ID:YiS3rJiZ0
最近のTGは自社名を冠した機内食である「タイの煮つけ」や「タイ焼き」を食べたい
という人で予約もとりずらくなってるし、強気なんだよ。 >>731
関東人の京都好きはちょっとひくレベル
やっぱり京都コンプレックスがあるんだろうね
そんな関東人の異常な京都上げを大阪人は白けた目で見てる
京都を見るときの大阪人のあの目線が気楽で好き
by井上章一 「京都嫌い」より でも奈良の鹿と壮大な歴史建造物はやはり見る価値があるわ。浅草寺も良いけど法隆寺や東大寺、春日大社、興福寺は迫力が違う。
ホントに近鉄奈良駅からすぐのとこに野生の鹿が1200頭もいるのはすごい。朝なんか群れで商店街歩いてるし。 http://www.huaxia.com/mlcq/zqsy/bysk/2019/04/6073626.html
Google翻訳結果：
4月7日、重慶日報は重慶空港グループから、今年重慶がロシア、サンクトペテルブルク、ハンガリー、ブダペスト、ラオスビエンチャン、フィリピン、マニラ、
その他の「一帯一路」の国および地域に開通することを目指していることを知りました。注目を集めている。
（中略）
「重慶空港は今年、新たに10路線を開設する予定で、そのうち2路線はすでに開通している。」重慶空港グループのマーケティング部門のメンバーである陳文昌氏は、
1月11日に重慶からマンダレーへの直行便を紹介した。 27日にはヤンゴン行きの直行便が運航し、6月に名古屋と静岡への直行便が運航し、四川省が就航する見込みです。
また、ブダペスト、サンクトペテルブルク、サンフランシスコ、マニラ、ジャカルタ、ビエンチャンなどの国際線の開通も計画しています。 4月12日までのpringのアプリ新規登録キャンペーン、せこい奴ばっかだね。
招待コード使って新規登録してもらうだけで、自分にも500円入るのに謝礼しない奴ばっか。
俺は400円謝礼として送金するよ。
招待コード rguyen
登録は後でを選択してから、上記の招待コードを入力するだけ。
コード入力場所は幹事赤字応援キャンペーンから入力できるよ。
俺はマジで500円もいらんから必ず400円送金するよ。
だから招待コード使って新規登録してくれた貴方には計900円が入って即出金できるよ。 寧波空港 東京線を今年開設
jp.xinhuanet.com/2019-04/08/c_137959340.htm 奈良は夜のシャッター街・ゴーストタウンっぷりが凄いなって印象 >>745
奈良も今は洗練されてきて商店街が夜10時まで開ける取り組みやったりしてる。閑散期は8時までが多いけど遅くなってきてる。 >>746
今は中国一の人口の多さに、沿岸部より土地の余裕・賃金も若干安くて企業人気があるよ
場所柄反日感情が強そうだから、日本企業はともかく観光では行きにくく人気はないけれどね >>730
ルワンダは3年前くらいから毎年路線開設の報道出てた
今回はかなり確率高そうな
広東からルワンダ周辺に仕事で行く中国人は多いけどエチオピア航空とか5000元以下で安いから集客出来るのかなと思うが貨物の取扱いでもけっこう見込みあるらしい ルワンダ〜ムンバイは既に週4で飛んでるから、それを延長する形になるのか >>680
特に長距離線にそれが出てるな
貧乏まっしぐら日本 >>722
また深夜便小型機でいいからやればいいのに 週末限定でもいい >>754
深夜便は、ANAやスカイマークが期間限定の沖縄便でやってるよ。搭乗記見ると、搭乗率は悪くなさそうだけど、運賃は昼間より結構安いから航空会社としてはうまみはなさそう。
九州発着だと多客期にスターフライヤーが羽田北九州で2時台着、4時台発の深夜便を出してるね 国内じゃないけどマニラみたいな近距離国際線で深夜便あるけどなんなんだ
機材運用の都合にしてもその時間に乗るやついるんか 単純に若者人口が減っている&若年層の収入合算落ちてるの２つだな >>759
若者というよりそういう世代を留学に出す親の世代も都市部は金持ってないからなあ
郊外やちょっと田舎で農家やってる年寄りのほうが裕福なんだけど
そういう家は端から留学とか考えないし >>756
ANAの沖縄深夜便は貨物便を客扱いしてるだけ。貨物メインだから乗れる数も制限されてるから実際は満員御礼やで。 >>757
フィリピン人が山ほど乗っている
日本人客目当てより自国民目当てなんだろうね >>756
関空あたりもやれば使う人いそうなのに 新幹線と全く被らない時間帯にしたら需要はありそう >>764
MMあたりが「国内線の権利さえくれれば出すのに」って思ってそうだね
羽田深夜の国際便出すのに、一旦関空から就航先空港経由で送り込まなくても、
関空から直接送り込み、送り返しも出来るようになるし MMがやるとして、年間を通して安定的に160人程度は集める必要があるが
深夜の東阪でどういう利用シーンがありうるのか、あまり想定できない >>765
2230以降深夜に羽田⇔関西の移動需要はあると思うけどな 安定的に毎日運航しないと根付かないだろうが 早朝需要は読めないな
MMだと機材ターミナル移動が少しだけ不便だが、改修したから以前より便利になるだろうし >>766
単に最終新幹線に乗遅れ
ライブイベント参加等で終電間に合わない
翌日朝始発では予定に間に合わない
就業後、現地近くに前乗りし安心しておきたい etc (天候不安時は特に有効)
定着するまでやや期間は掛かりそうだが、仕方なく夜行バスに流れてた層から需要を奪える (MMならあくまでも羽田国内線に参入できたと仮定) サンライズ、下りの出雲市、高松行きは新大阪も大阪も通過だぞ 羽田00:30〜関空01:50 そのまま始発までターミナルまで睡眠ってか。
神戸が２４時間運用するのならBCはやりそうだがなあ。 >>768 LCCのビジネスモデルとして、突発的需要に応じるのは難しい
搭乗率を吊り上げるためには、事前にきっちり席を売り切る必要があり、当日までまとまった在庫を抱えているのはまずい
またLCC利用者層がタクシー代を気にせず深夜に空港に移動することも考えにくい
高速バスか、LCC+空港ベンチで始発まで待つかの選択になると、高速バスに勝てるとも思えず 高速バスも糞もない仁川とか北海道九州などならまだしもLCC+ベンチの価値もありうるだろうけど
東阪は高速バスが適正な所要時間で走れてる上、路線も細かく設定できてるし
安売りからプレミアムまで運賃の選択肢も広いから、なかなか航空の深夜便は難しいだろう 寝台急行銀河も実用性は認められながらも消えたしな
まああれは値段の割に開放寝台なのも原因だけど >>775 禿同。
バスだと疲れが溜り過ぎる長距離、FUKかCTSしかメリットは無い。
が門限があって無理だから前者なら佐賀か北九州にして福岡までは専用バスで繋ぐ。
Q400やATR72で巡航速度を目一杯遅くして片道5時間かけ時間調整と燃料節約の
一石二鳥を狙える。
深夜に70席を埋めてペイできそうなのは上記二つしかない。 フィンエアー、東京/成田?ヘルシンキ線を期間増便 10月27日から週2便を追加
https://www.traicy.com/20190409-AYnrt
冬の欧州路線は減便が一般的だけど逆に増便とは
まあ夏がA350でダブルデイリーだから実質減便といえるのかもしれないけど NHの羽田〜佐賀、貨物深夜便やめちゃったらしいけど
それこそLCC対抗で客乗せればよかったのに。 佐賀空港の周り田んぼしかないけどどうやって移動するのよ フィンエアー好調だな
欧州系の中でヘルシンキがあらゆる面で一番便利だから無理もない
あえて欠点を言えばさすがに欧州内のマイナー空港には飛んでないから
そこだけFRAだLHRだAMSには負けるけど、でも大体のメジャー所はカバーしてる >>779
阿保か 佐賀 北九州〜福岡まで距離が遠すぎる。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
